物流系统规划与设计重点

系统一般具有4个特性：整体性、相关性、目的性和环境适应性。

物流系统的概念：物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物资的物质实体、物流设施设备和工具、人员以及信息等若干相互制约的要素构成的，具有实现物资的空间效用、时间效用和形质效用功能的有机整体。

物流系统的特点：

1）物流系统具有一定的整体目的性

2）物流系统是一个大跨度、复杂、动态性系统

3）物流系统构成要素之间存在“效益背反”的现象

4）物流系统作为其上位系统的子系统而发挥作用

5）物流需要通过信息的反馈加以控制

物流系统的构成

1）物流要素

物流要素是指人、财、物、设备、任务和信息这6个内部要素以及制度、法律、行政命令和标准化系统等外部支撑要素。

物流系统包括了作业子系统和信息子系统两大部分。

（1）作业子系统：是指运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工等职能系统。

（2）信息子系统：

2）社会物流系统和企业物流系统

以物流系统的性质为标准，可以将物流系统划分为社会物流系统和企业物流系统。

（1）社会物流系统：是指以一个社会为范畴，面向社会为目的的物流系统。社会物流系统又称为大物流系统，包括石油、天然气、粮食的储运系统，以及港口的储运系统、军训物质的调运系统等。

（2）企业物流系统：包括3种不同的企业物流系统

①生产企业物流系统：由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流组成。

②商业企业物流系统：相比生产企业物流系统简单，其最重要的部分就是配送中心或物流中心。

③物流企业物流系统：也就是第三方物流系统，基本上由运输系统、仓储系统、信息系统等组成。

1）物流系统的流动结构

物流系统就像是一个完整的流，它具有流的5个流动要素：流体、载体、流向、流量、流程。

物流系统的功能包括基本功能、组织功能、延伸功能3方面内容。

1）物流系统的基本功能

满足物的位移及其服务的需要，是物流系统一切活动的基本出发点。

2）物流系统的组织功能

是一般物流系统都具有的功能，如运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工和物流信息处理功能，这也是物流系统的作业环节和组织管理环节。

3）物流系统的延伸功能

就是系统的增值服务部分。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容：

（1）增加便利性的服务

（2）加快反应速度的服务

（3）降低成本的服务

（4）拓展空间的服务

物流系统的目标就是物流系统合理化，可以归纳为以下几个方面：

（1）服务目标:要以用户（即需方）为中心，树立“用户第一”的观念，将商品按照用户的要求，以最快的方式、最低的成本送到用户手中。

（2）节约目标：这种节约有两方面的要求：一是流通时间的节约，二是流通费用的节约。（3）及时目标：及时性并不等于快速性，也就是说它并不只是简单的时间节约，而是指让物品在最恰当的时间送到用户手中。

（4）规模化目标：在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，提高物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。此外，物流企业之间还通过重组整合，实现小物流系统向大物流系统的转变，实现更深层的规模化目标。

物流系统规划的重要性

①物流设计面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划。

②物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。

③物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。

④物流领域的建设投资巨大，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。

⑤实现我国物流跨越式的发展，物流建设投资需要有规划的指导。

⑥企业对物流系统发展的需要。

物流系统规划的原则

1）系统性原则：指在进行区域物流规划时，必须对区域物流规划中的各种要素进行系统思考和系统设计。

2）战略性原则：指在进行物流规划时，必须对物流规划中的各种要素进行长期的、战略性的思考与设计。

3）科学性原则：科学调查，科学分析，科学规划。

4）可行性原则：指在进行物流规划时，必须使各种规划要素定位、目标和措施适合既定的资源约束条件，具有可操作性。

5）经济性原则：指在物流系统的功能和服务水平一定的前提下，追求成本最低。

6）社会效益原则：指在规划设计时应该考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。物流系统规划的特点

1）物流系统规划是综合规划

2）物流系统规划是动态规划

3）物流系统规划是过程规划

物流系统规划与设计的步骤和内容

1）调查分析阶段

2）需求及服务水平预测

3）规划阶段

4）评价与实施阶段

战略具备以下几方面的特征：

全局性

长远性

抗争性

纲领性

风险性

企业战略是企业为求得长期生存与发展，在充分研究外部环境和内部条件的基础上作的长远的、总体的谋划。具体地讲，就是把企业的方针目标、政策和行动综合成一个协调的整体结构或计划，或者说是实现长期的目标的方法。

