铁路路基设计及分析总结
铁路路基
路基工程
路堤边坡
当地基条件良好，边坡高度不大于表1－12范 围时，其边坡形式和坡度应按表1－12采用。
路基工程
路堑边坡
路堑边坡的坡率应根据实际情况综合分析确定。 但路堑边坡的土质比较均匀，无不良地质现象及 地下水且边坡高度不大于20m时，可以按照表7-4 采用。
路基工程
路堑边坡
对于岩石路基一般情况下是结合实际情况综合分 析确定路堑边坡的坡度，但边坡高度不大于20m 时，可以查表7-5选用坡度。
路基工程
1、路堑平台
当路堑边坡为不良地质时，为防止坍落的碎 石和土堵塞侧沟，可设置平台。
2、弃土堆 置于堑顶的弃土堆，其边坡不得陡于1:1， 高度不宜超过3m。
3、侧沟
路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m， 干旱少雨地区，深度可减至0.4m。
路基工程
路基工程
路基面形状及尺寸
路基面的形状
路基工程
路基横断面组成
3．基床
铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水 文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。
分为表层和底层
路基工程
路基工程
路基横断面组成
4．边坡
路基横断面两侧的边线称为路基边坡。
边坡与路基顶面的交点称为顶肩； 边坡与地面的交点在路堤中为坡脚，路堑中为 堑顶。 边坡坡面的斜率以边坡上下两点间的高差与水 平距离之比表示，斜率为1：m。
路基工程
路基工程
路基地面排水设备
地面水对路基稳定性的影响
路基工程
路基边坡冲刷
路基工程
排除路基地面水的一般原则和要求
（1）应尽快通过水沟汇集排离路基范围内的地面水，且 水沟应设在离路基本体尽可能近一些的位置。 （2）应选择最短的水流通道、地质较稳定、地形较平缓 的地带设置水沟。 （3）水沟断面应满足流量要求。水沟断面形状常采用梯 形或矩形。
青藏铁路路基工程施工技术设计
挖出高含冰量多年冻土/以桥代路（高温极不稳定区）：此区段多年冻土 受各种影响，基本上没有抵抗气温升温的能力，收到气候波动的影响较易从 负温变成正温，或在零度等温线处摆动，使冻土稳定在冻结状态较为困难， 可能形成不衔接的冻土和融区，工程稳定性差。
并贯穿或
3.最小曲线半径：800m，个别困难地段：600m。
直股伸入
4.最大坡度：20‰。 5.牵引种类：内燃，预留电气化条件。
车站的线 路为正线。
6.机车种类：暂定DF8型。
7.牵引质量：2000t。
8.到发线有效长度：650m，预留850m。
9.闭塞类型：自动站间闭塞。
闭塞指列车进入区间后，使之
※路堤和路堑
1、路堤指的是比原地面 高出许多的堤岸式路面， 即高于原地面的全部用岩 土填筑而成的路基。 2、路堑是指全部在原地 面开挖而成的路基或低于 原地面的挖方路基。路堑 开挖后破坏了原地层的天 然平衡状态，其稳定性主 要取决于地质与水文条件， 以及边坡深度和边坡坡度。
2.4路堑设计
多填少挖是多年冻土地区选线的主要原则。多年冻 土地区尽可能避免修筑路堑。但因地形地貌的限制,线 路平纵断面的要求,少数穿越多年冻土地段的路堑仍然 难免。根据保护多年冻土的设计原则,对路堑基底和边 坡后高含冰量冻土需挖除换填,设保温层。换填厚度可 根据计算确定,并考虑填料换填系数。堑顶进行保温处 理,采用包角形式,并平铺复合土工膜隔水层。
b.挡土墙采用轻型、拼装化结构,如“L”型、桩板式挡土墙等。挡土墙墙 背设置隔热保温层,换填颗粒土等措施,以保护多年冻土和防止冻胀。隔热 层厚度和换填厚度通过计算确定。
铁路设计规范
铁路路基设计规范——TB10001-2005(2009-10-10 08:42:44)转载标签：分类：工作学习铁路路基规范学习站场总结今天，没有太多需要紧急处理的工作，便拿出了一整天的时间来研读《路基规范》，考虑以后工作的需要，总结如下：1、在单线铁路中，硬质岩石路堑及基床表层为级配碎石或级配砂砾石的路基，其路肩高程应高于土质路堤的路肩高程；在双线铁路中，并行不等高或局部单线地段的路肩高程应高于双线铁路并行等高地段土质路堤的路肩高程。
对新建铁路，全线的线路纵断面均按土质路堤标准进行设计，线路纵断面上的高程为路肩设计高程。
然而，绝大多数铁路中不仅有土质路堤（路肩宽度为0.8m），而且有路堑（路肩宽度为0.6m）、级配碎石或级配砂砾石路基，曲线地段还要对曲线外侧进行加宽，软土路堤和高路堤还要对路基面两侧进行加宽；双线铁路中还有局部单线路基。
