第一章 船舶常识(2滚木载冷多)
第1章 船舶及货物基本知识PPT课件
第一章
船舶与货物基本知识
摄于太平洋赤道地1 区
整体概况
概况一
点击此处输入 相关文本内容
01
概况二
点击此处输入 相关文本内容
02
概况三
点击此处输入 相关文本内容
03
2
§1 船舶与货物基本知识
• 一、本章要求 • 1、掌握船舶重量性能和容积性能的有关
基本知识和基本概念； • 2、掌握静水力参数图表的有关概念和使
NDW
34
2、舱容系数（Coefficient of load）
• 2）作用：
– 表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大， 宜装轻货。
• 3）资料：设计吃水、最大续航力、燃油、 水、供应品装满时的数值。
– 杂货船μ约为1.5~2.1 m3/t – 散货船μ约为1.6~2.2 m3/t
35
§1—1.船舶的重量性能与容积性能
进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 2. 型吃水（moulded draft）
指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃 水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计 算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化 而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算， 可以求得该船当时的排水量和载重量。
骨架支柱、货舱护条、通风筒等所占体积。
31
二、船舶的容积性能
• 2）货舱包装舱容 （Bale capacity）
• 能装载计件货的最大 容积.
• 量法：量自舱内骨架 内缘、扣除支柱、通 风管、管系等所占体 积。
•一般货舱的包装舱容约为散 装舱容的90%~95%
32
二、船舶的容积性能
第1章 船舶基本常识(船舶结构与设备课件)
中华人民共和国交通部（章） 二○○五年一月十八日
2020/5/27
.
29
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷 左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
2020/5/27
.
30
定义：
为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安 全。船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了 船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并 用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶 的装载量。
.
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
2020/5/27
船舶基. 本组成实船图
5
建造中的主船体结构
2020/5/27
.
6
2020/5/27
.
7
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
2020/5/27
.
3
2.船舶的基本组成
船舶基本组成：主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。 主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁
等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯导
航及生活设备。
2020/5/27
2020/5/27
.
13
货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章船舶常识
尺度的关系
船舶标识
2019/8/1
集美大学航海学院
Page 10
内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnag）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement)
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
2019/8/1
集美大学航海学院
Page 6
内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
2019/8/1
lightweight
集美大学航海学院
Page 12
尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
登记长度（Register length）：是指量自龙骨上缘的最小型深 85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心 线的长度,两者取大者.
第一章 船舶基础知识
由此可能出现以下三种情况:
( 1)稳心 M 在重心 G 之上,回复力矩为正值,船舶倾 斜后将被扶正; ( 2 ) M 点在 G 点之下,回复力矩为负值,船舶将继续 倾斜直至倾覆; ( 3 ) M 点和 G 点重合,回复力矩为零,船舶停留倾斜 位置,但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆.
保证船舶稳性的措施
总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距 离; 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾 端点之间的距离;也称满载水线长,是沿设计夏 季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离, 又称两柱间长;首垂线是通过设计水线首部端点 所作的垂线.尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘,无 舵柱时为舵杆中心线;
球鼻首
船舶推进效率
凡是能利用各种动力源并把它能换成推力 推动船前进的,都称为推进器. 采用高效率的推进器能提供较大的推力, 它是主机功率一定而获得较高航速的主要 途径 螺旋桨的效率与直径,螺距,盘面比,叶 片的切面形状以及某些附属设施有关
六,耐波性
耐波性 ― 船舶在波浪中抵抗摇摆,保持稳性和航 速的能力 摇摆造成的不良后果
(4)型深吃水比 D / T
该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性. D / T 大船的储备浮力大,对提高大倾角稳性和 抗沉性有利.
(5)长度型深比 L / D
该值影响船舶的结构强度, L / D越小,则纵总 强度越好.不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值.
二,船体型线图基本知识
1.标高投影与平行剖切
2.三个基本投影面
船体型线图中的三个基本投影面如图 所示.
