航运经济学论文
FFA与干散货运价指数的相关性研究
干散货运输市场是一个非常国际化的竞争性风险市场，航运市场不仅受世界经济贸易的影响，而且经常会受到政治、天气等多种突发事件的影响。干散货的运费费率无时无刻不在变化，而运费的巨大波动对船公司和货主来说风险都是极其巨大的。在干散货航运市场上，管理运费风险的主要工具是FFA。随着国际航运市场的迅速发展，FFA市场交易额也得以迅速增长，众多的航运商、贸易商、生产商、金融机构纷纷参与其中。国际干散货航运市场的巨大波动性，促进了FFA市场的发展，通过FFA套期保值可以有效规避现货市场的价格波动风险，于是FFA在航运市场中的重要地位日益体现出来。
本文重点分析FFA与干散货运价指数之间的相互关系，并通过实例论证二者的紧密联系。
一、FFA介绍
所谓FFA（Forward Freight Agreements），是干散货市场远期运费协议的缩写。该协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。简单来说，它是对未来运价涨跌的一次‘押宝’。”比如某货主与船东签订了一份某年某月的合同，规定在某条航线上运输的货量、船型以及运价，到了约定时间后，如果市场上的真实运价高于签订的运价，该货主就赢得了赌局，节约了经营成本；而若市场低迷，真实运价低于合同价格，货主就必须为自己的错误判断埋单。
二、FFA与干散货运价指数关系
FFA市场中参与者和投资金额的迅速扩大，对现货市场干散货运价指数的影响越来越大。现就FFA与BDI之间的紧密关系作如下归纳：
1、FFA交易的产品对象就是现货市场的指数价格，其结算是依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额，若合同价格大于交割价格，买方支付运费差额现金给卖方，反之亦然。
2、FFA对BDI在短期内有一定的引领作用。FFA代表未来的运费水平,自然他的高低是现在运费水平的风向标,从而影响BDI指数.当然，在现今投机炒作之
风盛行的情况下，目前航运市场的火爆带有相当的非理性因素,仅依靠FFA来判断现货市场走势也是不科学的，2006年正因为一些经营人过度相信FFA，出现了几家欢乐几家愁的局面，多数公司亏损甚至倒闭。但不管怎样，FFA在很大程度上能够反映未来一段时间内BDI的走势的，并且会对其具有一定的引领和导向作用。
3、决定二者最基本和最关键的因素都是供需关系，且BDI的现势状况和后势预期状况将直接影响FFA的走势。若供需关系有利于现货市场BDI上涨，FFA 市场也会有一定体现，如果对后势的预测乐观，那么FFA的涨幅会更大；若供需关系失衡造成市场BDI下跌，FFA的反映也会是同方向的；如果对后势的预期悲观，则FFA的跌幅更大。还有一个关键因素就是货主和船东之间的博弈，船东掌握主动还是货主占据上风，决定了BDI不同的走势，进而影响到FFA。
从以上归纳中我们可以看出，FFA与干散货运价指数是互相反映互相影响的，FFA是远期运费合同类似于期货，BDI反映的是当前的运费水平的.运输服务也是商品,所以就和商品的现货市场和期货市场一样互相影响就是理所当然了。
三、实例论证FFA和干散货运价指数的紧密联系
实例1： 2006年好望角型船平均租金水平为45139美元/天，而在06年底FFA市场中2007年、2008年、2009年的FFA成交价格分别达到54375美元/天，41750美元/天，37375美元/天;在2007年5月11日，这三年的FFA成交价格则分别上升到97688美元/天，80000美元/天，58750美元/天。巴拿马型船的FFA 价格也大致遵循相似的走势，2006年平均租金水平为23778美元/天，在2006年底FFA市场中，2007年、2008年、2009年的FFA成交价格分别为28625美元/天，21875美元/天，19500美元/天;在2007年5月11日，这三年的FFA成交价格则分别上升到45448美元/天，38750美元/天，28750美元/天。2007年较2006年干散货运价指数也随之大幅上涨。
由以上资料可以看出， 2006年FFA市场对2007年的预期相比2006年的现货市场运价而言大幅上升无形中带动了2007年干散货现货市场运价大幅提升和运价指数的大幅上涨，因此，远期合约价格的大幅提高在一定时期内能拉动现货市场运价的提高，进而带动干散货运价指数的上涨。
实例2：鉴于巴拿马型船中BPI T/C Average最为成熟，其FFA成交量遥遥领先于其他合约品种，选用巴拿马型船三条期租航线的平均日租金为标的物的FFA价格为研究对象，基于数据资源的有限，选用2005年3月16日至2009年3月20日共1010日干散货运价指数所对应的即期运价SP和当月成交的远期FFA 价格FP，分别构成即期价格序列{SP}和远期价格序列{FP}，单位是美元/天。
为弄清FFA市场的价格与即期的运价指数对应的价格之间的关系，通过远期FFA价格与即期的运价指数对应的价格在同一时期内数据在图表中的表现形式，并在此基础上做进一步的统计计量分析，我们便会有初步的感知和理解。
从上图中我们可以看出，远期FFA价格与运价指数所反映的即期运价的变化趋势有较高的一致性，而且远期FFA价格的升降变化基本上先于即期运价和运价指数的升降变化，同时又受到即期市场运价的反映和影响，FFA可以说基本上和运价指数“同甘共苦”，一般差距不会很大，不过考虑到不同的人对预期的判断
和看待风险的态度不同，可能偶尔会产生较大偏差，但不影响问题的思考和分析。这些分析结果初步能够表明远期市场能较好地发挥预期市场和引领市场的作用，同时不同市场时期的运价指数又能为FFA提供事实基础和对未来的判断依据，起到一定的指导作用。因此，二者相互影响，有着密不可分的联系。
