1船舶常识
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船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
船舶常识——精选推荐
船舶常识第⼀节船舶的基本组成与主要标志⼀、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体⼜称船舶主体。
是指上甲板（或强⼒甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成⼀个⽔密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，⼜称船壳板。
2）甲板，是指在船深⽅向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的⼤型板架。
按照甲板在船深⽅向位置的⾼低不同，⾃上⽽下分别将甲板称为：上甲板、⼆层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最⾼⼀层全通（纵向⾃船⾸⾄船层连续的）甲板。
⼆层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长⽅向不连续的⼀段甲板。
3）内底板：是指在双底上⾯的⼀层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽⽅向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长⽅向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种⽤途的⼤⼩不同的舱室。
这些舱室⼀般以其⽤途⽽命名。
最前端的⼀道⽔密横舱壁称防撞舱壁或⾸尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为⾸尖舱，⽽在最后⼀道⽔密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由⼀舷伸⾄另⼀舷的或其侧壁板离舷侧板向内不⼤于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船⾸楼(fore castle)位于船⾸部的上层建筑，称为船⾸楼，船⾸楼的长度⼀船为船长L的10%左右，超过25%L的船⾸称为长船⾸楼。
船⾸楼⼀般只设⼀层，其作⽤是减⼩船⾸部上浪，改善船舶航⾏条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度⼤于15%L，且不⼩于本⾝⾼度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要⽤来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
第一章船舶常识
第
导入阅读
一
章
事实上，晋以后，“水车”或“车船”在史籍中频频出现。
中外古代主要造船技术的应用时间皆有差异，中国多早于西方成百乃至上千年，如表1-1所示。
船 舶 常 识
四、水密隔舱等技术让中国船舶更能经受惊涛骇浪
所谓水密隔舱，就是用隔舱 板把船舱分成互不相通的一 个一个舱区，舱数有13个的 ，也有8个的。该技艺是人 类造船史上的一项伟大发明 ，对提高航海安全性起到了 革命性作用，充分体现了古 代汉族劳动人民的非凡智慧 和卓越才能。
• 各种分类方法中，最重要的最能反映船舶特征的 是按照船
• 舶用途进行的分类，下面将对此作详细介绍。
第
第二节 船舶的主要技术特征
一
章
船
一、船舶尺度
舶
常
船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。
识
按照用途的不同，船舶尺度主要可分为3种：船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度（见图1-8）。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度——船型尺度 1.船长：船长是沿夏季载重水线，自首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，又称两柱长 2.型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离 3.型深 ：船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 4.型吃水 ：水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离
识
战斗舰艇
猎潜艇
登陆作战舰艇
军用船舶
水下战斗舰艇
辅助舰船
供应、补给、运输舰
侦察巡逻艇
训练舰、靶船等 海洋测量船等 修理船、救生船、医院船等 浮桥舟、拖船等
第 一
章 2.民用船舶
船
按业务用途分为：
舶 常
⑴运输船舶 专门用于运载人员、货物和车辆的船舶；
船舶常识知识点总结
船舶常识知识点总结一、船舶基本结构1. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、渔船、军舰等不同种类。
2. 船舶的主要部件船舶主要部件包括船体、发动机、推进系统、甲板设备、舱室、舵、锚等。
这些部件组成了船舶的基本结构。
3. 船舶的尺寸船舶的尺寸通常用长度、宽度和吃水等指标来描述，这些指标可以直接影响着船舶的性能和载重能力。
二、船舶的操纵与驾驶1. 航行规则航行规则是指在海上航行时应当遵守的规则，包括避船规则、航行信号规则等，这些规则是确保船舶安全航行的重要规定。
2. 船舶驾驶技术船舶驾驶技术包括船舶操纵、导航、海上通信、气象判断等方面的技术内容。
三、船舶的安全知识1. 船舶安全管理船舶安全管理包括船舶的设计、建造、维护、操作等各个环节，目的是确保船舶的安全航行。
2. 应急处理船舶在海上航行中可能会遇到各种突发情况，如火灾、漏水等，船员需要掌握相应的应急处理技能，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的航海仪器1. GPS导航系统GPS导航系统是现代船舶上常见的导航设备，通过卫星信号定位船舶的位置，帮助航行员确定船舶的航向、航速、位置等信息。
2. 海图海图是航海用的地图，标明了海上的地形、水深、航行标志等信息，是船舶航行中重要的参考资料。
3. 船用雷达船用雷达可以探测船舶周围的目标，帮助船员避开障碍物和其他船只，确保船舶的安全航行。
以上所述是关于船舶常识的一些知识点总结，希望对大家了解船舶有所帮助。
在海上航行中，船员需要熟悉船舶的基础知识，掌握船舶的操纵技术，保持船舶的安全，同时也需要不断学习更新的船舶知识，提高自身的航海技能。
船舶作为重要的交通工具，其安全航行关乎着人们的生命财产安全以及国家的利益，因此船舶的安全工作显得尤为重要，希望大家能够加强对船舶知识的学习，共同努力为航海事业做出更大的贡献。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按位置：从上层建筑下部的第一层甲板向上按A、B、 C…的方式命名各层甲板。
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
2021/2/6
16
3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
19
燃油舱 淡水舱
污油舱
2021/2/6
20
➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
2021/2/6
18
7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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10
1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
2021/2/6
11
2021/2/6
L S
12
按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
19
燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
2021/2/6
11
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L S
12
按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
第一章船舶常识
洋污染问题； ❖ ②减轻了舱内结构的腐蚀； ❖ ③提高了结构强度和抗沉性；
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
第一章 船舶常识(2滚木载冷多)
重吊船除了起重机负荷大之外，舱口长度往往 也很大。有的将起重机布置在一舷侧，使甲板 有更宽敞的面积，以便装载长大件货物。
重吊船吊装货物时一定要掌握好船舶稳性， 减小倾覆力矩。可Hale Waihona Puke 通过压载水调节船舶稳性。正确
错误
载驳船特点
（1）装卸效率很高； （2）特别适合河-海联运，又称“门对门”运输； （3）船舶在运输时，还必须至少有一套驳船留 在港区组织货源，故成本高，管理上也存在困 难； （4）由于船体结构上的特点，一般不作远洋航 行。
载驳船发展简史
