最新BDI指数分解说明
常用抑郁量表筛查青少年抑郁障碍效度比较
常用抑郁量表筛查青少年抑郁障碍效度比较一、本文概述随着社会的快速发展和生活节奏的加快，青少年抑郁障碍问题日益凸显，已成为全球性的公共卫生挑战。
及时、准确地识别青少年抑郁障碍，对于早期干预、改善预后具有重要意义。
抑郁量表作为评估抑郁症状的重要工具，在青少年抑郁障碍的筛查中发挥着关键作用。
本文旨在比较和分析常用抑郁量表在青少年抑郁障碍筛查中的效度，以期为临床实践和研究提供科学、可靠的参考依据。
文章首先将对青少年抑郁障碍的流行病学特征进行简要介绍，明确其危害性和重要性。
随后，将重点介绍几种常用的抑郁量表，包括其编制背景、评估内容、使用方法等。
在此基础上，文章将通过文献综述和实证分析的方法，对这些抑郁量表在青少年抑郁障碍筛查中的效度进行比较和评价。
具体包括量表的敏感度、特异度、一致性等指标的分析，以及在实际应用中的优缺点讨论。
通过本文的研究，我们期望能够为临床医生和研究者提供更为全面、深入的抑郁量表评估信息，以便更好地指导青少年抑郁障碍的筛查和诊断工作。
也期望通过本文的探讨，能够为未来抑郁量表的研究和发展提供有益的参考和启示。
二、常用抑郁量表概述在评估青少年抑郁障碍时，常用的抑郁量表是临床和研究工作的重要工具。
这些量表通过一系列标准化问题，帮助专业人员了解青少年的情绪状态，从而进行准确的诊断和干预。
以下是几种常用的抑郁量表概述：儿童抑郁障碍自评量表（CDI）：该量表由Kovacs于1985年编制，适用于7~17岁的儿童和青少年。
CDI包含27个条目，采用三级评分法，主要用于评估儿童青少年的抑郁症状及其严重程度。
CDI具有较高的信度和效度，适用于学校、心理咨询和临床环境。
贝克抑郁量表（BDI）：BDI由贝克等于1961年编制，用于评估成人抑郁症状的严重程度。
近年来，针对青少年的版本也逐渐得到应用。
BDI包含21个条目，采用四级评分法，强调抑郁症状的功能性损害。
该量表在青少年抑郁评估中具有良好的信度和效度。
图解：BDI指数“滑铁卢”意味着什么？
图解：BDI指数“滑铁卢”意味着什么？
波罗的海干散货指数（下称：BDI指数）于11月下旬跌破500点，创历史新低。
虽然目前回升至500点上方，但仍属于历史极低水平，并远低于1600点的盈亏线水平。
航运业内通常认为BDI指数跌破1600点后，航运公司是在亏损运营。
BDI指数被称为航运业的“道琼斯指数”，同时也是全球经济的先行指数，堪称全球经济晴雨表。
该指数由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市場行情的反映，可以简单的理解为散装原物料的运费指数。
由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，BDI与全球经济可谓息息相关。
历史上BDI指数的三次暴跌后，全球股市都出现了崩盘。
最近的一次是在2008年5月，BDI指数暴跌的几个月后全球金融危机爆发。
2014年开始的新一轮暴跌背后，是大宗商品市场的节节衰退。
年初至今，原油、铁矿石、焦煤、铜、铝、锌等大宗商品需求不振，价格下行。
正在遭遇“滑铁卢”的BDI指数，是否在预示着又一轮全球经济寒冬的来临。
■。
波罗的海干散货指数(BDI)
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
bdi指数介绍
bdi指数介绍【最新版】目录1.BDI 指数的定义和意义2.BDI 指数的计算方法3.BDI 指数的应用领域4.BDI 指数的优缺点正文【1.BDI 指数的定义和意义】BDI 指数，全称为波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index），是由波罗的海交易所编制的一种反映国际干散货运输市场行情变化的经济指标。
BDI 指数主要针对的是运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货物的船舶，其运费价格的波动可以反映出全球经济活动的强弱，因此被誉为“国际贸易的风向标”。
【2.BDI 指数的计算方法】BDI 指数的计算方法是以几种主要干散货运输航线的运费加权计算得出。
这些航线包括了从波罗的海地区到北美、南美、欧洲、亚洲等地的主要航线。
每条航线的运费会根据市场供需关系、燃油价格等因素进行实时调整，然后加权平均得出 BDI 指数。
【3.BDI 指数的应用领域】BDI 指数广泛应用于国际贸易、航运业、经济学研究等领域。
对于国际贸易来说，BDI 指数可以反映出全球贸易的状况，对于预测经济发展趋势有着重要的参考价值。
对于航运业来说，BDI 指数可以反映出船舶运费市场的行情，对于船舶经营和航线选择有着重要的指导作用。
对于经济学研究来说，BDI 指数可以作为研究全球经济活动的一个重要数据。
【4.BDI 指数的优缺点】BDI 指数的优点在于其具有较高的市场敏感性和反映速度，可以较为准确地反映出全球经济活动的变化。
同时，BDI 指数的计算方法科学严谨，具有较高的公正性和权威性。
然而，BDI 指数也存在一些缺点。
首先，BDI 指数只能反映出干散货运输市场的行情，对于其他类型的货运市场无法进行反映。
其次，BDI 指数的计算方法主要基于欧洲市场的运费，可能存在一定的地域偏差。
BDI指数曲线
BDI：疯狂的曲线BDI指数BDI指数(BalticDryIndex，波罗的海干散货运价指数)，在2008年走出了最富戏剧性的曲线。
上半年创历史新高，下半年创22年新低。
2008年5月20日，BDI指数攀高到11793点的历史高位，却在同年12月5日跌至663点。
然后，在2009年2月11日，BDI指数反弹突破2000点，达到2055点。
相较其最底端时的663点，在两个多月内增长两倍多。
