干散货船舶
散货船船型分类
散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。
根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。
1. 散货船的类型之一是散装货船。
散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。
这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。
2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。
散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。
这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。
散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。
3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。
散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。
这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。
散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。
4. 散货船的另一种类型是滚装货船。
滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。
这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。
滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。
5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。
多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。
它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。
这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。
散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。
每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。
在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。
船 舶 类 型
船舶类型添加时间：2009-5—10 查看：73次在国际航运生产活动中,投入营运的船舶类犁繁多，大小不一,经济技术性能各异。
归纳起来,主要分为四大类,即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等.1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”;在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上.它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成.由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏.机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是,船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善.缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2）船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口,且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定.(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转,要求其具有较高航速，通常为20~30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降.其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量,这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住;其原因之三是：为减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。
船舶种类与动态术语
*
排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量
船舶类型
船舶类型添加时间：2009-5-10查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。
归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。
1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。
它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。
由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。
机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。
缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。
(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。
船舶分类
排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）= 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36 吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36 （淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）= 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1 吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1 （淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可 知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通 过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 、载重吨位（Dead Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净 载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线 ）总载重吨（Gross Tonnage）。是指船舶根据载重线 标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨= 总载重吨=满载排水量一空船排水量
6
二、干散货船舶类型（图） 干散货船舶类型（
干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压， 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设 备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大， 所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。 因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装 货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、 煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
