海运运价指数与运价定价原理
船舶货物运输价格策略与定价
船舶货物运输价格策略与定价船舶货物运输是国际贸易中不可或缺的环节。
为了满足市场需求并获取良好的盈利，船舶运输公司需要制定有效的价格策略和定价模型。
本文将探讨船舶货物运输价格策略与定价的相关问题，并提供一些实用的建议。
一、市场分析与需求预测在制定价格策略和定价模型之前，船舶货物运输公司需要进行市场分析和需求预测。
这包括对市场供需状况的了解、竞争对手的定价策略分析以及货物运输需求的预测。
通过综合各种数据和信息，运输公司可以了解市场趋势和货物运输需求的变化，为制定价格策略提供依据。
二、运输成本与运输价格关系船舶货物运输公司在制定价格策略时，需要考虑运输成本与运输价格之间的关系。
运输成本包括燃料成本、人工成本、船舶维护成本等。
确定了运输成本后，运输公司可以根据运输距离、货物种类等因素来制定合理的基础价格。
此外，还需要考虑到市场竞争情况以及客户对价格的敏感度，以确定最终的运输价格。
三、差异化定价策略差异化定价是一种常用的价格策略，适用于船舶货物运输领域。
通过差异化定价，运输公司可以针对不同的客户群体、不同的货物种类或不同运输路线制定不同的价格。
例如，对于大宗货物运输，可以根据货物的数量和运输距离来制定不同的折扣政策。
对于高价值货物，可以提供更高的运输保障和附加服务，并相应提高定价水平。
四、动态定价与市场响应船舶货物运输行业受市场需求和供给变化的影响较大，因此动态定价是一种常用的策略。
通过实时监测市场动态和竞争对手的定价策略，运输公司可以灵活调整价格以适应市场变化。
此外，可以通过市场推广和定价优惠来吸引新客户和提高市场份额。
五、价格促销与套餐定价价格促销和套餐定价是船舶货物运输领域常见的定价策略。
通过定期推出价格优惠活动、提供套餐服务等方式，运输公司可以吸引更多客户并提高客户的粘性。
此外，还可以根据客户历史交易数据和消费行为来制定差异化的价格优惠政策。
六、定价可调性和风险管理在制定价格策略和定价模型时，船舶货物运输公司需要考虑定价可调性和风险管理的问题。
海运+管道 运费计算方法
海运+管道运费计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一、水运运价水路客运运价（元/人）：决定因素：乘船等级、距离水路货物运价：内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。
这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。
我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。
）(2)航区运价。
指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。
这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。
航区运价又可分为下面两种主要形式。
①均衡里程运价。
同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。
某些内河航区采用这种定价。
②递远递减运价。
对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。
如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。
(3)航线运价。
指按照船舶运输的航线对货种进行定价。
如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。
航线定价也可以包括中转在内的运输定价。
2、货运运价河运运费计算方法：大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。
铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。
常见的如下：班轮型运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）海运运费计算方法集装箱型1、整箱以集装箱为运费的单位（x元/箱）Y = Y1 + Y2 + Y3Y1表示单位基本运费Y2表示单位港口附加费Y3表示单位燃油附加费2、拼箱以重量为单位、以体积为单位Z = Max( Z1 Z2 )（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：一部制定价公式:一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量两部制定价的计算方法(1)连续供气用户日费用 = 日容量费 + 日使用费其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率(2)可中断用户日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。
海运运价指数与运价定价原理
辅助研究
海运运价指数还可以辅助研究 航运市场和国际贸易市场的相 关问题，为学术研究提供数据
支持。
02
运价定价原理
基本定价原理
成本导向定价
以成本为定价基础，通过计算运 输成本、利润和税费等来确定运
价。
需求导向定价
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竞争导向定价
计算公式
运价 = 竞争对手的运价 + 企业目标 利润
适用范围
适用于运输市场竞争激烈且竞争对手 运价较为透明的航线。
优点
能够快速响应市场变化和竞争对手的 策略，提高企业的竞争力。
缺点
需要密切关注竞争对手的运价策略和 市场反应，并需要具备较高的市场应 变能力。
03
航运市场与运价
航运市场概述
。
合同风险管理
通过制定合理的合同条款，降 低因合同违约等带来的风险。
航运金融与运费融资
航运金融
航运金融是支持航运业发展的重 要手段，包括船舶融资、海上保 险、资金结算等业务。
运费融资
运费融资是为船公司、货主等提 供的运费支付解决方案，包括预 付运费、到付运费等方式。
05
案例分析与实践
案例一：某船公司的运价策略调整
定。
应对市场变化的策略
03
船公司需要密切关注市场变化，及时调整航线配置、运力投放
、揽货策略等，以适应市场需求。
04
运价策略与风险管理
运价策略
基本运价策略
01
根据市场需求、货物种类、航线等因素制定基本运价
策略，包括差别定价、促销定价等。
需求定价策略
海运运价指数研究
海运运价指数研究海运运价指数是海运行业中一个重要的参考数据，它反映了海运市场的运价变动情况，对于评估市场走势、制定运输策略具有重要作用。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运运价指数越来越受到人们的关注和重视。
在这样的背景下，对海运运价指数进行深入研究，是了解海运市场、把握市场动态的必要途径。
一、海运运价指数的定义和意义海运运价指数是反映某一特定航线或某一类货物运输价格波动情况的指标。
它通常以基准期的价格为100，用来衡量运价的相对变动。
海运运价指数的涨跌能够直接反映市场供需关系的变化，对于航运公司和货主来说，可以作为制定运价策略、选择合适时机进行货物运输的依据。
