铁路路基设计原则概要
路基设计原则
路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。
路基面宽度详见表2.1。
增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。
路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。
2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。
由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。
（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。
（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。
3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。
高速铁路路基的设计与施工方法
高速铁路路基的设计与施工方法随着科技的发展和人们对便利出行的需求不断增长，高速铁路在现代交通领域发挥着重要的作用。
作为高速铁路的基础设施之一，路基的设计和施工方法对铁路线的安全性、稳定性和舒适性都起着至关重要的作用。
本文将探讨高速铁路路基的设计与施工方法。
一、路基设计的原则和要求高速铁路路基设计的核心目标是确保线路的安全稳定和运行效能。
首先，路基设计要满足工程地质条件和地震要求，通过对土质和地质结构进行分析，确定合理的路基高度和断面。
其次，要考虑铁路线的纵、横坡要求，使坡度符合高速列车对速度和加速度的要求。
最后，要充分考虑环境影响，例如土地利用、水资源保护等。
路基设计需要达到可持续发展原则，使线路在经济、环境和社会方面都能取得平衡。
二、路基施工的关键步骤1. 土地准备与便捷交通在高速铁路路基施工过程中，首先需要进行土地准备工作。
这包括清理和平整施工区域，确保没有大块的物体影响施工和运输工作。
同时，为了便捷交通，需要建设道路和临时工棚，方便工作人员和设备进出施工现场。
2. 路基填筑与夯实路基填筑是高速铁路路基施工的核心步骤之一。
在填筑过程中，需要根据设计要求，选择合适的土质和石料进行填充，保证填土的均匀性和密实度。
同时，要配备专业的填筑机械和设备，确保填筑工程的质量和进度。
3. 路基排水与稳定高速铁路路基施工过程中，排水是非常重要的环节。
合理的排水系统可以防止路基积水和涂移，保证线路的安全性和稳定性。
在路基施工中，应设立合适的排水设施，如排水沟、排水管道等，并确保路基坡度适宜，以促进排水效果。
4. 路基保护与检测为了保护和延长路基的使用寿命，需要进行路基保护和定期检测。
其中，路基保护主要包括土壤保护和植被覆盖。
通过选择适合的植被来覆盖路基，可以起到固土防蚀的作用。
在路基施工后，还需进行定期的巡检和检测工作，及时排除隐患，确保路基的稳定性和安全性。
三、技术创新与发展趋势高速铁路路基设计与施工方法正面临着不断的技术创新和发展趋势。
高速铁路路基设计
高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。
1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。
因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。
1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。
路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。
1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。
为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。
2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。
这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。
2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。
通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。
2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。
合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。
通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。
2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。
合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。
3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。
铁路路基设计原则概要
路基设计原则1 路基设计原则1.1基床结构、厚度及填料路基基床由表层和底层组成，不同设计速度目标值的各层厚度及填料见表1。
基床厚度及填料表表1速度标准部位厚度填料要求250km/h 路堤基床表层0.7m 级配碎石基床底层 2.3mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.7m 级配碎石基床底层0.5～1.0m 换填0.5～1.0m就地改良土=160km/h 路堤基床表层0.6m A组填料基床底层 1.9mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.6m A组填料基床底层0.5m膨胀土地段换填0.5m就地改良土级配碎石、A组填料的材质、粒径等性能指标应分别满足《客运专线基床表层级配碎石暂行碎石技术条件》、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005)的要求。
压实标准满足下表2要求。
基床表层填料压实标准表表2填料类型轨道类型压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数级配碎石有碴轨道（250km/h）≥190≥55=0.95A组填料（砾石、碎石类）有碴轨道（=160km/h）≥150/ =0.95中粗砂≥130=0.95 基床底层采用A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土填筑。
压实标准满足表3～4要求。
