船舶常识第五节
船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
水手业务第21课船舶海上避碰常识5
操纵号灯应垂直地高于前桅灯不少于2米，或垂直高 于或低于后桅灯不少于2米定。
3．在狭水道或航道内互见时： （1）一艘企图追越他船的船，应遵照第九条5款（1）
项的规定，以号笛发出下列声号表示其意图：
▪ 在任何能见度不良的情况下，不论是白天还是 夜间，都应当鸣放规定的声号，以引起来船的 注意。
▪ 1.声号的器具
▪ ①号笛（whistle）：能按规定鸣放长声及 短声的蒸汽笛、压缩空气笛或电笛，其听 程约为2海里；
▪ ②号钟（bell）及号锣（gong）：其听程约 为1海里。
▪ 注意：实际听程极易变化，主要取决于天 气情况；
－·· 急敲号钟约5 s 前部急敲号钟，后部紧接急敲号锣各约5 s 还可鸣放·一·，以警告驶近的船舶
能见度不良时使用的声号
船舶类别和动态 搁浅船
信号(除注明外，均用号笛)
除按同等长度的锚泊船鸣放声号外，还应在急敲号钟的前后各敲 分隔清晰的钟号三下；还可鸣放合适的笛号，如可发出表示“你
正在临近危险中”的单字母信号码语U(··－)
▪ 3．失去控制的船舶、操 纵能力受到限制的船舶、 限于吃水的船舶、帆船、 从事捕鱼的船舶，以及从 事拖带或顶推他船的船舶， 应以每次不超过2分钟的 间隔连续鸣放三声，即一 长声继以二短声，以取代 本条1或2款规定的声号。
▪ 4．从事捕鱼的船舶锚泊 时，以及操纵能力受到限 制的船舶在锚泊中执行任 务时，应当鸣放本条3款 规定的声号以取代本条7 款规定的声号。
二长声继以一短声，表示“我船企图从你船的右舷 追越”；
二长声继以二短声，表示“我船企图从你船的左舷 追越”；
船舶基础知识----普及性讲解
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
附：专业英语单词1. starboard: 右舷2. port:左舷3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
航海科普船舶知识点总结
航海科普船舶知识点总结船舶是人类在水上交通工具中最重要的一种，它是连接世界各地的重要交通工具，承担着货物运输、人员转移、海上探测等重要任务。
船舶的种类繁多，形态各异，而且船舶的各项参数和技术性能都各有不同，因此掌握船舶的相关知识对于从事航海行业的人来说是至关重要的。
本文将针对船舶的主要知识点进行总结，希望能够帮助读者加深对船舶的了解。
一、船舶的基本分类船舶根据其用途和建造材料的不同，可以分为多种类型。
根据用途的不同，船舶可以划分为货船、客船、军舰、渔船、科学研究船等等。
根据建造材料的不同，船舶可以分为木质船、钢铁船、铝合金船、玻璃钢船等等。
此外，船舶还可以根据其船型的不同进行分类，主要有平底船、平底船、广泛船等。
二、船舶的主要构造一艘船舶主要由船体、主机、动力系统、船舶装置等部分组成。
船体是船舶的骨架，它由船体骨架、船体外壳、船舱、甲板等部分组成。
主机是船舶的动力装置，它由主机本体、传动系统、改速器、推进装置等部分组成。
动力系统是船舶的能源装置，它由发电机、蓄电池、燃油系统等部分组成。
船舶装置是船舶的各种需要的部分，包括船舶驾驶系统、导航系统、通信系统、船舶辅助设备等。
三、船舶的主要性能参数船舶的主要性能参数包括船舶的吨位、船舶的速度、船舶的排水量、船舶的载重量、船舶的航速等。
船舶的吨位是指船舶的总重量，它是衡量船舶大小的重要参数。
船舶的速度是指船舶在航行状态下的移动速度，它是衡量船舶性能的重要参数。
船舶的排水量是指船舶在水中的排水量，它是衡量船舶浮力的重要参数。
船舶的载重量是指船舶所能承载的最大货物重量，它是衡量船舶运载能力的重要参数。
船舶的航速是指船舶在航行状态下的最高速度，它是衡量船舶行驶能力的重要参数。
四、船舶的驾驶和导航一艘船舶的驾驶和导航是非常复杂的，它需要船员具备丰富的航海知识和丰富的航海经验。
船舶的驾驶和导航主要包括航向控制、速度控制、位置控制、航线规划等。
航向控制是指船舶在航行状态下保持良好的航向，它需要通过船舶的舵机和操纵系统来实现。
船舶基础知识
船舶基础知识船舶基础知识⽔上运输不仅是交通运输的重要组成部分，⽽且载运输总量中占有着绝对的⽐重，具有其它任何运输⽅式所⽆法替代的特殊地位和重要作⽤，作为⽔上运输⼯具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。
为此，从事船舶管理与驾驶的⼈员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的⽬的。
第⼀节船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。
1、主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom）、舷侧（broadside）、甲板（deck）、⾸尾（fore and aft）与舱壁（bulkhead）等结构组成的⽔密空⼼结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度⾄舷侧。
