船舶
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船舶的分类
船舶的分类说到海运，就不得不提到船舶。
船舶作为海运行业的第一大交通工具，有什么分类，又有什么不同呢？1客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。
对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。
由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。
在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为油船。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS）中规定，载客12人以上者均视为客船。
2货船货船是运载货物的船舶统称。
货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。
按运载货物的性质不同可将货船分类如下：01干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。
General cargo ship杂货船001杂货船又称统货船。
是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。
Bulk Cargo ship散货船002散货船是专门装运散装货物的干货船。
主要以运输谷物、矿砂、煤炭、水泥、化肥等散装货物为主。
这种船舶多为单甲板、尾机型船，沧口较大，一般不配起货设备（依靠散货船码头的专用起货设备），通常设有顶边水舱。
Lumber cargo ship 木材船003木材船是专运原木和材木的干货船。
其船型与散货船相近，可甲板载货，因此在甲板两舷设有支柱护栏。
Refrigerator ship冷藏船004冷藏船是专运要求保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的干货船。
Lighter aboard ship 载驳船005载驳船是专运货驳的船舶。
又称子母船。
先将货物装在同规格的小驳船中，再将小驳船装入母船一起运输，到港后将驳船下。
Container ship集装箱船006集装箱船是运输货物集装箱的货船。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
R0/ro ship滚装船007滚装船是运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。
装卸时，艏部，艉部或舷侧有跳板放在码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下，实现货物装卸。
船舶的主要概念
船舶的主要概念船舶是一种通过水面运输物品和人员的大型水上交通工具。
它是人类文明发展的重要标志之一，应用范围广泛，包括商业运输、军事用途、科研探测等。
船舶的主要概念涵盖了船体结构、动力系统、导航装置、载荷管理等多个方面。
首先，船体结构是船舶的重要组成部分，通常由船头、船体和船尾组成。
船体结构的设计要考虑船舶的稳定性、抗风浪能力以及载荷管理能力。
一般来说，大型商船的船体设计特点是长、宽和深。
而且，船舶的船体材料通常采用钢铁、铝合金或者复合材料，以保证船体的强度和耐磨性。
其次，船舶的动力系统是实现船舶航行的核心部分。
传统的船舶动力系统一般采用内燃机，如柴油机或蒸汽机。
然而，近年来，随着科技的进步，使用清洁能源的船舶也逐渐兴起，如太阳能、风能、氢能等。
此外，船舶的动力系统通常还包括驱动装置、传动装置、推进装置等。
第三，船舶的导航装置用于确定船舶的位置、航向和速度，以确保船舶的安全航行。
典型的导航装置有罗经、牵引仪、声纳、雷达等。
这些装置可以帮助船舶在找到航道并避免障碍物。
此外，船舶还可以通过全球定位系统（GPS）来精确测量船舶的位置，并确保航行路径的准确性。
第四，载荷管理是船舶的重要方面，特别是在商船中。
它包括货物装卸操作、负载计算和货物存储等。
为了确保船舶的平衡和稳定性，船舶的载荷必须均匀分布，并且符合船舶的设计限制。
此外，船舶还需要设立适当的负载限制和应急措施，以应对情况的变化。
除了以上几个主要概念，船舶还涉及到其他一些方面，如船舶维修、船舶管理和船员培训等。
船舶维修包括船舶设备的定期保养和维修，以确保船舶的正常运行。
船舶管理涉及到船舶的经营和管理，包括船务公司、船舶租赁以及航运合作等。
船员培训则是培养船舶操作员和船员的重要环节，以确保船舶航行的安全性和有效性。
总而言之，船舶是一种通过水面运输物品和人员的大型水上交通工具，其主要概念包括船体结构、动力系统、导航装置、载荷管理等。
在现代船舶发展中，逐渐引入更先进的技术和清洁能源，以提高船舶的效率和环保性。
船舶大全
一、船舶类型概况船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。
民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。
大致分类如下：1.干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船2.液货船油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船4.工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船5.工作船平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船6.海洋工程钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船7.特种船科研船、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船8.渔船围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船9.公务船海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船二、货船类型其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
