路桥工程现浇箱梁说明-匝道桥梁
匝道桥预应力箱梁现浇施工技术
面放样 的准 确性 ，并严 格控 制立 面高程 。首先 放 样 时应加 密 匝道 中桩点位 ，圆 曲线 及缓 和曲线段 均 一米一 个点 ，沿 中轴线 法线 方 向布设左 、右边
般混凝 土连续箱 梁 ，以方便 预应力 张拉施工 。
２预应 力箱 梁施 工工艺流程
后 张 法预 应 力箱 梁施 工 工 艺流 程 为 ： 基 处 地 理—唼 装满 堂 支架一 安装底 模板体 稳定 。 根据 匝道 的线 型特点 ，施工 中应特别 注意平
度接近 １０ ，施工 难度较大 。匝道桥位 于旱地 ， ２米 拟采用 落地支 架法 现浇施 工 ，即全 部采用 逐跨 搭 设满 堂扣 件 式 钢 管 支 架 来 进 行 连 续 箱 梁 现 浇 施 工 。首先 施工 预应 力混凝 土连 续箱 梁 ，然 后施 工
浆一封锚 。
３预应 力箱 梁施 工技术
３ １支 架工 程 ．
桥位处为非软基段 ，首先对地基作适 当处
理 。先用 挖 掘机 对箱 梁 下方 ２ ｍ宽度 范 围 内泥浆 ０
桥超静定结构特点 ， 理想的几何线性与合理 的内
力状态不仅与设计有关 ，而且还依赖科学合理的
施 工方 法 ，因此互 通立 交 匝道 桥 预应 力连续 箱梁 的施工 也是 高 速公 路建设 的难点 。
桩。在搭设钢管支架时 ，钢管的横向排列垂直于 中轴线 ，纵向排列平行于每一跨的中心线。严格 按照支架设计中钢管位置布置的要求 ，精确计算 出每一根钢管施工时的顶面标高，并考虑到施工
中预 留预拱 度 。 【于 匝道桥 纵坡较 大 ，高程 起伏 如 较大 ，钢管类 型 相应较 多 ，支架搭 设过程 中存 在
箱梁的钢筋在加工场加工至半成品， 搬运至
施 工点安 装 。绑 扎钢筋 前先在模 板表面 上用笔按
跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工技术方案
跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工方案一、工程概述该桥孔跨布置为： 2*20+（24+30+24）+（3*20+2*25+20）+4*20m现浇连续梁，梁宽10m，梁厚1.4m，本桥现浇梁支架采用碗扣式钢管脚手架，在上跨西南绕城高速段设高4.5M宽6M的门洞，以满足既有路交通的正常运营。
二、满堂脚手架的布置及注意事项1、钢管脚手架的布置该桥陆地上除门洞外其余梁体浇筑施工均采用满堂支架。
支架材料为碗扣式钢管脚手架，施工前对支架基础进行碾压并硬化达到要求，然后搭设支架。
地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实，先铺10㎝碎石垫层，后铺C10素砼10㎝（软弱地段换填垫片石和灰土），并做好排水处理。
支架间距顺桥向（空心段0.6m、实心段0.3m），横桥向0.6m,步长120cm。
钢管上下均采用可调调节支撑，支架底托下延横桥向垫15*15枕木，支架顶托延纵桥向垫15*15方木，上铺12*12方木，间距30cm。
所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。
2、注意事项2.1在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度,整架垂直偏差应小于1/500L，但最大不超过100毫M。
2.2对于直线布置的脚手架，其纵直线度偏差应小于1/200L。
2.3杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。
2.4接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。
组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣凸头扣紧，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物。
2.5碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接崐质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。
匝道桥现浇箱梁施工方案
匝道桥现浇箱梁施工方案一、施工准备工作1.购买所需材料，包括钢筋、混凝土和模板等。
2.搭建施工场地，包括搭建临时办公室、设施和材料的存放场所等。
3.制定工程施工总进度计划和详细施工方案。
二、现场准备工作1.清理施工现场，清除垃圾和杂物，确保施工区域整洁。
2.搭建临时施工平台和脚手架，确保施工安全。
3.挖掘土方，打好桩基。
三、现浇箱梁施工工艺和步骤1.模板安装在施工现场测量和标定箱梁的尺寸，制作相应尺寸的模板，并进行安装。
模板要保证坚固，且尺寸精确。
2.钢筋加工和安装根据设计要求，对钢筋进行加工，并按照箱梁的形状和尺寸进行安装。
钢筋的安装要按照设计要求进行，并需保证钢筋的间距和梁的截面尺寸准确无误。
3.浇注混凝土在钢筋安装完毕后，开始进行混凝土的浇注。
混凝土要按照设计比例进行配制，确保混凝土的强度和质量。
在浇注过程中，要采取适当的措施，保证混凝土均匀分布，并避免产生空隙或者缺陷。
4.混凝土养护在混凝土浇注完毕后，对其进行养护。
养护工作主要包括用湿布覆盖混凝土表面，避免混凝土过早脱水，并尽量减少温度变化和风化的影响。
5.拆除模板和清理现场待混凝土完全养护后，拆除模板，并进行现场的清理工作。
拆除模板时要谨慎操作，避免对梁体造成损坏。
清理现场时要彻底清除混凝土块、杂物和垃圾等。
