航运经济学论文
航运经济论文（精选五篇）
航运经济论文（精选五篇）第一篇：航运经济论文航运经济论文题目：国际航线运量、运价变化班级：姓名：学号：国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。
影响主要集中于政府，并非对公司和消费者。
亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。
2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。
而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。
而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。
[关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。
今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。
有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。
十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。
洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。
另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。
丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整，新的航线部署将从9月份开始正式生效，以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。
航空运输论文(研究参考范文10篇) 2021
航空运输具有快速、机动得特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输得重要方式，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件得一种运输方式。
本篇文章就想大家介绍几篇航空运输论文得范文，供给大家参考一下此类论文得写作方法。
航空运输论文研究参考范文10篇之第一篇：分析大数据在航空运输企业得技术运用---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢使用本套资料，希望本套资料能带给您一些思维上的灵感和帮助，个人建议您可根据实际情况对内容做适当修改和调整，以符合您自己的风格，不太建议完全照抄照搬哦。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------摘要：航空运输企业得发展对于我国得运输规模扩大、运输时效得提升有积极得意义,不过要实现航空企业得发展,需要对航空运输企业得基本资料做总结,这样,企业发展得未来趋势,企业发展中得多发问题等会更加得明确。
从当前得分析来看,在航空运输企业得发展实践中,积极得推进大数据得应用,这于企业得科学发展而言作用巨大。
文章就大数据在航空运输企业当中得具体利用进行分析,旨在为大数据应用实践和航空运输企业发展实践提供指导。
关键词：大数据; 航空运输企业; 运用;0 引言航空运输具有时效快得优势,对于部分特殊商品得运输而言有非常重要得意义,尤其是在目前得社会环境中,人们对物流得时速要求有了进一步得提升,这为航空运输规模得扩大提供了基础。
为了满足当前得航空运输需要,必须要对企业得发展做升级和优化。
当然,企业得发展和升级需要有详细得参考资料,这样,企业发展和升级得具体目标、方向等会更加得明确,企业在自身规模扩大得过程中考虑会更加得全面,这于航空运输企业得具体发展来讲现实意义是非常突出得。
论文1浅论中国航运的发展
论文1浅论中国航运的发展毕业论文论文名称浅论中国航运的发展浅论中国航运的发展【摘要】海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。
【关键字】航运、金融危机、发展、挑战、策略1978年以中共十一届三中全会为标志，中国改革开放大幕拉开，古老的中国发生了历史性变化。
短短的30年间，一个国民经济濒于崩溃的贫弱国家一跃成长为全球第四大经济体，作为先行军的中国航运业的发展更是突飞猛进。
岁月流逝，时驰势易。
今天，我们站在2008这个时间点上，再满怀激情的回顾改革开放30年发展成就的同时，更是对目前受困于金融危机下的中国航运业充满信心和希望。
但是在百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场以“水深火热”划上句号已经在所难免。