船舶类型
一、什么是船舶船舶，指的是依靠人力，风帆，发动机等动力，能在水上移动的交通手段。
另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
军舰上的海军，商船上的海员，科考船上的科技人员，渔船上的渔民，他们各自行使着自己的职责。
二、船舶的分类由于船舶的发展，现代船舶的种类很多，可以有各种各样的分类方法，如按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船。
而最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来分类，首先可分为军用和民用两大类。
(一)民用船舶的分类：1、运输船——客船、客货船、货船(杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油船、液化气体船、冷藏船等)、渡船、驳船等。
2、工程船——挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船(布缆船、敷管船等)、打桩船。
3、渔业船——网类渔船(拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等)、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业调查船、冷藏运输船等。
4、港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、交通船、工作船(测量船船、航标船等)、浮油回收船等。
5、海洋开发船——海洋调查船，深潜器(艇)、钻井船、钻井平台等。
6、拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，内河拖船、海洋拖船、内河拖船等。
、灯标发展中的高速船艇——水翼艇(划水式水翼艇、全浸式水翼艇)、气垫船(全浮式气垫船、侧壁式气垫船)、冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。
(二)军用舰艇的分类：1、水面战斗舰艇——航空母舰、直升机母舰、战列舰、巡洋舰，驱逐舰、护卫舰、导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、护卫艇等。
船舶基础知识
船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。
它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。
船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。
船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。
它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。
船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。
船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。
常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。
这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。
船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。
它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。
通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。
船舶 分类
船舶分类全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶是一种能够在水上航行的交通工具，是海洋运输的主要工具之一。
根据其用途和特点的不同，船舶可以被分为多种不同的分类。
在本文中，我们将介绍一些常见的船舶分类及其特点。
按照用途的不同，船舶可以被分为商船和军舰两大类。
商船主要用于货物或人员运输，包括货轮、客轮、集装箱船等。
货轮是主要用于货物运输的船舶，通常采用散货船、油轮、集装箱船等形式。
客轮主要用于旅客运输，包括邮轮、渡轮等。
而军舰则主要用于军事目的，包括航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
按照船舶的结构和用途不同，船舶可以被分为多种类型。
根据船体的形状和特点，船舶可以被分为多胖船、单殆船、快船等。
多胖船具有更大的载货能力，但通常速度较慢；而单殆船则速度较快，适合进行短程快速运输。
根据船舶的用途和特点，船舶还可以被分为拖轮、驳船、渔船等多种类型。
根据船舶的航行特点和技术设备的不同，船舶还可以被分为多种分类。
按照船舶的航行区域和范围，船舶可以被分为近海船、深海船、内河船等。
近海船主要用于近海和沿海地区的运输，深海船则用于深海和远洋区域的运输，而内河船则主要用于内河水域的运输。
根据船舶的动力装置和驱动方式的不同，船舶还可以被分为蒸汽船、柴油船、核动力船等。
船舶的分类是根据船舶的用途、结构、航行特点和技术设备等因素来确定的。
在实际船舶运输中，不同类型的船舶有着不同的运输特点和优势，适用于不同的运输需求。
对船舶的分类和了解有助于优化船舶运输资源的配置，提高船舶运输的效率和安全性。
在未来，随着船舶技术的不断发展和进步，船舶的分类也将会不断丰富和完善。
新型船舶将不断涌现，满足不同运输需求和市场需求。
船舶的运输规模和效率也将不断提升，为海洋运输事业的发展贡献更大的力量。
第二篇示例：船舶是指用于水上运输的一种交通工具，历史悠久，种类繁多。
根据不同的用途和特点，船舶可以被分为多个不同的分类。
本文将以船舶分类为主题，介绍船舶的不同种类，帮助读者更好地了解船舶这一重要的水上交通工具。
