北方国际干散货运价指数走势分析(2015年3月)
北方国际干散货运价指数走势分析
北方国际干散货运价指数走势分析随着国际贸易的不断发展和全球化的加深，干散货运输行业也随之迅速发展。
其中，干散货运价指数是反映国际干散货市场价格走势的重要指标。
本文将从北方国际干散货运价指数的概念、构成、走势和影响因素等方面进行分析。
一、概念北方国际干散货运价指数是指由中国远洋运输（集团）总公司主导制定的一个反映国际干散货市场价格走势的指数。
该指数包括了干散货市场中的主要品种，如铁矿石、煤炭、粮食等，并且覆盖了全球主要港口。
该指数的发布频率为每周一次，是国际干散货市场的重要参考指标之一。
二、构成1.北方干散货出口价格指数该指数反映了中国北方港口向国际市场出口干散货的价格走势，主要覆盖了铁矿石、煤炭、矿粉等品种。
3.全球铁矿石价格指数该指数反映了全球铁矿石价格的走势，主要覆盖了巴西、澳大利亚等主要生产国家的价格走势。
三、走势分析北方国际干散货运价指数的走势与全球经济状况、贸易政策、全球市场供需状况等因素密切相关。
近年来，随着全球经济的放缓和供应过剩的情况加剧，干散货运价指数呈现出较为明显的下降趋势。
具体而言，铁矿石、煤炭等品种的价格持续低迷，粮食价格则相对稳定。
在若干次波动中，去年的情况较为明显。
四、影响因素1.全球经济状况全球经济的增长和萎缩对干散货运价指数产生直接影响。
全球经济增长环境下，物价会上涨，干散货运价指数表现也会较为强劲。
2.贸易政策各国之间的关税、配额、反倾销等贸易政策也会对干散货运价指数产生影响。
贸易保护主义政策的实行可能会推高部分干散货品种的价格。
3. 市场供需状况市场供需状况是影响干散货运价指数的最主要因素。
供需矛盾的加剧会导致价格下跌，而供需平衡则有助于价格的稳定。
4.自然灾害自然灾害对干散货运价指数的影响也很大。
如自然灾害导致的供应中断、交通瘫痪等情况可能会导致价格的上涨。
总之，北方国际干散货运价指数是反映国际干散货市场价格走势的重要指标，在全球经济、贸易政策、市场供需状况等因素的影响下，其走势具有一定的预测性。
北方国际干散货运价指数走势分析(2015年11月)
北方国际干散货运价指数走势分析(2015年11月)天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2015年11月份共发布21次，指数值在本月中上旬振荡回落，下旬止跌回升。
11月上旬，煤炭及粮食运价小幅走低，金属矿石运价窄幅振荡，TBI维持在500～520点水平。
随后，煤炭及金属矿石运价快速下跌，粮食运价持续回落，TBI在11月10日至23日持续下行，累计跌幅为14.48%。
下旬，煤炭及金属矿石运价止跌反弹，粮食运价进一步探底，TBI小幅回升并最终报收于480.02点，相比10月30日（10月最后一个发布日）累计下跌47.21点，跌幅为8.95%。
（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）本月中上旬整体呈现下行态势，下旬止跌回升，指数值最终报收于271.38点，累计下跌17.62%。
国内煤炭进口需求匮乏，煤炭进口市场运价接近年内低位。
巴拿马型船太平洋地区运力供给过剩较为严重，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月中上旬连续回落，累计跌幅近40%。
海岬型船市场运价月初较为稳定，随后快速回落，海波因特至天津航线运价于11月23日跌至月内最低点，累计下跌超11%。
临近月末，市场运输需求依旧未见明显好转，但运力供给有所减少，运价企稳回升。
巴拿马型船市场运力收紧，澳大利亚达林浦至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨6.5%左右。
海波因特至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨11%。
（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）月内持续下跌，指数值最终报收于433.92点，累计下跌12.58%。
