f匝道桥现浇续箱梁[资料]
浅谈现浇箱梁施工技术-宁夏路桥
浅谈现浇箱梁施工技术马力/宁夏路桥工程股份有限公司[摘要]近些年来，现浇箱梁桥由于其设计的优越性越来越多的进入我们施工现场，可是实际施工中的许多环节的控制困扰着我们施工人员，本文对现浇箱梁桥在施工过程中控制的关键环节进行分析，归纳总结了质量控制的难点和要点。
[关键词]现浇箱梁桥;施工过程；质量控制本文结合国道211线高速公路（宁夏境）A14合同段施工的F匝道桥及银川至巴彦浩特第一合同段K3+485现浇桥的施工，浅谈几点现浇箱梁的施工经验和注意事项。
1工程概况桥梁中心桩号FK0+302.598匝道桥，交角90度，位于A=121的左偏缓和曲线上，全长85.06米，跨径为4-20米。
桥梁上部为C40普通钢筋混凝土现浇连续箱梁。
桥梁中心桩号K3+485，交角90度，位于直线段上，全长75米，跨径为3-25米。
桥梁上部为C50预应力现浇混凝土箱梁。
2 施工准备2.1机械设备（从略）2.2进场材料（从略）2.3砼配合比现浇箱梁C40水泥砼配合比为水泥：砂：碎石:水=462：730：1096：162，水泥使用青铜峡牌P.O42.5R，混凝土的骨料粒径为5－10mm、10－20mm、10－30mm，掺配比例为20%：50%：30%，设计坍落度为160－200mm，山西黄河UNF-3A缓凝高效泵送剂（掺量：1.3%）。
现浇箱梁C50水泥砼配合比为水泥：砂：碎石:水=465：627：1218：140，水泥使用赛马P.O42.5R，混凝土的骨料粒径为5－10mm、10－20mm掺配比例为65:35，设计坍落度为160－200mm，山西黄河UNF-3A缓凝高效泵送剂（掺量：1.0%）。
（在此赘述：银巴一标关平路现浇桥使用的新型混凝土：采用粉煤灰60kg、矿粉100kg、水泥370kg，使混凝土的粘性较好，泌水减小，不易离析。
由于矿粉的物理构成，在泵送过程中其阻力比传统混凝土小，可进行长距离泵送，也可提高其耐久性，和抗裂性能，亦可使其外观亮泽，产生“镜面效应”）。
路桥工程现浇箱梁说明-匝道桥梁
说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20142．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1．混凝土现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。
其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。
2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。
其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。
不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。
主线桥A匝、F匝2号桥现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案主线桥、A匝道、F匝2号桥主线桥0#~6#墩、A匝道、F匝道1号、2号、明富立交桥现浇箱梁施工方案一、工程概述主线桥0＃～6＃墩为主线桥第一联箱梁，跨径为（15+2×25+3×20）m，施工采用逐孔施工，其上部构造箱梁采用15m和20m、25 m跨的预应力混凝土连续箱梁。