1）企业战略的层次

根据企业的业务范围和管理职责划分，企业战略可以分为总体战略、业务单位战略和职能战略3个层次。

2）企业战略的类型

根据企业战略行为的各自特点，可以将企业战略划分为四大类：扩张型、稳定型、紧缩型和混合型。

①扩张型战略：也称进攻型或发展性战略。特点是不断地开发新市场，扩大经营规模，使自己的能力超过竞争对手。

②稳定型战略：指企业在现有生产条件下，改善经营管理、提高经济效益的一种战略形势式，通常为处于波动或下降之中的企业所采用。

③紧缩型战略：又称撤退战略，指企业采取缩小生产规模、减少企业的投入、封存或出卖部分设备等措施，谋求摆脱困境的一种战略形式。

④混合型战略：指企业在一个战略时期同时采取稳定、扩张、紧缩等几种战略，也就是说在不同的阶段中采用不同的战略。

BCG提出，一个企业的相对竞争地位和业务增长率是决定它的整个业务包内某一特定业务单位应当采取某种战略的两个基本参数。

BCG把企业内部的业务单位划分为以下4种战略类型：“金牛”型、“瘦狗”型、“问题”型、“明星”型，

明星型：这种类型的业务部门或单位具有高业务增长率和高市场份额

物流战略是指为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达到目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。

企业的物流战略规划与设计通常表现在5个层次上，分别是物流战略层、物流经营层、物流结构层、物流职能层和物流执行层。

物流战略层：确立物流对企业战略的协助作用，建设两大平台和两大系统。

物流经营层：通过顾客服务建立战略方向。

物流结构层：物流系统的结构部分，包括渠道设计和设施网络战略。

物流职能层：物流战略规划的职能部分主要是对企业物流作业管理的分析与优化。

物流执行层：包括支持物流的信息系统、指导日常物流运作的方针与程序、设施设备的配置及维护，以及组织与人员问题。

物流战略规划的主要领域：

1）客户服务目标

企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都要大。物流战略规划的首要任务是确定适当的客户服务水平。

2）设施选址战略

存储点及供货点的地理分布构成物流规划的基本框架。其主要内容包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并分配各设施所服务的市场范围，这样就确定了产品到市场之间的路线。3）库存战略

库存战略是指管理库存的方式。将库存分配（推动）到储存点与通过捕获自发拉动库存，代表着两种战略：拉动式库存管理法、推动是库存管理思想。

4）运输战略

运输包括运输方式、运输批量和运输时间以及路线的选择。

物流任务的完成可以通过以下几个方面来衡量：

速度：完成周期的速度是指从订货起到货物装运再至实际抵达的这段时间。

一致性：是指厂商面对众多的完成周期而能按时递送的能力，是履行递送承诺的能力。

灵活性：处理异常顾客服务需求的能力。

故障与修复：故障与修复能力是指厂商有能力预测服务过程中可能会发生的故障或服务中断，并有适当的应急计划来完成恢复任务。

物流战略规划是物流企业提出物流的目标、任务、方向和未来的服务工作，并制定出用以实现企业自身分阶段目标和总目标的各项政策和措施。

物流规划主要解决4个方面的问题：客户服务目标、设施选址战略、库存决策战略和运输战略。

在制定物流战略时，通常要考虑到的环境因素有：社会经济发展因素、政治和法律因素、技术因素等。

物流战略实施原则

①战略协同原则

②力求优势原则

③区域平衡原则

④有限合理原则

⑤阶段发展原则

⑥系统优化原则

物流战略实施的内容

①对企业总体物流战略的说明

②企业分阶段物流目标

③企业物流战略的行动计划和项目

④企业物流的资源配置

⑤企业组织结构的物流战略调整及物流战略子系统的接口协调

⑥制定应变计划

物流战略控制指企业物流战略管理者和一些参与物流战略实施的管理者，依据战略计划的目标和行动方案，对战略的实施状况进行全面的评价，发现偏差并纠正偏差的活动。

物流系统分析：是指在一定的时间和空间里，对其所从事的物流活动和过程作为一个整体来处理，以系统的观点、系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效应。

所有分析方法均可归为3个类别，即：

调查类

实验类

假设类

假设的种类

物流系统需求分析是指用定性或定量的方法对物流系统要进行的运输、存贮、装卸搬运、包装、流通加工、配送等作业量进行预测分析。

选择物流需求的量化指标应遵循以下几个原则:

1）绝对量与相对量互补的原则

绝对量反映客观事物的规模、水平、大小。它必须要用一定的单位来表示。

相对量是两个绝对量的比值，通常用百分数、比率或倍数表示，它可以反映一定经济条件下的经济规律。

2）统一度量衡的原则

采用价值单位作为物流需求量化指标的量纲，可以反映物流需求的经济意义，同时也具有了与其他经济变量的兼容性。但具体物流作业量的预测则要根据其作业性质，赋予其特定的度量单位。

3）静态与动态兼顾原则

德尔菲法的预测程序有五步：

①明确预测目标，成立预测小组，准备预测问题的背景材料。

②选择专家、专门人员。

③专家根据自己的知识和经验，对所预测事物的未来发展趋势提出自己的预测，并说明其依据和理由，书面答复主持预测的单位。

④预测小组对专家的预测意见进行归纳整理。

⑤专家等人进行第二次预测，提出自己的修改意见及其依据和理由。

系统：所谓系统是指相互联系、相互制约、相互依存的若干组成部分（要素）结合在一起形成的具有特定功能和运动规律的有机整体。

模型：模型是系统某种特定性能的一种抽象形式。模型具有3个特征：

①显示系统的抽象描述；

②由一些与所分析的问题有关的主要因素构成；

③表明了有关因素之间的关系。

模型一般可以分为物理模型、概念模型和数学模型。

（1）物理模型

物理模型又称实物模型，它是根据一定的规则（如相似原理）对系统简化或比例缩放而得到的复制品，因此其外观与实际系统极为相似，描述的逼真感较强，例如，风洞试验的飞行器外形和船体外形。

（2）概念模型

所谓的概念模型就是为了某一目的，对真实世界及其活动进行的概念抽象与描述，是运用语言、符号和框图等形式，对所研究的问题抽象出的概念进行有机的组合。

(3) 数学模型

一般来说，数学模型可以描述为对于现实世界的一个特定对象，为了一个特定的目的，根据对象特有的内在规律，做出一些必要的简单假设，运用适当的数学工具，得到一个数学结构。物流系统仿真的基本步骤：

（1）问题的描述与定义

（2）建立仿真模型

（3）收集数据和信息

（4）模型的确认

（5）模型的编程实现与验证

（6）仿真实验设计

（7）模型的仿真运行

（8）仿真结果的输出与分析

离散事件系统模型的一些基本组成元素

①实体。是指组成系统的物理单元。系统中的实体可分为永久实体和临时实体两大类。

②属性。是实体特征的描述，一般是实体所拥有的全部特征的一个子集，用特征参数变量表示。

③活动。是占用一定时间和资源导致系统状态发生改变的一定过程。

④系统状态。是指在某一时刻，系统中所有实体的属性和活动的描述。

⑤事件。是引起系统状态发生变化的行为，它是在某一时间点上的瞬间行为。

⑥进程。是由若干个事件或若干个活动组成的，一个进程描述了它所包含的事件及活动间的相互逻辑关系及时序关系。

⑦队列。处于等待状态的实体序列就成为队列。一般按先到先服务的原则。

⑧仿真时钟。用于表示仿真时间的变化，作为仿真过程的时序控制。

⑨统计计数器。连续系统仿真的目的是要得到状态变量的动态变化过程并由此分析系统的性能。离散事件系统的状态随着事件的不断发生也呈现出动态变化过程，但仿真的目的不是要得到这些状态是如何变化的。

⑩系统环境。是指存在于系统周围的对象和过程（实体和活动）。

物流网络结构是指产品从原材料起点到市场需求终点的整个流通渠道的结构，包括：物流节点的类型、数量、位置，节点上资源的数量、种类，节点所服务的客户群体；节点之间的链路的负载能力、物理特性以及节点之间所采取的运输方式等。

根据物流节点的主要功能的不同，物流网络节点分为：

（1）转运型节点

（2）储存型节点

（3）流通型节点

（4）综合性节点

LD-CED模式：LD-CED模式是由第二种基本方式演变而成的物流网络模式。采用“物流中心+配送中心”（LD）的模式，核心功能集中表现为：收集（colelection）、交换（exchange）、发送（delivery），简称CED。