目前人们最为关注的是，干散货、集装箱、油轮、沿海四大海运市场的冬天将持续多久？未来两年航运业还将经受怎样的考验？一、我国目前航运业发展的现状30多年来，我国航运业取得了巨大的发展。
一是船舶结构逐步优化。
二是建设了一批沿海港口。
三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。
青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。
天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。
航运金融论文
上海建立国际航运中心和国际金融中心存在的主要问题及解决对策上海建立国际航运中心和国际金融中心存在的主要问题及解决对策【摘要】国际航运中心和国际金融中心一向是世界经济发展讨论的热点，对于两者的学术研究文章也层出不穷。
航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点，上海发展航运金融不仅有利于本地航运相关产业的健康稳定发展，也会促进相关金融业务的拓展。
因此，航运金融是连接国际航运中心与国际金融中心的纽带，它对促进上海国际航运中心与国际金融中心建设均具有重要意义。
该文对上海建设航运中心与金融中心方面存在的突出问题进行了分析，作了一些探索研究，提出了可行对策与建议。
【关键词】国际航运中心，国际金融中心，航运金融、上海【Abstract】International shipping center and international finance center are always two of the world’s hottest economic topics. There have already been a lot of research papers on those two centers.Shipping business is a high value-added industry of high degree of industry relevance with the development of shipping finance, not only local relevant industries will develop healthily and steadily, but also financial business will be improved. So shipping finance is the link of international shipping centre and international financial centre, and it is of great significance in constructing Shang haiinternational shipping centre and international financial centre.This thesis analyses the outstanding problems on building Shanghai international shipping center and financial center and mades some exploration and research. And this thesis puts forward feasible countermeasures and suggestions.【Key Words】International shipping center, International finance center,shipping finance，Shanghai1 研究背景及文献综述1.1 研究背景1.1.1上海“四个中心”建设的提出1990 年4 月，中国政府向世界宣布：开发开放浦东，赋予上海“一个龙头，三个中心”的国家战略地位，带动长江流域实现经济社会跨越式发展。
海上货物运输概论论文
海上货物运输概论论文第一篇：海上货物运输概论论文海上货物运输基础郑海俊计科111 文理学院提纲: 本文主要是关于海上货物运输中对船舶、对货物、对集装箱运输所需要的要求及注意事项。
首先船舶是海上货物运输的载体，海上货物运输对船舶的要求非常高，具体表现在船舶的各个方面。
其次就是运输的主体：货物，在海上运输，存在着这样那样的风险，因此，合理的处理货物的装载问题和货物的分类问题能大大避免海上风险并且也能够减少货运公司的运输成本和运输效率。
现在的海上货物运输大部分的货物（除石油、煤炭等货物）的运输是通过集装箱来实现的，因此，如何更大效率的利用集装箱也是一个重要的问题，船舶在航行过程中集装箱的紧固措施也是很重要的！海上货物运输是货物运输历史上最悠久且最重要的一种运输方式，包括租船运输和班轮运输两种。