2）、舷侧：为主船体两侧的直⽴部分。
其中，前部的线型弯曲部分称⾸舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。
3）、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长⽅向⽔平布置的⼤型纵向连续板架。
4）、舱壁：为主船体内垂向⽅向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2、上层建筑上层建筑中位于⾸部的称为⾸楼。
位于尾部的称为尾楼。
⽤来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
3、舱室名称按照舱室⽤途的不同主要有1）、机舱：⽤于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动⼒中⼼。
机舱⼀般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）、货舱：⽤于载货的舱室。
3）、压载舱：指专⽤来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的⾸、尾尖舱及边舱等。
4）、深舱：为双层底以外的压载舱、船⽤⽔舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于60摄⽒度的燃油舱等。
5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡⽔舱、污油⽔舱、隔离空舱等。
第⼆节船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就⼀些主要标志简述如下：1.球⿐⾸和⾸侧推器标志球⿐⾸标志为球⿐型船舶的⼀种特有标志，主要⽤于表明在其设计⽔线以下⾸部前端有球⿐型突出体，并堪划于船⾸左右两舷重线⽔线以上的⾸部处。
船舶操纵知识点归纳
{（1）定常旋回阶段第一章船舶操纵性基础1、定义：保向、改向、变速。
2、船舶操纵性能：①变速性能：（1）停船性能（2）启动性能（3）倒车性能②旋回性能③保向性能④航向稳定性能3、一些主要概念：①转心：转轴与船舶首位线交点（垂足）通常位于船首之后1/3L （船长）它的位置稍有移动②通常作用在船上的力及力矩：水动力、风动力、舷力、推力③漂角：船舶运动速度与船首位线的夹角4、①水动力及其力矩：水给予船舶的运动方向相反的力②特点：船前进时，水动力中心在船中前船后退时，水动力中心在船中后③附加质量：惯性质量及惯性矩大型船舶纵向附加质量≈0.07m （m 为船的质量）附加惯性矩≈1.0Iz （Iz 为船的惯性矩）④水动力角：水动力方向与船首位线的夹角它是漂角的函数，随它漂角的增大而增大⑤水动力中心大概位置:前进平吃水：漂角为0时，中心在船首之后1/4L （船速越低，越靠近船中，前进速度为0时，在船中）后退平吃水：漂角为0时，中心距船中1/4L⑥水动力距：与力矩系数水线下面积、船体形状有关力矩系数是漂角的函数5、船体阻力摩擦阻力→主要阻力占70%—90%速度越大，其值越大（与V 2成正比）兴波阻力（低速时：与V 2成正比；船高速时：急剧增大）涡流阻力空气阻力：约占2%附体阻力6、船舶的变速性能①停船性能（冲程）：与惯性有关②冲程：往往是对水移动的距离（对水移动速度为0）③一般万吨船：倒车停船距离为6—8L倒车冲程：5万：8~10L 10万吨:10~13L 15—20万吨：13~16L④当船速降到60%~70%时，转速降到25%~35%倒车⑤换向时间：从前进三到后退三所需时间汽轮机：120s~180s 内燃机：90s~120s 蒸汽机：60s~90s7、船舶的旋回性：转船阶段①旋回圈：过渡阶段—变速旋回阶段{剩余阻力：附加阻力：{②旋回初径：操舵后航向转过180°时，重心移动的横向距离一般为3~6L③旋回直径：船定常旋回时，重心轨迹圆的直径通常为旋回初径的0.9~1.2倍④进距：开始操舵到航向转过任一角度，重心移动的纵向距离通常为旋回初径的0.6~1.2倍⑤横距：指操舵让航向转过任一角度，垂心所走的横向距离约为旋回初径的1/2倍⑥制距：操舵开始时的重心位置到定常旋回率重心的纵向距离1~2L（2）船舶旋回运动是舷力的横向分量、水动力横向分量共同作用的结果（3）船舶旋回运动中的性能：降速车旋回的初始阶段：内倾；定常旋回：外倾旋回时间：旋回360°所需的时间；万吨级船旋回时间约为：6min（4）影响旋回特性的因素：①方形系数大旋回性好旋回圈小②船首水线下面积多旋回性好旋回圈小③船尾有钝材或船首瘦削旋回性差旋回圈大④舵面积大旋回性好旋回圈小⑤吃水增大横距、旋回初径增大，反移量减小⑥横倾，影响较小：低速时，向底舷一侧旋回旋回性好高速时，向高舷一侧旋回旋回性好船速低于某一值时，旋回圈加大⑦浅水：水变浅阻力加大转船舵力作用小旋回圈大旋回性变差⑧旋回圈在实际操船中的应用：反移量（kick ）：向操舵相反一舷移动的距离0.1~0.2L （10%~25%L ）9、操纵指数：k r r T =+.