基床底层填料及压实标准（250km/h）表3填料类型压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土地基系数K30（MPa/m）=110 =130 =150 动态变形模量Evd（MPa）=40 =40 =40 压实系数K =0.95注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还需要满足设计提出的技术要求。
基床底层填料及压实标准（=160km/h）表4填料类型压实标准改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类A、B组填料或弱风化压实系数K =0.93地基系数K30（MPa/m）=100 =100 =120 =130 =1501.2 低矮路堤1）250km/h地段填土高度H=0.7m时，采用路堤式路堑结构，基床表层级配碎石满足相关要求。
路基设计原则
路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。
路基面宽度详见表2.1。
增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。
路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。
2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。
由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。
（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。
（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。
3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。
铁路工程规范要求及线路设计原则
铁路工程规范要求及线路设计原则在铁路工程中，规范要求和线路设计原则起着至关重要的作用。
它们不仅确保了铁路线路的安全、高效运行，还对整个工程的质量起到了决定性的影响。
本文将讨论铁路工程规范要求及线路设计原则，并对其进行详细阐述。
一、铁路工程规范要求铁路工程规范要求是保证铁路线路建设与维护质量的基本准则，为铁路工程的设计、施工、验收、维护等各个环节提供了指导。
以下是一些常见的铁路工程规范要求：1. 线路布置要求线路布置要求指铁路线路在空间上的布置规划。
规范要求在满足旅行速度、运输能力、运行安全等基本要求的基础上，尽量选择直线段、减少弯线段的数量和曲线半径。
此外，还需要考虑环境保护、土地利用等因素，尽量减少对自然环境的影响。
2. 线路几何要求线路几何要求是指铁路线路在水平和垂直方向上的几何参数要求。
其中，水平曲线的半径、坡度、超高、超高速公路交叉点等是设计中需要严格遵循的要求。
在垂直方向上，线路的坡度、高差、爬坡能力等也需要符合规范要求。
3. 线路轨道要求线路轨道要求主要包括轨道的几何参数、轨道弯曲半径、轨道垂直和水平的修整、轨道的安装和维修等方面的要求。
在线路轨道设计中，需要考虑列车的运行平稳性、轨道的耐久性以及维修便利性等因素。
4. 线路信号与通信要求线路信号与通信要求规定了线路信号系统的布置和通信设备的选用，包括信号机、信号线路、通信机房等方面的要求。
这些要求保证了列车的运行安全和通信系统的正常运行。
5. 线路电气化要求线路电气化要求是指对铁路线路进行电气化改造的相关规范要求。
包括牵引供电系统、接触网、变电所等方面的规范要求，其目的是确保电力供应的稳定性和牵引供电系统的效率。
二、线路设计原则线路设计原则是指在满足铁路工程规范要求的基础上，根据具体铁路工程的特点，采用合理的设计方法和技术手段，以确保线路的安全运行和经济效益的最大化。
以下是一些常见的线路设计原则：1. 安全性原则安全是线路设计的首要原则，包括列车运行安全和工作人员的安全。
铁路路基设计规范tb10001-2016
铁路路基设计规范tb10001-2016《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）是根据《铁路安全法》和国家有关部门综合评估，结合现行铁路设计规范要求，综合利用最新技术取得的成果并结合国家财政管理和司法审查的原则，以及国际先进经验，由中国铁路总公司负责制定。
它对规定了基本里程、路基外观复杂度要求、路基质量和安全技术要求、维护要求、建设时间要求及运营调度需求等全面性和现实性要求。
一、路基设计内容《铁路路基设计规范》主要包括：铁路路基建设基本原则、路基线路普通条件、路基质量、基本里程设计要求、路基安全技术要求、路基维护要求、建设时间要求等内容。
1.铁路路基建设基本原则铁路路基建设基本原则指导路基设计，是路基设计中最重要的指导思想。
这些原则包括：对交通能力、安全性、经济性和环境可持续发展的考虑；重视地质和地貌研究，充分考虑自然环境等因素；防止路基受潮、散水，合理避让建筑物等。
2.路基线路普通条件路基线路普通条件是指在路基设计中常见的基本要求，包括设计速度、行车允许重量、贯通率、坡度、曲线半径等。
3.路基质量路基质量是指路基中地基和路面技术性要求，主要包括地质调查、路基边缘坡度、路基铺装结构、路基铺装材料质量要求等。
本标准规定了路基质量的技术要求，主要建议了采用的基础工艺、基础质量和技术手段。
4.取盐要求《铁路路基设计规范》规定，铁路路基设计时须注意防水、防土、防埋没和防将来防水建设可能需要的病害治理。
主要包括：抢沙、路基低洼贴沙包层、土砂中混入抢沙等防水技术性内容。
二、技术特点《铁路路基设计规范》并未执行和叙述现有标准，而是从现行路基设计新技术出发，结合新路基综合能力的要求等，以全面反映生活实际的路基设计状况，在更为严格的要求和实用性的条件下，按照动态运行安全为核心的设计方法和程序实施。
这与现有路基设计规范的宝贵经验基础上，在铁路路基设计中给予更加实际性、综合性和全面性的叙述和设置，力求表现实际要求情况，把握工程性和技术性的要求，创造性地把握设计，同时考虑安全性、卓越性和可持续发展性，使路基设计突出系统性，为铁路路基建设提供和保障，使新建铁路沿线的安全性、可靠性、灵活性和可持续性都得到充分的保障。
路基设计原则
路基设计原则（二）路基设计1、一般路基设计（1）路基宽度1）主线路基本线为设计速度100Km/h的四车道高速公路，主线路基标准路幅宽度26.0米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 26.0米。
2）连接线路基花园连接线为设计速度60Km/h的二级公路，路基标准路幅宽度10米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+ 0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 10.0米。