中线面(中纵剖面)将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面. 设计水线水平面通过设计吃水,将船体分为水上和水下两部分的水平面. 中站面(中横剖面)通过船舶垂线间长中点,将船体分为前体和后体两部分 的横向垂直平面. 中线面,设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面,它们在船体图中 的作用,相当于机械图中的正投影面,水平投影面和侧投影面.船体型线图 就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图.
第1篇船舶常识,各种类型船舶
第一节 船舶种类
其特点是： ❖ 通常要装设止移板，舱口围板高大； ❖ 货舱横剖面设置成菱形，从而减少了平舱与清
仓工作，又可防止航行中由于船舶横摇而造成 散货流动危及船舶稳性； ❖ 货舱四角的三角形舱柜作为压载舱柜，可以用 于调节吃水和船舶的稳性高度。
第一节 船舶种类
第一节 船舶种类
散货船通常分为如下几个级别 ： （2）好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：
指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运 输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运 河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省 称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放 宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过 该运河。
第一节 船舶种类
泰坦尼克号 ❖ 泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329
吨, 动力3000匹馬力, 航速23~24 节。 ... 泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。 16个水密舱室.一个船员在航行中对一个二等 舱女乘客说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉 这艘船。」
第一节 船舶种类
泰坦尼克号 ❖ 1912年，在其横渡大西洋的处女航中，船上
第一节 船舶种类
散货船通常分为如下几个级别 ： （4）大湖型散货船（Lake bulk carrier）：
指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界 处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食 为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求， 船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米， 且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各 大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超 过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有 起卸货设备。
船舶结构与设备
1第一章船舶基本常识2
第一章船舶基本常识一、本章学习重点与大纲考试内容(一)本章学习重点(1)熟练掌握船舶主尺度的定义及其作用，各类船舶的结构特点；(2)能识别船舶的主要标志。
(二)大纲考试内容(1)船舶尺度与主要标志；(2)船舶种类、结构特点。
二、第0解课程介绍1，介绍本门课程的重要性及特点2，两年制考证课程3，专业基础课4，没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课.5，课程如何安排6，课程纪律1,本们课程是两年制同学的必修课,大证考试的考试课程.考试时间大概安排在14周。