四、结语
认识到FFA与干散货运价指数之间的紧密联系，我们必须对此树立正确的观念。FFA可以有效规避现货市场的价格波动风险，实现船货双方互利。凡是有利必有弊，现实中不免存在钻空子的“黑商”，利用FFA牟取不当暴利，有的企业因太过于相信和依靠FFA，有不少出现巨额亏损甚至倒闭。大量的金融资本人为炒高FFA指数，甚至不惜利用将船舶闲置等方式来造成现货市场运力紧张的假象。面对市场上大量的货源，2006年台湾的TMT公司选择将船闲置在码头“晒太阳”，造成市场上供不应求的假象，真实目的却在于推高现货指数，从而影响FFA进一步走高而套现获利。
如果FFA市场被人为炒高，整个市场将造成巨大的损失。尽管现在只有极少数人为FFA推波助澜，但一旦它成为行业的潜规则，会刺激BDI指数上扬，扭曲干散货市场的真实情况。看似一场盛宴的干散货市场一旦出现普遍性下跌，那么大部分船公司将会迅速回吐利润，整个行业都会受到重创。
所以，呼吁全体个人、企业正确看待远期市场和即期市场，妥善处理好FFA 和运价指数的关系，营造健康良好的市场氛围需要大家的共同努力。
参考文献：
赵国田，干散货FFA市场价格发现功能的研究，大连海事大学硕士学位论文，2009年6月
王然，干散货国际海运的经济学分析，北京交通大学硕士学位论文，2008年6月
朱剑，干散货远期运费市场功能实证研究，上海交通大学硕士论文,2007年12月
杨柳，干散货FFA市场与现货市场的关系，《中国远洋航务》，2007年03期
政治经济学期末论文
我眼中的政治经济学 【一】初识政治经济学 “政治与经济是不可分割的两个内容。没有政治就没有宏微观的调 控，经济自然也不会达到高度发展的水平；没有经济就没有发展，更不要说其他方面的建设了。”——这是我以前对“政治经济学”的理解。 从字面上来看，这门课似乎显得学术味浓厚，理论的成分比较多。如果初学者随意把书翻开，会发现里面的文字占了主体，而且没有漂亮的插图，让人难以保持阅读的兴趣。如果它不是必修课程之一，很少人会选择它吧。 当然，就像某个事物的发展总会经历从简单到复杂，低级到高级一样，认知某个事物也有一个从片面到全面，从主观到客观的过程。既然“存在的就是合理的”，那么学习这门课必然有它的理由，这样一来，我就联系到与我们朝夕相伴的社会，它的发展离不开政治，离不开经济，那么学习这门课就是帮我们弄清楚社会“法则”，更好地生活在这个社会里。 于是，我在扉页上写下了“努力学习”四个字。 【二】再识政治经济学 在第一节课上，蒋老师给大家讲了一个关于他自己的故事，至今我还记忆犹新：我们的老师竟然在深夜接到一位学生的电话，并且推荐了她几个股票，最终帮这位学生赚得了人生第一桶金，而且是个不小的数目！我们都被这个故事震惊到了。诚然，学好这门课程甚至可以帮助我们炒股赚钱，发家致富。比起高数的复杂计算，人文学科的飘 渺不定，这门课程是否拥有更广阔的实用价值呢？ 1.追溯政治经济学的历史 翻开书本的第二页：
政治经济学作为一门独立的经济学科始于17世纪中叶。当时，资本主义生产方式在英法等国已经确立，资本主义生产关系迅速发展，同时新兴资产阶级与封建地主阶级之间的矛盾却日益尖锐。这时，代表产业资本家利益的资产阶级古典政治经济学便应运而生，它的历史任务就是批判封建主义，证明封建制度必然要被治本主义制度代替，阐述资本主义生产，交换，分配和消费过程中的经济关系及运动规律。由此可见，政治经济学学科的产生是因为先进制度代替老化制度的产物。也就是说，它是进步的，现代化的产物。而欧洲的工业革命则在18世纪60年代蓬勃发展起来，此后人类的历史飞速发展，更多现代化的产物进入大家的生活。“理论指导实践”，我想，有了原始政治经济学的理论指导，人类机器化大生产的实践活动才得以完成和发展。 资产阶级古典政治经济学的代表者有亚当·斯密，大卫·李嘉图。前者是奠基人，后者是完成者。资产阶级古典经济学代表着新兴的资产阶级的利益，所以不能客观而全面地揭示经济现象和规律。随之，马克思主义政治经济学便产生了。在继承与批判中，马克思与恩格斯对资本主义生产过程中的人与人关系做了更加深入的剖析，“阐明了资本主义制度必然会将为更先进的社会制度所代替的历史必然性，并对未来公有制社会的经济制度和资源配置方式提供了原则性的构想”。再之后，列宁的经济学说则更加丰满了马克思主义政治经济学，并为我们所接受。 这样政治经济学的来龙去脉一清二楚，我对它的兴趣也渐渐有了提升。 2.当代经济与政治对我们生活的影响 我不禁思考起政治经济学在生活中的现实作用到底是什么。 回顾一下中学课本的内容，中国现在正处于并将长期处于社会主义的初级阶段。我们的生活在经历了改革开放，和一系列社会主义的建设下有了很大的改观。我们不得不承认：这与经济是分不开的，与国
政治经济学论文题目 (2)
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课程论文写作要求： ?1．论文题目可以从教师提供的论文题目中选择，也可以自行拟定。?2．论文字数要求在1500字以内，论文主要框架结构包括：论文题目、摘要、关键词、正文和参考文献。 ?3．论文写作须由学生独立完成，手写至新华学院论文专用横线纸上并附封皮，不得打印。写作中可以借鉴和参考他人的内容，但必须明确注明出处，坚决禁止抄袭、或请他人代写，否则论文成绩以零分计。 ?4．论文写作应做到论点突出、论证有力，能充分运用所学的政治经济学相关理论和政策提出问题、分析问题和解决问题。 ?5．论文完成时间：2014年6月11日上交。
