接长涵路基防护方案
路基防护设计
路基防护设计路基防护类型根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况确定，并结合典型示范工程的要求从技术、经济、安全、美学的角度进行多方案比较，合理选用防护型式。
根据本项目特点，考虑道路路基安全及行车安全，道路设计范围内路基边坡应进行边坡防护处理。
同时根据现场对路基范围内的土质调查，并综合考虑地区发展，形成以下防护方案：道路右侧地块为正在开发的水上乐园及后勤服务区和近期将要开发的主题酒店及停车场。
桩号1段采用放坡加挡墙防护形式，挡墙高约 3m，放坡面采用喷播草籽护坡；桩号2段采用挡墙防护，挡墙高 4~6m。
挡土墙采用 C30 混凝土仰斜式挡墙，10~20m 设置一道沉降缝，缝宽 2cm，内充填沥青麻絮。
挡墙埋置深度不小于 1.0m，基础开挖时需采用临时支护措施。
地基承载力根据墙高不小于150~200kpa。
道路左侧填方路基采用喷播草籽防护。
挖方路基采用 TBS 植被护坡。
TBS 植被护坡关键施工技术如下：1.坡面清理：去除坡面浮石、危石、碎石及边坡杂物，坡顶向外清理约 50~100cm。
坡面凸出或凹进值不大于±10cm，，尽可能平坦坡面。
2.钻孔：布设锚杆钻孔位，锚杆钻孔孔眼应垂直坡面，孔径≥25mm，锚杆排列间距 1m×1m，长度 30~60cm。
3.安装锚杆：可采用 M30 水泥砂浆固定锚杆，砂浆应填满钻孔并捣实。
4.铺设固定网：固定网间距 50mm×50mm，挂网应在锚杆受力后进行。
固定网必须张拉紧，网间搭接宽度不小于 5cm。
种植土应选择工地原有的清淤表土或附近农田土粉碎过 8mm筛，含水量不得超过20%。
5.喷射基材混合物：喷射基材混合物前必需充分潮湿坡面，间隔1m 设置一个厚度操纵标桩，以保证喷射厚度达到设计要求。
喷枪与受喷面应垂直，避免仰喷，凹凸死角要充分满喷。
操纵风压风量，保证风压在 4500~5500Pa 范围内。
喷射时应按从左到右、从上到下的顺序进行，保证无漏喷。
涵洞接长施工方案B
涵洞接长施工方案B
一、项目背景
随着城市交通的发展，道路的扩建和改造已经成为当前城市建设的重要任务。
在道路改造中，涵洞接长是一个重要的环节，它不仅涉及到交通安全，还关系到整体道路工程的顺利进行。
二、涵洞接长施工方案B
1. 施工准备阶段
在施工开始之前，必须做好充分的准备工作。
这包括：- 制定详细的施工计划，将工作分解到每个阶段； - 配备所需的施工设备和人员； - 对现场进行全面的勘察
和检测，确保施工能够顺利进行； - 制定应急预案，保证安全施工。
2. 施工方案
涵洞接长施工主要包括以下几个步骤： 1. 开挖：根据设计要求，进行精确的开挖工作，确保涵洞接长的准确位置和尺寸。
2. 支护：在开挖完成后，需要对开挖
区域进行支护，以确保施工人员和设备的安全。
3. 浇筑混凝土：在支护完成后，
进行混凝土的浇筑工作，保证涵洞接长的结构牢固。
4. 后期处理：施工完成后，
需要对周边环境进行整治和清理，确保工地干净整洁。
3. 施工注意事项
在进行涵洞接长施工时，需要特别注意以下几点： - 严格遵守相关的施工标准
和规范； - 加强施工现场的安全管理，保障施工人员的安全； - 做好现场的环境保
护工作，确保施工不影响周边环境。
三、总结
涵洞接长是道路改造中的重要环节，其施工需要精心策划和周密安排。
只有严
格按照施工方案执行，才能保证工程的顺利进行，同时确保施工质量和安全。
希望本方案能够为涵洞接长施工提供一定的参考。
铁路既有线接长涵边坡防护安全施工技术
铁路既有线接长涵边坡防护安全施工技术作者：蒋秋香来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：铁路既有线改造施工中涉及大量的接长涵施工，而接长涵施工中拆除既有涵洞端翼墙及基础对既有铁路边坡稳定性存在较大的安全隐患，若边坡防护措施不当或安全监控不力，极易危及列车行车安全。
本文作者结合工作实际，介绍一些铁路既有线接长涵边坡防护施工技术及安全管理措施。
关键词：既有线接长涵施工边坡防护中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：1 前言伴随社会经济的不断发展，既有单线铁路运能饱和，急需增建第二线工程，并对既有线路进行提升和改造。
既有线施工内容包括既有涵洞接长、顶进桥涵、新建公跨铁桥梁及拆除既有公跨铁桥梁、并行地段路基、桥梁施工等。
石长铁路增建第二线工程站前1标接长涵洞共有390余座，施工需要拆除既有涵洞的端翼墙及基础，如拆除既有涵洞端翼墙时边坡防护措施不当，极易造成边坡溜塌，危及列车行车安全。
2 既有边坡防护形式边坡防护须根据现场实际来确定，选取经济、有效地防护形式。
防护形式选择取决于既有涵洞孔径、高度、覆土厚度、结构形式，以及既有涵洞八字墙与既有路基边坡位置关系、既有路基填料质量、需拆除的部位、基坑开挖深度等因素，通过石长铁路复线建设大量接长涵洞施工，主要总结出以下防护形式。
2.1 人工挖孔桩防护当既有涵洞孔径大于3.5m或覆土厚度大于3m时，宜采用人工挖孔桩防护。
在需拆除的原有涵洞八字翼墙两侧设置直径不小于1.0m、桩底深入基础底部不小于2m的挖孔桩支挡既有路基土体，沿翼墙方向设置。
挖孔桩中心与原有涵身外侧距离为1m，以不与既有构造物刚性基础相碰撞并靠近开挖基坑边坡顶缘为宜，如在逐层开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩和工字钢二次加固。
（如图1）2.2木桩防护当既有涵洞孔径小于2.0m时，且涵顶覆土厚度小于3.0m时，既有路基填料较好，路基边坡采用直径不小于10cm、底部削尖的圆木木桩进行防护，木桩底深入基础底部不小于1m，间距不得大于15cm，如在开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩加固。