也就是我们的课程结束之后就开始大证考试了，考试70分及格。
2，本门课目是一门专业基础课，是学习船舶操纵，避碰值班，航海英语等重要专业课的基础。
3，本门课在当前7门大证考试内容中是比较容易的科目，当然这是对认真的同学。
所以建议大家在安排各门课程的学习和复习的时候一定要保证相对容易的又是基础船舶结构与设备课程先通过。
本门课没有特别深的理论，设计的理论的部分也就是有个吊杆的计算，和滑轮的省力计算。
4，课程安排，我们是从1－13周其中8，9，10停课。
也就是有10周的课，80个课时。
其中第一遍40个课时上完课程。
也就是我们在前5周就可以把课本上完。
然后回头安排了3周的复习，最后几次是上机模拟考试，最后一次课是期末考试。
5，我们已经打过一个学期的交道了。
相信大家对我也已经有了相当的了解。
对于今天没有来上课的同学，希望班长把我的话带到，如果总共旷课超过4次课。
我就会向学院反映取消该同学的大证考试资格。
第1节船体各部位名称及作用1 船体的组成船体====主船体+++上层建筑SHIP HULL SUPERSTRUCTURE1船舶的主要部位2甲板及横舱壁注意：这里在黑板上画出如下船舶侧面简图，然后从首至尾讲评船体的主要结构，结合英语。
3船体各主要舱室重点：1．中机型船的特点是：A．空载吃水差较小B．中间舱容浪费大C．尾轴长，造价高D．空船易造成中垂2．尾机型船舶的特点是：A．空载吃水差大B．舱容利用率高C.首压载易产生较大纵向弯矩3．最上一层首尾通长甲板，一般称为A．主甲板B．干舷甲板C．强力甲板D．舱壁甲板E．遮蔽甲板4．上甲板以上连接两舷的围蔽空间称之为：上层建筑5．船舶的首舷是指船首两侧船壳弯曲处6．深舱是指既可装货也可装压载水的舱7.隔离空舱专门用于：A。
船舶结构与设备 第1章 船舶常识(2)汇总
设纵舱壁或制荡舱壁。 – 压载水舱（ballast tank） – 燃油舱(Fuel Oil Tank,F.O.T) – 滑油舱(lubricating oil tank) ：位于机舱下双层底舱 – 淡水舱（Fresh water tank) – 污油水舱(Slop tank)
横舱壁
首楼
尾尖舱
机舱
货舱
双层底
首尖舱
第二节 船舶基本组成与主要标志
• 船舶主体（Hull)
– 船舶主体：上甲板及其以 下船体。
– 外板(Shell plating)：船舶 主体部分的船壳板。
– 外板的组成 – 平板龙骨（flat plate keel） – 舭列板（bilge strake） – 舷顶列板（Sheer strake)
第二节 船舶基本组成与主要标志
• 要点：各部位名称、相关定义。
船舶部位和方位名称
船首（head） 船尾（stern） 船中（midship） 首部（bow）船前部的线型弯曲部分，又叫首舷 尾部（quarter）船后部的线型弯曲部分，又叫
尾舷
船舶部位和方位名称
• 首尾线（fore and aft line） • 正横（abeam）；正横前，正横后 • 左舷（port side） • 右舷（starboard side） • 前方（船首方向 ahead） • 后方（船尾方向 astern）
• 可 装 运 LNG (Liquefied natural gas) 和 半 压式液化气船所能装运的各种货物。
1第一章船舶基本常识
第一章船舶基本常识1．中机型船的特点是1空载吃水差较小2中间舱容浪费大3尾轴长，造价高 4空船易造成中垂2．尾机型船舶的特点是：1空载吃水差大 2舱容利用率高 3首压载易产生较大纵向弯矩3．最上一层首尾通长甲板，一般称为1主甲板2干舷甲板3强力甲板4舱壁甲板5遮蔽甲板船舶分类1按材料分：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船2按航行区域分：远洋船、近洋船、沿海船、内河船3按动力装置分：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船4按推进方式分：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进船5按航行方式分：自航船、非自航船6按航行状态分：排水船、非排水船船舶种类: 运输船：一客船：客船、客货船、货客船二货船：干货船：杂货船3散货船：散粮船.矿砂船.散煤船.散装水泥船4 集装箱船5滚装船6载驳船7液货船：油船.化学品船8液化气船：液化天然气船LNG9液化石油气船LPG10冷藏船11牲畜船港作船：供应船.拖带船.顶推船.渡船.拖轮.交通船.引航船.消防船.垃圾船.理船.工程船：救助船：海洋调查船：破冰船：1．客船的用途是用于运送旅客及其携带行李的船舶达到13人。