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FFA与干散货运价指数的相关性研究 干散货运输市场是一个非常国际化的竞争性风险市场，航运市场不仅受世界经济贸易的影响，而且经常会受到政治、天气等多种突发事件的影响。干散货的运费费率无时无刻不在变化，而运费的巨大波动对船公司和货主来说风险都是极其巨大的。在干散货航运市场上，管理运费风险的主要工具是FFA。随着国际航运市场的迅速发展，FFA市场交易额也得以迅速增长，众多的航运商、贸易商、生产商、金融机构纷纷参与其中。国际干散货航运市场的巨大波动性，促进了FFA市场的发展，通过FFA套期保值可以有效规避现货市场的价格波动风险，于是FFA在航运市场中的重要地位日益体现出来。 本文重点分析FFA与干散货运价指数之间的相互关系，并通过实例论证二者的紧密联系。 一、FFA介绍 所谓FFA（Forward Freight Agreements），是干散货市场远期运费协议的缩写。该协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。简单来说，它是对未来运价涨跌的一次‘押宝’。”比如某货主与船东签订了一份某年某月的合同，规定在某条航线上运输的货量、船型以及运价，到了约定时间后，如果市场上的真实运价高于签订的运价，该货主就赢得了赌局，节约了经营成本；而若市场低迷，真实运价低于合同价格，货主就必须为自己的错误判断埋单。 二、FFA与干散货运价指数关系 FFA市场中参与者和投资金额的迅速扩大，对现货市场干散货运价指数的影响越来越大。现就FFA与BDI之间的紧密关系作如下归纳： 1、FFA交易的产品对象就是现货市场的指数价格，其结算是依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额，若合同价格大于交割价格，买方支付运费差额现金给卖方，反之亦然。 2、FFA对BDI在短期内有一定的引领作用。FFA代表未来的运费水平,自然他的高低是现在运费水平的风向标,从而影响BDI指数.当然，在现今投机炒作之
智慧议论文作文800字6篇
智慧议论文作文800字6篇 作文一：绕道而行是一种智慧 人生长路，何其漫长！长路途中，一道道障碍，一条条沟壑在所难免，倘若一心向前，将永远无法逾越。这时，只有绕道而行。绕道而行是迷雾中的的指南，帮助我们明确方向；绕道而行是沙漠中的甘泉，帮助我们重获希望；绕道而行是迷途的灯光，帮助我们抵达成功。由此看来，绕道而行不仅是自然界的常态、前进的方式与途径，更是一种智慧！ 绕道而行，赢得胜利。绕道而行是就虚避实，以巧取胜。二战时法国耗巨资修建的马其诺防线固若金汤，坚不可摧。德国人不敢硬攻，只能绕到后方，毫不费力攻占法国，赢得胜利。是什么让德国笑到最后？是绕道而行。它使德国摆脱硬碰硬的局面，绕过阻碍，赢得胜利。由此看来，绕道而行是一种智慧，只有以此才能赢得胜利。 绕道而行，超越自我。绕道而行是面对从前的自己，改变过去的方向。刘翔幼时是长跑运动员，他梦想着有一天站在最高的领奖台上，但现实无情地打击着他，他的长跑成绩并不理想。从此他改变训练项目，攻练跨栏，虽然方向改变了，但勇夺第一的理想未曾改变。就这样，他在新的方向上获得巨大成就。是什么让他超越自我？是改变方向，而改变方向不正是一种绕道而行的智慧吗？由此看来，绕道而行是一种智慧，只有以此才能超越自我。 绕道而行，迈向成功。绕道而行，是对抗艰难的未来，选择另一
条通向成功的途径。施瓦辛格自幼梦想当一名叱咤风云的政治家，但出身贫穷的他是难以实现的。但他从那时起并没有钻心于政治研究，而是苦练一身健美的肌肉。随后进军好莱坞影视圈，这之后还娶了一位富豪家的千金。他所做的一切都只是在集聚足够的人气与金钱。此时的他已凭借财富朝着成功迈进。是什么使他绕过艰难，迈向成功？是他另辟蹊径，而这不正是一种绕道而行的智慧吗？由此看来，绕道而行是一种智慧，只有以此才能迈向成功。 绕道而行不是一种逃避，而是一种前进；不是一种懦弱，而是一种智勇；不是一种愚笨，而一种知理。绕道而行包含了世间一切真理，是不可否论的大智慧。从此就让我们用绕道而行的智慧，绕过障碍，绕过沟壑，在成长的道路上智慧前行，最后抵达成功的彼岸吧！ 作文二：慢的智慧 在快餐、快车、快线充斥着的快速发展的社会，慢，以其独特之姿，展现着自己的魅力与智慧。 慢是一种优雅。爱蝴蝶的翩跹其实是爱它的慢，它不似苍蝇般的上蹿下跳，而是展示自己的优雅之姿；爱枫叶的徐徐飞舞也是爱它的慢，它的慢可以让人心灵很平静，进而体现其优雅姿态。 慢也是一种笃定。古人云：磨刀不误砍柴工，不似其他樵夫一味用破斧砍樵，而是抱着一种笃定去磨刀，明白锋利的刀刃将会为自己省下更多的体力和时间。曹刿选择在齐人三鼓后方才出兵，也是用慢姿态消磨对手的斗志，是一种必胜的笃定。齐人一味恋战，士气再而衰，三而竭，在慌乱中败绩，也是必然。
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运输经济学课程系统认知 200910604105 刘智千运输经济学的早期研究始于西方的经济学家对城市发展、运输费用对空间区位的形成、运输投资与运价问题等方面进行的探讨与研究。而后随着铁路作为新的交通运输工具的出现, 并在运输行业中占据统治地位, 使得更多的经济学家加入了交通运输行业的讨论中来, 并对铁路的投资运营管理做出了卓越的贡献, 并开始了解到铁路运输与国家经济存在着密切的关系。 拉的那著的《铁路经济》被誉为为近代铁路经济学奠定了基础,柯尼斯著的《铁路经营及其作用》被马克思资本论第二卷引用。二战后, 随着经济的复苏,运输行业的发展以及经济学在微观和宏观方面的进步, 更多的经济学家们加入对运输经济学的研究中, 这一时期的经济学家们开始综合讨论了各种运输方式的原理、经营、国家队运输业的管理和运输政策等。 20世纪 60年代之后, 西方国家在运输规划方面的可行性研究和环境影响研究,运输经济学在投资和成本——效益分析方面取得了较快的发展。 