箱梁高均为1.4m，距离地面的高度在9.5m～10.20m，主线桥左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱二室结构，双柱或三柱式桥墩，柱式桥台，跨越广明高速公路桥墩采用圆端形板式墩；A匝道桥起点桩号为AK0+708.043，终点桩号为AK0+865.443，桥长为157.4M，桥型布置为6×25M 预应力砼连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩；F匝道1号桥起点桩号为FK0+563.590,终点桩号为FK0+633.590，桥长为70米，桥梁上部采用预应力混凝土现浇连续梁，下部采用组合式桥台、板式桥墩，基础采用钻孔灌注桩；F匝道2号桥起点桩号为FK0+849.113，终点桩号为FK1+030.213，桥长为181.1M，桥型布置为2×30M+（2×25+23.4+2×22）M预应力砼连续箱梁，全桥共分5个阶段浇筑施工，施工顺序为从7号桥墩向0号桥台进行，基础采用钻孔灌注桩；明富路分离式立交主线桥起点桩号为K53+386.5，终点桩号为K53+464.5，桥跨组成为16+2×20+16米，桥长为78米，桥梁上部采用预应力混凝土现浇连续箱梁，采用单箱双室，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩；匝道桥采用单箱单室结构，独柱式桥墩，柱式或肋式桥台，跨越广明高速公路桥墩采用圆端形板式墩。
二、现浇箱梁施工工艺流程图千斤顶、油泵标定张拉压浆等强养生监理工程师验收自检波纹管、钢绞线下料钢筋加工安装顶板、翼板钢筋和预应力模板制作安装顶板和翼板模板安装底板和腹板模板波纹管、钢绞线下料钢筋加工安装底板、腹板钢筋和预应力自检浇注底板、腹板砼三、地基处理1、地基处理主线桥1＃～3＃墩、A匝道桥0#～1#墩、F匝道2号桥2#～4#墩处于广明高速公路线原路面上，地基较好，可不做其他特殊的处理，主线桥3＃～6＃墩地基较好，而在桩基及承台施工完毕后，桥位范围填筑砂石土，砂石土、石渣采用辗压法密实，保证其承载力不小于110Kpa，主线桥0＃～1＃墩属于山坡，A匝道桥0#、2#墩、F匝道2号桥2#、4#墩属广明线路基边坡，必须按台阶形式施工，A匝道桥3#墩～6台、F匝道2号桥4#～7#墩原地基属鱼塘区填方，明富立交原地基属植耕地，承载力较差，面层需填筑80～100cm厚石渣，分两层填筑，分层碾压。
道路桥梁连续现浇箱梁施工技术分析
道路桥梁连续现浇箱梁施工技术分析摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。
现浇箱梁施工技术是混凝土桥梁施工中一种先进的工法。
内部为空心结构，上部两侧布置了相应翼缘，其形状和箱子类似，因此被称为箱梁结构，根据箱梁数量的不同，分为单箱和多箱两大类。
在具体施工中，可在特定的场所进行预制加工，然后运输到施工现场，再通过架桥机完成箱梁架设。
和其他桥梁施工技术相比，现浇箱梁施工技术具有施工速度快、节约工期的优势，随着各项技术的不断完善，目前现浇箱梁施工技术主要应用在大型连续桥梁施工中。
机械化程度高，劳动强度低、施工进度快，而且对环境影响比较小。
关键词：道路桥梁；现浇连续箱梁；施工技术引言桥梁建设的现浇梁环节非常重要，将直接关系到桥的稳定性与平整度。
因此在实际操作前，首先要根据不同的项目现状进行计算，其目的是为了保证支架的承重能力和稳定性达到标准要求，只有这样现浇梁的质量才能得以保证。
当施工接近尾声时，拆模后的箱梁应当在体积、平整度和稳定性上有非常良好的表现。
在目前众多的现浇梁施工方式中，满堂支架是最佳选择，其不仅性价比相对较高，而且还能保证桥梁的质量不受影响。
1工程概况以某道路桥梁的互通立交匝道桥为例，该匝道总长度为160m，其梁体采用的是预应力混凝土连续箱梁，规格为20m+30m×4m+20m。
此外，为保证受力均衡，桥梁两边均设用此种箱梁，并且等宽，为 6.85m。
道路桥梁要充分考虑排水问题，因此2%的坡度最为适宜，梁高1.6m，并且设有一定数量的梯形箱室。
2桥梁现浇连续箱梁施工技术2.1地基施工技术先要进行初步整平处理，并对表层松土进行全面清理，及时剔除淤泥土质，在地基处理时，要格外注意对原土层的保护，以便后期回填使用。
用挖掘机对地面初步铺平碾压，碾压至标高433.745，碾压后压实度不小于90%。
压实后表层浇筑横坡为1%的20cm厚C20混凝土。
2.2支架基础处理支架的搭建场地准备非常重要，首先需要将地表的腐土适当清理，并将其整平压实。
F匝道桥现浇支架计算