（T ：追随性指数.r :r 的导数角速度<r>的加速度k:旋回性指数）阻尼力矩惯性力矩=T （T 大，惯性大，实际操舵中T 越小越好）阻尼力矩转舵力矩=k （k 大，转舵效应好，实际操舵k 越大越好）无因次的k’、T’)(')('v L T T v L k k ==（k/T 表示舵效）{{第二节航向稳定性及保向性1、船向稳定性定义：船受外力干扰，干扰消失后，不用舵的前提下，船能自动恢复直线运动①恢复到原航向平行的航向航向稳定性（方向稳定性）稳定性②彻底恢复到原航行完全相同的航向上③直线稳定航向稳定性：方形系数低，长/宽高的船航向稳定性好瘦船稳定性好船首侧面积大航行稳定性差（例如：球鼻首bulous）2、保向性概念：船首线运动受外力干扰通过用船纠正使其恢复到原航向与航迹上继续做直线运动一般来说：航向稳定性好的船保向性好3、影响保向性因素瘦船好浅吃水差船尾肥大（有钝材）好干舷高差尾倾较首倾好轻载比满载保向性好（如有风，另当别论）船速高好水深浅好逆风逆流好第三节变速性能补充1、启动性能：静止定常运动定常速度v、所需距离与排水量成正比，与v2成反比，与阻力成正比经验：满载启动距离20L轻载为满载的1/2~2/32、减速性能：停车冲程：对水速度为0通常对水移动能维持舵效的最低速度，即认为停船万吨级船2节、超大船3节，即认为停船一般货船停船冲程8~20L、超大船停船冲程20L3、制动性能：前进三后退三变螺距船CPP是FPP船紧急停船距离的60%~80%总结：排水量大停船距离大船速大停船距离大污底严重停船距离小主机功率大停船距离小顺流顺风停船距离大第四节船舶操纵性试验1、旋回试验：在直航情况下，左35°或右35°，使船旋回旋回试验的目的:测定旋回圈，评价船舶旋回性2、冲程试验冲程条件：风流小水深≥3Bd 采用投掷法测定倒车使船停下（这种试验）要求船首改变90°3、螺旋试验、逆螺旋试验该试验目的，判断船舶航向稳定性好坏逆螺旋试验：求取船舶达某一回旋角速度所需舵角4、Z 性试验该试验主要评价船舶首摇抑制性，也可测定旋回性，追随性，航向稳定性获得操纵性指数第五节IMO 要求1、①对旋回性：进距＜4.5L 旋回初径＜5L操10°舵角航向改变10°时的进距＜2.5L②对停船性：全速倒车停船距离＜15L超大船倒车停船距离＜20L③对于首摇抑制性、保向性3、Z 型试验结果：左右10°舷角第一超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜10°b 、当L/v ＞30s 时：＜20°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：[5+21（L/v ）]°第二超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜25°b 、当L/v ＞30s 时：＜40°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：＜[17.5+0.75（L/v ）]°第三章车、舵、锚、缆、拖船第一节螺旋桨（propeller ）1、关于阻力的补充摩擦阻力占到70%~80%，它与大约船速1.852的次方成正比2、吸入流与排出流①进入螺旋桨的流吸入流：范围广、流速慢、流线平行②螺旋桨排出的流排出流：范围小、流速快、水流旋转3、推力有船速关系（还与滑失有关）推力：排出流对船的反作用力船速一定，螺旋桨转速高推力大螺旋桨转速一定，船速高推力小4、滑失：螺旋桨对水实际速度与理论上能前进速度之差理论速度滑失滑失比=螺旋桨推力主要取决于其转速及滑失比。
船舶结构船舶常识滚木载冷多
• 采用水平装卸方式旳一种运送船舶。货品多为汽车和 车载集装箱。
• 货品进出货舱经过尾门、尾跳，或者首门首跳，或者 舷门舷跳来完毕。
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滚装船之尾门、尾跳
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滚装船内部解剖图
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一辆汽车正从下层甲板驶向上层甲板
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五、木材船（Lumber/Log carrier ）
• 专门运送木材旳船舶。 • 目前旳某些多用途船，能够用于运送木材。
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木材船特点
（1）货舱内无支柱等障碍物，以利木材积载； （2）甲板起重机平台位置较高，以便甲板上装
载木材； （3）甲板两舷侧处设有可移动旳立柱，在甲板
滚装船舱内甲板
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滚装船上甲板