尤其是2009年2月4日，BDI大涨168点至1316点，涨幅达15%，创下自1985年以来最大涨幅记录。
2009年3月5日，BDI指数达到2084点。
但对许多期货市场的战略投资者们来说，自2月19日，该指数重回2000点关口后，至今未能突破2100点，市场信心仍然比较脆弱。
因为BDI指数与市场之间的紧密关系，钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后，加了个问号。
波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍：“BDI是一个综合指数，是其它四个指数，即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。
”这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数，从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
其中一个指标的变化，就会引起结果的变化。
其中与BCI最紧密关联的，就是铁矿石海运费。
根据相关方面的统计：铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2007年的43%，其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。
没有人否认，BDI指数的变化，事关各国经济情况与国际间的贸易情况，尤其是中国。
然而，从117 93点到663点，再到2084点，BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌？国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出，致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素，以及FFA(ForwardFreightAgreements，干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。
bdi指数广告学
bdi指数广告学BDI指数在广告学中的应用BDI指数是广告学中一项重要的指标，通过分析市场需求和产品销售情况，可以帮助广告从业者制定更有效的营销策略。
本文将介绍BDI指数的概念、计算方法以及在广告学领域中的应用。
一、BDI指数概述BDI指数全称为Brand Development Index，即品牌发展指数。
它是用来衡量某个地区消费者对某个品牌产生兴趣的程度，从而帮助企业选择目标市场和制定广告策略的一种工具。
BDI指数是由一个百分比数字表示的，数值越高则表示市场对该品牌的兴趣越浓厚。
二、BDI指数的计算方法BDI指数的计算方法比较简单。
首先，需要计算出某个特定地区对于某个品牌的消费量占全国总消费量的比例，即地区消费量除以全国总消费量并乘以100。
接下来，需要计算该特定地区对于某个品牌的销售量占全国总销售量的比例，即地区销售量除以全国总销售量并乘以100。
最后，将两个比例相除并乘以100，得到BDI指数的数值。
三、BDI指数在广告学中的应用1. 目标市场选择BDI指数对于广告从业者来说，是选择目标市场的重要参考指标。
通过对不同地区BDI指数的比较，可以了解不同市场对于某个品牌的兴趣程度。
当BDI指数较高时，意味着市场对该品牌的兴趣较为浓厚，因此针对该市场的广告投放效果可能更好。
广告从业者可以根据BDI指数来选择目标市场，从而提高广告的传播效果。
2. 广告策略制定BDI指数还可以直接影响广告策略的制定。
当BDI指数较高时，广告从业者可以考虑增加在该地区的广告投放频率和范围，以进一步提升品牌在市场中的知名度和认可度。
另外，BDI指数还可以帮助广告从业者确定广告创意的重点，通过对目标市场兴趣点的了解，创作出更具吸引力和针对性的广告内容，从而提高广告的接受度和效果。
3. 销售预测和跟踪BDI指数除了可以用于选择目标市场和制定广告策略外，还可以用于销售预测和跟踪。
通过分析不同期间BDI指数的变化情况，可以了解品牌在市场中的销售趋势和表现。
BDI指数
BDI指数一、定义波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。
二、BDI指数的计算方法波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成：Ø 波罗的海灵便型指数（BSI）Ø 波罗的海巴拿马型指数（BPI）Ø 波罗的海海岬型指数（BCI）BDI的指数计算方法是将BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船舶运价指数)及BHI(波罗的海大灵便型船的运价指数)指数相加，取平均数，然后乘以一个固定换算系数0.998得出。
其设计、计算都非常严格，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础。
三、BDI指数意义该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。
2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。
而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
FFA远期运费协议一、定义FFA是Forward Freight Agreement(远期运费协议)的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据BDI指数价格与合同约定价格的运费差额。