四、质量控制在施工过程中要进行严格的质量控制。
包括钢筋的加工和安装质量控制、混凝土配比和浇注质量控制、模板的安装和拆除质量控制等。
五、安全措施在施工过程中要做好安全工作，包括设置警示标志，严禁无关人员进入施工现场，保证施工现场的通风和照明等。
六、总结与规范施工结束后，要进行总结并对施工过程中出现的问题进行分析，总结经验教训，并对今后施工过程中的机制和规范进行修正和完善。
以上就是匝道桥现浇箱梁施工方案的大致介绍。
根据具体的施工条件和要求，施工方案可能会有所不同，但总体上要保证施工过程的质量、安全和效率，确保匝道桥现浇箱梁的稳定和可靠。
匝道桥第五联现浇箱梁施工方案
H匝道桥第五联现浇箱梁施工方案一、工程概况K0+855.45H匝道桥位于承德市南郊，第五联（16#~19#墩）为3×25m现浇连续箱梁，全长75m。
基础形式为钻孔灌注桩，钻孔桩直径1.5m，桩顶设有系梁，桥墩为立柱，立柱直径1.4m。
上部构造为现浇连续箱梁，箱梁顶板宽20.75m，底板宽16.75米（其中16#墩为H匝道与E匝道相交处，16#墩支点处顶板宽23.05米，底板宽19.015米，17墩支点处顶板宽20.865米，底板宽16.865米），为四室结构。
箱梁高1.5m，梁室高1.05m，底板厚0.2m，顶板厚0.23m，腹板宽0.45m。
箱梁采用C50混凝土，共1081.6m3。
三、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板、侧模及翼缘板均采用厚度为18mm的竹节板制成的木模板，箱室内模采用木模板。
箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
Ⅰ、地基处理1、用挖掘机将桥梁范围内打桩形成的泥浆、淤泥清除干净，并将地表整平，碾压，然后填筑一层30cm厚沙砾，用推土机整平，压路机碾压密实。
然后再铺筑一层20cm厚的5%水泥稳定碎石，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出原地面不受雨水浸泡影响。
2、排水沟挖设在水泥稳定碎石处理过的地基右侧挖设50×40cm的排水沟，排水沟与路线右侧的武烈河河道连通，将雨水引进河道，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。
Ⅱ、支架搭设K0+855.45H匝道桥第五联现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支架方式采用满堂式碗扣支架。
碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。
支架顺桥向纵向间距0.6m，腹板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m，为安全考虑，在距桥墩柱中心线1.5 m内腹板处采用横纵间距0.3 m。
匝道桥现浇箱梁方案
C匝道桥高墩第三至五联支架现浇连续箱梁专顶施工方案一、施工计划与施工方案第一节编制依据1、京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段路基、桥涵及通道、隧道工程、路面工程。
2、两阶段施工图设计、工程量、清单等有关资料。
3、国家交通部现行相关施工规范、验收标准及有关文件。
4、施工现场的实地勘察、调查资料。
5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
6、我公司可调用到本合同段的多类资源。
7、中华人民共和国《工程建标准强制性条文》8、《建筑结构荷载规范》 GB50009-20089、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-9910、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2011、《公路规程质量检验评定标准》 JTGF80/1-200412、《钢结构设计规范》 GB50017-200713、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-9114、《路桥施工计算手册》15、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-9516、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-200717、其他相关文件、现行规范、标准、规程及有关会议精神要求等18、工程所在地的地质、周边环境、气象等资料和我单位对施工现场踏勘调查所获得的有关资料19、《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-200820、本工程施工组织设计。
第二节编制原则1、确保工期的原则根据京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段项目部的工期要求，合理安排施工工序，统筹计划劳力、材料和机械设备，充分考虑施工时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保工期目标的实现。
2、争创行业一流，建造优质工程的原则确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准要求。
3、安全第一、预防为主的原则确立安全目标，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，加大监管检查力度，杜绝安全隐患。