海上货物运输作为第一大运输方式，承担了全球90%以上的国际货物运输量。
随着全球经济一体化和国际贸易的发展，海上货物运输的船舶类别和货物种类趋于多样化和复杂化，海洋安全和环境保护的压力越来越大，使得航运业对海员在海上货物运输管理中的要求业越来越高。
海上货物运输让全球的联系更为紧密。
因此，海上货物运输在以后的发展中将扮演者更为重要的角色；其对船舶、货物、海员等多方面的要求也会越来越高。
船舶是完成海上货物运输的主要工具，国际贸易中约90%的货物运输是通过船舶实现的。
在海上运输中队船舶的各个方面要求都非常苛刻。
1船型尺度1）船长(一)船舶尺度：○2）船宽3）型深4)型吃水通常用船长*型宽*型宽表示船体外形的大小。
2登记尺度1）登记长○2）登记深3）登记宽 3船体最大尺度1）总长○2）最大船长3）最大船宽4）最大高度（二）船舶浮性：1船舶在静水中的平衡条件：○船舶在净水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。
2船舶浮态1）正浮○2）横倾3）纵倾4）任意倾一般情况下，船舶浮于水面总是存在一定的横倾和纵倾。
航运论文分析报告范文
航运论文分析报告范文航运论文分析报告范文航运业是世界经济的重要组成部分，对全球贸易起着举足轻重的作用。
本篇论文将对航运业的发展和相关问题进行分析。
首先，航运业的发展对全球贸易的推动作用不可小觑。
随着全球化的进程，跨国贸易和国际货物运输需求不断增长，航运业成为最主要和最有效的运输方式之一。
海运作为航运业的重要组成部分，承担着大量的贸易运输任务。
随着航运技术的不断提升和船舶规模的增大，海运业越来越能够满足全球贸易的需求。
其次，航运业面临的问题也不容忽视。
首先是船舶排放对环境的影响。
航运业作为一个高度能源密集型行业，对环境的影响较大。
船舶排放的二氧化碳和其他有害物质对气候变化和海洋生态系统产生负面影响。
其次是安全问题。
航运业的安全问题涉及到船舶的设计和建造、航行管理和船舶维护等多个方面。
船舶事故和货物损失对航运业的发展造成了很大的影响。
最后是航线开发和物流系统的不完善。
航线的开发需要投入大量的资金和系统的规划，而物流系统的协调和管理对于航运业的效率和竞争力至关重要。
针对以上问题，航运业需要采取相应的措施来解决。
首先，可以通过研究和发展更环保和高效的船舶技术来减少船舶排放。
应该加大对船舶尾气净化装置和新型燃料的研究和推广。
其次，需要加强航运业的安全管理。
应该加强对船舶的监管和检验，提高航行管理和船舶维护的标准。
最后，需要加强航线开发和物流系统的改善。
航运业可以与其他相关行业合作，共同推动航线和物流系统的改善，提高运输效率和服务水平。
综上所述，航运业在全球经济中发挥着重要的作用，但同时也面临着一些问题。
只有通过采取相应的措施解决这些问题，才能够实现航运业的可持续发展。
（注：本文为机器自动生成的虚拟范文，仅供参考。
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运输经济论文范文3篇
运输经济论⽂范⽂3篇交通运输循环经济论⽂1.循环经济思想指导我国交通运输发展的必要性交通运输虽然不同于产品的⽣产部门，但是在资源的投⼊和废物的排放⽅⾯还是具有相似之处的，为了维持交通运输的正常秩序，交通运输部门必须投⼊⼤量的⼈⼒、物⼒以保证交通系统的运⾏，同时，交通运输与产品⽣产部门⼀样，在促进经济发展的作⽤上⽆法⽐拟的。
在提倡⼈与⾃然和谐相处的现代化社会，交通运输管理必须树⽴循环经济理念，从⽽进⼀步缓解资源与经济、社会发展的⽭盾，创造绿⾊国度。
从现实的发展状况来看，节约资源，提⾼资源利⽤率是各⼤企业减少成本开⽀、增加经济效益、提⾼市场竞争⼒的必然出路，这也是我国现阶段⾯临的⼀个巨⼤挑战。
2.循环经济视阈下交通运输管理的优化策略2.1完善相关政策、法规我国是社会主义法治国家，因此，要做到逐步完善我国交通运输相关法律、法规，让交通运输产业在发展的道路上能够把节约资源、保护环境纳⼊考究范围。
因此，在制定相关政策市必须做到以下⼏个⽅⾯：⼀是将环境污染纳⼊成本中。
因为在运输过程中，经常有⼀些排量较⼤，不注重资源节约，废⽓污染严重等情形，基于这⼀现状，应该对于在交通运输中严重污染环境的企业和个⼈进⾏罚款或者征税，或者将环境污染的成本计⼊运输市场的价格中。
⼆是通过技术⾰新、引进先进设备，创新交通运输管理模式，从⽽提⾼资源利⽤率，让环境在所能承受的压⼒内满⾜⽇益增长的运输需求。
总⽽⾔之，就是对交通运输管理模式进⾏全⾯改⾰，为循环经济的发展创造条件。
要灵活应⽤市场调节机制，以经济⼿段⿎励企业和个⼈注重环境的保护，⽤法律约束浪费资源、污染环境的⾏为，对注重资源节约的运输⽅式给予政策倾斜，对于利⽤低能、环保设备的给予价格优惠，让⼈们形成⽣态保护意识。