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1.波罗的海交易所海岬型船运价指数(BCI) 航线：C2
图巴朗到鹿特丹，160,000 长吨铁矿石（不低过或超过 10%），租家承担装 卸费，包括星期天和节假日在内 6 天装卸时间，在装货港和卸货港等泊时间分别 为 6 个小时，0.5%含水量。受载期为该指数发布日后 20 至 35 天。船龄最大为 18 年。运费按长吨计算。佣金共占 3.75%。 权重：10% 航线：C3
到青岛，160,000 公吨铁矿石（不低过或超过 10%），租家承担装卸费， 到港时吃水为海水 18 米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天 30000 吨， 在装货港和卸货港等泊时间分别为 6 个小时和 24 小时。受载期为该指数发布日 后 20 至 35 天。船龄最大为 18 年。运费按公吨计算。佣金共占 3.75%。 比重：15% 航线：C7
理查贝兹到鹿特丹，150,000 公吨煤（不低过或超过 10%），租家承担装 卸费和平舱费，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天 25000 吨，在装货港 和卸货港等泊时间分别为 18 个小时和 12 小时。受载期为该指数发布日后 25 至 40 天。船龄最大为 15 年。运费按公吨计算。佣金共占 3.75%。 权重：5% 航线：C5
玻利维亚到鹿特丹，150,000 公吨煤（不低过或超过 10%），租家承担装 卸费和平舱费，到港时吃水为海水 18 米，包括星期天和节假日在内装卸速率分 别为每天 50000 吨和每天 25000 吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为 12 个 小时。受载期为该指数发布日后 20 至 35 天。船龄最大为 15 年。运费按公吨计 算。佣金共占 3.75%。
截止 2009 年 6 月 30 日，BDI 指数的计算方式为：BDI=（BCI+BPI+BSI+BHSI） /4*1.1926213627
2009 年 7 月 1 日开始，为了促进衍生产品交易，波罗的海交易所对波罗的 海干散货综合运费指数（BDI）采用期租数据进行计算。BDI 把波罗的海好望角 型船，巴拿马型船，超级灵便型船和灵便型船的期租市场指数计算在内，每种船 型各占 BDI 的 25%。
该指数发布起 5 至 15 天在直布罗陀和汉堡范围内交船。进行大西洋往返航 次，在直布罗陀和汉堡范围内还船。租期为 30 至 45 天。佣金共占 3.75%。以 下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为 161,000 吨，船龄不超过 10 年，散装舱容为 176,000 立方米，船长 280 米，船宽 45 米，重载航速 14 节、 空载航速 14.5 节消耗 52 吨重油，海上不消耗轻油。 权重：0% 航线：C9 自 2002 年 12 月 24 日起不再报告。
欧陆航线合并为大西洋往返航线，其它航线则与 BHMI 指数一致。BSI 指数将与 BHMI 指数并行半年，直至 2006 年 1 月 1 日 BSI 指数正式取代 BHMI 指数。
此时 BDI 指数计算方法是将 BPI、BCI 和 BHI 指数相加，取平均数，然后 乘 以 一 个 固 定 的 换 算 系 数 0.998007990 得 出 的 ， 即 BDI=((BCI+BPI+BSI)/3)*0.99800799，如下
图巴朗到鹿特丹，160,000 公吨铁矿石（不低过或超过 10%），租家承担 装卸费，到港时吃水为海水 18 米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天 30000 吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为 6 个小时和 24 小时。受载期为该 指数发布日后 20 至 35 天。船龄最大为 18 年。运费按公吨计算。佣金共占 3.75%。 权重：15% 航线：C4
宽 45 米，重载航速 14 节、空载航速 14.5 节消耗 52 吨重油，海上不消耗轻油。 权重：0% 航线：C10 自 2002 年 12 月 24 日起不再报告。
该指数发布起 5 至 15 天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还 船。租期为 30 至 40 天。佣金共占 3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶 为基准：总载重吨为 161,000 吨，船龄不超过 10 年，散装舱容为 176,000 立方 米，船长 280 米，船宽 45 米，重载航速 14 节、空载航速 14.5 节消耗 52 吨重 油，海上不消耗轻油。 权重：0% 航线：C11 自 2002 年 12 月 24 日起不再报告。
简析 BDI 指数
随着我国经济和贸易的持续大幅攀升，尤其是最近十年，中国的航运业得到 了迅速的发展。上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。波罗的海 干散货运价指数 (Baltic Exchange Dry Index, BDI)开始走进中国，成了经常被 引用的一个经济指标。由于 BDI 是海运运价指数，故有证券分析师把 BDI 作为 分析航运股走势的工具；由于 BDI 代表的是原材料的海运运价，故有学者将 BDI 作为预测经济走势的预警指标。
权重：5% 航线：C8-03