1. 海运运价指数的分类根据不同的标准和目的，海运运价指数可以分为多种类型，比如波罗的海干散货运价指数（BDI）、中国含油船运费指数（COTIZ-CRCI）等。
这些指数涵盖了各种航线和货物种类，可以为不同的市场主体提供不同的参考依据。
2. 海运运价指数的作用海运运价指数可以帮助航运公司预测市场走势，根据指数的变化及时调整运价策略，提高运输效益；对于货主来说，可以通过关注运价指数，选择合适的运输时机，节约运输成本。
同时，相关部门、学术机构等也可以通过研究海运运价指数，了解全球海运市场的发展趋势，为制定和市场监管提供参考。
二、海运运价指数的发展历程和影响因素1. 海运运价指数的发展历程海运运价指数的起源可以追溯到19世纪末期，当时波罗的海干散货运价指数（BDI）作为全球航运市场的重要参考指数，逐渐成为国际贸易和航运行业的风向标。
随着全球化进程的加速，各类海运运价指数不断涌现，为航运市场的透明和规范提供了重要支撑。
2. 海运运价指数的影响因素海运运价指数受多种因素的影响，包括市场供需关系、原油价格、船舶运力等。
市场供需关系是主要影响海运运价指数波动的因素之一，当市场需求增加、船舶供给不足时，运价指数会上涨；相反，当市场供给过剩时，运价指数则会下跌。
班轮运输运价
第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
第六章 国际航运运价解读
适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种 定价方式的基础
需求导向定价
计算公式
运价＝货主的认知价值－佣金（合理价格对应的货源量） 运价＝货物价值×承受能力系数（价格的弹性）
分析：综合了多种因素，形成货主的认知价值， 具有合理性；容易占有市场；通过差别竞争，提 供货主需要的服务，有利于正确引导航运业的发 展；同样考虑成本和利润
成本导向定价
计算公式
Pf＝AC＋R Pf＝AC（1+i）/（1-r）
分析
优点：简单，易掌握；反映成本与价格的关系；缓和价 格竞争；对买卖双方比较公平；使公司得到稳定发展。 缺点：依据1是过去的成本预测未来成本；依据2运载 量，根据未来的需求得出，都有不确定性，难反映实际 成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场
不定期船运价
按航次租船方式计算运费称为航次租船运 价，又称为程租船运价。 定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期 限进行计算，又称为租船租金。 期租船按租期长短又分为短期租船和长期 租船。 运费单位：按重量计或整笔运费 租船方式：货运合同（重量）；船舶租赁 （时间）
班轮运价(参见P210)
英文名称：Fruit Juice 从“货物分级表”查找相应的货物等级为8级，计算标准 为M（尺码吨） 再查中国-加拿大“航线等级费率表”，得到8级货物基 本费率为219元/吨 另查得燃油附加费20％ 计算：（219×120％）×10＝2628（元）
四、不定期船定价 A、航次估算
盈利性分析
航次总收入=预计的运费率×航次货运量＋滞期费 ＋亏舱费 航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 =航次 总收入(1－佣金占运费收入的百分比－营业税率)
scfi指数
scfi指数
scfi指数
SCFI指数（Shanghai Containerized Freight Index）是上海港容积
货物运价指数，也称上海港集装箱运价指数，是由上海国际集装箱码
头有限公司每月公布的，由于它代表了上海港容积货物的运价，所以
又称为上海港容积货物运价指数（SCFI）。
SCFI指数是容积货物运价
的基本衡量指标，反映港口服务价格，是评价港口服务和容积货物运
价变动的重要指标。
SCFI主要反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，其反映的是
上海港每月出口货物运价的变动情况，是各类货运收费、报价费等指标，以及上海港每月箱量货物运价变动情况，其反映的是上海港每月
出口货物的容积货物运价。
SCFI指数的变动，可以反映出不同种类的货物的运价水平，也可以反
映出港口服务的价格水平，可以衡量港口服务的价格的变动情况，有
助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，
提高港口经营效率。
总之，SCFI指数是上海港容积货物运价的重要指标，可以反映出港口
服务的价格水平，它反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，
有助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，提高港口经营效率。
海运运价指数与运价定价原理
在运输合同中约定相应的风险承担 和转移条款，明确双方责任。
建立风险储备金
预留一部分资金作为风险储备，用 于应对突发的运价波动。
04
05 海运运价未来发展趋势
技术进步对海运运价的影响
自动化和智能化技术的应 用
通过自动化和智能化技术，提高船舶运输效 率，降低运输成本，从而影响海运运价。
新型能源的应用
可能导致企业利润下降。
客户导向定价法
01
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客户导向定价法是一种 以客户需求为基础的定 价方法，根据客户对产 品或服务的价值感知来
制定运价。
客户导向定价法的优点 是能够满足客户需求， 提高客户满意度和忠诚
度。
客户导向定价法的缺点 是需要对客户需求有深 入的了解和满足，同时 需要与其他企业进行差
海运运价指数是衡量海运市场价 格变动趋势和程度的工具，为运 输企业决策提供参考，有助于航 运市场的分析和预测。
编制方法与计算公式
编制方法
常见的编制方法有加权平均法、几何 平均法、指数平滑法等。根据不同需 求和数据特点，选择合适的方法进行 编制。
计算公式
具体的计算公式根据所选择的编制方 法而有所不同，但一般包括权重确定、 数据采集、计算平均值或指数值等步 骤。
详细描述
船公司通常会根据货物类型、航线特点等因素选择合适的船型。大型船舶适合长距离、大批量货物的 运输，而小型船舶则更适合短距离、小批量货物的运输。船龄对运价的影响主要体现在船舶的维护和 修理费用上。较新的船舶由于维护费用较低，通常具有较低的运输成本。
港口与航线特点
总结词
港口和航线特点也是影响海运运价的不 可忽视的因素。拥挤的港口和繁忙的航 线会导致船舶等待时间和成本的增加， 从而推高运价。
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等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。 是临时性的。
海运运价指数与运价定价原理
（13）旺季附加费（peak season surcharge） 也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的
海运运价指数与运价定价原理