路基防护及排水
路基防护及排水引言在道路建设中，路基是道路的基础部分，它是承载道路荷载并分散到地基和软土地层的部分。
为了保证道路的稳定性和使用寿命，必须对路基进行有效的防护和排水处理。
本文将介绍路基防护及排水的重要性，以及常见的防护和排水措施。
路基防护背景路基在使用过程中容易受到冰冻融化、水浸和斜坡崩塌等自然力的破坏，因此需要采取措施进行有效防护。
1.路基加固：采取填土加固、挖土填充等方法，增加路基的承载能力和稳定性。
2.防滑处理：在陡坡或曲线处添加防滑设施，如铺设防滑纹理、安装护栏等，提高驾驶安全性。
3.地下排水系统：通过设置适当的排水系统，避免路基受到过多的水浸，如安装排水沟、管道等。
路基排水背景排水是路基工程中非常重要的一项工作，它能够有效去除路面和土壤中的积水，确保道路的畅通和稳定。
1.路面排水：通过设置适当的路面坡度和横向坡度，使道路上的雨水能够迅速流向路肩和排水设施，如排水沟、雨水收集池等。
2.路基排水：在路基内设置排水系统，使路基内的水能够快速排除，减少对路基的损害。
3.土壤改良：对于土层较差的路段，可以采取土壤改良措施，如注浆、加固等，提高土壤的排水性能。
案例分析为了更好的理解路基防护及排水的重要性，下面将介绍一个实际案例。
案例描述某地区在雨季时经常出现道路积水的情况，造成交通拥堵和道路损坏。
经过对该地区情况的调查和分析，决定采取以下措施： 1. 加大路基的填土厚度，增加路基的承载能力和稳定性。
2. 在道路陡坡处安装护栏和防滑纹理，提高驾驶安全性。
3. 设置排水沟和雨水收集池，确保道路上的雨水迅速排除。
效果评估经过措施的实施，道路积水的情况有了较大改善，交通拥堵和道路损坏的问题得到了有效解决。
结论路基防护及排水是道路建设中十分重要的环节，它能够保证道路的稳定性和使用寿命。
通过合理的防护和排水措施，可以有效减少道路因自然力破坏所导致的问题，提升道路的承载能力和使用安全性。
以上是关于路基防护及排水的一些基本介绍和措施，希望对大家有所帮助！。
路基及防护工程施工方案
路基及防护工程施工方案、路堤填筑（一）路堤填筑路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。
配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。
为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
施工中始终坚持“三线四度。
“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
本段路堤填筑主要为填石方，石方填筑时，将大石块捡至路基边作码砌片石使用，边填筑边施工码砌片石。
路基施工四区域、八流程作业程序见图 4.2-1。
1、施工区段划分路基施工队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落（互通至小转拐大桥段）为主，为制梁场创造条件。
同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。
施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。
2、路堤填筑施工工艺和丄2路用施TT芝流削3、施工方案及方法（1 ）施工准备①测量放线完成现场交桩后，精测队立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。
测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。
②地质调查核实施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。
结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。
③设置排水系统根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。
避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。
先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。
（2 ）填筑施工①基底处理根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工，特别是池塘、稻田耕作区的基底处理应清除腐性土，采取排水疏干或基底处理（换填、挤淤、盲沟等）后填筑。
接长涵洞施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)三、施工工作量 (2)四、施工组织机构与职责 (2)五、施工工程目标 (4)六、施工计划安排 (5)七、施工劳动力安排 (6)八、施工方案与安全控制 (6)1、施工方案 (6)2、施工安全控制 (10)3.安全施工技术措施 (14)九、施工质量保证措施 (17)1.质量管理组织机构 (17)2.保证工程质量的措施 (17)十、施工要求 (17)十一、施工应急预案 (18)既有线涵洞接长施工防护方案一、编制说明1．为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车安全和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2010】51号）、《石长铁路增建第二线营业线施工安全十必须十严禁》（石复指安质发【2010】21号文、《石长铁路增建第二线站前工程营业线施工安全控制措施》(石复指安质发【2010】61号文）与《广铁（集团）公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发【2010】125号文）实际制定的细则。