西互通F匝道桥现浇支架计算书一、荷载假设1、预应力钢筋混凝土容重按26kN/m3计；2、木模（内模及底模）自重按1.5kN/m2计；3、人员、倾倒及振捣混凝土等外荷载按4kN/m2计；4、工28a工字钢自重0.425kN/m，贝雷片自重按2kN/m计。
二、14cm×14cm方木（[σ]=7.5MPa）取支墩位置空心板梁实心段计算。
方木间距61cm，跨径1.2m，按简支计算。
扣除贝雷片宽度，净跨径l=1.2-0.18=1.02m预应力钢筋砼荷载q１=1.4×26×0.61=22.204kN/m木模及外荷载 q２=0.61×（1.5+4）=3.355kN/m总荷载 q=q１+q２=25.559kN/m跨中弯距M=1/8〃ql２=1/8×25.559×1.02２=3.324kN〃m弯曲应力σ=M/W=3.324×106/（140３/6）=7.27MPa＜[σ]=7.5MPa满足要求跨中挠度 f=5ql4/384EI=5×25559×1.024/(384×9×109×2×0.144/12)=0.0006m 忽略不计三、贝雷片支架计算（一）、贝雷片纵梁（[M]=788.2kN〃M、[Q]=245.2kN）纵梁间距1.2m，最大跨径10.5m，按简支计算。
将11.5m宽、1.4m厚空心板等效成等宽、实心均布钢筋混凝土荷载等效混凝土厚度h，=s/b=（hb－９s，）/b=［1.4×11.5-9×（π×0.375２+0.35×0.75）］/11.5=0.8488m则q1=0.8488×26×1.2=26.483kN/mq2=（1.5+4）×1.2+2=8.6kN/mq=q１+q２=35.083kN/mMmax=1/8〃ql２=1/8×35.083×10.52=483.5kN〃m＜[M]=788.2kN〃m 满足要求Q A =-QB=RA=RB=1/2〃ql=1/2×35.083×10.5=184.2kN＜[QA]=245.2kN 满足要求（二）、2工28a工字钢横梁横梁跨距2.4m/cos15.4167°=2.49m，受纵梁集中荷载，每组纵梁压力为P，间距1.2m/cos15.4167°=1.24m。
高速公路现浇箱梁预压总结(通用)
**F匝道桥现浇箱梁第一联支架预压总结报告一、前言**F匝道现浇箱梁共6联，砼方量5918m³，梁高为2m高，悬臂长2m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.45m，顶板厚0.25~0.45m，底板厚0.22~0.42m，跨中腹板厚0.42m，支点处加厚。
其中，第六联第二跨上跨S201省道，采用承重式门洞支架。
F匝道桥第一联下部支撑体系为碗扣式满堂支架，其基本设置参数为：（1）现浇箱梁满堂式支架采用φ48×3.0mm碗扣式脚手杆搭设，第1联落地式满堂支架共5跨，最大搭设高度为12.5m。
顺桥方向立杆间距为60cm，共（29.44/0.6+1）+（30/0.6+1）+（30/0.6+1）+（30/0.6+1）+（29.92/0.6+1）=254排。
横桥方向立杆间距两侧悬臂范围为90cm、底板腹板范围为60cm，空心段90cm，共20列。
横杆步距为1.2m。
按照常规要求设置竖向、水平向剪刀撑和扫地杆。
支架与模板之间采用“顶托+10×10cm方木+5×10cm方木”连接，支架与基础之间采用“底托+5×20cm,L=3.0m方木”连接。
（2）预压荷载分布应与支架实际所受施工荷载分布一致，为受施工荷载的1.2倍。
（3）未尽事宜请按照相关规范要求及后续设计图纸执行。
为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保现浇箱梁施工的安全和质量，2018年6月13日至2018年6月21日，历时9天，对**F匝道桥第一联第二跨现浇箱梁的满堂支架进行了120％等载预压。
现将预压结果总结如下：二、施工部署2.1、总体方案概述为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模衬板铺好后，且支架搭设检查验收合格后，对支架进行超载预压，根据规范要求，预压荷载为支架所受荷载的1.2倍，预压时间不得少于7天，且连续3天沉降观测累计不大于5mm或最初24h小时沉降量小于2mm方能判定支架预压合格，本方案采用碎石吨袋进行预压，预压荷载取支架所受荷载的1.2倍，按照预压荷载的60%、80%、100%分三级进行预压。