巴拿马型船市场整体疲软，运力供给过剩严重，粮食市场运价本月持续下跌。
大西洋地区，美湾至远东航线粮食货盘略有成交，航线运价不断探底，本月累计跌幅近12.5%。
南美地区成交同样有限，加之巴西卡车司机罢工影响南美粮食出运，南美至天津航线运价本月累计下跌超12%。
与此同时，太平洋地区运力过剩同样较为严重，美西至天津航线运价本月呈现持续下跌态势，月内累计下跌14%左右。
北方国际干散货运价指数走势分析
北方国际干散货运价指数走势分析北方国际干散货运价指数是一个反映中国北方地区进出口散货运价走势的指数，涵盖了多种不同类型的散货船运输。
本文将对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，探讨其背后的原因。
我们可以从整体趋势上对北方国际干散货运价指数进行分析。
根据数据显示，近几年以来，北方国际干散货运价指数呈现出明显的波动性，整体上呈现出上升的趋势。
2016年以来，由于全球经济形势的不确定性以及中国经济放缓的影响，散货运价指数一度出现了明显的下跌。
随着全球经济的逐渐回暖和中国经济增长的稳定，散货运价指数也逐渐回升。
我们可以从各具特色的散货船型的角度来分析北方国际干散货运价指数的走势。
根据数据显示，不同类型的散货船型在运价指数上具有不同的表现。
干散货船的运价指数相对较高，主要受到大宗商品需求的影响，而散货船运价指数相对较低，主要受到煤炭和钢铁需求的影响。
在全球大宗商品市场波动较大的情况下，干散货船型的运价指数会有较大的波动性，而散货船船型的运价指数相对较为稳定。
国际上的政治经济形势也对北方国际干散货运价指数的走势产生了一定的影响。
近年来，美国与中国的贸易摩擦不断升级，导致全球贸易环境不稳定，这也直接影响到了北方国际干散货运价指数的走势。
全球贸易保护主义的抬头，也对北方国际干散货运价指数产生影响。
全球船舶产能的波动也是影响北方国际干散货运价指数的一个关键因素。
根据数据显示，全球船队的扩张和船舶产能的过剩是导致运价下跌的重要原因之一。
而当船舶产能相对紧缺时，运价往往会上升。
船舶市场的供需关系也是北方国际干散货运价指数波动的重要原因之一。
北方国际干散货运价指数的走势受多种因素的影响，包括全球经济形势、散货船型、政治经济形势以及船舶产能等。
在未来，全球经济增长的稳定、贸易环境的改善以及船舶市场供需平衡的调整将是影响北方国际干散货运价指数的重要因素。
中国政府的宏观调控政策也将对干散货运价指数产生一定的影响。
希望本文的分析对读者对北方国际干散货运价指数的走势有一定的了解和认识。
北方国际干散货运价指数走势分析
第41卷第2期2019年2月北方国际干散货运价指数（TBI ）2019年1月共发布22次，指数值呈现振荡下跌态势。
1月上旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均呈现小幅下跌态势，TBI 微幅下行。
中旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均较月初跌幅扩大，拖累TBI 加速下行并于1月17日跌至阶段性低点，相比月初下跌7.17%。
18日至月末，煤炭及粮食市场运价不断探底，金属矿石市场运价短暂回升后再度回落，TBI 最终报收于702.61点，创2017年9月以来新低，相比2018年12月21日（2018年12月最后一个发布日）下跌139.48点，跌幅为16.56%。
（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI ）月内持续下跌，指数值最终报收于465.48点，下跌27.46%。
国内煤炭库存充足，加之春节前夕国内煤炭进口需求明显减弱，市场运价连续下挫。
巴拿马型船运输市场，月初受元旦假期影响，船货双方观望情绪明显，市场需求减弱拖累运价下行，月末市场运力过剩严重，船舶所有人竞相降价，澳大利亚达林浦至天津航线运价本月下跌近41%。
海岬型船运输市场同样负面情绪较重，海波因特至青岛航线运价月初尚能维持平稳状态，中下旬随着市场成交减少呈现振荡下行态势，月末环比下跌超13%。