匝道桥现浇箱梁总结最终版精讲
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结一、工程概况AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。
本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。
现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。
二、机械、人员投入1、机械投入2、人员投入：三、施工方案及工艺流程本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。
施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。
（一）、基底处理为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。
0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。
1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。
碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。
立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。
匝道现浇箱梁施工方案
一、工程概述官山互通D匝道桥全长287.08米, 上部箱梁为等截面单箱单室断面, 箱梁顶宽8.5米, 底宽5米, 悬臂长1.75米；一般钢筋砼箱梁高度1.3米；腹板厚度0.5米, 顶板厚0.25米, 底板厚0.22米；中横梁宽1.6米, 端横梁宽1.0米。
计算跨度为19.5m。
粱体工程地一联采用满堂式碗口支架、第二联采用钢管立柱、贝雷片组合形式旳支架进行现浇施工。
全桥共分3联: 5X20+4X20+5X20, 全桥采用C40混凝土, 合计1310.6m³。
二、编制根据（1）湖北省十房高速公路SFTJ-05协议段招标文献、施工图纸；（2）现行公路工程施工技术规范、规程、验收原则、安全规程；（3）湖北省有关质量、安全、文明施工及环境保护等方面旳规定和管理文献；（4）我企业技术装备、人员素质、桥梁施工积累旳经验；（5）业主及监理工程师制定旳管理程序。
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—）（7）《公路工程质量检查评估原则》（JTG F80/1—）三、施工流程施工准备→测量定位→钢管桩立柱安装→砂桶制作及安装→工字钢横梁安装→贝雷架拼装及安装→箱梁模板安装→预压→钢筋加工及安装→砼浇筑→养护→拆除箱梁模板→拆除贝雷架→拆除其他支撑系统。
四、工期计划和机械计划安排D匝道现浇箱梁计划于2月23开始施工至6月23日完毕。
材料计划表劳动力计划表五、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架和钢管桩立柱贝雷桁架支架, 碗扣支架上搭设纵横方木, 箱梁底模板、侧模板、箱室内模均采用厚1.5cm旳高强度竹胶板。
箱梁砼浇筑采用二次浇筑法, 第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处, 第二次浇筑顶板, 待箱梁砼强度到达100%后方可拆除支架和模板。
（一）、地基处理现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理, 桥梁施工范围内地基承载力所承受旳应能满足所有荷载, 地基不发生沉陷现象。
D匝道桥地基处理如下: 桥中线两侧范围内先清除表面淤泥及软弱土质, 然后根据实际软土层厚度, 开挖至基底后回填土石, 并分层碾压,使得压实度应到达90%以上。
匝道桥现浇箱梁施工工艺讲解
HK0+572匝道桥连续箱梁施工技术方案一、工程概况国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程共有连续箱型桥梁两座。
其中HK0+572匝道桥为3×（25+30+25）m+4×25m后张法现浇预应力混凝土连续箱型刚构桥。
该桥全长354.70m，跨主线、辅道三、辅道四及西过境线。
HK0+572匝道桥箱梁主要工程量有：C40砼2285.5m3，钢筋及钢绞线409.628T。
二、施工计划1、箱梁总体施工计划：H匝道跨线桥箱梁施工分为四联：第1孔、第2孔和第3孔为第一联，第4孔、第5孔和第6孔为第二联，第7孔、第8孔和第9孔为第三联，其余四孔4×25m为第四联。
桥台、3#墩、6#墩、9#墩位置设置五道D80型毛勒伸缩缝，施工方向以6#墩伸缩缝处为固定端分别向第二联和第一联、第三联和第四联方向展开。
全桥共设置施工接缝4处，位置分别为：○1第1孔距离1#墩4m处；○2第4孔距离4#墩4m处；○3第9孔距离8#墩4m处；○4第12孔距离11#墩5m处。
砼浇筑以每联为一个作业单元，施工缝处待张拉、压浆、封端后继续完成该联剩余部分砼的浇筑工作，其中钢绞线采用连接器连接。
2、具体施工计划：根据目前工程实际情况：因受拆迁影响仅有6#～12#墩柱已经完成，并具备支架基础处理条件，其他墩台施工正在进行。
拟订具体施工计划为：采用流水作业方法组织施工，支架及模板具备两联同时施工条件。