《现浇箱梁碗扣式支架及钢管柱门洞支架施工技术交底》(1)
现浇箱梁碗扣式支架及钢管柱门洞支架施工技术交底一、设计概况：1）、西丽货站段主线桥：主线桥由左、右两幅独立的桥梁组成，两幅桥梁宽度由17米至28米，中间净距2.5米。
左、右两幅桥长分别为856.388米、827.424米。
上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，单孔跨径30米~40米，布置为3~4跨一联，左幅桥共8联，右幅桥共7联。
箱梁断面为单箱3~6室，梁底宽度10.95~21.96m，梁高1.7米，两侧翼板宽度2.25m，混凝土标号为C50。
桥下净空为6.3~11m。
2）、C匝道桥，桥梁宽度由9米至17.9米，桥长368.3米。
起点连接F匝道和南光高速出口匝道桥，终点在右幅Y59桥墩处接主线桥。
上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，单孔跨径22.66米~30米，布置为3~5跨一联，全桥共3联13跨。
箱梁断面为单箱1~3室，梁底宽度10.95~21.96m，两侧翼板宽度1.50m，梁高1.7米，混凝土标号为C50。
桥下净高为5~11.2m。
3）、F匝道桥F匝道桥桥梁宽度为8米等宽，桥长304.42米。
起点与广深高速公路南头出入口的苜蓿立交匝道相连，终点接C匝道桥。
因第2联斜跨广深高速公路，上部结构采用钢箱梁结构。
第1联上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，断面为单箱单室，梁底宽度3.40m，两侧翼板宽度1.6m，梁高1.7米，混凝土标号为C50。
桥下净高为2~6.8m。
4）各联现浇箱梁的尺寸见下表：现浇箱梁的尺寸表二、施工安排结合工期要求和交通疏解的需要，现浇箱梁的施工安排如下：现浇箱梁施工进度计划表三、支架搭设方案根据本工程特点，现浇箱梁施工时采用满布支架的施工方法较为合适，有利于荷载的均匀分布。
对原状地基整平后碾压密实，铺设10cm厚C10水泥混凝土硬化处理后，可作为满布支架的持力层。
根据各桥、各联的实际情况,一般地段采用满堂红碗扣式钢管支架，主线桥左幅有3处跨越地方道路时，采用钢管柱、工字钢等搭设跨越式门架，供车辆通行，门架高度6.2m，门架上再搭设碗扣式钢管支架。
匝道桥现浇连续箱梁施工支架方案设计
为 了避 免墩 柱在 填 土过 程 中受 到 损 伤 ， 墩 柱采 对
取封裹 保护 措施 。先 用 塑 料 布将 墩 柱 缠 裹 严 密 ， 外 其
维普资讯
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图 ２ 土 牛 及 箱 梁 外 模 板 横 断 面 示 意 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｅ
２ ７５ ３ ．
３ 土 牛 方 案
３１ 土 牛 的填筑 ．
图 １ 箱 梁 跨 中横 截 面 （ 位 ：ｍ 单 ｃ）
组 织 土方施 工 队 ， 备挖 掘机 、 配 装载 机 、 土 机 、 推 自 桥址 地下 水 不甚 发 育 ， 施 工 没 有较 大 影 响 。施 对 卸车 和振 动压 路机若 干辆 进行 土 牛的填 筑 。 首 先填 筑现 况 地 表 至箱 梁 底 标 高 范 围 内 的 土方 ， 分 层厚 度 ≯３ ｍ， ０ｃ 压路 机 压实 ， 中箱 梁底 板 以下 １５ 其 ．
整（ 图 ２ 。 见 ）
架， 剪刀撑 、 侧模 支撑 等 辅助构 件 由普通 扣件 配合 钢管 构成 。支架 上依 次 布 置 纵木 、 木 、 板 ， 成 施 工 支 横 模 形 架 。模 板采 用符 合 国标 《 凝 土 模 板 用 胶 合 板 》 Ｇ ／ 混 （ Ｂ