客船的结构及结构特点：1具有良好的航海性能、抗沉性好2救生，消防等安全设备完善3生活及娱乐设施齐全4多层甲板、上层建筑高大、设有减摇装置5航速较高，20节以上短途：气垫船.水翼船中途：客船长途：邮船2.杂货船的用途主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的件杂货杂货船结构及结构特点：1货舱一般分为上、下两层或多层，2舱口附近通常设有起货设备，或重吊3对货物种类与码头条件的适应性较强，4装卸效率不高杂货船机舱设于中部或尾部的优、缺点A机舱设于尾部的优点是浪费货舱容积少，缺点是空载首尖舱压载时纵向弯曲力矩大B．机舱设于中部的优点是空载时首尾吃水差比较小，缺点是轴隧占去一部分货舱容积3.散货船的用途——是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶散装货船的特点是 1具有双层底舱2为单壳船体或双壳船体的单甲板船3在货舱区域内有底边舱和顶边舱 4舱口较大，舱口围板也较高 5货舱横剖面成棱形 6 货舱四角的三角形舱柜可用做压载水舱7船型肥大散粮船设置上边舱的主要目的是：保证装满货舱，可减少平舱工作矿砂船有这样的特点：多为尾机型，单层全通单甲板；双层底高便于提高船舶重心；与其他船相比货舱舱容小但压载舱舱容大采用高强度钢制造货舱两侧压载舱大采用纵骨架式结构；货舱长而大(8)货舱的横断面做成漏斗形主要是为了便于清舱矿／散／油三用船的特点是:为单甲板船设有上、下边舱设有双层船壳4.集装箱船的用途：专门载运集装箱的船舶 .集装箱船的特点是：单层甲板、货舱开口宽大舱口大，双层船壳3甲板和货舱盖平直4舱内有格栅式货架5双底、双层壳体、抗扭箱或等效结构来提高抗扭强度及结构加强6主机功率大、航速高7方形系数Cb小于0．61.5木材船的的用途：专门载运原木的船舶木材船的特点是：1舱口大、货舱要求长而大；2舱内无支柱；3甲板两舷侧上设有立柱；4起货机均安装在桅楼平台上5甲板强度要求高、6舷墙较高并且起货机安装于桅楼平台上的船舶是6滚装船的用途：专门载运汽车，集装箱或货盘等可滚上滚下装货的船舶滚装船的特点是：舱内支柱少 2纵通甲板，甲板层数多，一般有2—4层3舱容利用率低，抗沉性差 4上甲板平整，无舷弧和梁拱5滚装船设首门，侧门，尾门。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重吊船除了起重机负荷大之外，舱口长度往往 也很大。有的将起重机布置在一舷侧，使甲板 有更宽敞的面积，以便装载长大件货物。
重吊船吊装货物时一定要掌握好船舶稳性， 减小倾覆力矩。可Hale Waihona Puke 通过压载水调节船舶稳性。正确
错误
载驳船特点
（1）装卸效率很高； （2）特别适合河-海联运，又称“门对门”运输； （3）船舶在运输时，还必须至少有一套驳船留 在港区组织货源，故成本高，管理上也存在困 难； （4）由于船体结构上的特点，一般不作远洋航 行。
载驳船发展简史
• 1967年，世界上第1艘载驳船Acadia Forest号（LASH型） 在日本建成，船东为美国公司。1968年初，她完成从美 国至欧洲的处女航。 • 1972年6月21日，世界上第1艘Seabee型载驳船在美国建 成交付使用。 • 1974年，世界上第1艘双体载驳船Bacat 1号在丹麦建成。 • 1979年，世界上第1艘Baco型载驳船BACO LINER 1号在 德国建成。 • 此后至1984年，在德国又发展了CONDOCK型。 CONDOCK型与Baco型在概念上有些类似，但驳船从大 船船尾进出货舱， 并且不限于驳船，任何可以漂浮的重 大件货物，只要尺寸允许，均可装运。可见， CONDOCK型接近于我们目前看到的半潜船。 • 1988年，前苏联建成了世界上第1艘核动力载驳船。