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滚装船特点
（1）上层建筑高大； （2）上甲板平坦、无舷弧、无梁拱、无起货设
备； （3）货舱内设有多层甲板； （4）舱容利用率不高； （5）船速较快，一般在20kn左右。
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滚装船尾跳操作注意事项
尾跳，涉及舷跳和首跳，在货品装卸时应 与码头地面保持在某一种角度范围内，即约4º8º间。
因为，假如角度过大，会造成行驶在跳板 上旳汽车触及地面。
故随装载情况变化或者潮水变化，跳板与 地面旳角度应注意观察并保持在正常范围内。
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滚装船发展简史
• 1851年，苏格兰旳Firth of Forth 河上，出现了 火车渡船，这是滚装船旳雏形。
• 二战期间，登陆舰已经有较多应用。 • 1950年代末，商用滚装船出现。 • 1960年代，滚装船对处于迅速发展阶段。
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1.普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。
A．分舱标志线B．干舷线C．甲板线D．安全线C2.船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。
①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。
A．①②③B．①②④C．②③④D．①②③④D3.国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
A．FB．XC．SD．TC4.船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。
A．小于60mB．大于60mC．小于100mD．大于100mD5.船长（）者应标绘北大西洋冬季载重线。
A．小于100mB．大于100mC．等于100mD．A+CD6.我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
A．DB．FC．WD．QC7.根据载重线公约的规定，普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（）。
A．小 50mmB．大50mmC．小冬季吃水的1/48D．大冬季吃水的1/48B8.载重线标志中各条载重线的（）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。
A．下边缘B．上边缘C．线中央D．下2/3处B9.普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。
A．FB．LTC．TD．RC10.我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
A．FB．QC．MQD．SB11.船舶勘绘载重线标志的目的是（）。
①最大限度地利用船舶的装载能力；②保证船舶的航行安全；③保证船舶走经济航速。
A．①②B．①③C．②③D．①②③A12.普通货船的载重线标志中，夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。
A．线中央B．上边缘C．下边缘D．以上均不是B13.各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（）。
A．最小干舷及最小吃水B．最小干舷及最大吃水C．最大干舷及最小吃水D．最大干舷及最大吃水B14.根据规定，普通货船的夏季淡水干舷等于（）。
A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36B．热带海水干舷－热带吃水的1/36C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48D．热带海水干舷－热带吃水的1/48C15.根据规定，散装液体货船的热带干舷等于（）。
A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48B．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36D．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36A16.根据规定，固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（）。
A．热带海水干舷－热带吃水的1/48B．热带海水干舷－夏季吃水的1/48C．夏季海水干舷+热带吃水的1/48D．热带海水干舷+夏季吃水的1/48D17.杂货船的热带淡水干舷等于（）。