纯轴辐式网络系统中的运输组织工作方式：

第一个运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物（集货）并把货物运送到相应的站。第二个运输阶段：不同的站点将收集的货物运送到转运中心，来自于不同站点的货物按照去向的不同在转运中心（hub）处进行分类组合。

第三个运输阶段：主要包括送货站点把货物递送至收获客户，从而完成整个货物的运输过程。

影响物流网络结构的因素很多，其中主要的因素包括以下6个方面：企业总体战略、需求、客户服务、产品特征、物流成本和成本策略。

物流网络规划设计的原则

为了达到物流网络系统节约社会资源、提高物流效率的目标，在进行物流网络构建时要遵循一些原则：

1）按经济区域建立网络

2）以城市为中心布局网络

3）以厂商集聚形成网络

4）在商物分离的基础上构建网络

5）建设信息化的网络

物流网络的设计方法

1）图表和规尺技术

泛指大量的直观方法。虽然这类技术不需要深奥的数学分析，但能够综合反映各种现实的约束条件，其分析结果并非是低质量的。

2）仿真模型

网络的仿真通常包括模拟成本结构、约束条件和其他能够合理代表网络的因素。

3）启发式模型

启发式模型是某种形式的混合模型，它将仿真模型能够实现的模型定义的真实性与最优模型所能实现的寻求最优解的过程结合在一起。启发式模型一般可以解决相当广泛的问题，但无法保证获得最优解。

以下是一些启发法的规则：

4）最优模型

最优模型依赖精确的数学过程评价各种可选方案，且能保证得到的是针对该问题的数学最优解。

5）专家系统模型

物流网络组织的模式

（1）功能一体化物流网络组织

（2）流程一体化物流网络组织

（3）虚拟化物流网络组织

（4）“枢纽——辐射式”物流网络组织

物流节点的概念：所谓物流节点，又称物流据点，是指物流网络中连接物流线路的节点处，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

物流节点的主要类型

按照节点的功能，可以将物流节点分为以下几种类型：

1）转运型节点

它是指处于运输线路上，以连接不同线路和运输方式为主要功能的节点。

2）储运型节点

它是指以保管存放货物为主要功能的节点。

3）集散型节点

它是指以集中货物或分散货物为主要功能的节点，包括集货中心和分货中心。

4）配送型节点

它是指连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织送货为主要功能的节点。

5）综合性节点

它是指在一个节点中将若干功能有机结合在一起，有完善的设备、有效的衔接和协调各个工艺流程的集约型节点。

设施布置设计的含义

设施布置设计是指根据企业的经营目标和生产纲领，在已确认的空间场所内，按照从原材料的接收，零件和产品的制造，成品的包装，发运等全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。

设施布置设计的原则

设施布置设计要遵循的一些基本原则有：

①整体综合原则

②移动距离最小原则

③流动性原则

④空间利用原则

⑤柔性原则

⑥安全原则

工艺原则布置是同类设备和人员集中布置在一个地方的布置形式。

成组布置又称单元式布置，将不同的机器分成单元来生产具有相似形状和工艺要求的产品。设施布置的基本资料

设施布置的基本原始资料分为主要的原始资料和次要的原始资料。主要原始资料是关于产品及其生产纲领和生产工艺过程的。次要原始资料有两种，分别为支持生产的辅助服务部门和时间的安排。

(1)P(产品或材料或服务)

是指待布置工厂将生产的商品、原材料或者加工的零件和成品等。

(2)Q(数量或产量)

指所生产、供应或使用的商品量或服务的工作量。

(3)R(生产路线或工艺过程)

是工艺过程设计的成果，可用工艺路线卡、工艺过程图、设备等表示。

(4)S(辅助服务部门)

(5)T(时间或时间安排)

指在什么时候、用多长时间生产出产品，包括工序的操作时间、更换批量的次数。

SLP法实施步骤：

（1）P（产品）—Q（数量）分析

P—Q分析主要回答用什么样的生产方式，从而采取什么样的基本布置形式。P—Q图是P —Q分析的基本手段。

（2）物流分析（R分析）与物流相关表

物流分析主要是工艺流程分析，是设施布局的前提。一个有效的工艺流程是指物料在工艺过程内按顺序一直不断地向前移动直至完成，中间没有过多的迂回或倒流。

各条路线上的物料移动量就是反映工序或作业单位之间相互关系密切程度的基本衡量标准，一定时间周期内的物料移动量称为物流强度。

对于相似的物料，可以用重量、体积、托盘或货箱作为计量单位。

当物料流动是工艺过程的主要部分时，物流分析就成为布置设计的核心工作。针对不同的生产类型，应采用不同的物流分析方法：工艺过程图、多产品工艺过程表、成组方法、从至表。（3）物流强度等级