70至 80年代以后,世界经济在能源、环境等方面危机给运输经济学提出了新的问题, 例如航空经济、海运经济、客运、城市交通、能源与运输、运输与土地利用以及各国运输政策分析,尤以城市交通的规划研究发展最快。90年代以来各国专家对运输经济学形成了一些理论上的共识,并且能够将大量经济计量方面的研究运用到运输经济问题的分析当中, 此时运输经济学开始为其它运输学科提出必要的经济理论基础。在开展运输地理演技也、进行运输规划、从事工程设计和施工,以及运营管理运输行业之前或之中, 运用运输经济学的理论知识分析问题本质, 对于运输事物的去想有一定预见能力并作为决策的参考依据。 从运输经济学学科的发展历史上看来, 经济运输学的发展在很大程度上依赖于运输工具的革新,运输工具的革新,推动着运输业的蓬勃发展。同时,运输业的发展,带动了很多上下游行业的发展,使得贸易可以再全球展开, 优化了资源配置,实现了规模经济。运输业在国家经济领域所占的比重越来越大, 与关乎国家命脉的行业息息相关, 直接影响了国民的安居乐业。运输经济学又属于应用经济学的分支, 运输行业受经济规律的支配, 只有对经济规律进行深入研究, 尤其是开发更多实用而有效地计量方法和工具, 充分积累与运输有关的经济实践, 合理规避经济风险的方法,
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马克思主义政治经济学论文 马克思从不同的角度提出了丰富的信仰思想，本文只从一个侧面初步展示马克思的有关思想，并揭示马克思考察信仰的独特视角。 一、从经济看信仰：马克思信仰思想的独特视角 在人们的印象中，似乎经典作家从来不谈论和研究信仰问题。这种印象不正确。马克思的理论研究就从不同角度涉及到信仰问题。比如，马克思从研究和批判宗教的角度谈论过信仰；从批判旧哲学和清算唯心主义哲学信仰的角度谈到过信仰；从政治斗争和政治信念的角度谈到过信仰；从人生信仰角度谈到过信仰；还从思想宣传的角度，以及从共产主义运动的角度等也谈到过信仰问题。在马克思谈论信仰的各种角度中，有一个非常重要的、至今往往受到忽视的一个视角，是从经济学角度对信仰现象的观察和透视。这是马克思信仰思想的一个重要特点。信仰属于社会的意识形态现象，而且是离经济基础比较远的意识形态现象，人们往往看不到它与社会的经济因素和经济过程之间的联系。所以，历来研究信仰现象的人，不论是一些神学家、宗教学家还是哲学家、文学家等，往往从思想人文的角度考察信仰问题，而通常并不注意进行经济分析。这就有意无意地限制了信仰研究的深度和广度。而马克思和恩格斯则独具慧眼，能够从经济角度去考察信仰问题。特别是马克思，在与恩格斯的理论分工中，主要从事经济学研究。因而，他在研究经济学过程中随时随地涉及到一些信仰问题，并提出了有价值的新颖的见解。 经济学研究与信仰研究看起来天悬地隔，但并非如此。马克思不是就经济研究经济，而是从经济领域来透视整个社会。他在经济学研究中经常地广泛地涉及到信仰问题并不奇怪。而且政治经济学具有两重性，一方面有科学性，另一方面也有意识形态性。马克思的经济学研究正是为共产主义信仰作了最有力的实证性的科学证明。而且马克思的有些经济学论述本身就是某种关于信仰的思想和论断，可以看作是从经济学侧面来阐述信仰问题，如马克思关于商品拜物教、货币拜物教的分析，以及马克思关于资本主义信用和信用制度问题的分析等等就是如此。另外，在马克思大量的经济学著作中，我们还时常看到一些关于宗教和信仰方面的概念和提法，他引用一些宗教术语或关系来说明经济活动或经济过程中的一些特点。比如，用神学家的思维方式来比拟资产阶级经济学家的思维方式，认为就象神学家根据自己的信仰来把一切宗教划分为真正的宗教和臆造的宗教一样，资产阶级的经济学家根据自己的信
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项目进度管理 摘要 2008年12月，我以项目经理的身份参与到某省水运海事综合业务信息系统项目的开发中，在该项目中我主要负责组织规划实施开发和项目管理的工作。该项目主要包括：OA协同办公系统、电子邮件系统、水运海事行政管理信息系统三个部分。其中，水运海事行政管理信息系统是整个系统的核心，采用了Silverlight+DLinq+https://www.360docs.net/doc/058833383.html,相结合的主流Web应用框架。 该项目工期180天，工期比较紧张，涉及项目干系人较多，项目进度问题是我们面临的最大考验，为了保证项目能如期高质量地交付，我们采用分期建设，使用基于RUP软件工程模型的方法对项目进行科学管理，在项目的计划阶段我们依据项目章程、项目范围说明书、组织过程资产对项目的范围进行分解，制定WBS，估算工作量，制定详细的项目进度计划。在实施过程中对进度进行跟踪和监控，关注项目的薄弱环节，实现资源动态平衡。目前系统已开发完毕，上线运行一年有余，运行状况良好，受好客户一致好评，但是也存在一些问题和教训。 正文 2008年12月，我以项目经理的身份参与到某省水运海事综合业务信息系统项目的开发中，在项目中我主要负责组织规划实施开发和项目管理的工作。水运海事综合业务信息系统采用先进的富客户端（RIA）技术，充分利用互联网（Internet）信息化手段实现全省水运海事行业数据库的建立和电子化办公的目标，达到规范业务流程、强化内部管理、提高全省水运海事业务的办理效率。水运海事综合业务信息系统主要包括：OA协同办公系统、电子邮件系统、水运海事行政管理信息系统三个部分。其中，水运海事行政管理信息系统是整个系统的核心，在本项目中我们把它作为整个项目的重点来实施的，因此，下面我主要以水运海事行政管理信息系统为中心进行论述。 