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1船舶设计分为哪几个阶段？各阶段主要任务如何？答：初步设计技术设计施工设计和完工设计任务：初步设计：所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据此判断设计船在技术上经济上的合理性，可能性及满足任务书各项要求的程度并作为审批的依据技术设计：解决新船的所有主要技术性要求施工设计：制定建造该船所需的全部施工图纸和技术文件完工设计：为船部门提供施工图纸和技术资料2、设计技术任务书经过以上论证工作以后，便可提出新船的设计技术任务书。
任务书的内容如下，(一)航区、航线(二)用途(三)船型(四)船级(五)动力装置(六)航速、续航力、自持力(七)结构(八)设备(九)性能(十)船员(十一)尺度限制3、什么是母型改造法?什么是逐步近似法?答:在新船设计时,将母型各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,即可得到新船的相应要素,由于船舶的内在矛盾错综复杂,设计工作不可能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程4、满载出港——设计状态，5、满载到港——这时的油水等重量，规定为设计状态时油水储备量的10％(不包括滑油)；6、空载出港——船上不载运旅客与货物。
但油水储备量为设计状态的100％。
7、空载到港——船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储备量的10％。
8 海船航区分为：无限、近海、沿海、遮蔽等航区。
9试航航速vt：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风、二级浪时满载试航所测得的船速。
大型船舶常以压载状态试航，然后再换算至满载状态时的航速。
10 服务航速vs：指船平时营运所使用的航速，一般取为主机功率的85％一90％时的航速11续航力在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离(nmile 或km)。
或连续航行的时间(h)。
12自持力这是指船上所带淡水、食品等能供人员在海上维持的天数，也有称自给力，以天(d)计。
13、什么是母型改造法?什么是逐步近似法?答:在新船设计时,将母型各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,即可得到新船的相应要素,由于船舶的内在矛盾错综复杂,设计工作不可能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程14 重量重心估算的重要性直接影响船舶经济性和航行性能重量设计得过轻：船的实际重量值将大于计算值、重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水，①必须减载航行。
②船舶干舷减小，船舶大角稳性与抗沉性难以满足。
甲板容易上浪．船舶结构强度也可能不满足要求。
重量计算得过重：船舶尺度选择势必偏大。
重心纵向位置计算误差过大：船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性；船舶重心高误差过大：影响船舶稳性与横摇性能。
15重量重心计算的特点与方法重量重心计算持点：一、贯穿于整个设计过程的始终；二、逐步近似。
重量重心计算方法：在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。
在技术设计、施工设计时，船舶的主要图纸均已具备，船舶的各主要部分均已确定，甚至实船也已造出，重量重心计算可以按图纸进行详细的分项计算，然后逐项累计。
在完工计算时按实船进行详细的分项计算，然后逐项累计。
16空船重量通常分为：1、船体钢料重量Wh；2、木作舾装重量Wf；3、机电设备重量Wm，17影响船体钢料重量的因素:1·、船舶尺度及系数2．布置特征3．船级、规4．结构材料18固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、石头、水泥块和矿渣块等，一般在船下水前后加放在船的底部．固定压载的作用主要在于降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水；必要时也可用来调整船的纵倾。
19在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh、Wf及Wm的基础上，将LW预加一定裕度，称为排水量裕度(或排水量储备)20释词：载重量、设计排水量、空船排水量船舶在某种装载情况下的总重量，称为重量排水量△，它是船舶各部分重量Wi之和(单位t) 空船排水量系指新船竣工交船时的排水量，即空船排水量LW。
船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量也称为设水量21货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以 c表示(m3/t)。
22型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。
23散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。
24包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。
货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。
通常，同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。
25所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算设计船所需的容积，另一方面是按设计船的主尺度与总布置估算其实有的容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核设计船主尺度方案与总布置格局的可行性与合理性。
如果实有容积小于所需容积，则要通过修改主尺度或适当调整总布置来增加设计船的货舱容积；反之，如果实有容积过大，则通常要减小船的主尺度。