Ｔ ７５ — １９ ） １６６ ９ ９ 的多层 覆膜 胶合板 。 ２ 支架立 杆 纵 向间距 随箱 梁 截 面 的变 化 而 变 化 ： ） 墩 台支 点处 截面 较大 ， 在桥 台 一 侧 ３ｍ、 中心 线 前 墩
张 爱春
（ 中铁 十八 局 集 团 一公 司 ， 北 涿 州 河 ０ ２５ ） ７ ７ ０
摘 要 ： 合 东胜 北 互 通 立 交 匝道 桥 现 浇 箱 梁 施 工 实 际 ， 细 介 绍 了现 浇 连 续 箱 梁 的 支 架 设 计 。 因 地 制 结 详
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• 2、支架构件 • 满堂支架主体构件包括: 纵向水平杆、横向水平杆、立杆、 顶托、底座、剪刀撑等。 • 3、地基处理 • 为了有效消除支架的非弹性变形，支架基础应先用压路机 碾压2～3遍，对已成型路基在其上直接铺设20cm厚C20 砼,对于第1、4跨压实后换填50cm碎石并压实，再在其上 铺设20cm厚C20砼，填筑铺砌处理时宽度超出支架两边 50cm,周边修建排水沟防止地基积水。并在支架基础四周 开挖排水沟，以便雨季排水。支架拼装完毕，必须进行试 压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降并 测定其弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量，试压的 最大加载压重不小于箱粱重量的120％，时间不小于3天， 支架拼装并试压合格后，即可在上面进行现浇段箱粱砼施 工。
二、主要工序施工工艺及方法
• 1、碗扣钢管脚手架的材质要求 • （1）钢管采用外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管，其质量 符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235A级钢的规定。 • （2）上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁 或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH33008及GB11352中ZG270-500的规定。 • （3）下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造， 其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。 • （4）采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合 GB700标准中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于 6mm。并经600～650· C的时效处理。严禁利用废旧锈蚀 钢板改制。 • （5）立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径 不大于50 mm， 外套管长度不得小于160mm，外伸长度 不小于110mm。
• 5、施工工艺流程 • 在牢固的混凝土基础上横向、纵向弹线定 位→摆放底托→竖立杆搭设并扣紧→安装 纵、横向横杆，并与立杆扣紧→装第二层 及以上支架→加设剪力撑→(安装调节杆)→ 安装顶托→在顶托上居中安装纵向方木→ 铺设横向方木。
（一）底模铺设及预压
• 底模采用15mm竹胶板，铺设时模板之间粘贴双 面胶防止漏浆，底模铺设完后在其上用砂袋（或 土袋）进行预压，预压重量按现浇箱梁自重的1.2 倍进行预压，砂袋采用人工配合吊车进行。 • 堆载：支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过 程中的操作误差等因素，则取1.2的安全系数，用 编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积荷载按梁体 自重的1.2倍换算。 • 监测点布设：在堆载区设置系统测量点，在梁端、 1／4跨、1／2跨、3／4跨处纵向布点，每个断面 的底板边线、底板中线处各布置一个监测点。