为使不同类型路基地段的轨面高程保持一致，并保证道碴厚度和路肩宽度满足要求，路基设计时须对线路纵断面的路肩设计高程进行抬高或降低（曲线加宽地段的曲线外侧、路基面两侧需加宽的软土路堤和高路堤）。
对上面提到的路肩抬高尺寸按《路基规范》p8的公式进行计算，曲线地段路基加宽按p11的公式进行计算，高路堤地段路基面加宽按p26的公式进行计算。
不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m的渐变段，在双线铁路中并行等高段与局部单线地段连接时，应在局部单线地段逐渐顺坡至并行等高地段，其顺坡长度不应小于10m。
2、路基基床应分为表层及底层，表层厚度为0.6m。
底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m,表层需采用渗水性较强的填料，基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4％的人宇排水坡。
路堤基床表层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；Ⅱ级铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。
对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。
铁路路基设计的几个要点分析
铁路路基设计的几个要点分析【摘要】我国国民经济的快速发展促进了交通运输事业的发展,铁路作为交通运输的重要组成部分,一直受到社会各界的高度关注,铁路建设的力度不断加大,铁路路基作为铁路的基础,铁路路基设计的任何一个微小的失误,都有可能给我国的交通事业和人们的生命财产造成重大损失。
本文主要结合平常的工作经验进行了相应的总结，对铁路路基的设计要点做了简要分析。
【关键词】铁路；路基；填挖；边坡；取土；弃土铁路路基的设计，包括路基的纵断面和横断面各部分几何尺寸的设计，还应包括局部区段或个别点段的平面布设。
通过对铁路路基纵横断面的合理设计和平面的恰当布置，达到铁路不被沙埋和风蚀的目的。
以下主要是对铁路路基设计的几个要点做了简要分析。
1、信息采集在进行路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、地形、水文、地貌、地震、气象等相关设计资料。
如果是铁路改建或扩建工程的设计，除上述信息外，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害的防治经验。
路基设计阶段应根据当地自然条件和工程地质状况，确定合适的路基横断面形式和边坡坡度。
河谷地段不宜侵占河床，应该根据具体情况设置其它的结构物和防护工程。
2、地基表层设计地基表层的设计，首先要稳定斜坡上地基的表层，应该满足以下要求：当地面横坡缓于1：5时，可以将表层的草皮等清除干净后，在天然地面上填筑路堤。
如果地面横坡在1：5至1：2.5时，应在原地面进行挖台阶处理，台阶宽度应大于2米。
当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再进行挖台阶处理。
当地面横坡陡于1：2.5时，陡坡段的路堤，必须经检算，确保路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数也应满足要求，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。
在稻田、湖塘等地质稳定性较差的地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。
路基工程 工程施工小结
路基工程工程施工小结一、工程背景本次路基工程是一条连接两个城市的主干公路的改扩建工程，总长约10公里，路基宽度为30米，工程预计耗时6个月。
该公路连接两个交通枢纽，是沟通两地人民生活和商业活动的重要交通通道。
由于该路段车流量大、交通压力大，路面磨损严重，因此迫切需要进行改扩建工程。
我司作为此次工程的承包商，承担了路基工程的施工任务。
二、工程施工情况1.前期准备工作在工程开工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量工作，确定了路基的起始点和终点，确定了路基的宽度和高程等参数。
同时，我们还对施工期间可能遇到的风险和问题进行了全面的评估和规划，保障了工程施工的安全和顺利进行。
2.原有路基拆除在工程施工过程中，我们首先对原有的路基进行了拆除工作。
由于原有路基处于使用状态，我们需要在不影响交通通行的情况下进行拆除，并保证拆除的路基不会对周围环境造成污染。