A．热带海水干舷-ΔS/40TPCB．热带海水干舷－夏季吃水的1/48C．热带海水干舷－热带吃水的1/48D．A或BD18.杂货船的夏季淡水干舷等于（）。
A．夏季海水干舷减去夏季吃水的1/48B．夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36C．夏季海水干舷减去ΔS/40TPCD．A或CD19.木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（）吃水的1/36。
A．夏季吃水B．冬季吃水C．夏季木材吃水D．冬季木材吃水C20.木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（）吃水的1/48。
A．夏季吃水B．热带吃水C．夏季木材吃水D．热带木材吃水C21.一般来讲，木材船的夏季木材载重线（）其他船舶的夏季载重线。
A．稍低于B．稍高于C．等于D．不能确定B22.下述（）是错误的。
A．冬季干舷大于冬季木材干舷B．夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水C．夏季干舷大于夏季木材干舷D．北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷D23.我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
A．RQB．MRC．RD．TFA24.船舶干舷是根据（）勘定的。
A．建造规范B．稳性规范C．载重线公约D．避碰规则C25.船舶的储备浮力是指（）。
A．水密空间的大小B．保留的排水体积C．所保留的干舷高度值D．水线以上船体水密空间所提供的浮力D26.船舶设计干舷是指在船中处，由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。
A．下边缘B．任意处C．上边缘D．以上均可C27.船舶干舷越大，表示船舶的（）越大。
A．纵强度B．设计吃水C．吃水差D．储备浮力D28.同一船舶装货越多，其干舷越（），储备浮力就越（）。
A．小；小B．小；大C．大；小D．大；大A29.根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的（）。
A．15%～20%B．20%～30%C．25%～40%D．40%～60%C30.根据经验，河船的储备浮力约为其满载排水量的（）。
A．10%～15%B．20%～30%C．25%～40%D．40%～60%A31.当根据《国际载重线公约》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定核算的船舶最小干舷与强度、稳性、抗沉性等要求所决定的干舷不一致时，应（）。
A．取其中最大者B．取其中最小者C．以抗沉性为准D．以强度为准32.船舶干舷的计算公式为：F=D－d－δ，其中δ是指（）。
A．船舶平板龙骨的厚度B．船舶干舷甲板的厚度C．船舶横梁的厚度D．船舶吃水的修正量B33.设船舶的设计满载吃水为dS，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的设计干舷高度F为（）。
A．F=D－dSB．F=D－dS＋δC．F=D－dD．F=D－d＋δB34.载重线圈中的横线与（）的高度一致。
A．夏季载重线B．冬季载重线C．热带载重线D．淡水载重线A35.储备浮力的大小常以（）。
A．满载排水量的百分数表示B．空船排水量的百分数表示C．空载排水量的百分数表示D．排水体积的百分数表示A36.一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。
A．稍大于B．等于C．稍小于D．不能确定B37.下列说法正确的是（）。
A．集装箱船的干舷比木材船大B．客船的干舷与货船的干舷相等C．同级别的油船的干舷比普通货船的干舷小D．以上均不对C38.为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此，（）勘定船舶干舷。
A．船厂可根据船舶的修理情况B．船东可根据船舶的使用年限情况C．船长可根据船舶的装载能力情况D．A、B、C均不可D39.散装液体货船及其他货船的载重线标志的组成，包括（）。
①各条载重线；②载重线圈和水平线段；③船级社名称缩写；④甲板线。
A．①②③B．②③④C．①③④D．①②③④D40.我国国际航行船舶热带淡水干舷用（）来表示。
A．SB．TC．TFD．WNAC41.某船长为130m的国际航行干货船应标绘的载重线共有（）。
A．6条B．5条C．4条D．3条B42.某船长为100m的国际航行液货船应标绘的载重线共有（）。
A．3条B．4条C．5条D．6条D43.根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（）。