水运海事行政管理信息系统采用Silverlight+DLinq+https://www.360docs.net/doc/058833383.html,相结合的主流Web应用框架，开发工具采用https://www.360docs.net/doc/058833383.html,、编程语言是C#、JavaScript、Sql。在硬件环境方面：IBM RS6000小型机用于部署Oracle10g数据库系统，HP服务器用于部署Web应用。系统总体框架是：三层架构（MVC），用https://www.360docs.net/doc/058833383.html,搭建整个系统模块，用DLinq替代原来的ODBC，并进行数据持久化管理，用Silverlight技术替代原有的Ajax技术，实现无刷新页。在系统的模型层（M）是DLinq和https://www.360docs.net/doc/058833383.html,相结合，通过DLinq实现对象与关系数据之间的映射，然后将映射结果通过https://www.360docs.net/doc/058833383.html,进行执行，最终实现数据持久化和查询操作；控制层（C）是业务逻辑的封装层，通过https://www.360docs.net/doc/058833383.html,反转技术实现业务逻辑的动态加载；视图层（V）是利用Web页面与Silverlight富客户端相结合的技术，给最终用户提供业务操作和数据查询的界面，提高用户使用体验，另外，在系统中我们还采用了Single Sign On（SSO）单点登录技术，把OA协同办公系统、电子邮件系统、水运海事行政管理信息系统三个系统从安全认证这方面有机的结合在一起，实现统一认证、统一登录，给客户提供了极大地方便。 水运海事综合信息管理系统项目依据合同项目工期为180天，工期紧、任务重，项目涉及干系人较多，项目进度问题是我们面临的最大考验，为了确保项目能如期高质量交付，我们经过仔细分析后决定采用分期建设，将项目分为两期进行实施，运用RUP软件工程模型方法进行科学管理，使用Microsoft Project 2007作为辅助工具，在项目的计划阶段我们依据项目章程、项目范围说明书、组织过程资产对项目的范围进行分解，制定WBS，估算工作量，制定详细的项目进度计划。在项目实施过程中对项目进度和成本进行跟踪和监控，及时发现纠正偏差，关注项目关键路径上的薄弱环节，实现项目资源整体的动态平衡，有效地管理和控制项目的进度。 一、计划阶段对项目进行合理分解，正确估算所有任务的工作量，制定详细的项目进度计划。 在计划阶段，我们经过仔细分析后决定采用分期建设，将项目分为两期进行实施，第一期主要完成需求调研、需求分析、系统设计与实现、测试、试运行、全省部分功能推广六项任务；第二期主要完成系统设计与实现、测试、试运行、全面推广四项任务。在制定完项目分期建设计划后，项目团队在我的带领下，
以智慧为话题的议论文
以智慧为话题的议论文 以智慧为话题的议论文 正如大自然有春夏秋冬，一棵树一生必经历从抽芽、开花到落叶、归根；人的一生必经历的四个阶段中，智慧始终贯穿其中，像四季一样变换，下面给大家分享以智慧为话题议论文，一起来看看吧！ 以智慧为话题议论文1隐者智，道者慧，谓之智慧者，世尚稀矣。——题记 “智慧”二字，世人晓闻而皆未知。古人曰以智，破尘世隐者，眼前清水背后山，不秽不为，自乐谛；而谓于慧，则乃是道，清净无为，藏玄妙之机而入高境。 鬼谷子冠智，老子冠慧。此二人清修脱俗，皆古之集智慧大成者。鬼谷子虽隐，生孙、庞、苏、张，于战国乱世立绩，操持天下，凭其默，直隐。老子亦德名道祖，讲道，书道，统乾坤于册。孔丘尝问学于聃，又言：“朝闻道，夕死可矣。”老子为时形仙，悠然紫气驾青牛，出函谷无所终。其当乃始道也。 自古来，人间污浊甚多，不致斯人犹清明。若屈平、朱
熹、王守仁诸辈，忽忽中已安自得智。寥寥智士，称慧者亦孤然无几。元隐道名家，有出才者，亦有庸士。纵观古今，可称谓“智慧”者，况尚无哉！ 大智大慧，行成莫为难！茫茫人间，方行者稀，欲行者空空数人。朱子道：“胜日寻芳泗水滨，无边光景一时新。”然其平素毕生从未至鲁，却存此名句，何也？斯地为昔孔子讲学处也！然华夏之智慧，乃道儒二家并成耳，道质缘何？为儒文化之滋养哉！ 智慧，并未定诸事切实而确优。何谓高？通达明理，未可定误即不必也，无非须确者确，误者误，糊涂几遭未尝不可？人常道：“难得糊涂。”时误判亦能为正，智慧也。 小聪明，大智慧。聪者拘节，智者察体；聪者认理，智者应通；聪者行事成准，智者行事善稳；聪者聪惠，智者智慧；聪者乐动而彰显己才，智者好静而伸延己能。同观澜起江河，智者眼见为澎湃之汪洋而置若溪涧，聪者反之。 自庸才始，大读典籍，洗净心灵脱垢而善其性，若悟若修，行以智慧者本德行，遂可清修，欠者德名有成，善者超凡入圣。弘观以四方，智慧者缺，则文儒揽贤者未少，同家出，修身养性各有门道，大智贤皆修文而出，却不虚。仁、义、礼、智、信，居以智，此乃文化，必修耳，然推智慧修身即扬中华文化！ 以智慧为话题议论文2我种下了一粒甜瓜的种子。
运输经济学结课论文
哥本哈根地铁 交通运输2014-2 苏玉攀 目录 一．哥本哈根地铁简介 一．地铁线路的规划 三．地铁运营时间以及票价组成 四．地铁建设规模与人口和用地的相关性五．地铁客流预测分析 六．地铁运营系统的服务 七．地铁投资份额以及效益 八．哥本哈根地铁未来发展