（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI ）本月呈现弱势，指数值最终报收于641.82点，环比下跌12.84%。
南美地区早产大豆陆续出货，但市场货盘整体不足，空放运力较多，成交较为低迷，拖累粮食市场运价承压下行。
天气原因导致南美大豆产量预期下调也对市场产生一定负面影响。
受此影响，南美至天津航线运价跌幅最为明显，本月下跌超17.5%；美湾至天津航线运价本月下跌近9%；美西至天津航线运价本月下跌近11.5%。
（3）进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI ）前半月振荡下跌，后半月短暂回升后再度回落，指数最终报收于1000.52点，本月下跌12.86%。
北方国际干散货运价指数走势分析(2017年3月)
北方国际干散货运价指数走势分析(2017年3月)
天津国际贸易与航运服务中心
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2017(039)004
【摘要】2017年3月份北方国际干散货运价指数（TBI）天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2017年3月共发布23次，指数在月内振荡攀升，在月末略有回落。
月初，煤炭运价大幅上涨，粮食及金属矿石运价上涨明显，带动TBI在3月1日至8日快速攀升，上涨14．82％。
随后，粮食运价有所下滑，煤炭及金属矿石运价继续上扬但涨幅收窄，TBI在3月9日至29日振荡上涨并突破700点整数关口，涨幅为11．53％。
临近月末，粮食运价再度走高，煤炭及金属矿石运价略有回调，TBI指数小幅下跌，最终收于748．53点，较2月28日（2月最后1个发布日）上涨154．66点。
涨幅为26．04％。
【总页数】1页(P42)
【作者】天津国际贸易与航运服务中心
【作者单位】
【正文语种】中文
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3 月世界农产品价格动态
3 月世界农产品价格动态作者：暂无来源：《农产品市场周刊》 2015年第16期与2015 年2 月相比，2015 年3 月世界主要农产品价格，除玉米和菜籽油基本持平外，大米、小麦、大豆、豆油、棕榈油、食糖和棉花均小幅下跌，其中跌幅最大的是食糖，为9.8%。
与上年同期相比，所有监测产品价格均下跌。
大米价格下降幅度最小，为3.3% ；大豆跌幅最大，达到31.1%，棕榈油跌幅突破了30%，其他产品价格跌幅都在20% 以上。
大米价格环比跌2.4%3 月，国际大米价格总体下行。
月初，大米价格426美元/ 吨，12 日降至424 美元/ 吨，26 日降至411 美元/ 吨。
3 月大米均价420.3 美元/ 吨，环比跌2.4%，同比跌3.3%。
小麦价格环比下跌1.8%3 月国际小麦价格波动频繁。
2 日小麦价格为187 美元，12 日升至189 美元，后波动攀升至21 日的196 美元/ 吨的全月最高位，31 日收于188 美元/ 吨， 3 月小麦均价186.8 美元/ 吨，环比下降1.8%，同比跌25.1%。
玉米价格环比下降0.1%3 月上半月玉米价格波幅较小，下半月波动加剧。
3月2 日为149 美元/ 吨，17-31 日价格在146-156 美元/吨区间波动频繁，31 日收于148 美元/ 吨。
3 月玉米均价150.8 美元/ 吨，环比下降0.1%，同比跌20.6%。
大豆价格环比跌1.4%3 月，大豆价格总体波动下行。
月初大豆价格为372美元/ 吨的全月最高位，17 日下探至351 美元的全月最低位，后23 日和24 日稍稍回调到361 美元/ 吨价位，31日收于358 美元/ 吨。
3 月大豆均价359.7 美元/ 吨，环比跌1.4%，同比跌31.1%。
豆油环比跌2.0%，菜籽油涨0.4%，棕榈油跌2.7%3 月，豆油价格波动下行。
月初，豆油价格在720美元/ 吨的全月高位，17 日跌至662美元的全月最低位，月末价格回落，31 日收于670 美元/ 吨。