在这个过程中，我们采用了机械拆除和人工清理相结合的方式，最终成功完成了原有路基的拆除工作。
3.路基填筑在拆除原有路基后，我们开始进行路基填筑工作。
根据工程要求，我们采用了骨料混凝土进行路基填筑，保证了路基的坚固和稳定。
在填筑过程中，我们严格按照设计要求进行了梯度和坡度的控制，保证了填筑后的路基平整和水平。
4.路基压实在路基填筑后，我们对路基进行了压实工作。
为了保证路基的坚固和稳定，我们采用了振动壕法进行压实，确保了路基的密实和坚固。
在压实的过程中，我们严格控制了压实机具的工作效果和速度，保证了整个路基的质量。
5.路基表层处理最后，我们对路基表层进行了处理。
根据工程要求，我们采用了石碴进行路基表层处理，保证了路基的耐磨和耐压。
在表层处理的过程中，我们确保了石碴的铺设均匀和密实，使路基表层更加平整和美观。
三、工程施工遇到的问题和挑战1.施工过程中，由于天气的原因，经常会遇到下雨的情况。
雨水会对路基填筑和压实造成影响，导致工程进度受到限制。
2.施工现场的环境比较复杂，周围有大量的建筑物和水源。
路基工程施工总结报告范文
路基工程施工总结报告范文一、工程概况本次路基工程施工总承包工程为某地区X省公路建设项目，总长约20公里，包括挖填路基、边坡护坡、排水设施、绿化等工程内容。
施工单位为X省X建设工程有限公司，总工期为12个月。
工程的设计要求为新建一条高速公路，路面宽度为28米，设计车速为80km/h，路基宽度为20米，填方量约为20万立方米，挖方量约为15万立方米。
二、施工准备1.技术准备施工前，公司组织项目部技术人员对施工图纸和设计要求进行认真研究和分析，了解了工程的具体要求和技术难点。
并制定了施工方案和质量计划，明确了各施工工序的要求和验收标准。
2.物资准备为了保证工程施工的顺利进行，项目部提前采购了所需的各类物资和材料，包括水泥、砂石、砖瓦等，并按照要求进行了检验和验收，确保了材料的质量可靠。
三、具体施工过程及总结1.挖填路基挖填路基是本次工程的主要工序之一。
施工过程中，项目部严格按照设计图纸和规范要求，组织施工人员进行路基开挖和填筑工作。
为了保证路基的平整度和稳定性，在挖填工程过程中，加强了对土方的夯实和压实，并对填方土进行了一定的测密和质量检测。
2.边坡护坡边坡护坡工程是保障路基稳定和安全的重要工序。
在施工中，项目部严格按照设计要求，采用了合理的边坡开挖和护坡设施施工技术，确保了边坡的平整度和稳定性。
同时，在护坡工程中，加强了对路基边坡的排水处理，防止了坡体的滑坡和塌方。
3.排水设施排水设施是保障路面干燥和安全通行的重要设施。
在施工中，项目部根据设计要求对路基进行了合理的排水布置和施工，确保了路面的排水畅通和干燥。
4.绿化绿化工程是为了美化路基和保护环境的重要工程内容。
在施工中，项目部对路基周边进行了一定的绿化工作，种植了一定数量的绿化植物，提高了路基的景观效果。
四、质量和安全管理在施工过程中，项目部严格按照施工方案和质量计划要求，对施工过程进行了全程监控和检验，确保了施工质量的可控，安全生产也得到了有效的保障。
关于高速铁路路基的基床分析
关于高速铁路路基的基床分析邵胜德武汉铁路局工务机械段摘要:根据实测资料, 分析路基动荷载、动应力和动变形的特点。
按照分担比, 将列车荷载分配到轨枕上, 再利用Boussinesq 弹性理论公式和Odemark 的模量与层厚当量假定进行设计计算。
当计算选取的介质模量值考虑应变水平影响时, 计算与实测结果有较好的一致性, 从而建立一种路基基床的分析计算模式。
结合临界体积效应应变的概念, 以控制重复荷载作用下路基不发生累积变形和累积孔压等累积效应目的,提出路基基床结构的应变控制设计方法。
关键词：高速铁路路基基床设计结构铁路路基，特别是高速铁路路基一般由以下几个部分组成：基床表层，基床底层，路堤本题和地基。
由于基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，又常被称为路基的承载层或持力层。
实践说明基床表层的优劣对轨道的变形影响很大。
因此。
基床表层的设计是路基设计的最重要部分。
基床表层既为轨道提供了一个坚实的基础，又为土基提供保护。
各国的基床均采用层状结构。
在确定基床表层厚度时, 从力学角度主要考虑以下几个方面: ①路基表面对变形模量E v2的要求(如德国) ; ②路基表面动变形的要求(如日本) ; ③下部填土强度(如美国) 。
从路基面对E v2的要求确定基床表层厚度的方法来源于公路设计, 对于公路, E v2的试验荷载与使用荷载是极其相似的, 满足试验荷载要求时, 一般也满足使用荷载。