○1由第三联向第四联方向进行支架搭设工作及砼浇筑工作；○2基础及下部施工顺序为先第二联后第一联方向；○3第三联拆除底模后进入第二联，第四联拆除后进入第一联。
3、工期计划：每联工作时间55天，流水步距30天，因雨季及其他因素影响计划间歇时间12天，有效施工天数140天。
○1开工日期：2006年3月1日；○2计划完成日期：2006年8月1日工期：152天/5个月。
三、箱梁施工工艺本桥箱梁施工采用满布支架逐段就地浇筑、张拉、逐次逐联形成连续钢构体系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20142．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1．混凝土现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。
其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。
2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。
其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。
不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。
当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。
5）混凝土拌和及养护用水应符合JGJ 63-2006的规定要求。
混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。
6）混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合GB/T 1596-2005中I级粉煤灰的规定。
7）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。
减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB 8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。
引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB 8076-2008)和《混凝土膨胀剂》(GB23439-2009)的要求。
2．普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
3．预应力钢绞线预应力钢绞线采用抗拉强度标准值pkf=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其各项技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
对进厂(场)钢绞线按批号进行拉伸试验、弹性模量试验。
钢绞线弹性模量的偏差尚应满足同批≤5GPa，各批≤10GPa的规定，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
4．其他材料1）锚具：采用YM15-XX系列圆形锚具及其配套的配件，锚具及其配套的配件必须采用工厂定型产品，并应符合JT／T 329—2010《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》的要求。
2）预应力管道：采用预埋塑料波纹管成孔,塑料波纹管符合JT/T 539-2004《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》的要求。
3）防水粘结层：采用沥青混凝土桥面铺装时，应结合桥面粘结要求设置沥青基类防水粘结层，采用水泥混凝土桥面铺装时可设置非沥青基类防水层。
四、设计要点1．本参考图按部分预应力混凝土A类构件设计。
2．结构设计时按单梁法进行结构计算，用梁格法进行校核。
3．同时满足4种铺装工况：1）110mm沥青铺装；2）80mm调平层+60mm沥青铺装；3）80mm调平层+80mm沥青铺装；4）120mm混凝土铺装；4．设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E c=3.45×410MPa；2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m；3）预应力钢绞线：弹性模量E p=1.95×105 MPa，松驰系数ζ＝0.3；4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）管道摩擦系数：ｕ＝0.20（金属波纹管为0.25）；6）管道偏差系数：κ＝0.0015；7）支座不均匀沉降：跨径≤30m，Δ＝5mm；35m、40m跨径Δ＝10mm；8）竖向梯度温度效应：按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：70～99％。
5．应力控制：采用全截面计算时，短期荷载组合下跨中下缘和支点上缘最小压应力不小于0.5MPa，支点下缘拉应力不超过-0.5MPa；按有效截面计算时，各截面控制应力满足规范要求。
6．桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
7．构造处理1）桥宽：匝道桥桥宽与路基同宽，与主线桥相接处，可采用一孔过渡外侧收窄250mm。