北方国际干散货运价指数走势分析
北方国际干散货运价指数走势分析北方国际干散货运价指数是一个反映市场供需情况和价格波动的重要指标，对全球航运市场有着重要的参考价值。
近年来，受全球经济形势和政治因素的影响，北方国际干散货运价指数出现了一定的波动。
本文将对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，以期能够为相关行业提供参考及决策支持。
从整体趋势来看，北方国际干散货运价指数在过去一年中呈现出了波动上升的趋势。
具体来看，从去年年初开始，北方国际干散货运价指数呈现出了小幅下跌的趋势，主要受到全球贸易紧张局势的影响。
随着全球经济逐步复苏和贸易紧张局势缓解，北方国际干散货运价指数在年中开始迅速上升，并在年底达到了近年来的高点。
这一趋势主要受到国际原油价格的影响，以及各大经济体需求的增长的推动。
从不同货物种类来看，北方国际干散货运价指数的走势也存在一定差异。
具体来看，粮食、矿石等基础大宗商品的运价指数呈现出了较为稳定的趋势，受到全球市场供需关系的影响较大。
而化工品、钢材等工业品的运价指数则呈现出了较为明显的波动，受到政策调控和需求波动的影响较大。
受到新冠疫情的持续影响，液化天然气等清洁能源的运价指数也出现了一定程度的下跌，但随着全球经济逐渐复苏，预计将迎来新一轮的增长。
从长期趋势来看，北方国际干散货运价指数将受到全球经济和政治形势的影响。
在全球经济复苏和贸易保护主义的双重压力下，北方国际干散货运价指数将继续呈现一定程度的波动和上升趋势。
但需要注意的是，全球原油价格和地缘政治局势的变化仍将对北方国际干散货运价指数产生一定影响，需要密切关注。
北方国际干散货运价指数的走势受到多方面因素的影响，包括全球经济形势、地缘政治局势、市场供需关系等。
在未来的市场中，我们需要密切关注全球经济形势和政治形势的变化，以期能够更准确地预测北方国际干散货运价指数的走势，并做出相应的调整和决策。
也需要加强国际合作，共同应对全球经济形势的挑战，寻求新的增长机遇。
希望本文对相关行业提供了一定的参考价值，在未来的决策中能够更加准确地把握市场走势，做出更加明智的决策。
国际干散货运输月评
国际干散货运输月评2015年12月，国际干散货运输市场依旧寒意较浓，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）再探新低，为471点。
中国进口干散货运输市场亦无利好因素支撑，需求低迷继续主导市场走势，圣诞和元旦节假日更加剧了市场冷清气氛，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数也于30日创下335.82点的新低，较年内最高点下滑58.5%。
12月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于338.64点、382.25点和273.21点，分别较上期末下跌31.4%，22.1%和45.2%。
国际干散货运输市场运力略有减少，超灵便型船运力继续大幅增加。
据克拉克森统计，截至12月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.76亿t，较上月末减少约50万t，其中：海岬型船运力3.09亿t，较上月末增加约60万t;巴拿马型船运力1.95亿t，较上月末减少约220万t;超灵便型船运力1.80亿t，较上月末增加约160万t;灵便型船运力0.92亿t，基本与上月末持平。
1 海岬型船市场运价本期，海岬型船市场行情最为惨淡，运价再探新低。
国内钢厂高炉开工率和产能利用率指标自10月份以来连续单边下滑，12月31日，钢厂高炉开工率和产能利用率分别为74.03%和80.02%，分别较上期末下跌4.5%和2.7%。
钢厂消耗铁矿石速度减缓，国内沿海主要港口铁矿石库存量不断上升，12月31日，沿海主要港口铁矿石库存量达9 608万t，较上月底增加近700万t。
本月铁矿石价格曾跌破40美元/t 的关口，年初时铁矿石价格在70美元/t。