但对于铁路, 由于E v2的试验荷载与使用荷载在作用范围上存在较大的差异, 对于表面达到相同E v2的路基, 在使用时却可能有不同的表现。
日本从路基表面沥青层的要求出发, 规定路基面的动变形应小于215 mm ,以此来设计基床表层的厚度[2 ,3 ] 。
在我国的高速铁路研究中, 取315 mm 作为控制值[4 ] 。
不管是215mm , 还是315 mm , 均不是轨道结构的使用要求。
在国内外所作的大量测试中[3 ,5 ,6 ] , 包括普通土质基床表层在内, 路基面的动变形一般仅为1 mm 左右, 在采用级配碎石等强化基床表层时动变形更小, 如要求动变形小于215 mm , 实际是很容易满足的。
铁路基础工程工作总结
铁路基础工程工作总结
铁路基础工程是铁路建设中至关重要的一环，它直接关系着铁路线路的安全、
稳定和持久性。
在过去的一段时间里，我们团队在铁路基础工程上取得了一些成绩，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们在铁路基础工程中注重了施工质量。
我们严格按照相关标准和规范
进行施工，保证了工程质量。
我们采用了先进的施工设备和技术，确保了基础工程的稳定性和耐久性。
在工程中，我们还注重了工程的监控和检测工作，及时发现和解决了一些潜在问题，保证了工程的质量和安全。
其次，我们在铁路基础工程中注重了团队协作。
我们的团队成员之间相互配合，互相帮助，共同努力，克服了一些困难和挑战。
我们还与其他相关部门和单位积极合作，形成了良好的工作合力。
这些都为工程的顺利进行提供了有力保障。
最后，我们在铁路基础工程中注重了安全生产。
我们严格执行安全操作规程，
加强了安全教育和培训，提高了员工的安全意识和防范能力。
我们还加强了施工现场的安全管理，确保了工程的安全进行。
总的来说，我们在铁路基础工程工作中取得了一些成绩，但也存在一些不足和
问题。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平和管理水平，为铁路基础工程的建设贡献自己的力量。
希望我们的铁路基础工程能够为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
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由于石质或其它渗水材料的路基面不设路拱，而且所需 的道床厚度比普通土质路基小，因此当有路拱和无路拱两 类地段相连接时，无路拱地段的路肩实际高程应高出有路 拱地段的路肩，这样，才能保持轨顶高程一致，如下图所 示。
（2）有路拱和无路拱地段的连接
抬高的尺寸等于路拱高度加道床厚度的减少值。路肩抬 高后，在与有路拱一端的土质路基连接处应向土质路基方 向用渗水土作顺坡，顺坡的长度一般不小于10m。
4.2 边坡坡度
以斜坡上下两点间的竖直距离和水平距离之比表示 路堤边坡：1：m m=1.5,1.75 路堑边坡：1：n n=0.3～1.75，因路堑边坡土质差异较大，
3 路基面的宽度
（1）宽度标准
路基面的宽度等于道床覆 盖的宽度加上两侧路肩的 宽度之和。
（2）曲线加宽
路堤横断面
曲线地段外轨需设置超高。外轨超高是借加厚外轨一侧枕下 道碴的厚度来实现的。由于道碴加厚，道床坡脚外移，因而 曲线外侧路基宽度亦应随超高的不同而相应加宽，才能保证 路肩所需的宽度标准。
4 路基边坡设计 4.1 形式：直线型，折线型，边坡平台型
对所有这些路基工程建筑物如何正确合理地进行设计和施工 是路基工程工作的基本内容。
（4）在这里，还应该掌握以下几个概念：
路基面
路
肩
路 肩高 程
路 基基 床
地
基
边 坡坡 度
路 基边 坡
1）路基面 在顶面上铺设轨道的面称为路基面
2）路 肩
路基面上未被道碴覆盖的部分。 路肩作用是保护路堤受力的堤心部位；防止道砟失落；供养护 维修人员行走避车，放置养护机具。埋设各种通讯信号设备。
路堑边坡
2 路基工程的性质和特点
从路基所起的作用看，路基是轨道的基础；从路基作为一种建 筑物来看，它是一种土工结构物。作为一种土工结构物，路基 工程具有某些不同于一般的钢铁或混凝土结构物的独特的特点：
（1）路基主要由松散的土(石)材料所构成。
路基或者直接以土（石）作 建筑材料（例如路堤）；或 者直接建造在地层上（例如 路堑、支挡建筑物等）。
横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上 配合以及路基本体工程与其余各项工程的配合。
2 路基面的形状
（1）路拱
