海运+管道 运费计算方法
海陆空货物运输费用计算大全
海运运费基本组成部分基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或 (DR-CY)(门-岸)基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费货物运输运费计算方法运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：(1)一级超限货物：按运价率加50%;(2)二级超限货物：按运价率加100%;(3)超级超限货物：按运价率加150%;(4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。
货物快运费有什么规定?货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。
专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。
上海空运运费计算方法(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
水运和管道运输费用
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不同交通运输方式的特点:
铁路:运输量大,运费较低,速度快,但短途运输成本高 公路:运输量小,速度快,比较灵活,适合短途运输 水路:运输量大,运费低,速度慢,受自然条件影响大 航空:速度快,运输量小,运费高,受天气条件影响大 管道:运输量大,便于管理,费用低,只适合液体货物运输
1.铁路运输。 大宗的、单一的、长距离的货物， 如煤炭、木材、粮食、棉花、钢材、水泥等，主要是由铁路运输。 其中可分为铁路整车、合装整车、零担等。整车是运大宗货物的， 其他是运百货、杂货的。 2.公路运输 鲜活易腐货物、短途 特别对如水果、蔬菜、鲜鱼、肉等。 高速公路的迅速发展，使公路运输的经济运距延长到600km左右。 3.水路运输。 大宗货物、不太急的货物运输。
4.航空运输。
时间效应强、贵重物品 鲜花、手机等高附加值产品。
5.管道运输。 长距离输送液体和气体物资 如：石油、天然气、废水 、泥浆、水、啤酒 矿石、煤炭、建材、化学品和粮食。
1、货物计费吨的尾数不足0.01吨时，按0.01吨进整，不足0.01吨时，按0.01计费吨进整。 2、每张运单不足10吨(含10吨)的为零担货物，其运价率在整批货物运价率基础上加30%计算 3、整船散装货物计费重量，可根据船舶的水尺计算货物重量。（谷物、煤、矿砂、盐、水泥等 大宗干散货物）
二、管输计费
一部制定价计算公式:
一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量
二、管输计费
两部制定价的计算方法 (1)连续供气用户 日费用 = 日容量费 + 日使用费 其中, 日容量费 = 最大日合同量 × 容量费率 最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数 日使用费 = 日实际提气量 × 使用费率 (2)可中断用户 日费用 = 日实际提气量 × 供需双方协商确定的费率。 注：容量费用于回收管道固定成本, 商品费用于回收管道变动成本和天然气购气 成本。 其中, 容量费率、使用费率是根据管道固定资产分摊比例确定的, 而用户的容量 倍数=最大日合同量/日平均用气量, 用于表现用户用气的均衡程度,日调峰和季 节调峰需求越大, 则容量倍数也越大。
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。
下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。
1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。
1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。
*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海运+管道运费计算方法
海运+管道运费计算方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March一、水运运价水路客运运价（元/人）：决定因素：乘船等级、距离水路货物运价：内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。
这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。
我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。
）(2)航区运价。
指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。
这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。
航区运价又可分为下面两种主要形式。
①均衡里程运价。
同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。
某些内河航区采用这种定价。
②递远递减运价。
对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。
如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。
(3)航线运价。
指按照船舶运输的航线对货种进行定价。
如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。
航线定价也可以包括中转在内的运输定价。
2、货运运价河运运费计算方法：大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。
铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。
常见的如下：班轮型运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）海运运费计算方法集装箱型1、整箱以集装箱为运费的单位（x元/箱）Y = Y1 + Y2 + Y3Y1表示单位基本运费2、拼箱以重量为单位、以体积为单位Z = Max( Z1 Z2 )（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：一部制定价公式:一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量两部制定价的计算方法(1)连续供气用户日费用 = 日容量费 + 日使用费其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率(2)可中断用户日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。
出口业务操作如何核算整箱海运运费
出口业务操作如何核算整箱海运运费整箱海运运费的核算是出口业务操作中非常重要的一环。
正确的核算运费可以帮助企业控制成本、提高竞争力，并确保货物安全、顺利地到达目的地。
下面将从以下三个方面介绍如何核算整箱海运运费。
一、了解运费计算方法整箱海运运费的计算方法通常分为以下几种：1.计重法：根据货物的重量来计算运费。
运费一般按照每公斤或每吨计算，并考虑货物的类型、尺寸和目的地等因素。
2.体积法：根据货物的体积来计算运费。
体积一般按照每立方米计算，并考虑货物的类型、尺寸和目的地等因素。
3.最低运费法：当货物的重量或体积都不足以达到一定标准时，运输公司会按照最低运费来计算。
4.混合计算法：根据货物的重量和尺寸等综合因素来计算运费，具体的计算方法可以根据运输公司的政策而有所不同。
二、确定基本运费和附加费用在核算整箱海运运费时，除了考虑货物本身的重量和尺寸等因素外，还需要考虑各种附加费用，如堆装费、提货费、港口费等。
这些附加费用的计算方法和标准也需要结合实际情况进行核算。
在确定基本运费和附加费用时，可以参考以下几点：2.询价比较不同海运公司的运费和附加费用，了解市场行情。
