上海出口集装箱运价指数(SCFI)
集运市场旺季缘何“反传统”
集运市场旺季缘何“反传统”三季度属于集运市场的传统旺季。
在欧美两大干线上，班轮公司三季度的货运量通常占到全年的近三成，因而三季度成为班轮公司提升运价的良好时机。
然而，今年这些传统特征突然消失了，对从业者而言，这种结果来得“有些突然”但“并不意外”，只留下面面相觑和满腹疑问的观察者们。
不妨仔细盘点一番，为何集装箱运输在今年的旺季“反传统”了？运价大幅跳水上海航运交易所目前每周发布中国出口集装箱运价指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI），这也是目前全球最受关注、运用最广的集装箱运价数据，特别是2009年发布的新版SCFI。
SCFI体现了上海至全球15大目的地港口的出口集装箱即时运价，而今年SCFI的多条航线运价降至2009年以来的最低点。
上海―欧洲航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1256美元/TEU，6月19日则降至205美元/TEU，距离最高点下降83.68%，这个低点也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。
上海―地中海航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1460美元/TEU，6月19日则降至274美元/TEU，距离最高点下降81.23%，这个低点同样也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。
从图1可以看出，上海―欧洲、上海―地中海航线的运价从1月下旬开始几乎每周都在下降，直到4月底开始止跌回升。
然而班轮公司提涨运价的基础并不稳固，运价上涨仅维持不到两周又开始下跌，6月中旬到达历史低点后开始震荡起伏。
8月28日，上海航运交易所发布的上海―欧洲航线的平均运价为469美元/TEU、上海―地中海航线的平均运价为449美元/TEU，运价依然处于低位。
市场人士告诉《航运交易公报》记者：“以亚欧航线上目前运营的最大1.9万TEU型船来计算，在船舶满载、燃油价格低迷的情况下，即使是成本控制尚佳的班轮公司，其最低的单箱成本也将超过600美元/TEU。
所以当前的市场运价真的难以为继。
国际集装箱运输市场：运价止跌回升
航速 读情
月度航情
国际集装箱运输市场：
运价止跌回升
5月,中国出口集装箱运输市场整体表现 较好，运输需求呈现稳健上升走势，虽 运力依旧过剩，加之中东国家进入斋月影响 部分货量，但总体装载情况良好，航商在多 条航线上的运价推涨取得一定效果，市场运 价总体呈现止跌上涨趋势。欧地航线，运输 需求总体稳健恢复，航线基本面持续改善， 上海港船舶舱位利用率始终维持较高水平， 航商的运价上涨计划得以成功执行。北美航
6月1日，美国发起对来自欧盟、加拿 大和墨西哥的钢铝产品征收关税的贸易战， 预计贸易摩擦事件将对美国钢铁进ons最新预测将 2018年干散货海运需求增长调低0.2个百分 点，至2.5%，运力增长则调高了0.3个百分 点，至2.3%。
目前中国北方持续高温，电厂补库存 需求走强，国内环保检查影响资源产出，进 口煤替代预期有所增强。国内铁矿石库存稍 增至1.6亿吨，社会钢材库存继续12周下跌， 下游需求稳定。巴西卡车司机罢工对粮食出 货仍有一定影响，目前只有澳洲矿山出货较 强，预计近期BDI将延续调整态势。
郑静文
的盈利能力或因此再受影响。为此，各大公 司开始纷纷调整燃油附加费。同时，中美两 国同意采取有效措施实质性减少美对华货物 贸易逆差，太平洋东西行航线将得以更加 均衡发展，预计太平洋航线将保持稳定增 长态势。展望6月，新增集装箱运力为5.3万 TEU，处于较低水平，伴随传统的货量增长 期及航运公司较为一致的措施，集装箱运价 有望进一步回升。
打压。巴西卡车司机全国罢工，淡水河谷宣 告不拿6月运力打压市场，继续对市场造成打 击，5月中下旬到6月底至少40艘船在空放， 拖累BDI连跌11日，31日回稳至1090点。
截至5月底，4月交付新船仅有23艘、 264.3万载重吨，拆解共7艘、43.6万载重 吨，今年以来干散货运力净增112艘、1092.6 万载重吨。
上海出口集装箱运价指数波动特征研究
上海出口集装箱运价指数波动特征研究作者：陈海燕张倩来源：《现代交际》2019年第19期摘要：2014年以来，我国经济发展步入了新常态，经济转型升级步伐加快，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长也进入了中速或中低速增长的“新常态”。