一．哥本哈根地铁简介 哥本哈根地铁是丹麦首都哥本哈根和腓特烈斯贝的城市轨道交通系统。系统自2002年开始运行，现在共有2条线路，22座车站。哥本哈根的地铁系统起源自一份于1992年发布，有关该市未来交通需求的报告。哥本哈根有意发展当时 区，因此当局决定兴建地铁连接该区和市中心。根据1996年时的计划，地铁系统共有两条路线，并分三期兴建: 第一期工程包括介乎Nørreport和Vestamager的M1路段，以及介乎Nørreport和Lergravsparken的M2路段。1997年动工，2002年10月19日通车，并由女王玛格丽特二世主持通车仪式。 第二期工程将M1和M2的共构路段从Nørreport向西伸延，并细分为两阶段。第一阶段介乎Nørreport和腓特烈斯贝的路段于2003年5月29日完工，第二阶段介乎腓特烈斯贝和Vanløse的路段则于同年10月12日完工。 第三期工程将M2从Lergravsparken伸延至哥本哈根机场，于2007年9月28日通车。这一期工程遇到较多的反对声音和争坳，反对团体更曾尝试诉诸法庭以阻碍工程进度。当局后来决定在路面运行的路段上增建行人天桥和隧道，以迎合反对者的诉求。 24小时无人驾驶的哥本哈根地铁
政治经济学论文之我看剩余价值论
我看劳动价值论与剩余价值论 政治经济学，是一门以人们的社会生产关系即经济关系为研究对象的科学，它阐明人类社会各个发展阶段上支配物质资料的生产和分配的规律。 作为一名理科生，我对于政治经济学的了解并不多，初次接触政治经济学，是在马克思主义基本原理概论课上。这门课让我学到了好多，最让我印象深刻的的是马克思的劳动价值论和剩余价值论。 马克思主义政治经济学可以说是马克思主义的重要组成部分，其实质是科学地揭示客观经济规律，成功的认识经济规律，便可以利用经济规律能动地改造世界，为人民大众谋利益，对经济规律认识的越深刻、越全面，行动就越自由，越能发挥主动能动性，从而在实践中达到更好地实现经济利益的目的。 从马克思主义基本原理书上，我们可以知道，马克思主义政治经济学的理论基础是辩证唯物主义和历史唯物主义，辩证唯物主义在唯物论基础上的辩证方法亦称唯物辩证法，在经济学的研究中运用辩证法就是运用对立统一规律，质量互变规律和否定规律，研究社会经济运动，揭示其本质及规律，历史唯物主义就是把辩证唯物论原理应用于研究社会历史问题，把社会经济形态的发展和更替，看作一种客观必然的历史过程，用它来评价社会经济制度的先进和落后，评价某一阶级的进步与反动，是看其在社会生产力的发展中起促进作用还是阻碍作用。 我见之劳动价值论 自马克思劳动价值论诞生一百多年来，人类社会发生了翻天覆地的变化，但当代经济生活并未超出劳动价值论涵盖的范畴，反而为劳动价值论提供了更加广阔的应用空间。在当代中国，马克思劳动价值论不仅是进一步完善社会主义市场经济体制的理论基拙，而且是大力发展科学技术的理论依据;不仅为合理调整收入分配关系提供了重要指导，而且成为牢固树立以人为本价值观的思想源泉。 马克思劳动价值论深刻阐释了商品经济的本质和运行规律，赋予了活劳动在价值创造中的决定作用，并由此奠定了剩余价值论的理论基础。马克思劳动价值论在人类经济学说史上具有重要的理论价值和历史地位，尤其是在当代中国飞速发展的市场经济条件下，出现了许多不同于马克思时代的新情况和新特点，因此，有必要结合现实问题，加强对马克思劳动价值论重要价值与当代意义的理解和认
国际航运管理论文
浅谈我国航运业的发展 班级：物流3111 学号：0316111032 姓名：潘灏 摘要：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。 关键字：航运业港口发展对策 引言 中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和
智慧_议论文素材
智慧_议论文素材 (1)引言 古希腊哲学家赫拉克利特说：‘智慧就在于说出真理，按照自然办事，倾听自然的话。"就是说智者应该坚持真理，按照客观规律办事，如范晔所说："智者顺时而谋。"这就与逆潮而动所施展的诡计狡诈划清了界限。 让智慧充满人间。 (2)事实论据 孙膑智助田忌 齐国大将田忌，多次与齐国的诸公子用金钱作赌注赛马，但常常赌输。孙膑观察他们的马力都不相上下。只是因为田忌没有按照每匹马的实际情况加以科学匹配使用的结果。于是孙膑告诉田忌："再赛时，您尽管多下赌注，我保证您取胜。"田忌相信孙膑的智慧，就与齐王、诸公子下千金赌注赛马。等到将要比赛时，孙膑对田忌说："今天您用下等马与他们上等马赛，用上等马与他们的中等马赛，用中等马与他们下等马赛。"比赛结果，田忌取得两胜一负的成绩，最后赢得了千金。 陈襄智审窃贼 北宋的陈襄在神宗时任主筐，代理县令。有一次发生一宗盗案，捕役抓来许多的犯罪嫌疑人。但嫌疑人都拒不承认自己犯盗窃罪，一时无法定案。陈襄胸有成竹地说："你们不用抵赖，附近有座庙，庙里有座神钟，谁要是偷了东西，只要一摸钟，它就会出声音。"于是陈襄派人押着这些嫌疑犯到庙里摸钟。事先在钟的四周用布幕严严实实围住，不漏一丝光线，再暗中派人在钟上偷偷地涂上了墨。然后让嫌疑犯进去摸钟。过了一会儿，逐个检查手掌。发现唯独一人手上没有墨迹。陈襄立刻命令将此人拿下。这个窃贼只得低头认罪。 叶挺巧投密信 1941年1月6日新四军北移部队九千余人在皖南泾县茂林地区，遭国民党8万军队预伏袭击，经七昼夜的激战，终因寡不敌众，弹尽浪绝，除二千人突围外其余将士或战死或被俘，军长叶挺也被俘。造成震惊中外的"皖南事变"。 叶挺被俘，他苦苦的思索着如何把自己的遭遇告诉党的领导。在从江西上饶押到重庆那天，当他下了囚车，顺着马路走时，看到一个厕所，他灵机一动，要求上厕所。特务只得同意。叶挺在厕所里急忙写了一填充短信，信中说："我已被押解重庆，任光在我身边阵亡。"落款为"希夷"。并附一张字条和五元钱，一起放在厕所里。字条上写明：请拾信者按信上的地址发出，五元钱作为酬劳。 不久，在重庆的周恩来收到了叶挺的信，迅速展开了营救活动。 周恩来智答记者 在一次记者招待会上，一位西方记者问同恩来："中国人民银行的资金有多少?" 周恩来机智地将当时人民币面额总数18元8角8分作答。既不汇露国家机密，又保持了应有的礼貌。 (3)理论论据 兵贵智而不贵力。 《宋史?傅楫传》 有智无勇，能说而不能行;有勇无智，则兵弱而败，兵强亦败。 蔡锷《〈曾胡治兵语录〉序及按语》 智者不妄为，勇者不妄杀。