散货船的分类
散货船的分类散货船是一种用于运输散装货物的船舶，根据其特征和功能，可以被分为多个不同的分类。
这些分类通常是根据散货船的货物类型、尺寸和用途来确定的。
本文将介绍散货船的常见分类。
1. 按货物类型分类干散货船干散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、木材等。
这种类型的船舶通常具有大容量和开放的货舱，可以适应不同种类和体积的散货。
液体散货船液体散货船专门用于运输大量的液体散装货物，如原油、石油产品、化学品等。
这些船舶通常配备有大型货舱和专用的液体储存设施，以确保安全和有效地运输液体散货。
气体散货船气体散货船主要用于运输液体或压缩气体，如液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
这些船舶通常具有特殊的储罐结构和压力控制系统，以确保气体散货的安全运输。
2. 按尺寸分类大型散货船大型散货船是指具有较大载重能力和尺寸的船舶，通常用于长距离、大规模散货运输。
这些船舶通常超过10万吨的载重能力，并配备有多个货舱和机械化装卸设备。
中型散货船中型散货船是一类介于大型和小型散货船之间的船舶，具有适中的载重能力和尺寸。
这些船舶通常用于区域性的散货运输，并在港口设施有限的情况下发挥灵活性。
小型散货船小型散货船是指载重能力和尺寸较小的船舶，通常用于沿岸运输和短距离的散货航运。
这些船舶通常灵活性较高，适合在小型港口和水域中操作。
3. 按用途分类多用途散货船多用途散货船是一种灵活的船舶类型，可以用于运输不同种类的散货，如干散货、液体散货和散装散货。
这些船舶通常具有可调整的货舱结构和装卸设备，以适应不同类型的货物。
散装散货船散装散货船是一种专门用于运输散装散货（如小颗粒的货物、散装粉末、散装颗粒等）的船舶。
这些船舶通常具有特殊的货舱设计和装载设备，以确保货物能够安全稳定地运输。
专用散货船专用散货船是指被设计和构建用于特定类型的散货运输的船舶。
例如，木材散货船、汽车散货船和钢铁散货船等。
这些船舶通常具有专门的货舱设计和装卸设备，以满足特定类型的散货运输需求。
三大船型干散货船与主要航线货类简介
三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。
BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。
-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。
-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。
-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。
-印度至CHN。
-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。
主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。
而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。
主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
散货船舶参数
散货船舶参数散货船舶是一种专门用于运输散装货物的船只。
它们通常具有一些特定的参数，以确保能够高效、安全地运输货物。
下面将介绍一些常见的散货船舶参数。
1. 载重力：载重力是散货船舶的一个重要参数，它表示船舶能够承载的最大货物重量。
通常以吨为单位进行计量，载重力越大，船舶能够承载的货物就越多。
2. 船长：船长是指散货船舶的整体长度，通常以米为单位进行计量。
船长的大小直接影响到船舶的航行性能和装载能力，较长的船舶通常具有较大的载重力。
3. 船宽：船宽是指散货船舶的横向宽度，也是以米为单位计量。
船宽的大小决定了船舶的稳定性和航行性能，较宽的船舶通常具有更好的稳定性和装载能力。
4. 船高：船高是指散货船舶从水线到船舱顶部的垂直距离，以米为单位计量。
船高的大小直接影响到船舶的装载能力和航行能力，较高的船舶通常能够装载更多的货物。
5. 吃水深度：吃水深度是指散货船舶在水中的下沉深度，以米为单位计量。
吃水深度的大小决定了船舶能够进入的港口和水域的限制，较浅的吃水深度意味着船舶能够进入更浅的水域。
6. 船舶速度：船舶速度是指散货船舶在航行中的速度，通常以节为单位计量。
船舶速度的大小取决于船舶的动力系统和船舶设计的特点，较快的船舶能够更快地运输货物。
7. 船舶吨位：船舶吨位是指散货船舶的总吨位，它表示船舶的体积和载重能力的综合指标。
吨位越大，船舶的装载能力和运输能力就越强。
8. 船舶分类社会：船舶分类社会是指对散货船舶进行技术和安全评估的机构。
船舶分类社会根据船舶的结构、设备和安全性能对船舶进行等级评定，以确保船舶符合国际安全标准。
9. 船舶航行区域：船舶航行区域是指散货船舶被允许航行的特定海域范围。
不同船舶根据其设计和航行性能被分为不同的航行区域，以确保船舶能够安全地航行。
总结起来，散货船舶参数包括载重力、船长、船宽、船高、吃水深度、船舶速度、船舶吨位、船舶分类社会和船舶航行区域等。
这些参数对于散货船舶的设计、装载和航行都起着重要的作用，船舶设计师和船舶操作人员需要根据这些参数进行合理的选择和运用，以确保船舶能够高效、安全地运输货物。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
干散货船舶，指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶，用以区别于集装箱船、油轮等。
船型与运价指数简介如下：
一﹑船型
I. 好望角型(CAPESIZE)船舶
载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶
载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶
前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。
小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。
除以上三种主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额。
这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力。
根据H.CLARKSONS经纪公司的统计数字，截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨)；巴拿马
型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2
百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)。
二﹑运价指数
目前，反映干散货运输的各船型运价指数有: BDI、BCI、BPI和BHMI。
BCI(Baltic Capesize Index): 反映好望角型船舶市场的运价指数，由7条程租和4条期租典型航线根据各自的权重加权而成，自1999年3月1日起(BCI=1000)每工作日公布；
BPI(Baltic Panamax Index): 反映巴拿马型船舶市场的运价指数，由3条程租和4条期租典型航线根据各自的权重加权而成，自1998年5月6日起(BPI=1002)每工作日公布；
BHMI(Baltic Handymax Index): 反映大灵便型船舶市场的运价指数，由6条期租典型航线根据各自的权重加权而成，自2000年9月4日起(BHMI=10047) 每工作日公布。
实际上，BHMI不是真正意义上的指数，而是各航线期租水平的加权平均值(单位：美元/天)。
BDI(Baltic Dry Index): 反映整个干散货运输市场的指数，现时由BCI、BPI
和BHMI根据确立的原则计算而来，自1999年11月1日起(BDI=1334)取代BFI 并每工作日公布。
随着贸易和航运业自身的发展，运价指数的构成和定义今后仍会继续调整。