通过选取上海出口集装箱运价指数SCFI月度数据，引入虚拟变量分析经济新常态前后上海出口集装箱运价指数波动的变化情况，研究结果表明，经济新常态下上海出口集装箱运价指数波动性减小，但影响并不显著。
关键词：新常态上海出口集装箱运价指数波动中图分类号：F224 ;文献标识码：A ;文章编号：1009—5349（2019）19—0092—032014年以来，我国经济发展步入了新常态，增长速度从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长。
在新常态下，我国经济转型升级步伐加快，受经济转型发展的影响，港口货物吞吐量的增长速度放缓。
我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长也进入了中速或中低速增长的“常态”。
因此，研究上海出口集装箱运价指数在经济新常态下的波动特征，可以帮助人们更好地了解市场价格趋势，及时地作出相应调整，保证集装箱运输市场健康稳定地发展，对于落实“一带一路”倡议具有十分重要的现实意义。
目前，很多学者对出口集装箱运价进行研究分析。
刘云霞[1]利用自回归滑动平均模型对宁波市航运市场与公路货运市场运价指数的波动性及关联性进行实证分析;褚书地[2]分析上海出口集装箱运价指数期货对现货波动的影响，发现存在波动“非对称效应”。
朱玉华等[3]利用ARCH 族模发现了集装箱运价波动存在反杠杆效应。
蒋迪娜[4]通过建立具有持续期依赖特征的马尔科夫区制转换（DDMS）模型，得出我国出口集装箱运价指数在周期波动过程中具有非对称持续期依赖特征的两区制状态。
武佩剑等[5]总结了中国出口集装箱运价指数运行规律，发现其长期趋势向下，具有周期性和季节性。
蒋迪娜[6]利用二状态马尔柯夫机制转换模型对中国出口集装箱运价指数的变动进行刻画，研究结果表明各状态之间存在不同的转换概率。
SCFI和CBCFI的介绍
SCFI和CBCFI的介绍主讲王岚时间：2012.03.28 下午15.30地点：981多功能厅参会人员：会员单位、航交所信息部、姚总、吴总、运价公司员工一：航运与经济的：经济发达的地区都在沿江沿海地区1:世界经济对集装箱运量正相关：集装箱适用范围广。
在十大经济支柱产业内，有80%的产业出口都通过集装箱运输。
2：产业敏感度高：与美国耐用品库存的数据做对比，库存高经济低迷，库存低则经济好。
也是经济的先行指标。
3：CBCFI指数几乎同步经济先行指标：沿海煤炭运价变化与经济几乎同步或称为先行指标.二.航运风险特征：1: 波动巨大：金融危机之后，运价波动巨大。
2008年的金融危机运价跌到了最低谷，欧线集装箱运价跌倒最低的USD500以下；从2009年3月开始各船公司为了止损封存运力，半年之间内运价上涨欧线到USD2200左右，涨跌幅巨大。
2：运价走向不确定性：在金融危机发生之前，船公司提价的频率和时间相对，每次提价一般都是在1/4/7/10月，每次一般在USD200-300美元。
但在危机之后，箱量萎缩，船公司提价但得不到现货市场上箱量的支持，导致提价失败的案例也有。
所以运价走向存在不确定性。
3：长协不能锁定风险：有原先的长协一年一签到现在的按季度甚至是按月来签订，都是因为运价波动剧烈，船货双方都不远承担这风险。
4、船货双方的协议新趋势1）协议期也越来越短。
目前主流采取月度。
2）指数定价趋势。
三：SCFI和CBCFI的特点：1：表征性：运价指数真实反映市场价格水平。
例1：2009-2010年金融危机后，船方封存运力提价成功，指数也跟着现货市场一路上涨。
（指标参照物：航班数、箱量、船方封存运力、新船交付等）2：简单透明：发布及时，编制简单。
SCFI的报送样本由：32家单位组成。
（15家船公司+17家货代）CBCFI的报送样本由：32家单位组织，包含航方（纯运输代理）+货方（自身有船的货主）+港方（港口船代，作为中间有和货主签订运输合同）3: 抗操纵性：不能被市场单一或几个船东或货主操纵。
SCFI指数衍生品市场操纵的前瞻性研究
关键 词 ：新 版 Ｓ Ｉ 现 货 市场 航 运 ＣＦ 衍 生 品 交 易 市场 操 纵
场运价 ，尤其是在运 力供 不应 求时 ，通过
大 量 租 船 促 使 运 力 更 为 紧张 ， 以提 高 市场
２ １ 年 １月 １ ００ ５日，首笔 以新版 Ｓ Ｉ ＣＦ 为标 的物 集 装箱 运 费指 数衍 生 品交 易诞