由于直接分析大量物流数据比较困难且没有必要，SLP中将物流强度转化成5个等级，分别用符号A，E，I，O，U来表示，其物流强度逐渐减小，超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度、可忽略搬运5种物流强度。

（4）作业单位相互关系分析

对于布置设计，当物流状况对企业的生产有重大影响时，物流分析就是工厂布置的重要依据，但是物流分析并不是唯一的依据，当物流对生产影响不大或没有固定的物流时，工厂布置就不能依赖于物流分析，需要进行作业单位间非物流关系分析。

确定了各作业单位相互关系密切程度以后，利用与物流相关表相同的表格形式建立作业单位相互关系表，表中的每一个菱形框格填入相应的两个作业单位之间的相互关系密切程度等级，上半部用密切程度等级符号表示密切程度，下半部用数字表示确定密切程度等级的理由。（5）作业单位综合相互关系分析

在大多数工厂中，各作业单位之间既有物流联系，也有非物流的联系，两作业单位之间的相互关系应包括物流关系和非物流关系。因此在SLP中，要将作业单位间物流的相互关系与非物流的相互关系进行合并，求出合成的相互关系——综合相互关系，然后从各作业单位间综合相互关系出发，实现各作业单位的合理布置。

综合相互关系，即用图例、符号、数字、颜色画出各个作业单位的相互关系。

（6）作业单位位置相关图

在SLP中，工厂总平面布置并不直接考虑各作业单位的建筑物占地面积及其外形几何形状，而是从各作业单位间相互关系的密切程度出发，安排各作业单位之间的相对位置，关系密级高的作业单位之间距离近，关系密级低的作业单位之间距离远，由此形成作业单位位置相关图。

（7）作业单位面积相关图

面积相互关系图解

把每个作业单位按面积用适当的形状和比例在图上进行配置。

如果物流很重要而非物流不重要，可以把面积和物流图结合起来画出。

如果物流不重要而非物流很重要，可以把面积和作业单位相关图结合起来画出。

如果二者都重要，则可把面积和物流及非物流相关图结合起来。

面积相互关系图的调整；实际条件限制。

保留2~5个可行方案供选择

（8）评价和选择

加权因素法：每个布置方案都有一些非经济因素，不可能用费用精确地衡量，因此最通用有效的评价方法就是加权因素法。

费用对比法：一般是在各个方案都已证明是合理的情况下，从经济上进行对比。

物料搬运的基本内容有3项，即物料、移动和方法

搬运活性指数——指搬运某种状态下的物料所需要进行的四项作业中已经不需要进行的作业数目。用α表示，活性指数分0—4共5各等级。

搬运活性——物料和货物的存放状态对装卸搬运作业的难易程度。

物料搬运在物流中的作用

（1）物料搬运活动是衔接物流活动各环节的桥梁与纽带

（2）合理进行物料搬运是提高物流速度的关键

（3）合理进行物料搬运能降低物流费用支出

（4）合理进行物料搬运可减少货物的损失

SHA方法分析过程分为4个阶段，即外部衔接、总体搬运方案、详细搬运方案和实施，以及施工安装和生产运行。

物流图表化的方法有3种：

a) 物流流程简图：用简单的图标描述物流流程。但是它没有联系到布置，因此不能表达出每个工作区域的正确位置，它没有标明距离，所以不可能选择搬运方法。

b) 平面布置图上绘制的物流图：是画在实际布置图上的，图上标出了准确的位置，注明了每条线路的距离、物流量和物流方向，可用于选择搬运方案。如图5—9所示。

c) 坐标指示图：坐标指示图就是距离与物流量指示图。

物料搬运路线分为直达型D、渠道型K和中心型C。

1）SLP和SHA的相互关系

（1）二者具有共同的目标，其出发点都是力求物流合理化

–SLP的重点在于空间的合理规划，使得物流路线最短，在布置时位置合理，尽可能减少物流路线的交叉、迂回、往复现象。

–SHA的重点在于搬运方法和手段的合理化，即根据所搬运物料的物理特征、数量以及搬运距离、速度和频度等，确定合理搬运方法，选定合适的搬运设备，使搬运系统综合指标达到最优。

