第一章 船舶常识
船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
船舶常识——精选推荐
船舶常识第⼀节船舶的基本组成与主要标志⼀、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体⼜称船舶主体。
是指上甲板（或强⼒甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成⼀个⽔密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，⼜称船壳板。
2）甲板，是指在船深⽅向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的⼤型板架。
按照甲板在船深⽅向位置的⾼低不同，⾃上⽽下分别将甲板称为：上甲板、⼆层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最⾼⼀层全通（纵向⾃船⾸⾄船层连续的）甲板。
⼆层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长⽅向不连续的⼀段甲板。
3）内底板：是指在双底上⾯的⼀层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽⽅向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长⽅向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种⽤途的⼤⼩不同的舱室。
这些舱室⼀般以其⽤途⽽命名。
最前端的⼀道⽔密横舱壁称防撞舱壁或⾸尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为⾸尖舱，⽽在最后⼀道⽔密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由⼀舷伸⾄另⼀舷的或其侧壁板离舷侧板向内不⼤于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船⾸楼(fore castle)位于船⾸部的上层建筑，称为船⾸楼，船⾸楼的长度⼀船为船长L的10%左右，超过25%L的船⾸称为长船⾸楼。
船⾸楼⼀般只设⼀层，其作⽤是减⼩船⾸部上浪，改善船舶航⾏条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度⼤于15%L，且不⼩于本⾝⾼度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要⽤来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
第一章 船舶常识
第一章船舶常识教学重点：了解船舶的构造；了解船舶常用的技术指标，尤其是船舶尺度指标、性能指标、船舶尺度主要技术特征：船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等。
1.船舶吃水：水线面与船底基平面之间的垂直距离（自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度）。
根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。
（1）实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。
它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。
（2）型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。
它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。
2.水尺标志：由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。
在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。
水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。
船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图1-21所示。
公制水尺标志的字高为10cm，英制水尺标志的字高为6in3.水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。
当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。
4.船舶载重线表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L 的为木材载重线。
1船舶常识
第一章 船舶常识
32
14000 吨多用途集装箱船 9 ）多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装 货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。 特点： (1)货舱经特别设计， 能满足载运多种货物 的需求； (2)货舱口一般较宽大， 有的船舶设有二层甲 板结构； (3)具有起重设备(以起 件杂货多用途重吊船 重机为主)。
2015-3-11 第一章 船舶常识 21
矿砂船货舱横剖面及实船
2015-3-11
第一章 船舶常识
22
4）兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方 形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： （1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面
2015-3-11 第一章 船舶常识 24
5）杂货船
杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
2015-3-11
第一章 船舶常识
25
6）滚装船
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将 传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带 轮”作业。 特点： (1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾 斜跳板两种)。 (2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 (3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。 首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 (4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 (5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚ 时， 跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
第1篇 船舶常识3
第一节 船舶种类 半冷半压式LPG船
第一节 船舶种类 全冷式（又称为低温常压型）是将冷冻液化石油 气装在低温液货舱内运输。货舱内温度在LPG沸 点之下，压力为常压。 特点：液货舱横剖面呈棱柱形，与船舱横剖面形 状基本吻合，故舱容利用率高；设有再液化装置 ；液舱规模基本不受限制，适合于建造大型LPG 船。
第一节 船舶种类
1．水翼船（hydrofoil craft）
第一节 船舶种类 1．水翼船（hydrofoil craft）
第一节 船舶种类 1．水翼船（hydrofoil craft）
第一节 船舶种类
2．气垫船（air–cushion vehicle） 气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大 气压的空气，把空气压入船底并与水面或地面之 间形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高 速航行的船只。气垫船按航行状态分为全垫升气 垫船和侧壁式气垫船两种。
第一节 船舶种类
2．敷缆船（cable ship）
第一节 船舶种类
3．挖泥船（dredger） 挖泥船是专门用来挖掘水底泥、沙、石块、 清理水底污杂物，以疏浚航道及锚地，或开掘运 河的工程船。按挖泥设备的不同，有抓斗式、链 斗式、铲扬式及吸扬式挖泥船。目前巨型吸扬式 挖泥船排水量已达到3万吨。
第一节 船舶种类
第二节 船舶主要部位名称
2．舱室名称 1)首尖舱(forepeak tank)、尾尖舱(afterpeak tank) 2)机舱 (engine room) 3)货舱 (cargo hold）:甲板间舱（tween deck）、 底舱（lower hold)
第一节 船舶种类
1．水翼船（hydrofoil craft） 水翼船底部装有前后各一对水翼，船在高速航 行时，水翼产生的升力将船体托出水面，因而 能减少水对船的阻力，并能减少波浪对船的作 用。水翼船有浮航和翼航两种航行状态，在速 度很低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速 度后，转为翼航状态。水翼船具有速度快、航 行平稳的优点。水翼的制造工艺复杂，且控制 系统也很复杂。一般不适合在浅水航道航行。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
第一章 船舶常识
其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航 船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 • 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠 平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 • 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼 船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托 出水面）等。
• (3)型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 （上甲板下缘）的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d：在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度：
2）货舱：装载货物的舱室。
编号：从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱：上下甲板之间的舱室，即二层 舱，下层也称底舱。
• 3）液舱：用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处，其横向尺寸都较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱：是供储存主辅机所用燃油的舱室， 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱：通常设在机舱下面的双层底内， 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱：供储存污油的舱 • ④淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱：位于船尾轮廓线的构件。 • 船底：船体最下层的部分，有单底和双底 之分。
• 舱壁：分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁：沿船长方向将船内空间分成若干舱室，通常不透 水，称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁：又称防撞舱壁，最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁：最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海海事大学航海技术专业——船舶结构与设备课程教学课件第一章船舶常识第二章船体结构与船舶管系第三章锚设备第四章系泊设备第五章舵设备第六章起重设备第七章船舶系固设备第八章船体开口的水密装置与堵漏第九章船舶修理概述上海海事大学船舶结构与设备课程建设小组第一节船舶种类与基本特点水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。