F匝道桥现浇连续箱梁 施工方案
一、工程概况
• 由于地派互通主线设计及立交净空要求，需要将G105进 行改移上跨主线，故设F匝道桥，与主线的中心交叉里程 为K108+368.624，与主线斜交角度为36.7度。 • 本桥第一跨位于分离式线位曲线加宽段，其余大部分位于 直线上。曲线段桥宽由10.75m变至10.25m，直线段桥宽 为10.25m，桥跨布置为（25+36+40+28）m。 • 桥梁上部结构采用（25+36+40+28）m预应力混凝土现浇 连续箱梁，采用单箱单室、直腹板设计，梁部与路线保持 一致，采用暂变宽度设计。梁体两侧2.05m悬臂长度不变， 悬臂端部厚度18cm，根部厚度45cm，变宽段底板宽度由 6.05m变至5.55m，等宽段底板宽度5.55m，标准段处顶 板厚度26cm，底板厚度23cm，腹板厚度50cm。 • 由于联长达到129m，为了减少预应力钢束损失，本桥分 段施工、分段张拉预应力，施工缝分别设置于第一跨距1# 墩6.05m处、第四跨距3#墩6.0m处，对应钢束采用连接器 连接。
• 4、支架布置 • 满堂支架在箱梁腹板下平面纵横向布置为60㎝×30㎝，水 平步高为1.2m。并设置纵横向剪刀撑，剪刀撑间距不大于 6根立杆。 • 立杆：架体设纵横向扫地杆，扫地杆设在基础上平面 200mm处的立杆上，用十字扣件 固定在立杆上，立杆之 间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚 度。立杆接头要错开不设在同一层面上，立杆下端与垫木 间增加木楔，用来调整立杆沉降不匀。 • 水平杆：水平杆安装时应控制直线度和水平度；各层水平 框架的纵、横向直线应小于立杆间距的1/200，相邻水平 杆的高差应小于±5mm。 • 剪刀撑设置：剪刀撑要下到底，上到顶，与水平方向夹角 45°～60°，倾角不得过小，剪刀撑搭接长度不小于 10cm。 • 在支架顶部顶托上布置10×15cm方木纵梁（柞木），在 纵梁上部布设10×10cm方木横梁（柞木），横梁间距为 30cm，横梁上部布设底模。
Байду номын сангаас二）模板安装及施工
• 1、侧模板安装及施工 • 侧模板采用15mm竹胶板，竹胶板背侧设 10×10cm的横、竖肋间距均为60cm。
• 2、内模安装及施工 • 内模板底模铺设 10×15cm方木每隔 60cm布设一道。 • 侧模设10×10cm横、 竖肋，每隔60cm布设 一道，腹板内外两侧 模板增设3道φ20拉杆， 拉杆纵向间距为0.6m， 拉杆要与竖肋（方木） 有效连接不能直接设 置在竹胶板上。
• 监测方法：堆载前进行标高测量，满载后12h测 一次，直至连续两次测量的误差在2mm以内，且 静压3天以上及达到稳定状态，认为支架已经稳定； 卸载后，根据所观测的标高数据计算出支架的弹 性形变。根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变 形引起的结构物变形。 • 支架弹塑性压缩值计算： • 支架塑性变形ΔL塑＝预压前标高－预压后标高－ 弹性回弹值 • 支架弹性变形ΔL弹＝卸载后底模标高－卸载前底 模标高
（三）支座安装
• 采用专用支座灌浆料进行支座安装，在安装支座 前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要 求。 • 待支座灌浆料达到强度时，拆除临时固定板，完 成支座安装。 • 支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块 模板），确保模板与支座上座板的密封。 • 梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面，去 除油污及杂物后，方可进行浇筑作业。浇筑时防 止支座的锚固钢棒受到撞击。