波罗的海干散货运价指数bdi简介
波罗的海交易所和运价指数情况介绍
(BCI)
Baltic Indices as of 2 January 2001 2186
(BPI)
1565
(BHMI)
9400
(BHMI) for BDI
9400 * 0.112183226 = 1055
(BDI)
((2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599
6
10.021428
4.847645429
48.580325
7
5.792857
8.652657601
50.123610
8
10.992857
4.416403785
48.548897
9
11.307142
3.804347826
43.016303
10
4.307142
11.111111111
47.857132
1
9.000000
22.029897717
198.269082
2
14.285714
13.999999999
200.00000
3
8.164285
16.258903684
132.742326
4
11.642857
4.283965728
49.877603
5
19.714285
2.417962003
47.668391
算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线
权重
指数贡献率
运费
权重换算因数
如何通过BDI 来计算运价和核算成本
如何通过BDI 来计算运价和核算成本？在国际航运界，BDI指数就像纳斯达克指数、道琼斯指数一样，被人们称之为经济的晴雨表。
该指数由伦敦波罗的海航运交易所发布。
而波罗的海航交所则是世界上历史最悠久的航运市场。
1744年，它诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前交易所则设在英国伦敦。
经过260多年的发展，波罗的海航交所已经成为最著名的国际性海运、船舶买卖市场。
当前全球46个国家和地区的656家公司都是波罗的海航交所的会员，大约有2000多名员工代表公司在交易所里进行各项交易。
BDI是干散货综合指数，其中好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型市场各占1/4权重，它是反映干散货市场的总体趋势。
但对具体某一船型，某一航线，BDI的参考意义是有限的。
波罗的海交易所，每日发布BDI外，还发布不同船型的典型航线日租金水平，对具体的某个货载，它更有针对性。
例如，国内某电厂，要求对澳大利亚GLADSTONE港至中国北仑港，70,000MT（10%增减由船东选择）电煤报海运价，装卸时间包干7天。
如何报？保本的运费计算为：运费收入=营运成本即：运价X货量=日租金X航次总天数+燃油费+港使费（*）其中（1）波罗的海标准巴拿马型船舶规范，载重吨为74000MT，除去油、水和常数，可装载货量约为72000MT（2）波罗的海7月13日发布的巴拿马型船太平洋往返航线日租金为USD18667/天（3）航次总天数为航行天加在港天（7天）。
航行天可以用以下公式求得：（北仑港-GLADSTONE港-北仑港）总里程/巴拿马型散货船航速假定航次总天数经计算为35天（4）根据船舶耗油规范，求得航次总耗油量，乘以加油港（北仑港）油价，可以求得航次总耗油费用，假定为USD500,000（5）港使费，经向代理公司咨询，GLADSTONE港为USD60,000，北仑港为USD45，000 那么公式（*）为：运价X72000MT=USD18667/天X35天+USD500,000+USD105,000求得：运价=USD17.47/MT这样，考虑到预留利润，你可以向该电厂报价USD18.00/MT，这应该是和当前市场水平比较接近的。
波罗的海指数计算说明
运价指数的计算一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI 和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3．有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4．由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
BDI指数概述
BDI指数概述BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。
BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。
BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
BDI指数的组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
波罗的海干散货指数
波罗的海干散货指数
中国与巴西的海运距离为11000 海里，海运时间为35 天左右,即巴西港口到马来西亚，新加坡或者菲律宾30天，从转运国到上海5天左右。
；与南非的海运距离为8000 海里，海运时间为32 天左右；与印度的海运距离为4100 海里，海运时间为20 天左右；与澳大利亚的海运距离是3600 海里，海运时间为15 天左右。
波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
波罗的海轻便型指数（BHMI）*吨位：5万吨以下*主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；波罗的海巴拿马指数（BPI）*吨位：5~8万吨*主运货物：民生物资及谷物等大宗物资；波罗的海海岬型指数（BCI）*吨位：8万吨以上*主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。
该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。
波罗的海交易所和运价指数情况介绍
波罗的海交易所和运价指数情况介绍一、波罗的海交易所背景：波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
二、运价指数计算与发布的有关规定：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
波罗的海干散货指数(BDI)
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
