波罗的海指数
波罗的海干散货运价指数长记忆性实证分析
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波罗的海交易所
波罗的海交易所波罗的海交易所（Baltic Exchange）是全球最著名和最古老的航运市场之一。
它位于英国伦敦，于1744年成立，是一个专注于国际航运的交易所。
波罗的海交易所提供了全球贸易中重要的航运市场和信息交流平台，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。
波罗的海交易所的主要功能是为海洋货运市场提供定期交易服务，包括船舶租赁和船舶买卖。
这些交易主要通过波罗的海指数（Baltic Indices）完成。
波罗的海指数是根据各种尺寸和类型的船舶的租赁价格和运费水平编制的。
这个指数为全球航运市场提供了一个公平、透明和可靠的价格参考，能够帮助船舶所有者和货运代理制定合理的运价策略。
波罗的海指数根据船舶类型和航线进行了细分，包括散货指数、干散货指数、液体散货指数和子洲船指数。
散货指数主要用于评估大型干散货船的租赁价格和运费，干散货指数则关注于中小型干散货船的市场行情。
液体散货指数则涵盖了油轮和化学品船等液体货运市场的价格参考。
与此同时，波罗的海交易所还提供了船舶买卖市场和招标服务。
通过这些服务，船东可以在波罗的海交易所上寻找潜在的买家或合作伙伴，从而实现船舶的高效销售和租赁。
除了交易服务，波罗的海交易所还致力于为航运行业提供相关的信息和统计数据。
其中最著名的是每日发布的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index），它是根据全球主要港口装运的散货运价编制的。
这个指数是市场上散货贸易活动的一个重要指标，被广泛用于评估全球经济的健康状况。
波罗的海交易所的影响力不仅仅局限于英国和欧洲地区，它在全球范围内都有很高的声誉和认可度。
许多国际船东、船公司和货运代理都是波罗的海交易所的会员，他们通过交易所获得了各种有关航运市场的信息和资源。
同时，波罗的海交易所还定期举办各种会议和培训活动，以促进航运行业的发展和合作。
总之，波罗的海交易所作为全球航运市场的重要参与者，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。
波罗的海指数的历史(精)
BDI 指数的历史由伦敦航运市场每天向世界公布。
它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。
它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。
波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。
最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。
近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。
为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。
在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。
每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。
品读经济领先指标 ＴＯＰ１０
品读经济领先指标ＴＯＰ１０张志峰在投资学中，实体经济和资本市场的关系常被喻为猎人和狗的关系。
当前，明显是狗(资本市场)跑到了猎人(实体经济)的前面。
不过，在流动性泛滥推动的投机行情中。
每位市场参与者都会感觉赚起钱来不那么踏实，因为一旦信贷枯竭或因通货膨胀抬头而出台紧缩货币政策。
那缺乏实体经济支撑的股市、房市都很可能重新掉头向下。
当5月份经济数据出台后，市场出现明显的波动就显示了这种担心。
所以，寄希望于实体经济的复苏接力流动性泛滥助推资本市场，也就是让猎人逐渐赶上狗，成为投资者在下半年最大的“赌注”。
经济学家对经济复苏的判断仍然分歧巨大，那么投资者不妨先在各式各样的经济指标中寻找一些蛛丝马迹。
毕竟对经济冷暖的感知是成功投资的第一步。
下面，就让我们来品读一下经济领先指标Top10：波罗的海干散货指数(BDI)它诞生于波罗的海航交所，它反映了散装航运业的营运状况。
国际贸易中的钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂这些民生物资和工业原料是依靠散装船运输的，这个运费指数自然被赋予了监测原材料行情、工业生产活跃度以及全球经济景气荣枯的使命。
BDI不辱使命，它在2008年5月时即开始暴跌，那时大宗商品的泡沫还未破灭，实体经济也未显露危机。
而从2008年12月开始，BDI开始出现强劲的反弹，接踵而至的是大宗商品价格的飙升和对经济预期的好转。
但是，BDI指数毕竟只反映了经济的一个侧面。
它自身的剧烈波动也说明其更适合预测短期大宗商品价格的变化，而不是长期经济运行质量的改善。