新 版 Ｓ Ｉ 数 是 来 自 于现 货市 场 。 ＣＦ指 新
版 Ｓ Ｉ 数 在 编 制 过 程 中 ， 信 息 来 源 于 ＣＦ指 其 集装 箱 现 货市 场 上 极 具 有 代 表 性 的 班 轮 公
司 和 货 主 。同 时新 版 Ｓ Ｉ 映着 现 货 市 场 ＣＦ反
的 走 势 ， 版 Ｓ ｆ 映 一 般 货 主 即期 市 场 新 ＣＦ反 主 流 （ 数 ） 交 价 格 ，该 价 格 特 指 出 口 众 成 或 一般 普 通 货 的运 价 。 因此 新 版 Ｓ ＣＩ 现 Ｃ 与
◆ 中 图分 类 号 ：Ｆ ３ 文献 标 识 码 ：Ａ ８０
装箱运费掉期协议 （ Ｆ Ａ） Ｃ Ｓ 。是～种允许
内 容 摘 要 ： 为 了促 进 上 海 航 运 中心 的 软 环 境 的 建 设 ， 本 文 以 航 运 衍 生 品 交 易 市场 为 研 究 对 象 。基 于新 版 Ｓ Ｉ ＣＦ 的 航 运 衍 生 品 交 易 已经 开 始 起 步 ，航 运 衍 生 品 交 易 市 场 的操 纵 问题 值 得 关 注 。 本 文 首 先 通 过 理 论 研 究 得 出 可 以 通 过 现 货 市 场 的 研 究 从 而 形 成 对 集 装 箱 运 费 指 数 衍 生 品 市 场 操 纵 的 前 瞻 ， 然后 通 过 实 证 研 究 。运 用供 需 的 基 本 原 理 ，
发展航运金融 服务实体经济——“航运金融服务实体经济发展的环境与对策研讨会”综述
发做准备。李娜进一步指出 ， 为避免船舶出售时船东先需要筹措资金还清贷款后才能办理船舶 注销、 买家需筹措全额船款支付给船东后才再 申请办理船舶融资抵押的重复融资问题 ， 银行应建 立船舶交易“ 转贷” 的功能 。这样 ， 中小型航运企业可以借助交易平 台集中起来构建 自身的信用 体系， 银行就能够根据信用体系对进入交易平 台的中小型航运企业提供融资渠道。
三、 完善 Ｓ Ｆ ， Ｃ Ｉ推进衍生品交易
上 海航 运运 价交 易有 限公 司常务 副 总裁姚 伟福认 为 ， 由于 航运市 场 面临全球 竞 争 充分 、 格 价 波动 大等 较大风 险 ， 版上 海 出 口集 装箱 运价 指数 （Ｃ Ｉ 不仅 能够 为 中外 船 东及 贸易 企业 提 供 新 Ｓ Ｆ） 规避 现货 市场 价格 波动 的工具 ， 也是 上海 建设 “ 个 中心 ” 国家建 设 航运 强 国 的需 求 ， 现 国 际 两 、 体 航运 领域 的话语 权 和定 价权 。在展 望 Ｓ Ｆ 与 我 国航 运衍 生 品交易 发展 前景 时 ， 伟 福希 望 政府 ＣＩ 姚 部 门协调 解决 如下 问题 ： 明确 鼓励 国有 企业参 与航 运运 价指 数衍 生 品套 期保 值业 务 ， 允许 海 外会 员 参与 中 国国际航 运运 价指 数衍 生 品交易 ， 对航 运运价 衍 生品交 易建 立联合 监管 机制 等 。
韩进破产原因及影响分析
韩进海运公司破产原因与影响分析报告球业务，以物流为主业向多元化发展。
该集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，并且同时拥有了韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。
通过三大子公司的相互协同作用，形成了海、陆、空多式联运的规模效应，提供全方位的物流服务。
而韩进海运是属于韩进集团内的一家分公司，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。
同时在世界500大海运公司的评比之中位于第40位。
其作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。
韩进海运共设有4个地区总部，分别位于美国，欧洲，亚洲和东南亚及西亚；此外全球范围内大约有5000名员工并在世界各地拥有个集装箱码头,共同打造了韩进世界级的物流运输网络韩进是为数不多的极早进入中国海运行业的外资海运公司：93年即在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。
三，韩进海运公司破产原因分析3.1“会长”十二年间三次变动韩进海运是1977年由赵重熏(音译)成立的一家海运公司，是韩进集团的成员之一，成立之初主要以货柜船为主，也就是集装箱货船。
赵重熏三儿子赵书镐(音译)2003年继承了韩进海运会长一职，不过，3年后也就是2006年，赵书镐突然过世，赵亮镐暂代韩进海运会长一职。