波罗的海指数(BDI)
波罗的海指数(BDI)
（1）基本概念
波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（2）指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。
现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
BDI是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。
一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
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影响 2
BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金 都是3.75%
序号 1 2 3 4 5 6 代码 C2 C3 C4 C5 C7 C08_03 航线概述 图巴郎至鹿特丹16万长吨铁矿砂 图巴郎至青岛16万公吨铁矿砂 Richards Bay至鹿特丹15万公吨煤炭 西澳大利亚至青岛16万公吨铁矿砂 Bolivar至鹿特丹15万公吨煤炭 航次期租，直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航 次，船型17.2万DWT 航次期租，ARA交船，日本——中国区域还船，租期约65天 航次期租，日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2万DWT 船龄 ≦18年 ≦18年 ≦15年 ≦18年 ≦15年 ≦10年 权重 10% 15% 5% 15% 5% 10%
7
C09_03
≦10年
5%
8
C10_03
≦10年
20%
9
C11_03
航次期租，日本——中国区域交船，ARA或过CAPE PASSERO还船，租期约65天，船型17.2万DWT
≦10年
15%
汉普顿-鹿特丹
图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10%
图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15%
Richards Bay-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5%
2127
4000 2000 0 2007-1-2
2007
2008-5-12
2008
2009-9-17
2009
2011-1-31
2010 2011Fra bibliotek2000
1600
1200 8-2
8-17
9-1
9-16
10-1
• BDI指数是全球经济的缩影。全球经济 过热期间，初级商品市场的需求增加， BDI指数也相应上涨。 • 但是BDI指数相对客观，不存在短线资 金炒作的问题。如果短线资金进入大 宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨 的话，则大宗商品市场高企的价格就 值得警惕。
运力严 重过剩
•船东们新增运力的积极性大幅降低， 新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级 巴拿马型船造价约3300万美元，为近 年来的最低水平。
淡水河谷建立运输王国
现有运力达22艘， 近500万载重吨。 在中国钢厂和船运 公司的强烈反对下， 淡水河谷拟在青岛港 或大连港建设铁矿石 分销中心的计划宣告 失败。 因此在菲律宾建设 40万吨大型矿砂船中 转站。通过控制海上 运输，操纵市场，垄 断资源
• 美湾/西欧，权重10%。
太平洋往返，权重20%
• 美湾/日本 ，权重12.5%
• 大西洋/远东，权重12.5%
• 美西/日本，权重10%
• 太平洋往返，权重 20%
• 远东/西欧，权重15%
Thank you
西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15%
纽卡斯尔-鹿特丹
Bolivar-鹿特丹，15万公吨煤炭，权重5%
BPI构成航线
• 直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航 次，船型17.2万DWT (载重吨)，权重10%
• 日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2万DWT，权重20%
截至2013年，将控制 80艘、2500多万载重 吨的干散货运力和订 单，包括近40艘40万 吨级矿砂船。
对世界航运的影响
影响 1
如果淡水河谷2500万载重吨的运 力全部交付使用，将占据巴西-中 国航线一半以上的铁矿石货运量。
作为干散货海运市场重要组成部 分的巴西-中国铁矿石航线上，全 球好望角型船队约9%的运力将 无货可运。40万吨级船舶将严重 削弱航运企业现有的23万吨和30 万吨级的矿石船的市场竞争力。
波罗的海综合运费指数（bdi）
简介
• 波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index， 缩写BDI)，是航运业的经济指标。 • BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重 三分之一的综合指数。虽然这个指数以波 罗的海作名字，但负责管理这个指数的波 罗的海交易所却在英国的伦敦。
BCI
BPI
BHMI
波罗的海海岬 型指数，8万 万 吨以上，主要 吨以上 运输货物：煤 炭、铁矿砂、 铝矾土等工业 原料
波罗的海巴拿 马指数，5~8 万吨，主要运 输货物：煤炭 及谷物等大宗 物资
波罗的海轻便 型指数，5万 吨以下，主要 运输货物：磷 肥、碳酸钾、 木屑、水泥、 谷物
12000 10000 8000 6000
初级商品市场的 价格正相关 美元指数正 相关
影响因 素
运力反相 关
•全球大宗商品需求增长相对温 和。上半年全球矿石、煤炭、 粮食等大宗货物海上贸易增速 均低于5%。 •船舶订单在2008年和 2009年达到历史高峰， 订单规模超过当时船队 规模的80%，而这些订 单近期陆续完成，迎来 新增运力高发期。 •截至今年6月1日，全球 干散货船队规模已达到 5.7亿载重吨，较2009年 底增长了23%，还有2.5 亿吨订单将于明后年逐 渐完成，运力增长惊人。