2.2基础设施建设在进⾏交通路线规划时，应该以科学发展观为指导思想，发展循环经济为⽬标，有效利⽤⼟地资源，建设良好的基础设施，进⾏合理的空间构建，不滥⽤⾃然资源，建⽴稳固、安全、环保的交通基础服务系统。
航运金融毕业论文
航运金融毕业论文航运金融是指航运产业与金融业的结合，主要包括资金融资、保险、租赁等方面的金融业务。
作为经济发展的基础性产业之一，航运业在全球范围内扮演着重要的角色。
随着我国对民航、海运、内河航运等领域的支持力度加大，以及“一带一路”倡议的提出，航运业对金融支持的需求也日益增长。
本文将从航运金融的发展历程、现状以及未来发展趋势等方面进行分析。
一、航运金融的发展历程航运金融的历史可以追溯到19世纪50年代的欧洲。
当时，欧洲各国的航运公司因为运营资金不足而无法扩大业务规模和贸易范围，于是开始考虑利用银行和金融机构的信贷业务支持航运业。
随着航运业的发展，航运金融的业务范围也在逐渐扩大，如船舶融资租赁、船舶保险、航运货运保险等。
二、航运金融的现状航运金融是我国金融业的一个重要分支，目前主要集中在银行、保险公司以及融资租赁公司等金融机构中。
在资本市场方面，上市航运公司的数量一直以来也很有限。
根据2019年全国航运业发展统计公报，船舶租赁方面，我国在全球的市场份额已经从2009年的3%上升到2019年的33%，在国际租赁市场上发挥着越来越重要的作用。
而在船舶融资方面，我国的银行和非银行机构也在积极开展船舶抵押贷款、担保贷款等各项融资业务。
三、航运金融的未来发展趋势（1）金融服务需求的增加随着“一带一路”倡议的提出，我国航运业对金融服务的需求也越来越大。
因此，重点推进航运金融创新和服务，在融资租赁、客运保险、再保险等领域开展更多的金融支持。
（2）金融监管的完善作为金融业的重要分支，航运金融需要规范市场秩序和风险管理，保证金融支持能够更好地为实体经济发展服务。
因此，航运金融监管需要逐步加强，建立合适的监管机制和标准，推动航运金融市场规范化发展。
（3）数字技术的应用随着数字技术的发展，金融行业的运作方式也在发生变革。
航运金融在数字技术的支持下，可以更加精准地为客户提供金融支持服务。
例如，基于区块链技术的航运货物交易与金融服务平台构建可以提高物流信息流的透明度和准确性，为客户提供更好的金融服务体验。
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FFA与干散货运价指数的相关性研究
干散货运输市场是一个非常国际化的竞争性风险市场，航运市场不仅受世界经济贸易的影响，而且经常会受到政治、天气等多种突发事件的影响。
干散货的运费费率无时无刻不在变化，而运费的巨大波动对船公司和货主来说风险都是极其巨大的。
在干散货航运市场上，管理运费风险的主要工具是FFA。
随着国际航运市场的迅速发展，FFA市场交易额也得以迅速增长，众多的航运商、贸易商、生产商、金融机构纷纷参与其中。
国际干散货航运市场的巨大波动性，促进了FFA市场的发展，通过FFA套期保值可以有效规避现货市场的价格波动风险，于是FFA在航运市场中的重要地位日益体现出来。
本文重点分析FFA与干散货运价指数之间的相互关系，并通过实例论证二者的紧密联系。
一、FFA介绍
所谓FFA（Forward Freight Agreements），是干散货市场远期运费协议的缩写。
该协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。
简单来说，它是对未来运价涨跌的一次‘押宝’。
”比如某货主与船东签订了一份某年某月的合同，规定在某条航线上运输的货量、船型以及运价，到了约定时间后，如果市场上的真实运价高于签订的运价，该货主就赢得了赌局，节约了经营成本；而若市场低迷，真实运价低于合同价格，货主就必须为自己的错误判断埋单。
二、FFA与干散货运价指数关系
FFA市场中参与者和投资金额的迅速扩大，对现货市场干散货运价指数的影响越来越大。
现就FFA与BDI之间的紧密关系作如下归纳：
1、FFA交易的产品对象就是现货市场的指数价格，其结算是依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额，若合同价格大于交割价格，买方支付运费差额现金给卖方，反之亦然。
2、FFA对BDI在短期内有一定的引领作用。
FFA代表未来的运费水平,自然他的高低是现在运费水平的风向标,从而影响BDI指数.当然，在现今投机炒作之
风盛行的情况下，目前航运市场的火爆带有相当的非理性因素,仅依靠FFA来判断现货市场走势也是不科学的，2006年正因为一些经营人过度相信FFA，出现了几家欢乐几家愁的局面，多数公司亏损甚至倒闭。
但不管怎样，FFA在很大程度上能够反映未来一段时间内BDI的走势的，并且会对其具有一定的引领和导向作用。