（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日 首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世 界第三大运价指数。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数 1000点。
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运 价
航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名 称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的 距离运价。
基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型 班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相 当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、 神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。
海运运价指数与运价定价原理
2.2 影响运价的主要因素
1. 运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船 舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状 态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃 料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊 费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）
2. 航运市场的结构与竞争 3. 货物 4. 航线及港口条件 5. 运输合同条款
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定， 任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、 班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁 调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方 共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货 方制定，承运人接受采用的运价）等。
海运运价指数与运价定价原理
海运运价指数与运价定价原理
某家船公司的货币贬值附 加费
海运运价指数与运价定价原理
（3）港口附加费（port additional） 由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在
特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的 运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失而增收的 附加费。
（4）港口拥挤附加费（port congestion surcharge， PCS）
3． 运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船 公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是 （以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装 箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、 赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基 （中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船 （中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中 国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、 上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限 公司。
费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时就要增收超 重附加费。
超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。
海运运价指数与运价定价原理
（8）直航附加费（direct additional） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过
转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一
批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求， 并按规定增收直航附加费。
（9）选港附加费（optional surcharge） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两
个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费，又 称选卸附加费即选择卸货港所增加的附加费。
（10）洗舱附加费（Cleaning Charge） 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、
海运运价指数与运价定价原理
2 定价原理
2.1 班轮运价特点
班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：
1、班轮运输的运价水平高 2、货物对运费的负担能力较强 3、班轮运价在时间上相对稳定 4、班轮运价是一种垄断价格 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定 价原则
海运运价指数与运价定价原理
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价 的制定者划分和按运价制定形式划分：
通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上调一定 幅度。
目的地交货（destination delivery charge, DDC） 是指在北美地区的港口对到港的货物收取的费用。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC） 是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而 收取的费用。