一、船舶种类船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下：1、按用途分类：重点介绍。
2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。
3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。
4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和核动力等，其中内燃机船是主流船。
5、按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。
6、按航行区域分类：有远洋船（无限航区船，距岸≥200 n mile ）、近海船（距岸≯200n mile）、沿海船（距岸≯ 20n mile）、内河船（江、河、湖泊）及港作船等。
7、按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托出水面）等。
船舶按用途不同的细分：运输船客船：游船（轮）、客船与高速客船实习船货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途渡船：客渡、车客渡等拖带船队顶推船队船舶渔船工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等二、船舶的基本特点(一) 运输船1、客船规定：凡载客超过12人者均应视为客船。
1）游船（轮）设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较快、生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备先进。
主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。
2）客船多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
按载客性质的不同，客船有以下几种：(1)全客船(2)客/货船(3)货/客船(4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。
其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：（1）全客船（2）客/货船（3）货/客船（4）客/滚船(旅客滚装货兼运船）3）短途高速客船主要特点：吨位小、主机马力大、航速快用途：沿海、海峡、江河湖泊等。
种类主要包括：(1) 水翼船：是一种装有水翼的船。
当高速航行时，船体能被水翼产生的水动升力支承在水面以上。
最终实现用空气阻力代替船体所受的水阻力，进而显著提高船速，可达45kn以上，最快70～80kn。
(2) 气垫船是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底部或船体支撑面的下部，产生用以支撑船体使之离开水面或地面的压缩空气层。
航速可达50kn。
气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。
全垫升气垫船：指籍助柔性围裙保持气垫，并籍助气垫支承其全部重量的一种气垫船。
水面效应船：指籍助浸在水中的永久性硬结构，完全或部分地保持气垫的一种气垫船，如双体气垫船、侧壁气垫船。
(3) 双体船指具有两个片体的船舶。
有穿浪双体船和双体气垫船。
穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具有优良的耐波性能。
在两个片体连接结构的下方近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构，简称穿浪船。
双体气垫船：为气垫船的一种。
2、实习船在实现运输任务的同时，完成学生的实践教学任务，生活区及生活设施配备齐全、抗沉性较好。
2、货船1)集装箱船:集装箱船又称货柜船或货箱船。
特点：(1)货舱和甲板均装载集装箱；(2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；(3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；(4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；(5)装卸效率高，货损货差少。
(6)主机功率较大，航速较高；(7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
第六代(8100标准集装箱)集装箱船“中海亚洲”号其他集装箱船2）散装货船散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。
特点：(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；(2)为单层或双层船壳结构；(3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；(4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；(5)船型肥大，一般单向运输。
散装货船3)矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。
特点：(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；(2)双层底设计得特别高；(3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱；(4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；(5)均为尾机型船，航速较低。
(6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。
矿砂船货舱横剖面及实船4）兼用船是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。
主要有两种类型：（1）矿砂/石油两用船，又称O/O船：特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。
船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。
即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。
（2）矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：特点：①货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；②中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。
5）杂货船杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。
特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。
在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
6）滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。
将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。
特点：(1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。
(2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。
(3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。
首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。
(4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。
(5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
6)滚装船(6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。
(7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。
(8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。
为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。
(9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高。
(10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。
滚装船及尾跳板滚装船首门、内门、跳板与侧门滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板7)木材船专用于装运各种木材。
由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。
特点：(1)货舱长而大，舱口大；(2)舱内无支柱等障碍物；(3)甲板强度要求高，舷墙也较高；(4)甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚；(5)起货机均安装于桅楼平台上；(6)其干舷比一般货船低。
8）冷藏船专用于运输鱼、肉、水果、蛋品之类等易腐鲜货的船舶。
冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。
特点：(1)具有良好的隔热设施与制冷设备；(2)货舱舱口小；(3)货舱甲板层数较多(一般为3～4层)；(4)船速较快而吨位较小。
9）多用途船多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。
特点：(1)货舱经特别设计，能满足载运多种货物的需求；(2)货舱口一般较宽大，有的船舶设有二层甲板结构；(3)具有起重设备(以起重机为主)。
多用途船杂货/特种重大件货/集装箱船杂货/袋装货/散装货船杂货/重大件货/集装箱船多用途船船舶组成：10)液货船液货船是指用于运输散装易燃液体货物的货船。
有油船、液体化学品船等。
(1)油船：是指载运石油及石油产品的船舶，有原油油船、成品油油船及原油与成品油兼用船等几种。
①特点老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；一般采用纵骨架式结构；纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；机舱布置在船尾，为尾机型船；油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。
②专用压载舱的优缺点优点：根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题；减轻了舱内结构的腐蚀；提高了结构强度和抗沉性；可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。
缺点：油船的有效载货舱容减少；船体重量及造价均有所增加。
③清洁压载舱的优缺点避免了含油压载水的排放污染；油船的有效载货舱容减少；压载系统未独立。
油船与成品油油船30万吨VLCC成品油船(2)液体化学品船外形及内部结构与油船相似，但甲板结构是反向的。
用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体化学品货物。
配载时，将有毒物品装于中间一列货舱内。
特点：①具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；②设置双层底；③用深井泵装卸液货，具有多个泵舱。
11）液化气船有液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯运输船三种。
(1)液化天然气船(LNG)特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。
常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。