3、决定二者最基本和最关键的因素都是供需关系，且BDI的现势状况和后势预期状况将直接影响FFA的走势。
若供需关系有利于现货市场BDI上涨，FFA 市场也会有一定体现，如果对后势的预测乐观，那么FFA的涨幅会更大；若供需关系失衡造成市场BDI下跌，FFA的反映也会是同方向的；如果对后势的预期悲观，则FFA的跌幅更大。
还有一个关键因素就是货主和船东之间的博弈，船东掌握主动还是货主占据上风，决定了BDI不同的走势，进而影响到FFA。
从以上归纳中我们可以看出，FFA与干散货运价指数是互相反映互相影响的，FFA是远期运费合同类似于期货，BDI反映的是当前的运费水平的.运输服务也是商品,所以就和商品的现货市场和期货市场一样互相影响就是理所当然了。
三、实例论证FFA和干散货运价指数的紧密联系
实例1： 2006年好望角型船平均租金水平为45139美元/天，而在06年底FFA市场中2007年、2008年、2009年的FFA成交价格分别达到54375美元/天，41750美元/天，37375美元/天;在2007年5月11日，这三年的FFA成交价格则分别上升到97688美元/天，80000美元/天，58750美元/天。
巴拿马型船的FFA 价格也大致遵循相似的走势，2006年平均租金水平为23778美元/天，在2006年底FFA市场中，2007年、2008年、2009年的FFA成交价格分别为28625美元/天，21875美元/天，19500美元/天;在2007年5月11日，这三年的FFA成交价格则分别上升到45448美元/天，38750美元/天，28750美元/天。
2007年较2006年干散货运价指数也随之大幅上涨。
由以上资料可以看出， 2006年FFA市场对2007年的预期相比2006年的现货市场运价而言大幅上升无形中带动了2007年干散货现货市场运价大幅提升和运价指数的大幅上涨，因此，远期合约价格的大幅提高在一定时期内能拉动现货市场运价的提高，进而带动干散货运价指数的上涨。
实例2：鉴于巴拿马型船中BPI T/C Average最为成熟，其FFA成交量遥遥领先于其他合约品种，选用巴拿马型船三条期租航线的平均日租金为标的物的FFA价格为研究对象，基于数据资源的有限，选用2005年3月16日至2009年3月20日共1010日干散货运价指数所对应的即期运价SP和当月成交的远期FFA 价格FP，分别构成即期价格序列{SP}和远期价格序列{FP}，单位是美元/天。
为弄清FFA市场的价格与即期的运价指数对应的价格之间的关系，通过远期FFA价格与即期的运价指数对应的价格在同一时期内数据在图表中的表现形式，并在此基础上做进一步的统计计量分析，我们便会有初步的感知和理解。
从上图中我们可以看出，远期FFA价格与运价指数所反映的即期运价的变化趋势有较高的一致性，而且远期FFA价格的升降变化基本上先于即期运价和运价指数的升降变化，同时又受到即期市场运价的反映和影响，FFA可以说基本上和运价指数“同甘共苦”，一般差距不会很大，不过考虑到不同的人对预期的判断
和看待风险的态度不同，可能偶尔会产生较大偏差，但不影响问题的思考和分析。
这些分析结果初步能够表明远期市场能较好地发挥预期市场和引领市场的作用，同时不同市场时期的运价指数又能为FFA提供事实基础和对未来的判断依据，起到一定的指导作用。
因此，二者相互影响，有着密不可分的联系。
四、结语
认识到FFA与干散货运价指数之间的紧密联系，我们必须对此树立正确的观念。
FFA可以有效规避现货市场的价格波动风险，实现船货双方互利。
凡是有利必有弊，现实中不免存在钻空子的“黑商”，利用FFA牟取不当暴利，有的企业因太过于相信和依靠FFA，有不少出现巨额亏损甚至倒闭。
大量的金融资本人为炒高FFA指数，甚至不惜利用将船舶闲置等方式来造成现货市场运力紧张的假象。
面对市场上大量的货源，2006年台湾的TMT公司选择将船闲置在码头“晒太阳”，造成市场上供不应求的假象，真实目的却在于推高现货指数，从而影响FFA进一步走高而套现获利。
如果FFA市场被人为炒高，整个市场将造成巨大的损失。
尽管现在只有极少数人为FFA推波助澜，但一旦它成为行业的潜规则，会刺激BDI指数上扬，扭曲干散货市场的真实情况。
看似一场盛宴的干散货市场一旦出现普遍性下跌，那么大部分船公司将会迅速回吐利润，整个行业都会受到重创。
所以，呼吁全体个人、企业正确看待远期市场和即期市场，妥善处理好FFA 和运价指数的关系，营造健康良好的市场氛围需要大家的共同努力。
参考文献：
赵国田，干散货FFA市场价格发现功能的研究，大连海事大学硕士学位论文，2009年6月
王然，干散货国际海运的经济学分析，北京交通大学硕士学位论文，2008年6月
朱剑，干散货远期运费市场功能实证研究，上海交通大学硕士论文,2007年12月
杨柳，干散货FFA市场与现货市场的关系，《中国远洋航务》，2007年03期。