从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量先从万t降至多万t，最后1周回升至近万t，月出口总量相比上月有所减少;巴西第1周铁矿石出口量略低，后3周均较高，但增加的总量不大。
总体而言，市场货量有限，运力过剩，市场气氛仍比较悲观，油价继续下探，海岬型船运价不断探新低。
12月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末大跌69.1%;本期平均美元，较上期平均下跌34.0%。
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北方国际干散货运价指数走势分析(2015年3月)
天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2015年3月份共发布22次，指数值在本月中上旬振荡回升，月末略有回落。
3月初，煤炭及粮食运价小幅攀升，金属矿石运价窄幅振荡，TBI整体回升，指数值于3月10日升至阶段性高点519.38点，累计涨幅为3.74%。
随后，煤炭运价涨幅明显收窄，粮食运价继续攀升，金属矿石运价略有走低，TBI在3月11日至20日呈现振荡态势。
临近月末，干散货进口市场运价再度回调，3种货类运价均呈现下行态势，TBI最终报收于513.11点，相比2月27日（2月最后一个发布日）累计上涨12.47点，涨幅为2.49%。
（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）本月中上旬整体攀升，月末快速回调至月初水平，指数值最终报收于310.81点，本月累计上涨3.08%。
进入3月份以来，巴拿马型船市场进一步向好，印度地区煤炭需求增加推动太平洋地区船运成交增加，市场运价不断回升，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月20日升至月内高位，累计涨幅超30%。
相比之下，海岬型船市场需求较为平淡，海波因特至天津航线运价在本月中上旬呈现微幅振荡态势。
临近月末，
国内外煤炭价格差距缩小，煤炭进口遭到抑制，太平洋地区运输市场需求不足，市场运价出现回落。
太平洋地区巴拿马型船市场运价未能保持升势，澳大利亚达林浦至天津航线运价月末相比月内高点累计下跌近9%。
海岬型船市场同样惨淡，海波因特至天津航线运价月末相比月内高位累计下跌超10%。
（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）本月整体呈现上涨态势，指数值最终报收于500.80点，累计涨幅4.42%。
随着春节因素渐消，压榨企业逐渐恢复开工，大豆市场购销热情缓慢恢复，粮食运输需求支撑巴拿马型船市场运价整体回升，但因巴拿马型船运力供给整体过剩，市场运价涨幅较为有限。
南美大豆上市在即，巴西地区司机罢工问题基本结束，大豆出运迟缓情况得到解决，吸引运力在南美地区聚集，南美至天津航线运价月初较为平稳，本月中下旬上涨明显，月内累计涨幅近6.5%。
美湾地区成交同样有所增加，美湾至天津航线运价月内呈现振荡上涨态势，累计涨幅超3.6%。
相比之下，市场对美国大豆的需求转弱，美西至天津航线运价本月呈现先涨后跌态势，本月累计小幅上涨近1.5%。
（3）进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI）本月在710～740点的区间内反复振荡，指数值最终报收于727.72点，本月累计上涨0.96%。
国内钢厂需求
疲软，国际铁矿石价格出现明显下跌，三大矿商较少租用市场运力，加之海岬型船运力供给过剩，市场运价依旧低位徘徊。
澳大利亚铁矿石偶有成交，澳大利亚至天津航线运价指数处在710～750点区间内振荡，月末与月初水平基本持平。
相比之下，巴西地区货盘较为有限，巴西至天津航线运价本月整体走低，月环比小幅下跌近1.3%。
镍矿石方面，灵便型船市场整体向好，菲律宾苏里高至天津航线运价本月持续回升，累计涨幅超16.5%。
相比之下，印尼苏拉威西至天津航线运价相对稳定。