无论是中国四万亿投资计划、还是全球开动印钞机、以及中国加大战略物资储备，都支持大宗商品价格的反转，但这能说明实体经济的问题解决了吗?采购经理人指数(PMI)我们经常听到的PMI数据有两个，一个是中国物流与采购联合会发布的，另一个是里昂证券发布的。
物流协会的数据没有经过季节调整，不可直接使用。
里昂证券的数据就显得更加有效。
不过两者最大的差别还是采集样本的不同，前者的采集范围涵盖了更多的国有企业，后者则倾向于民营企业。
波罗的海干散货运价指数的走势及其分析
第 １卷 １
第 ４期
集 美大学学报 （ 自然科 学版 ）
Ｊｕ ａ ｏ ｍｅ Ｕ ｉ ｒ ｔ（ ａｕａ Ｓ ｉ ｃ ） ｏ ｒｌ ｆ ｉ ｉ ｎｖ ｓｙ Ｎ ｔｒ ｃ ｎｅ ｎ Ｊ ｅｉ ｌ ｅ
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Ｏ 引言
近２ ０年来 国际航运市场经历了 １８ 年 ７ 、１９ 年 ８月、１９ ９６ 月 ９８ ９９年初、２０ 年下半年至 ２０ 年 ０１ ０２ 上半年的深度低迷与 ２０ ０４年的高位震荡 ，其变化过程 的独特 和激烈的程度是前所未有的 ，其中有航 运市场客观规律的作用 ，也有世界经济发展因素 的影 响，当然也有船东、租船人、货主之间的博弈． 关注市场 的变化 ，预测市场的未来走向是本文的目的所在．
２０ ０ ６年 １ ２月
［ 文章编号 ］１０ ７ ０ （０ ６ ０ ０ ３ Ｏ ０ ７— ４ ５ ２ ０ ）４－ ３ ８一 ５
波 罗 的海 干散 货 运 价 指 数 的走 势 及 其 分 析
林文 勇，王祥涛
（ 集美 大学航海学院 ，福建 厦ｆ ３ １２ ） － ６ ０ １ １
［ 要］ 以近 ２ 摘 Ｏ年来 波罗的海 干散货运价指数 的演变为主线 ，探讨世 界经济增长率 、国际 贸易与 国际
波罗的海航运指数-其他指数比较(日)
行情低点价格 1092 12239.89 77.59 2774.07 75540 4049 86.71 1350
行情持续时间 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月
差值 -3117 2265.44 -9.77 148.28 20680 261 15.2 170
行情高点时间 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14
行情低点价格 2571 10099.14 80.24 3018.13 56450 3750 74.13 960
行情持续时间 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月
差值 -2090 -233.3 4.98 -302.48 2550 -51 -3.33 170
行情高点时间 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26
行情高点价格 4291 8675.28 79.5 2778.59 40720 3802 66.12 570
行情持续时间 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月
差值 3628 39.86 -7.32 759.93 16470 242 25.31 -50
行情低点时间 2009-9-24 2009-9-24 2009-9-24
涨幅 98.99% -4.86% -1.26% -12.35% -25.93% 3.56% 0.10% -6.30%
涨幅 -70.23% 10.46% 3.04% -4.15% 7.33% -0.60% 12.72% -15.02%
波罗的海干散货指数(BDI)
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
波罗的海指数(BDI)
波罗的海指数(BDI)
（1）基本概念
波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（2）指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。
现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
BDI是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。
一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
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• 4、拆解量大幅下滑。受航运市场大幅回暖影响，2013年全 球干散货船舶共计拆解约2190万载重吨，同比下降35.3%， 但从长周期来看，全年的拆解量仍然维持在一个较高的水平。
• 2013年下半年，受社会用电需求以及水泥和钢铁行业煤炭 消费量提高的影响，火力发电量同比增加较快。
• 中国海运炼焦煤进口量大幅上涨，成为世界第一大炼焦煤进 口国。2013年炼焦煤价格大幅走跌，国际煤炭价格优势凸 显，中国炼焦煤进口大增。2013年预计中国海运炼焦煤进 口量达6050万吨，同比大涨74.9%，超过日本，成为世界第 一大炼焦煤海运进口国。