2．铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。
二、工程概况本方案包括K160+650～K161+080段接长涵洞4座：160+677.08：1-3.00m钢筋混凝土盖板箱涵、右侧接长5.06m，涵洞与线路正交，既有线轨底距涵洞顶高差 4.65m，新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离9.48m；160+832.12：1-3m钢筋混凝土盖板箱涵、右侧接长5.06m，涵洞与线路正交，既有线轨底距涵洞顶高差6.03m，新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离11.71m；160+945.86：1-3.5m钢筋混凝土框架箱涵、右侧接长6.04m，涵洞与线路正交，既有线轨底距涵洞顶高差 6.08m，新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离11.90m；K161+064.43：1-3.5m钢筋混凝土框架箱涵、右侧接长12.08m，涵洞与线路正交，既有线轨底距涵洞顶高差 4.99m，新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离10.32m；施工时先拆除下游八字墙与既有涵出口铺砌，后进行涵洞接长施工。
路基防护工程及施工方案
路基防护工程及施工方案一、路基防护工程的意义1. 保护道路基础：路基是支撑道路的基础，其稳定性直接关系到道路的使用寿命和安全性。
路基受到外界侵害会导致变形、沉陷、甚至崩塌，严重危害交通安全。
2. 保护周边环境：路基防护工程能有效控制路面水土流失，减少对周边环境的破坏。
同时，合理设置路基防护设施，还能保护附近建筑物和农田等。
3. 提高路面使用寿命：路基受到侵蚀和损坏会加速路面老化，降低使用寿命。
路基防护工程可以减轻道路承受的压力，延长其使用寿命。
二、施工方案的制定原则1. 合理规划布局：根据路基的特征和周边环境情况，合理布局路基防护设施，保证其有效性。
2. 遵守法规标准：严格按照国家相关法规和标准进行设计和施工，确保施工质量和安全。
3. 综合考虑经济性和实用性：施工方案要考虑路基防护设施的经济性和实用性，以尽量节约成本，同时满足使用要求。
4. 全面考虑环境因素：施工方案中需要充分考虑周边环境情况，尽量减少对自然环境的影响。
5. 强调施工管理：施工方案要注重施工管理，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工设备和材料1. 施工设备：常用的施工设备包括挖掘机、装载机、压路机、混凝土搅拌站等。
这些设备主要用于挖掘、填筑、夯实、混凝土浇筑等工序。
2. 施工材料：主要包括砾石、碎石、砂土、水泥、沥青等。
其中，砾石和碎石主要用于路基填筑，砂土用于路基夯实，水泥和沥青用于混凝土路面的浇筑。
四、施工工序和管理1. 前期准备：施工前需要进行勘测、设计、方案制定等工作。
同时要做好场地清理和设备材料的储备工作。
2. 路基填筑：根据设计要求，采用挖掘和填筑等方法进行路基填筑，保证路基的平整和坚固。
3. 路基夯实：采用夯实机对路基进行夯实，确保路基的紧实度和稳定性。
4. 路面浇筑：在路基夯实完成后，进行路面混凝土的浇筑工作，保证路面的平整和坚固。
5. 路基防护设施的安装：包括护栏、护坡、防撞墙等设施的安装，以及相关标志和标线的绘制。
路基防护及排水工程施工方案
路基防护及排水工程施工方案一、环保、水土保持目标在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和施工后采取有效措施全面达到环保标准。
必须做到以下几点：1、控制施工时段及机械噪音，防止噪音污染影响施工沿线居民的正常生活。
2、控制粉尘污染，保护人民健康。
3、保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。
4、确保施工沿线排水通畅，防止积水现象发生。
二、工程简介路基防护工程设计1、挡土墙在填方坡脚与构造物、河渠发生干扰路段以及在稳定性差的斜坡路段，设置路肩墙（含护肩）或路堤墙，以收缩坡脚、防止冲刷及增强路基的整体稳定性。
位于较陡纵向坡度基岩面上的挡土墙，可在满足承载力要求的基岩内开挖纵向错台基础。
位于较陡横坡基岩面上的挡土墙，为减少挡土墙基坑开挖、节省砌体工程，设置横向台阶形基础。
墙背内侧基础最小厚度≦1m，最外侧台阶宽度≦2m墙趾外侧顶面设置≦30cm的基础襟边。
台阶形基础采用片石砼与内侧开挖基坑浇满。
基础顶面以上挡土墙高度作为有效高度，选用挡土墙墙身尺寸。
挡墙分段长度结合地质情况可按10～15m长设置一道沉降缝并以沥青麻絮填塞，挡墙最低一排泄水孔以下部分基坑回填采用8%石灰土并要求逐层压实；墙背回填应在圬工砌体强度达到70%以后，方可采用砂卵砾石或片碎石等水稳性较好的粗粒料逐层回填、压实，并注意勿使墙身受到较大冲击力的影响。
墙背内侧基坑顶设机织防渗土工布隔水，挡墙施工时在墙身内上下左右交错地预埋由内向外倾斜的Φ50mm软式透水管，以形成间距2～3m的泄水孔。
墙背排水设施所用机织防渗土工布采用二布一膜，2、护肩及护脚在横坡较陡处的路基边缘设置现浇C20砼护肩以加固路基并收缩坡脚。
护肩与路肩挡土墙相接时，护肩面坡应与挡墙面坡一致。
当填方路基受地形地物限制或路基稳定性不足时，采用浆砌片石护脚以减少征地拆迁和增强其整体稳定性。
护肩基础应设在基岩或夯实的土基中，护脚基础应设在基岩上。
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K902+593.15接长涵施工路基防护专项方案
一、编制依据
1、国家及铁道部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；