26船主体型容积的计算1、货舱型容积Vc2．油水舱型容积V0w 3．专用压载水舱型容积Vb4机舱型容积Vm5，其他舱的型容积V27容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱室容积的大小及分布。
28计算与绘制容量图的大体步骤是：(1)画出纵、横坐标轴，选择适当的长度和面积比例，在船长方向标出首、尾垂线、站线与肋位号，对照总布置侧面图，画出各舱壁位置线；(2)根据帮戎曲线图查出各站在双层底、各层甲板和平台高度处的横剖面面积，并按比例标于容量图的站线上，然后分别把双层底、各层甲板和平台高度处的各站面积点光顺相连即得容量图。
29舱容要素曲线包括各液面高度处体积V及其形心坐标x 、z 及边舱y ，以及自由液面对通过其面积形心的纵轴的惯性矩ix ；计算时液面深度z通常从舱柜底面算起。
30 船舶登记吨位(RegisterTonnage，缩写为RT)，是指按船籍国制订的《船舶吨位丈量规范(或规则)》对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。
1登记吨=2．832m3 (100ft3 )31一种是量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位GT(Gross Tonnage)；另一种则是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后所余的容积，称为净吨位NT(NetTounage)。
32 快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力的科学。
33 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修正。
34设计中保证快速性的措施(1)选取合适的尺度、系数；(2)选用合适的，优秀的节能船型及节能推进装置；(3)对于高速小艇，应尽量减小排水量。
如对材料、结构形式、机电设备等应精心选择，以控制空船重量；(4)采用低转速、大直径的螺旋桨，以获得较高的敞水效率(5)减小附体阻力，如舭龙骨应沿流线方向设置，首侧推装置的开孔位置、孔口形状应设计合理。
其他附体都应与船体有良好的水动力配合；(6)减小迎面受风面积，以减小空气阻力.35船舶稳性（stability）是指船舶受到外力的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
初稳性（或称小倾角稳性），指船舶倾斜角小于10~15 ，或上甲板边缘开始入水前的稳性。
大倾角稳性，指船舶倾斜角大于10~15，或上甲板边缘开始入水后的稳性。
36提高船舶稳性的几条措施1）降低船舶重心是改善稳性的根本措施；2）提高横稳心M 点的高度，使值增大;3）尽量减小上层建筑的受风面积，即减少倾覆力矩。
37 破舱稳性也叫抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。
38 耐波性是指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及砰击上浪，失速飞车和波浪弯矩等，仍能维持一定航速在水面安全航行的性能39良好耐波性的要求：船舶耐波性，一般可从适居性、使用性及安全性等三个方面加以考虑：(1)船舶在海上航行，应使船上所有人员不致因船舶运动过剧而难于忍受；(2)在风浪中航行，船舶的运动不致影响船上仪器、仪表的正常工作，以保证对船舶的顺利操作；(3)在恶劣的气候条件下，船舶的运动不会造成螺旋桨经常且严重地出水，发生飞车、首底严重砰击，甲板严重淹湿等，也不致过多地人为降速，影响船舶的使用与安全。
40船的干舷(F )是泛指船舶浮于静水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
最小干舷，对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求。
41对于货船，如载运积载因数小( c <1.3)的重货(煤、矿石等)，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而确定出船的型深D，这种船称为最小干舷船42型深D需根据舱容确定，即D> Fx +T，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
43载重线标志，俗称保险圈。
图中的字母表示船舶航行于不同海区及不同季节的载重线限制。
如果船吃水超过相应的载重线标志，港口监督部门将不准船出航。
44对于富裕干舷船，在设计时可根据规范核算最小干舷，求得最大装载吃水Tmax ，并使船体结构设计符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
这样，在一般情况下，船装载至满载吃水(设计吃水)，而在装重货时，船吃水达到Tmax 。
根据这种要求设计的船称变吃水船45 船舶操纵性包括以下三方面的内容：航向稳定性、回转性和转首性46设计中要考虑的因素(1)舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的配合，以保证：船体、舵和螺旋桨之间保持合适的间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，(2)受航道限制时，应特别注意船的回转性能，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为宜。
(3)推、拖船(尤其是港口拖船)都要求船的回转性能好，以利于作业时灵活，故也应采用较短的船长和较大的舵面积系数。
(4)有的船舶，如巨型油轮、散装货船、渡船，为更好地控制船的航向和缩短靠离码头的时间，或节约拖船费用，应根据具体情况，分析是否有采用首部侧推装置的必要性。
(5)从航向稳定性看，L／B小、Cb 及B／T大的船是不利的。
空载吃水太浅会使船的航向不稳定，有的船需加呆木以解决航向稳定性问题；(6)近年来，发现肥大型船(方形系数大)可能存在操纵性异常现象，即在小舵角下船可能是稳定的，也可能是不稳定的47 船舶经济性分为单船经济性、船队经济性和运输系统经济性等。
48 船舶在一年内完成的运输量Qt 或运输周转量Qtm称为年运量船价是设计与建造一艘新船所花费的总投资，包括各种材料费(钢材，木材等)、设备费(舣装设备、机电设备等)、加工工时费及其他费用(设计费、检验费，利润、税收等)。