力过剩的情况，但2013年下半年增长的原因主要 是全球经济结构的调整和需求的提升。
全球干散货船队结构（单位：百万载重吨）
海岬型船
• 从海岬型船的运力需求看，2013年上半年粗钢产 量疲软，增速为2%，8月份以后，增速为6%。
• 由于欧洲经济逐渐走出低谷，带动钢铁产业发展， 因此大西洋海岬型船运力需求紧张。欧盟前七个 月粗钢产量为负增长5%，但8-10月反弹为正增长 29.1%。全球粗钢产量的增加拉动力铁矿石的运 力需求，使海岬型船运价快速增长。
2013年干散货航运市场分析
BDI的长期趋势
• 从长周期来看，市场步入复苏 上升轨道，2013年BDI指数均 值为1206点，较2012年全年均 值920点相比上升31.1%，市场 复苏较为明显，但从长周期看 仍处于历史低位，复苏之路仍 然漫长。从短周期来看，全年 呈现稳步上升趋势。
• 2013年上半年，BDI指数总体 处于低位徘徊，延续2012年低 迷；进入下半年在中国铁矿石、 煤炭海运需求拉动下BDI指数急 速拉升，全年总体呈上升态势。
铁矿石运量大幅增长
• 1、2013年，中国大规模基础设施建设并未降温，城镇化 建设与高铁工程拉动大量钢铁需求。同时巴西淡水河谷、 澳大利亚力拓、必和必拓三大矿山均扩大产能推动铁矿石 贸易，中国钢铁产业产能虽然过剩，但钢铁企业陷入越限 越产怪圈，钢铁产能持续扩大，铁矿石需求增长明显。
• 2、2012年受天气以及长假因素的影响，铁矿石贸易与运 输业务受阻，矿山供应短期趋紧，导致铁矿石库存量下跌。 全国30个主要港口铁矿石库存总量全部下跌，创下近三年 最低水平。2013年4月份开始，库存量下降促使进口矿石 贸易逐步回稳。
• 即使如此，我国对煤炭的刚性需求仍然存在， 2014年的超灵便型船市场仍然比较乐观。
2013年中国沿海散货运输市场
煤炭运输量明显增多
煤炭运输量逐步增加
• 2013年上半年1-5月，煤炭需求继续显现放缓迹象，水运货 源增速平稳下滑。1—5月，全国煤炭产量同比下降2.8%； 铁路煤炭发运9.53亿吨，同比下降3.7%；主要港口煤炭发 运2.64亿吨，同比下降1.1%；煤炭进口1.36亿吨，同比增 长20.9%。进口煤炭冲击内贸运输市场。上半年，内贸煤价 阴跌不止。内贸煤炭发运量小幅萎缩。
运力增速明显放缓
• 3、新船订单量同比大幅增加。2013年，航运市场运行态势 远超预期，船舶造价触底、看好未来资产升值空间以及未来 市场预期向好刺激市场大量造船。截止至2013年11月，新增 订单量累计为799艘，6762万载重吨，同比增长207.5%。分 船型来看，海岬型船、巴拿马型船、大灵便型船和灵便型船 新增订单量吨位同比分别增长449.7%、39.4%、195.7%、 131.1%。
• 2013年下半年，干散货运价指数大幅上升，尤其 是最后一个季度，运价强劲反弹至3年以来最高水 平。上半年BDI平均值为842点，下半年平均值为 1547点，叫上半年增长率84%。
三大船型运价指数分析
• 海岬型船运价指数反弹最为强劲，平均值高出上 年33%，最高值达到4329点，为ห้องสมุดไป่ตู้年来最高。
• 其次为巴拿马型船，平均值高出上年22%。 • 最后为超灵便型船，高出8%。 • 目前三大船型都的运力短期内变化不大且处于运
2013年干散货波罗的海综合运价指数 BDI
• 从上图可以看出，2013年我国干散货运输市场冰 火两重天的走势。上半年持续低迷，下半年快速 上涨。2013年上半年持续了2012年干散货运输市 场的趋势。克拉克森指数显示，2013年度海运需 求增长5%，而运力增长7%，运力严重过剩。此 外，运价指数的低迷也和全球经济形势尤其是重 工业行业的低迷密不可分。
运力增速明显放缓
• 1、船舶年轻化和大型化趋势继续加强。截至2013年11月， 全球干散货船队中4年以下船龄的船舶艘数占比为48%，吨位 占比54%，5年、10年船龄以下船舶的比例分别占到64%和70%， 低龄船舶吨位比例逐步提高，船舶年轻化的趋势进一步加强。
• 2、交付量创2010年以来的新低。从交付的数量来看，2013 年全年的交付量是自2010年以来的新低，约为6190万载重吨。 从吨位来看，海岬型船是交付的主力，目前海岬型船仍是全 球干散货船队的主力，约占到总运力的40.8%。但从交付的 艘数来看，巴拿马型船和大灵便型船则占据大半江山。
• 3、国际铁矿石价格低于2012年。因此，铁矿石进口量增 速维持在10%左右。
粮食运量大幅提高
• 2013年初，由于我国发生H7N9禽流感，生 猪等养殖业遭受重大损失，猪肉价格跌幅 较大。随着疫情接触，猪肉需求逐步上升。 此外，2013年粮食大丰收，国内粮食供给 也平稳增长。粮食的季节性波动比2012年 有所减弱。
• 我国由于铁矿石供应量增大和铁矿石价格的下跌， 增速超过10%；
巴拿马型船
• 从巴拿马型船运力需求看，由于2013年全 球粮食产量比2012年增长了8%，三大谷物 （玉米、大豆、小麦）产量均创历史新高。 受全球粮食大丰收影响，粮价大幅下跌， 促进了全球对粮食的需求，拉动了巴拿巴 型船运力需求。
超灵便型船