3.根据货物的特点和目的地要求，确定是否需要额外的保险费用。
三、考虑其他因素除了运费本身，还需要考虑其他因素对整箱海运运费的影响，以便更准确地核算运费。
这些因素包括：1.货物的包装方式：不同的包装方式会影响货物的重量和尺寸，从而影响运费的计算。
2.货物的类型和特殊性：一些特殊的货物，如易碎品、危险品等，可能需要额外的运输手续和费用。
3.货物的运输路线和运输时间：不同的路线和运输时间会影响运费的计算。
一些远离主要港口的地区，运输费用会相对较高。
4.货物的数量和频次：大宗货物的运输费用相对较低，而零散货物的运输费用相对较高。
总结起来，核算整箱海运运费需要了解运费的计算方法，确定基本运费和附加费用，并考虑其他因素的影响。
只有全面考虑这些因素，才能做出准确的运费核算，从而帮助企业控制成本、提高运输效率。
国际海运运费计算方法
1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每⼀记费单位（如⼀运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均⼀费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在⼀定时期内基本费率的稳定，⼜能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，⼜规定了各种费⽤。
主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船⽅为实际收⼊不致减少,按基本运价的⼀定百分⽐加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往⾮基本港的货物,需转船运往⽬的港,船⽅收取的附加费,其中包括转船费和⼆程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往⾮基本港的货物达到⼀定的货量,船公司可安排直航该港⽽不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超⼤附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当⼀件货物的⽑重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港⼝附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港⼝由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港⼝拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港⼝由于拥挤，船舶停泊时间增加⽽加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
国际海运多少钱？怎么算？
国际海运多少钱？怎么算？海运费用计算如下：A、整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1、基本来运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2、港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3、燃油附加费燃油附加费＝单位自燃油附加费×整箱数B、拼箱装：拼箱运费只有基知本运费，分按体积与重量计算两种方式1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重最后取 X1、X2 中较大的一个。
另外，不同的货物不同的价格，有牌子、带电池、重货、抛货等价格都不一样，建议根据货物情况咨询对应道的货代公司比较好。
海运费采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。
在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
运费计算的基础运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不A整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W 或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
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海运+管道运费计算
方法
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
一、水运运价
水路客运运价（元/人）：
决定因素：乘船等级、距离
水路货物运价：
内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。
这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。
我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。
）
(2)航区运价。
指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。
这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。
航区运价又可分为下面两种主要形式。
①均衡里程运价。
同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。
某些内河航区采用这种定价。
②递远递减运价。
对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。
如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。
(3)航线运价。
指按照船舶运输的航线对货种进行定价。
如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。
航线定价也可以包括中转在内的运输定价。
2、货运运价
河运运费计算方法：
大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。
铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。
常见的如下：
班轮型
运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）
从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）
议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）
海运运费计算方法
集装箱型
1、整箱
以集装箱为运费的单位（x元/箱）
Y = Y1 + Y2 + Y3
Y1表示单位基本运费
Y2表示单位港口附加费
Y3表示单位燃油附加费
2、拼箱
以重量为单位、以体积为单位
Z = Max( Z1 Z2 )
（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：
一部制定价公式:
一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量
两部制定价的计算方法
(1)连续供气用户
日费用 = 日容量费 + 日使用费
其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率
(2)可中断用户
日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。
注：容量费用于回收管道固定成本, 商品费用于回收管道变动成本和天然气购气成本。
其中, 容量费率、使用费率是根据管道固定资产分摊比例确定的, 而用户的容量倍数=最大日合同量/日平均用气量, 用于表现用户用气的均衡程度,日调峰和季节调峰需求越大, 则容量倍数也越大。