• 1967年，世界上第1艘载驳船Acadia Forest号（LASH型） 在日本建成，船东为美国公司。1968年初，她完成从美 国至欧洲的处女航。 • 1972年6月21日，世界上第1艘Seabee型载驳船在美国建 成交付使用。 • 1974年，世界上第1艘双体载驳船Bacat 1号在丹麦建成。 • 1979年，世界上第1艘Baco型载驳船BACO LINER 1号在 德国建成。 • 此后至1984年，在德国又发展了CONDOCK型。 CONDOCK型与Baco型在概念上有些类似，但驳船从大 船船尾进出货舱， 并且不限于驳船，任何可以漂浮的重 大件货物，只要尺寸允许，均可装运。可见， CONDOCK型接近于我们目前看到的半潜船。 • 1988年，前苏联建成了世界上第1艘核动力载驳船。
冷藏船特点
（1）外形与杂货船相似； （2）货舱分隔比较多，甲板层数亦多，以利隔 热及货物积载； （3）货舱舱盖，及船体部位均有良好的隔热保 温设施； （4）设有专门的制冷机供应货舱； （5）船舶吨位不大，多在万吨以内； （6）船速较快。
冷藏船发展简史
八、多用途船（Multi-purpose cargo ship）
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
2
8
船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
2
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
2
船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
2
6
2
7
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
13
货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章 船舶常识
其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航 船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 • 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠 平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 • 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼 船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托 出水面）等。
• (3)型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 （上甲板下缘）的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d：在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度：
2）货舱：装载货物的舱室。
编号：从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱：上下甲板之间的舱室，即二层 舱，下层也称底舱。
• 3）液舱：用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处，其横向尺寸都较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱：是供储存主辅机所用燃油的舱室， 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱：通常设在机舱下面的双层底内， 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱：供储存污油的舱 • ④淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱：位于船尾轮廓线的构件。 • 船底：船体最下层的部分，有单底和双底 之分。
• 舱壁：分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁：沿船长方向将船内空间分成若干舱室，通常不透 水，称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁：又称防撞舱壁，最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁：最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport
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第一章 船舶常识
32
14000 吨多用途集装箱船 9 ）多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装 货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。 特点： (1)货舱经特别设计， 能满足载运多种货物 的需求； (2)货舱口一般较宽大， 有的船舶设有二层甲 板结构； (3)具有起重设备(以起 件杂货多用途重吊船 重机为主)。
2015-3-11 第一章 船舶常识 21
矿砂船货舱横剖面及实船
2015-3-11
第一章 船舶常识
22
4）兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方 形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： （1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面
2015-3-11 第一章 船舶常识 24
5）杂货船
杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
2015-3-11
第一章 船舶常识
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6）滚装船
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将 传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带 轮”作业。 特点： (1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾 斜跳板两种)。 (2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 (3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。 首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 (4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 (5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚ 时， 跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
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多用途船
杂货/特种重大件货/集装箱船
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杂货/袋装货/散装货船
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杂货/重大件货/集装箱船 34
多用途船船舶组成：
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10)液货船
液货船是指用 于运输散装易 燃液体货物的 货船。有油船、 液体化学品船 等。 (1)油船：是指 载运石油及石 油产品的船舶， 有原油油船、 成品油油船及 原油与成品油 兼用船等几种。
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↑ 原油油船
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①特点
老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上油船均采用双层底 及双层船壳结构； 无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及 各种控制阀配合完成装卸油作业； 一般采用纵骨架式结构； 纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱； L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小； 机舱布置在船尾，为尾机型船； 油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替； 设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品 种的油类； 设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。
——船舶结构与设备
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 船舶常识 船体结构 船舶管系 锚设设备 系泊设备 舵设备 第七章 起重设备 第八章货舱舱盖及压载舱 第九章 系固设备 第十章 水密装置与堵漏 第十一章 船舶修理概述