2007年，赵书镐的妻子崔银英因继承权成为韩进海运的会长。
崔银英完全可以用身世显赫含着钻石出生来形容，她的父亲是CY集团(原南京集团)的会长，舅舅是乐天集团的会长，嫁给了赵书镐后又多了个头衔“财阀儿媳”。
加入赵家后，崔银英一直在家做“专职主妇”直到其夫去世，以未亡人身份入主韩进海运，成了韩进海运的最高经营者。
崔银英执掌头两年正值国际海运形式一片大好，韩进海运也度过了一段美好时光，2009。
中国版“BDI指数”推出
中国版“BDI指数”推出作者：王道军来源：《中国对外贸易》2012年第12期“BDI指数”是指波罗的海干散货指数，它是干散货运输市场的晴雨表。
中国版“BDI指数”已于11月底推出。
上海航运交易所（上海航交所）总裁张页表示11月28日已正式发布中国进口干散货运价指数（CDFI）和进口原油运价指数（CTFI）。
CDFI和CTFI发布后，上海航交所将基本完成搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。
上海航交所是中国惟一一家国家级航运交易所，由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立。
此前，上海航交所已推出了“中国沿海（散货）运价指数（CCBFI）”、“上海出口集装箱运价指数（SCFI）”以及“中国沿海煤炭运价指数”等一系列运价指数。
对于中国CDFI指数与BDI指数的关系，张页比喻称，若将BDI指数看成上证综指，那么上海航交所的新指数就像是沪深300指数或者其他分类指数。
“新推出的两个指数中国成分比较多，我们是针对进口干散货和进口原油来的。
此外，我们和BDI在数据编制方面也不一样，他们是船舶的租价指数，而我们是运价指数。
”张页对记者解释，此次的两个新指数的编委会引入了货主、航运公司、经纪人等多方代表，而BDI则仅由经纪人参与。
张页还称，干散货方面，中国不管是在货量上还是在船队规模上，目前都是全球第一。
推出中国自己的运价指数，对船公司制定发展战略，对货主管理成本有好处。
“伦敦不是我们的目标。
伦敦虽然集聚了大量的航运金融、保险资源，但是我认为航运中心还必须有硬环境，有港口吞吐量、有货物集聚度。
”张页认为，上海要建成国际航运中心，必须要做到“五集中”，即航运人才集中、船舶集中、货物集中、法规集中、资本集中。
而上海航交所要在法规和航运金融方面做工作。
去年下半年，上海航交所推出了以上海出口集装箱运价和中国沿海煤炭运价为标的的两个航运金融衍生品，实行匿名交易。
关于目前的运行情况，张页称：“虽然市场还在培育期，但是效果比我们预想的要好得多。
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上海出口集装箱运价指数(SCFI)
8.24-8.28
上海航运交易所编制
▲备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note：The freight rate includes ocean freight and surcharges，i.e.）：
1.燃油附加费（BAF/FAF）;
2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;
3.币值附加费（CAF/YAS）;
4.旺季附加费（PSS）;
5.战争附加费（WRS）;
6.港口拥挤附加费（PCS）;
7.运河附加费
（SCS/SCF/PTF/PCC）。
基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port：Report Freight Rates of Base Ports ）。
如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea―Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe―Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC―Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC―New
York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan―Osaka/Kobe East Japan―
Tokyo/Yokohama）。