水的危害是造成路基病害的重要原因，保证良好的排 水条件是路基设计的重要原则。
因此，当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路基面 不是作成水平形状，而是作成有横向排水坡的拱状，称为 路拱。
路基本体是指各种断面形式中的填挖部分，即直接铺设轨道 结构并承受列车荷载的部分。例如：路堤、路堑等承重的主 体建筑物。
（2）路基防护和加固建筑物
路基防护和加固建筑物均属路基的附属建筑物。例如：挡土 墙、护坡等。
（3）路基排水设备
排水设备也属路基的附属建筑物。例如：排除地面水的排水 沟、侧沟、天沟；排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧 洞等。
第二章 铁路路基设计
主讲人：阮波
中南大学土木工程学院
目录
一、铁路路基工程的组成及特点 二、铁路路基横断面 三、铁路路基排水 四、铁路路基的荷载
五、铁路路基的动力特性 六、铁路路基基床的结构 七、铁路基床病害及整治 八、铁路路基的稳定性分析 九、铁路路基填料及压实标准
一、铁路路基工程的组成及特点
二、铁路路基横断面
1 路基横断面的形式
路基横断面是指垂直于线路中心线 截取的断面。
路基横断面的基本形式有六种：
路堤 、路堑、半路堤、半路堑、 半堤半堑、不填不挖
横断面 位置
线路 中心线
（a)路堤路基 （d）半路堑路基
(b)路堑路基 (e)半堤半堑
c)半路堤路基 (f )不填不挖路基
在进行路基设计时，先要进行横断面设计。路基横断面 设要解决的主要问题是确定横断面各部份的形状和尺寸。
4%
路拱
路基面可设成水平的条件： 岩质路基或用渗水材料（如碎石、卵石、砾石、粗砂或中
砂）修筑的路基，因填料具有良好的渗水性能，降雨时短暂 的湿润对强度影响不大，故路基面不需设成路拱而作成水平 状即可。
路基面的形状：
视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。路 拱的形状为三角形。曲线加宽时，仅将路拱外侧坡度放缓。
铁路路基是铁路的重要组成部分。它与桥梁、隧道相连，共 同组成一个线路整体。它是列车运行的基础。
1 铁路路基工程的组成
铁路路基工程
路基本体 路基防护和加固建筑物
路基排水设备
防护栅栏
0.5 1.4 1.2 1.3
13.8
5.0
0.5 1.3 1.2 1.4
接触网支柱 电缆槽
3.1
3.1
1:1.754%
4%1:1.75
4% 基 床 表 层 4%
1：m
4% 基 床 底 层
电缆槽
路堤本体
1:m
防护栅栏
0.5
1.4 1.2
1.3
1:m
接触网支柱
3.1
1～2m 电缆槽
1:1
0.4
1:1.754%
0.6
13.8
5.0
0.35
0.5
1.3
1.2 1.4
3.1
1:14Leabharlann .751～2m1:1
0.4
m 1：
（1）路基本体
(b)路堑横断面
3） 路肩高程 路肩高程应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水 位时因毛细水上升至路基面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。
因此，对路基高程有一个最小值要求。
规范规定：路肩的最小高程应比设计洪水频率的水位连同波 浪侵袭高和壅水现象）在内，再加 0.5m 富余量。
路肩最小高程
4）路基基床
（2）路基完全暴露在大自然之中
路基处在各种复杂的变化着的自然 条件之下，它时刻受到自然条件变 化的侵袭和破坏。 因为路基材料是土等松散体，所以 路基本身的强度和稳定性也是常常 变化的。
（3）路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用
列车荷载属交通荷载，其特点为多次重复作用。路基土在重复 荷载作用下产生累积变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的 特性。另一方面，路基同轨道结构一起共同组成的这种线路结构 是一种相对松散连结的结构型式，抵抗动荷载的能力弱。
铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化 影响的深度范围称为路基基床
5) 地基 (1)路堤地基是指天然地面下的路堤基底。 (2)路堑地基是指基床面以下的地层。
6) 路基边坡 路基面与原地面间斜平面称为路基边坡。路基边坡又分为 路堤边坡和路堑边坡。
7) 边坡坡度 以边坡上两点间的垂直距离和水平距离之比1：m表示。