2、我指挥部编制的总体实施性施工组织设计；
3、改建铁路集宁至通辽铁路增二线工程施工图；
4、《铁路工务安全规则》及内集铁安监[2011]129号文《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》；
5、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息；
6、我公司的综合施工能力，既有机械设备，工程技术实力以及多年来参加铁路工程施工的经验。
二、编制原则
1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好集通铁路增建二线。
2、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
3、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
4、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
5、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
6、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
三、适用范围
改建铁路**至**扩能改造工程***段（K898+000-K920+000）接长涵洞。
四、工程概况
K902+593.15为1-1.0m钢筋混凝土接长圆涵，为排洪涵。
本涵采用正洞口正翼墙，有基，管节平置。
新建接长5.09m，管节采用N1式。
五、施工准备
施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。
这一阶段的安全工作主要包括以下内容：
1、根据设计交底，现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸；
2、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。
各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工前必须弄清这些情况；
3、了解掌握集通公司的《行车组织规则》、《铁路营运线施工安全管理办法》等有关行车和施工安全的规章及规定。
4、制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。
施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施外，要要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等；
5、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
6、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和限期，安全监督配合费用等。
安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核准后方可生效。
六、边坡防护措施
涵洞接长施工需拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，且边坡受列车震动影响较大，对路基边坡稳定有较大影响。
在既有涵翼墙拆除时，既有涵两侧在列车通过时产生侧压力，为了防止路堤坍塌，保持既有路基的稳定，开挖边坡防护采用钢管加堆沙袋防护，涵身两侧各打设一排φ50钢管，沿平行线路钢管按20cm每根紧密排布防护，每座涵洞防护范围为涵洞基础边往外每边加宽1-1.5m，钢管长度由长边短，到达坡脚位置打入深度不小于钢管长度的1/3，钢管与路基间堆满沙袋防护开挖后的基坑。
在涵洞施工完毕并达到一定强度后，拆除钢管，按既有边坡密度进行回填并夯实，保证既有路基的稳定，确保行车安全。
具体结构形式及防护类别见表1.
表1 接长涵洞与既有线关系表
七、确保营业线行车安全措施
1、既有线施工项目开工前应按施工内容的类别等级进行申报审
批，未经审批严禁施工；
2、既有线施工，应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题；
3、防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力。
站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情；
4、施工过程中必须确保列车能随时以正常速度安全通过施工现场，一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外；
5、施工中应尽量避免损坏营业线行车设备，确保施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复；
6、加强劳务工的管理，参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领，对劳务工进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗；
7、各分部要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，各分部的安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改；
8、现场有大型机械施工，必须保证专职防护人员盯控，并保证
一人一机防护；
9、当列车通过时，机械设备，人员必须停止作业；
10、现场施工时，必须有设备管理单位的安全监督员现场监督，安全监督员不到场不施工。