（2）SLP和SHA具有相互制约、相辅相成的关系。

–在进行设施设计时，必须同时考虑到物料搬运系统的要求，如采用输送带作为主要物料搬运手段，则各种设施应该按输送带的走向呈线性分布；如果采用叉车，则应考虑有适当的通道和作业空间。

–在进行设施布置设计，如果对物料搬运系统中的临时储存、中间库、成品包装作业场地等未给以足够的注意，则可能造成投产后生产系统物料拥挤混乱的现象。

–总之，设施布置设计是物料搬运系统设计的前提，而前者则只有通过完善搬运系统才能显示出其合理性。

第六章

物流运输系统，也称为物流运输体系，它是由运输对象、运输参与者和运输手段所组成的庞

大复杂的动态系统。

物流运输系统的作用

1）物流运输可以创造“场所效用”

2）物流运输的先行作用

3）物流运输的基础作用

运输不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，健康发展。4）物流运输是社会物质生产的必要条件

物流路线选择是物流系统规划的基础。一般考虑的因素有：

1）运输距离

2）运输环节

3）运输工具

4）运输时间

5）运输费用

6）营运货物特点

7）市场需求的缓急程度

物流运输路线选择的约束条件

①满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求

②满足收货人对货物运达时间范围的要求

③在允许通行的时间内进行运送

④各运送路线的货物量不得超过运输工具容积和载重量的限制

⑤在企业现有运力允许的范围内

运输方式选择

（1）选择原理

①规模原理：随着一次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。

②距离原理：随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或单位运输距离的费用减少。

③速度原理：完成特定运输所需的时间越短，其效用价值越高。

选择方法

一般来讲，运输方式的选择，可以在考虑具体条件的基础上，考虑以下因素：货物品种及性质、形状

运输期限

运输成本

运输距离

运输批量

影响运输系统规划设计的因素

1）运输距离

2）运输环节

3）运输工具

4）运输时间

5）运输费用

多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融汇一体，组成连贯运输，达到简化货运环节、加速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。它比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性，主要表现在以下

几点:

责任统一，手续简便，操作方便

减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量

降低运输成本，节省各种支出

提高运输管理水平，实现运输合理化，实现“门到门”运输的有效途径

提早结汇

物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。

现代物流信息化建设主要包括以下4个方面的内容：

物流管理系统信息化，主要是办公自动化，把管理信息全面记录下来，迅速组织加工处理，为物流管理提供决策。

财务结算系统信息化，就是企业一切的相关财务行为都与Internet相连，任何行为都会在网络系统中即时反映出来。

物流生产系统信息化，即适应市场变化做到柔性生产。

物流服务系统信息化，即任何一个客户在需要物流服务时，只要上网，就可以享受到有针对性的、就近的物流服务。

物流信息系统的功能

正确掌握订货信息并进行传送功能

正确掌握物的移动并进行传送功能

对顾客提供信息的功能

控制计划和实施的功能

生命周期法开发过程分为以下几个阶段：

系统规划阶段

系统分析阶段

系统设计阶段

系统实施阶段

系统维护阶段

原型法

基本思想：系统开发人员凭借自己对用户需求的理解，通过强有力的软件环境支持，构造出一个实在的系统原型，然后与用户协商，反复修改原型直至用户满意。

自动识别技术就是应用一定的识别装置，通过被识别物品和识别装置之间的接近活动，自动地获取被识别物品的相关信息，并提供给后台的计算机处理系统来完成相关后续处理的一种技术。

物流管理信息系统的分析要完成如下工作：

①物流管理信息系统的需求分析

②企业流程的分析

③分解抽象并创建模型

④对抽象出来的数据和创建模型使用的数据进行描述（数据字典）

⑤最后形成需求说明书

根据以上定义，可以将物流管理信息系统的需求概括为3个不同的层次：

①业务需求

②用户需求

③功能需求（也包括非功能需求）

在代码设计时一般应遵循以下原则：

①科学性

②系统性

③实用性

④经济性

⑤可扩展性

⑥兼容性

物流信息系统的维护包括以下几个方面的内容：（1）程序的维护

（2）数据文件的维护

（3）代码的维护

（4）硬件的维护