运输经济学论文——论铁路运输的发展
论铁路运输的发展 摘要：运输市场竞争环境，为了又好又快的发展，铁路运输自身主动适应市场变化的改革也在紧锣密鼓的进行，并与公路、航空、水运、管道等运输方式展开了激烈的市场竞争。铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。首先了解我国铁路运输行业发展的现状，并对存在的问题进行分析；然后明确铁路交通运输行业提高自身竞争能力，制定发展战略的基本前提；最后对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词：铁路运输、发展战略、竞争力 随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。 一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题 铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。 1、铁路运输市场的现状近年来随着社会和经济的不断发展，长期处于卖方市场的铁路，受到来自其它运输方式的严峻挑战。虽然铁路开展的营销工作初显成效，客流不断上升，但离市场的要求仍有相当距离。 主要表现为： （1）未形成必需的营销意识和理念。 在铁老大、唯我独尊卖方市场下形成的旧观念和大锅饭思想的影响下，经营机制缺乏市场意识和危机感，对营销与企业生存发展和职工利益的利害关系认识不清，导致全员营销意识淡薄。 （2）缺乏灵活的应变机制。 当公路、水路、民航每每快速反应，熟练运用价格杠杆，抢占市场，铁路却因多部门协作不能机动灵活，不能充分利用运价浮动机制调节客流，不能实现运能与运量协调一致，无法快速把握市场。 （3）缺乏健全的市场营销机制和强有力的专业营销人才。 时至今日，有不少铁路干部职工依旧安于现状，不思开拓竞争。 （4）对运输市场研究不够细致深入，对第一手信息把脉不准。前些时候，铁路
政治经济学论文
关于我国农村闲置劳动力 进行家庭手工经营的调查与分析 ——以河南省漯河市农村地区为例经济学院国际经济与贸易一班徐永航 2010200949 参考书目： 1. 徐禾：《政治经济学概论》，人民出版社，1983年第二版 2. <美>哈里·布雷弗曼：《劳动与垄断资本——二十世纪中劳动的退化》， 商务印书馆，1978年版 2. 李恒、彭文慧：《劳动力转移与传统农区发展》，社会科学文献出版 2009年版 3. 句芳：《我国中部地区农户劳动时间利用研究——以河南省为例》，中国 农业大学出版社，2009年版 4. 张秀生、陈立兵：《村经济发展》，武汉大学出版社，2005年版 5. 普通高等学校人文社会科学重点研究基地、南昌大学中国中部经济发展 研究中心：《中部地区农村劳动力转移问题研究》，经济科学出版社，2007 年版
2011年5月29号 中国是一个农业劳动力的大国，虽然改革开放三十多年来城市化进程不断加快，但目前的农村人口仍占总人口的一半左右。同时，严重对立的城乡二元制社会结构，使得即使在城务工的农民工，也无法完全脱离土地，无法成为真正的市民阶层。据国家统计局估算：到2020年，中国人口将达到14.6亿，其中劳动力规模为10亿人；农村剩余劳动力当前已经转移1.4亿，农业仍然存在2亿需要转移的劳动力，到2020年新增需转移劳动力1亿。①因此，考察农村闲置劳动力在城市化不断推进情况下的安置问题，就显得十分必要和重要。 河南省是中国第一个人口超亿的省份，同时由于长期积累的社会历史原因，农村人口一直在全省总人口中占大多数，劳动力资源十分丰富。河南省人社厅统计显示，河南省有7000多万农村人口，4700多万农村劳动力，富余劳动力3200多万人，截至2010年底，全省农村劳动力转移就业总量达到2363万人，其中，2010年河南农村劳动力省内转移1142万人，占48.33％；省外输出1215万人，占51.42％，省外输出保持原有规模的同时略有下降。② 在为数众多的农村劳动力中，很多是来到城市和工厂打工的的男性农民工（大概年龄在十五岁至六十岁）和年轻女性农民工（一般不超过三十岁），在家主持一家的主要是中年妇女（三十岁至六十岁）。她们除了管理庄稼、照顾老人孩子以外，农闲时节一般无事。因此，很多妇女为了在闲时贴补家用，纷纷选择一些手工制作类的包户工作，很多工厂或者是商人，正是看中这一点，为农村妇女提供了类似的工作。 一般而言，这种工作相对工厂工作稍微随意，愿意工作的妇女可以根据自己的实际情况选择领取一定量的任务，然后在家里一个人或者几个人一块儿工作。工作一般都是在农闲时节进行，夏天稍长大约在10到12个小时之间，冬天稍短约为6到8个小时，采用计件工资的形式。如果有其他事情需要来开的话，可以选择暂时搁置手中的工作；不过，如果较长时间未能完成任务的，则需要交纳一定的违约金。 ①李恒、彭文慧：《劳动力转移与传统农区发展》，2009年版，第3页 ②https://www.360docs.net/doc/058833383.html,/contents/126/30173.html
政治经济学论文精编版
政治经济学论文精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