A．上边缘至甲板线上边缘的垂直距离B．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离C．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离D．上边缘至干舷甲板下边缘的垂直距离A44.国际航行船舶的载重线标志中，北大西洋冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
A．DBDB．WNAC．BDDD．TFB45.一般来说，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（）。
A．小B．相等C．大D．无法比较C46.F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是（）。
A．D=F－dB．d=F－DC．F=d－DD．F=D－dD47.根据国际载重线公约的规定，以下（）海区属于夏季区带。
A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的海区C．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过8%的海区D．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过10%的海区D48.按照1966年国际载重线公约，某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。
A．热带载重线B．夏季载重线C．热带淡水载重线D．A、B、C均有可能D49.在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是（）。
A．热带载重线B．夏季载重线C．冬季载重线D．以上均有可能C50.《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（）无关。
A．总吨B．开航日期C．船舶尺度D．航经海域A51.每年一月我国远洋船舶在我国港口装货时允许使用（）载重线。
A．夏季B．冬季C．热带D．A、C均有可能D52.我国沿海航行船舶一月份允许使用（）载重线。
A．夏季B．热带C．冬季D．北大西洋冬季A53.根据国际载重线公约的规定，我国香港以北的沿海属于（）。
A．冬季季节区域B．热带季节区域C．夏季区带D．热带区带C54.根据国际载重线公约的规定，我国香港以南的沿海属于（）。
A．热带季节区域B．冬季季节区域C．夏季区带D．热带区带A55.按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在大连港装货时应采用（）。
A．夏季载重线B．冬季载重线C．热带载重线D．A或CA56.按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。
A．热带载重线B．夏季载重线C．热带淡水载重线D．A，B，C均有可能D57.一般来讲，杂货船的热带载重线（）同级别木材船的热带木材载重线。
A．稍高于B．稍低于C．等于D．不能确定B58.某远洋船某航次航经海区属于冬季季节区带，则该轮可采用（）。
A．冬季载重线B．夏季载重线C．热带载重线D．A或BD59.《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况（）。
A．变化不大B．变化较大C．没有变化D．变化没有规律A60.根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，以下（）海区属于热带区带。
A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的C．10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次D．A+CD61.《载重线海图》中的季节（）。
A．与四季一样B．与四季不一样C．每年不同D．每年修改B62.《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（）。
A．区带较大B．区带较小C．二者中风浪频率和大小不同D．没有明确的区别C63.载重线公约要求（）。
A．船舶在始发港应满足所适用的载重线B．船舶在目的港应满足所适用的载重线C．船舶在中途港应满足所适用的载重线D．船舶在整个航程都应满足所适用的载重线D64.我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（）恒向线为准。
A．香港至汕头B．汕头至苏阿尔C．香港至苏阿尔D．上海至苏阿尔C65.我国在承认1966年国际载重线公约的附则时，声明有保留，我国认为沿海区域应为（）。
A．夏季区带B．热带区带C．冬季季节区域D．季节热带区域D66.国内航行船舶无需勘绘（）。
A．夏季载重线B．冬季载重线C．热带淡水载重线D．夏季淡水载重线B67.由于（），国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。