4． 发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运 价指数及11条分航线指数。
海运运价指数与运价定价原理
1.2 运价本
运价本也称费率本或运价表，主要由条款和规定、 商品分类和费率三部分组成。 按运价制定形式不同，运价本可分为等级费率本 和列名费率本。
1.等级费率本
是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的 定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根 据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再 从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找 该等级商品的费率。
一种附加费。根据运输供求状况而加收的附加费。 （14）超额责任附加费（additional for excess of libility）
是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责 任限额时，承运人增收的附加费。
海运运价指数与运价定价原理
集装箱班轮运输附加费： 整体费率上调(general rate increase ,GRI）是指
由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产 生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加 费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）。
海运运价指数与运价定价原理
（5）转船附加费（transshipment additional，TA） 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输
时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的非基本 港的货物的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等。
（6）超长附加费（long length additional ,LLA） 指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运
输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这 一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的件杂货就可能 要这项费用。长度越长其附加费率越高。
（7）超重附加费（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运
海运运价指数与运价定价原理
2.列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名
称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一 确定的运价称为单项费率运价。
按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称 “商品运价表”
在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列 名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编 号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同 目的的地费率。
海运运价指数与运价定价原理
2.运价指数
（1）运价指数的概念
指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动 趋势的相对数量指标。
（2）指数的编制
拉氏指数，是以基期的某个变量为同度量因素。 帕氏指数，是以报告期的某个变量为同度量因素。
（3）运价指数的计算
运价指数的计算式先选定某一年度的运价为基准年运价（该年度指数记为 100或1000），并算出该年度各主要航线各重要货种平均运价；再根据各 重要货种的运量大小和运价高低。确定各重要的权重作为同度量因素；最 后，使用拉氏公式计算。
码头作业费（terminal handling charge, THC）
海运运价指数与运价定价原理
陆上服务费就是集装箱运输中，运输企业为货主提供 了陆上服务而收取的费用。具体包括：内陆运输费、 集散运输费、堆场服务费、拼箱服务费等。
（1）内陆运输费：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承 运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承 运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。 （2）集散运输费：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、 沿海的集散港至干线基本港之间的运输。 （3）堆场服务费（CY service charge）：又称码头操作费。 （4）拼箱服务费（LCL service charge）：是指出口货拼箱或 进口货拆箱所支付的费用。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过 原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价 的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后 取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附 加费（Emergency bunker surcharge, EBS）。
海运运价指数与运价定价原理
内容物外泄时，为不在污染以后装载货物进行的清洗。
海运运价指数与运价定价原理
（11）变更卸货港附加（alteratoin of discharging port additional）
由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些 货物在装船后需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货 港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之退还。
海运运价指数与运价定价原理
3 运费计算
3.1 运费结构
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何 一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不 同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨 加收，也可按基本运费的一定比例计收。