马克思社会资本扩大再生产思想理论意义和现实意义 一个社会任何时候都不能停止消费，因而也就不能停止生产，社会的生产总是连续不断、周而复始的进行的。每一个社会生产过程，同时也是再生产过程。再生产按其规模来说可以分为简单再生产和扩大再生产。资本主义再生产的特点是扩大再生产，而不是简单再生产。由此我们可以得知扩大再生产过程对于社会经济发展的重要性。下面本文将从思想理论意义和现实意义两大方面来分析马克思社会资本扩大再生产。 一、扩大再生产的思想理论意义 （一）扩大再生产的基本含义 要想分析社会资本扩大再生产的理论意义，首先我们应该清楚扩大再生产到底是什么。简单来说，如果资本家不把全部剩余价值用于个人消费，而是将其中的一部分合并到原有资本中去，用以购买生产资料和劳动力，使生产在扩大的规模上进行，这就是资本主义的扩大再生产。另外，提到扩大再生产就不得不提到资本积累，把剩余价值转化为资本，换句话说，剩余价值的资本化，就叫做资本积累。扩大再生产是从物质形态上研究的，而资本积累是从价值形态上分析的，他们是同一事物的两个方面。 （二）扩大再生产的研究对象和起点 马克思在《资本论》第一卷中，把资本主义的生产过程，当作个别的过程和再生产过程来分析，即分析剩余价值的生产和资本自身的生产。假定了资本在流通领域内所经过的形态变化，但未进一步考察它们。而这些未考察的内容，正是社会资本再生产理论要研究的。 这里的扩大再生产考察的是社会资本运动的全部过程。在资本主义经济中，从经营的角度看，每个单个资本都是单独的经济体，他们看似互不相干，但是实际上单个资本是不可能单独存在和运行的，他们相互联系相互依存，这些相互联系依存的个别资本的总和就是社会资本。所以社会资本又称社会总资本。马克思说：“各个单个资本的循环是互相交错的，是互为前提、互为条件的，而且正是在这种交错中形成社会总资本的运动。 再生产为一切社会经济形态所共有。但是，再生产在不同的社会经济形式下具有不同的特点。在市场经济形态下，再生产的起点发生了根本的变化，这个起点不是自给自足形态下和计划经济形态下的以多种必须的生产要素以实体形式的直接集中，而首先以资本积累特别是货币资本的形式存在。货币资本是整个生产过程的启动力，也是生产过程持续进行的动力。适应着生产资本的一定规模，必须要求有一定数量的与它并存的货币形式的资本存在，以便在商品售出之前用来购买生产资料和支付工资，这是保证生产连续性和正常周转的前提条件。 （三）扩大再生产的核心问题 社会资本扩大再生产的核心问题是社会总产品的实现或补偿问题。所谓社会总产品，就是指社会各个物质生产部门在一定时期内所生产出的全部物质的总和。社会资本的再生产过程也就是社会总产品不断实现，以及它的各组成部分不断得到补偿的过程。社会总产品的实现，就是指社会商品资本到货币资本的转变，也就是社会总产品在价值上的补偿，即社会总产品各个组成部分的价值通过商品的出售以价值形态回流，用于补偿在生产中预付的可变资本和不变资本，并且取得剩余价值。 （四）扩大再生产的前提条件（理论基础）和实现条件 社会总产品的实现或补偿包括了实物和价值两个方面，因此，需要从使用价值和价值两个方面来分析社会资本扩大再生产问题。从实用价值上来看，社会总产品
航运政策与航运法论文
上海海事大学 航运政策与航运法 院系 专业年级 学生姓名 学号 指导教师 年月
新形势下，我国如何加强无船承运人行业的监管？ 在市场经济飞速发展的今天，尤其是像中国这样的经济发展高速崛起的发展中大国，其航运业的发展也是蒸蒸日上。作为一个发展大国，航运业的发展促进了一个新兴行业的繁荣——无船承运人行业。而一个行业在中国这样发展新形势下，给予其行业主角以适当、合理的监管无疑是必要的。在谈论新形势下，我国如何加强无船承运人行业的监管之前，我们必须对无船承运人行业这个主体进行了解与分析。 无船承运人即以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。在创收方面，无船承运人按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。我国《海运条例》中把无船承运人叫做无船承运业务经营者，指以承运人身份接受托运人货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。 无船承运人主要分承运人型、转运人型和经纪人型三种类型。 笔者总结下来，无船承运人的业务可归纳为以下三点： 1、作为承运人型，与货物托运人订立运输合同，签发货运单据（提单、运单），并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。 2、作为转运人型，在主要的货物中转地和目的地，从托运人或陆上运输承运人手中接受货物，签发提单，然后办理接续运输、中转、发货，在目的港接受货物后，再向收货人交付。 3、作为经纪人型，根据贸易双方要求及货物的具体情况，与实际承运人洽定运输工具（订舱）。在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物。 从物流配送行业来看，货物丛甲地到乙地，可能通过多种运输方式，空运300 万注册资金，海运500万注册资金，只有注册资金达到以上要求才可以在当地商务部进行备案，开相应运输方式的美金发票，运单和美金账户，但是开不了提单！无船承运人就是没有船却承担运输责任的人，他是货代公司和国际物流公司像中国交通运输部缴纳了80万的押金，分公司20万，可以和船东直接订舱，开海运的提单，承担实际运输的责任，普通货代企业只是一个代理。与其他的方式相比，无船承运人更加实际，将提单和运输结为一体，而且押金和运费相对而言比较少。这也是无船承运人行业近年来发展势头强盛的重要原因吧。