该指数发布起 5 至 15 天在直布罗陀和汉堡范围内交船，进行大西洋往返航 次，租期为 30 至 45 天，在直布罗陀和汉堡范围内还船。佣金共占 3.75%。以 下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为 172,000 吨，船龄不超过 10 年，散装舱容为 190,000 立方米，船长 289 米，船宽 45 米，吃水 17.75 米， 重载航速 14.5 节、空载航速 15 节消耗 56 吨重油，海上不消耗轻油。 权重：10% 航线：C9-03
该指数发布起 5 至 15 天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角 范围内交船。进行大西洋往返航次，在中国和日本范围内还船。租期为 65 天。 佣金共占 3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为 161,000 吨，船龄不超过 10 年，散装舱容为 176,000 立方米，船长 280 米，船
一、BDI 指数构成
最初的 BDI 指数由三部分组成， 1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8 万吨以上， 主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占 BDI 权 重：1/3； 2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8 万吨， 主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占 BDI 权重：1/3； 3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5 万吨以 下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占 BDI 权重：1/3。 2005 年 7 月 1 日，波罗的海航交所公布了 Baltic Supramax Index(BSI)， 该指数反映了超级大灵便型船（52454 载重吨/10 年或以下船龄/4x30 吨吊杆） 的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496 载重吨/15 年或以下 船龄/4x25 吨吊杆）的 BHMI 指数。在航线构成上，BSI 指数有五条航线，其中 第四航线是由 BHMI 指数 4a 和 4b 航线合并而成，即将欧陆/美湾航线、美湾/
该指数发布起 5 至 15 天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角 范围内交船。在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。租期为 65 天。佣金共占 3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨 为 161,000 吨，船龄不超过 10 年，散装舱容为 176,000 立方米，船长 280 米， 船宽 45 米，重载航速 14 节、空载航速 14.5 节消耗 52 吨重油，海上不消耗轻 油。 权重：0% 航线：C12 自 2010 年 6 月 1 日起不再报告。
其具体计算公式为：BDI＝((CapESizeTCavg + PanamaxTCavg +SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601。此次计算公式的调 整导致在相同分指数的情况下，现有 BDI 数值比之前公式计算出 BDI 数值低。
二、各船型标准船型和标准航线介绍
BDI (Baltic Exchange Dry Index, BDI),即波罗的海干散货运价指数，由波罗 的海航交所每日发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市 场，1744 年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界 著名的航运交易所，全球 46 个国家的 656 家公司都是波罗的海航交所的会员。 为了满足客户的需要，波罗地海航交所于 1985 年开始发布日运价指数――BFI， 该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程 度和所占比重构成的综合性指数。1999 年，国际波罗的海综合运费指数（BDI） 取代了 BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
纽卡斯尔到鹿特丹，120,000 公吨煤（不低过或超过 10%），租家承担装 卸费和平舱费，到港时吃水为海水 18 米，包括星期天和节假日在内装卸速率分 别为每天 35,000 吨和每天 25000 吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为 12 个 小时。受载期为该指数发布日后 25 至 40 天。船龄最大为 15 年。运费按公吨计 算。佣金共占 3.75%。 权重：0% 航线：C8 自 2002 年 12 月 24 日起不再报告。
航线：C1 自 2004。
巴尔的摩到鹿特丹，120,000 公吨煤（不低过或超过 10%），租家承担装卸 费和平舱费，到港时吃水为海水 18 米，包括星期天和节假日在内装卸时间为 6 天，在装货港和卸货港等泊时间分别为 12 个小时。受载期为该指数发布日后 20 至 40 天。船龄最大为 15 年。运费按公吨计算。佣金共占 3.75%。 权重：0% 航线：C6 自 2004 年 3 月 31 日起不再报告。