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第一章 船舶常识
第一节 船舶种类与基本特点 第二节 船舶的基本组成与标志 第三节 船舶尺度与主尺度比
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2）客船
多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉 性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施 齐全。 按载客性质的不同，客船有以下几种： (1)全客船 (2)客/货船 (3)货/客船 (4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处所或 特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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6)滚装船
(6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 (7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同 时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 (8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横 舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨 和强横梁，以保证船体的横向强度。 (9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差， 舱容利用率较低，造价也较高。 (10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于 短途运输。
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(3) 双体船
指具有两个片体的船舶。有穿浪双体船和双体气 垫船。 穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具 有优良的耐波性能。在两个片体连接结构的下方 近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构， 简称穿浪船。 双体气垫船：为气垫船的一种。
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（1）全客船
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（2）客/货船
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（3）货/客船
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（4）客/滚船(旅客滚装货兼运船）
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3）短途高速客船
主要特点：吨位小、主机马力大、航速快 用途：沿海、海峡、江河湖泊等。 种类主要包括： (1) 水翼船：是一种装有水翼的船。当高速航行时，船体 能被水翼产生的 水动升力支承在 水面以上。最终 实现用空气阻力 代替船体所受的 水阻力，进而显 著提高船速，可 达45kn以上，最 快70～80kn。
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船舶
二、船舶的基本特点 (一) 运输船
1、客船
规定：凡载客超过12人者均应视为客船。
1）游船（轮）
设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较 快、生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备 先进。 主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。
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滚装船及尾跳板
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与 船舶常识
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7)木材船
专用于装运各种木材。由于木材的比重小,体积大, 有一部分要装在甲板上。 特点： (1)货舱长而大，舱口大； (2)舱内无支柱等障碍物； (3)甲板强度要求高，舷墙也较高； (4)甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚； (5)起货机均安装于桅楼平台上； (6)其干舷比一般货船低。
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（2）矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：
特点：①货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双 层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； ②中间舱(约占整 个货舱舱容的 70%～75%)的全 部或大部分用来 装载散货或矿石， 两侧边舱、上边 舱和部分中间舱 用来装载货油， 下边舱为压载舱。 货舱横剖面
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第一节 船舶种类与基本特点
水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝 对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重 要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。
一、船舶种类
船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要 技术营运特征进行分类，具体如下： 1、按用途分类：重点介绍。 2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自 航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水 泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。 4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和 核动力等，其中内燃机船是主流船。
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(2) 气垫船 是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底 全垫升气垫船 部或船体支撑面的下部，产生用以支撑船体使之 离开水面或地面的压缩空气层。航速可达50kn。 气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。 全垫升气垫船：指籍助柔性围裙保持气垫，并籍 助气垫支承其全部重量的一种气垫船。 水面效应船：指籍助浸在水中的永久性硬结构， 完全或部分地保持气垫的一种气垫船，如双体气 垫船、侧壁气垫船。
明轮船→
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船舶按用途不同的细分：
运输船 客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 渔船
工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等 其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等
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散装货船
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3)矿砂船
专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点： (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双 层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； (2)双层底设计得特别高； (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重 心高度又便于清舱； (4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； (5)均为尾机型船，航速较低。 (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施， 有的直接对货舱采取重货加强措施。