2）梁高：根据本参考图标准的跨径组合计算需要确定的梁高，不同路基宽度梁高取值相同。
跨径≤40m的箱梁沿纵桥向采用等梁高。
梁高取值一览表3）箱室数：8.5m、10.5m路基采用单箱单室，12m路基采用单箱双室，15.5m 路基采用单箱三室，各箱室按底板宽度均分。
4）顶、底板厚度：顶板箱室跨中均采用250mm，箱室根部采用450mm；底板厚度采用220mm，箱室根部设置200mm×200mm倒角；顶、底板尺寸沿纵向保持不变，在与横梁相交处设置1m长的纵向倒角。
5）悬臂尺寸：8.5m、10.5m、12m、15.5m路基悬臂长度分别取1.75m、2.5m、2m、2m，悬臂端部厚度均采用180mm，根部厚度采用450mm。
6）腹板尺寸：边腹板采用斜腹板，腹板斜率1：4；为布置双排预应力钢束的需要，腹板跨中厚度统一采用450mm，横梁边缘处腹板厚度根据抗剪需要确定，8.5m、10.5m路基取800mm，12m、15.5m路基在跨径≤30m时取700mm，跨径>30m 取750mm。
腹板厚度从跨中到支点采用直线过渡。
7）端、中横梁尺寸：横梁均按钢筋混凝土构件设计，横梁厚度根据横梁受力及钢筋布置需要确定。
8．钢束用量参考值按标准跨径组合的直线桥计算得出，采用通长束，锚固在梁端，每腹板横向均采用双排束，具体钢束用量见下表：单幅桥钢束用量参考值9．普通钢筋设置：顶板顶层纵向钢筋、底板底层纵向钢筋采用C16的HRB400钢筋，其它纵向钢筋采用C12的HRB400钢筋，顶、底纵筋横向间距腹板附近100mm左右，其它位置150mm左右，腹板分布钢筋间距100mm；顶板顶层和底层横向钢筋、底板底层横向钢筋、悬臂顶层防撞加强钢筋采用C16的HRB400钢筋，其它横向钢筋采用C12的HRB400钢筋，顶板横向钢筋受拉区间距100mm，受压区间距200mm，底板横向钢筋间距100mm，悬臂加强钢筋间距100mm；每腹板设置双肢C16的HRB400箍筋，8.5m和10.5m路基腹板变厚段每腹板加设一肢C16的HRB400箍筋，腹板变厚段箍筋间距100mm，跨中段间距150mm；其它钢筋采用C12的HRB400钢筋。
8.5m、10.5m路基桥宽较窄，但箱室宽度较大，顶板横向钢筋需适当加粗，8.5m路基采用隔根C16和C20，10.5m路基采用隔根C16和C22，C20和C22钢筋宜从负弯矩区的顶板顶层弯折到正弯矩区的顶板底层，以节省钢筋用量，此时不需再设置悬臂加强钢筋。
横梁主筋均采用C28钢筋，8.5m、10.5m、12m路基横梁箍筋采用C12，15.5m 路基横梁箍筋采用C16。
10．材料用量指标（钢筋指标用分数表示时，分子数值不含横梁钢筋，分母数值含横梁钢筋）。
主要材料用量指标（每平米桥面）汽车、汽车冲击、温度梯度，单列汽车反力考虑汽车冲击，铺装工况为110mm 沥青铺装，其它铺装工况应适当调整)：支点最大反力（同一支点横向各支座反力之和）五、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1．施工方案现浇箱梁采用满堂支架或门式支架施工，每次应搭起整孔支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，预压时间不少于3天，以减少非弹性变形并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重的1.2倍。
当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。
2．施工顺序1）浇筑箱梁混凝土前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸准确施工；护栏预埋钢筋必须预埋在主梁内。
2）匝道桥两侧悬臂端部预留100mm暂不浇筑，待浇筑外包护栏时一起浇筑，但钢筋需照常伸出不得截断。
3）箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。
4）预应力钢束张拉并压浆后，及时进行封锚。
5）施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。
3．混凝土浇筑1）上部箱梁混凝土浇筑，应尽量做到整联一次性浇筑完成。
当一次性浇筑混凝土体积太大且搅拌运输等工艺有困难时，可考虑分段和分层施工。
采用一次浇筑时，后一道工序浇筑的混凝土必须在前一道工序浇筑的混凝土初凝前完成浇筑并确保振捣密实。
分段施工时，施工缝应选在离支点L/5～L/4之间（L为跨径），且支架应至少超前一孔预压；分层浇筑时，必须在两次内浇筑完成，为避免两次浇筑混凝土因收缩差引起开裂，分层面宜选择在腹板高度的1/3～2/3之间,两次浇筑的混凝土龄期差应控制在7d内，有条件时应尽量缩短两次浇筑的混凝土龄期差。
接缝必须按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行凿毛处理，并且必须高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。
2）混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，箱梁混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。
施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。
要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，应认真、细致振捣，确保混凝土密实，防止出现蜂窝状。