冷藏船特点
（1）外形与杂货船相似； （2）货舱分隔比较多，甲板层数亦多，以利隔 热及货物积载； （3）货舱舱盖，及船体部位均有良好的隔热保 温设施； （4）设有专门的制冷机供应货舱； （5）船舶吨位不大，多在万吨以内； （6）船速较快。
冷藏船发展简史
八、多用途船（Multi-purpose cargo ship）
六、载驳船（Barge carrier）
• 运输载货驳船的一种专用船舶。即先将货物装 在驳船内，再将驳船装到大船里一起运输。
• 载驳船又称为子母船，大船为母船，驳船为子 船。一个驳船连同货物大约数百吨重。
载驳船分类
按照驳船装卸原理划分： （1）LASH型 （2）Seabee型 （3）Baco型 按照母船船体形式分： （1）单体载驳船 （2）双体载驳船
五、木材船（Lumber/Log carrier）
• 专门运输木材的船舶。 • 现在的一些多用途船，可以用于运输木材。
木材船特点
（1）货舱内无支柱等障碍物，以利木材积载； （2）甲板起重机平台位置较高，以便甲板上装 载木材； （3）甲板两舷侧处设有可移动的立柱，在甲板 上装木材时，将其竖立起来起拦护作用，不装 木材时，拆卸放倒； （4）甲板装载木材必须用索具绑扎固定； （5）木材船其他特征与杂货船类似。
载驳船发展简史（续）
• 目前，世界上在海上航行的商用载驳船已不多见。原因 之一是由于集装箱发展迅速占领了市场；之二是重大件 货有半潜船运输。现仅存的数艘LASH型载驳船在美国 海军服役。只有数艘Baco型载驳船运营于欧洲、北非 之间。
七、冷藏船（Refrigerated cargo ship）
• 专门运输鱼、肉、蛋、水果等需要冷冻（冷藏） 保鲜之货物的一种船舶。
四、滚装船（RORO Ship）
• 采用水平装卸方式的一种运输船舶。货物多为汽车和 车载集装箱。 • 货物进出货舱通过尾门、尾跳，或者首门首跳，或者 舷门舷跳来完成。
滚装船之尾门、尾跳
滚装船内部解剖图
一辆汽车正从下层甲板驶向上层甲板
滚装船舱内甲板
滚装船上甲板
滚装船特点
（1）上层建筑高大； （2）上甲板平坦、无舷弧、无梁拱、无起货设 备； （3）货舱内设有多层甲板； （4）舱容利用率不高； （5）船速较快，一般在20kn左右。
• 能满足多种类型货物运输要求的一种干货船。
多用途船是由杂货船为适应航运市场需要 而演变出来的船型。
多用途船通常设计为2-3种货物的多用途船
• 集装箱-散货多用途船
木材-散货多用途船
重吊船是既一种多用途船，又是一种特殊的杂货船。 其特点是甲板上配备了起重负荷非常大的起重机， 以便吊装重大件货物。
Baco型载驳船
前2种载驳船在装卸驳船时均需要将驳船提升 或下降， Baco型载驳船采用浮船坞原理装卸驳 船，效率更高。
Baco型载驳船通常在船首设坞门，在船底和舷 侧设压载舱。装货时，先打开首部坞门，并打 入压载水使母船下沉到一定程度，然后将水面 上的驳船通过拖船推进船舱。待所有驳船均入 船后，关闭首部坞门，打出压载水，船舶上浮 至正常位置，开航。卸船时，反之。
LASH型载驳船
• LASH是Lighter Aboard Ship的缩写。此型载驳船利用 设在甲板上的龙门吊来装卸驳船。
LASH尾部及龙门吊
Seabee型载驳船
LASH型的缺点是，在海面有浪的情况下，龙门吊运行 不平稳，安全上存在隐患。改为在尾部利用升降平台来 提升和下放驳船，再由水平运输机移动到货舱内，由此 出现了Seabee型载驳船。
滚装船尾跳操作注意事项
尾跳，包括舷跳和首跳，在货物装卸时应 与码头地面保持在某一个角度范围内，即约4º8º间。 因为，如果角度过大，会造成行驶在跳板 上的汽车触及地面。 故随装载情况变化或者潮水变化，跳板与 地面的角度应注意观察并保持在正常范围内。
滚装船发展简史
• 1851年，苏格兰的Firth of Forth 河上，出现了 火车渡船，这是滚装船的雏形。 • 二战期间，登陆舰已有较多应用。 • 1950年代末，商用滚装船出现。 • 1960年代，滚装船对处于快速发展阶段。