3）互通立交匝道①单向单车道匝道标准路幅宽度8.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 3. 5m（行车道）+ 2.5m （硬路肩）+0.75m（土路肩）= 8.5m。
②单向双车道匝道（不设紧急停车带）标准路幅宽度10.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+2×3. 5m（行车道）+1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 10.5m。
③单向双车道匝道（设紧急停车带）标准路幅宽度13.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 2 3.75m（行车道）+3.0m （硬路肩）+ 0.75m（土路肩）＝13.0m④双向双车道标匝道准路幅宽度15.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+ 3.5m（行车道）+0.5m （路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+ 3.5m（行车道）+2.5m （硬路肩）+0.75m（土路肩）= 15.5m。
（2）路基压实标准与填料要求1）填料要求填料性质应符合规范要求。
液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。
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路基设计原则1 路基设计原则1.1基床结构、厚度及填料路基基床由表层和底层组成，不同设计速度目标值的各层厚度及填料见表1。
基床厚度及填料表表1速度标准部位厚度填料要求250km/h 路堤基床表层0.7m 级配碎石基床底层 2.3mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.7m 级配碎石基床底层0.5～1.0m 换填0.5～1.0m就地改良土=160km/h 路堤基床表层0.6m A组填料基床底层 1.9mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.6m A组填料基床底层0.5m膨胀土地段换填0.5m就地改良土级配碎石、A组填料的材质、粒径等性能指标应分别满足《客运专线基床表层级配碎石暂行碎石技术条件》、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005)的要求。
压实标准满足下表2要求。
基床表层填料压实标准表表2填料类型轨道类型压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数级配碎石有碴轨道（250km/h）≥190≥55=0.95A组填料（砾石、碎石类）有碴轨道（=160km/h）≥150/ =0.95中粗砂≥130=0.95 基床底层采用A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土填筑。
压实标准满足表3～4要求。
基床底层填料及压实标准（250km/h）表3填料类型压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土地基系数K30（MPa/m）=110 =130 =150 动态变形模量Evd（MPa）=40 =40 =40 压实系数K =0.95注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还需要满足设计提出的技术要求。
基床底层填料及压实标准（=160km/h）表4填料类型压实标准改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类A、B组填料或弱风化压实系数K =0.93地基系数K30（MPa/m）=100 =100 =120 =130 =1501.2 低矮路堤1）250km/h地段填土高度H=0.7m时，采用路堤式路堑结构，基床表层级配碎石满足相关要求。
基床表层范围内填料应满足Ps>1.5MPa或[s]>0.18MPa,否则应设改良土或者加固措施处理。
当基床范围内的地基土满足Ps>1.5MPa 或[s]>0.18MPa但不满足基床底层土质及压实标准时，按下列情况分别进行处理：①填土高度 0.7m<H=3.0m时：a、当地基为粘性土时，应挖除地表厚度不小于0.5m换填A、B 组填料或改良土，于换填顶部铺设复合土工膜，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。
b、当地基土为砂类土或碎石类土时，应将地表整平碾压。
②填土高度 H<0.7m时：a、当地基为粘性土时，在基床表层下换填A、B组填料或改良土，厚度不小于 1.0m，并于换填顶部铺设复合土工膜，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。
b、当地基土为砂类土或碎石土时，应将地基翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾压，并于基床底层顶面铺设复合土工膜。
③当地下水位较高时，复合土工膜改为复合防水板，加强防排水。
必要时两侧侧沟（排水沟）底部设纵向盲沟。
2）=160km/h地段路堤高度小于2.5m的低矮路堤，基床表层A组填料满足相关要求。
基床底层天然路基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa 或天然地基基本承载力[s]>0.18MPa,否则应设改良或者加固措施处理。
当基床范围内的地基土满足Ps>1.5MPa或[s]=0.18MPa但不满足基床底层土质及压实标准时，需要做换填处理。
一般土层地段换填不小于0.3m、膨胀土（岩）地段换填不小于0.5m的合格填料或改良土，并于基床底层顶部铺设复合土工膜。
当地下水位较高时，复合土工膜改为复合防水板，加强防排水。
必要时两侧侧沟（排水沟）底部设纵向盲沟。
3）换填及翻挖部分应执行相应部位的压实标准1.3土质、风化软质岩。
全风化硬质岩路堑1）250km/h地段基床表层采用级配碎石，基床底层岩性应满足基底地基条件（Ps=1.5MPa及[s]=0.18MPa），否则在基床底层范围内换填、改良或加固处理。
对全风化硬质岩、风化软质岩及土质路堑，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填就地改良土厚度不小于0.5m；膨胀土路堑，其换填就地改良土厚度不小于1.0m。
当地下水位较低时，在换填顶部铺设一层复合土工膜；当地下水丰富且水位较高时，在换填底部铺设一层复合防水板，两侧侧沟底部设纵向盲沟。
当挖除换填困难或换填深度较深时，采用水泥搅拌桩、CMS桩、CFG桩等复合地基加固。
2）=160km/h地段基床表层采用A组填料，基床底层岩性满足基底地基条件（Ps=1.5MPa及[s]=0.18MPa），否则在基床底层范围内换填、改良或加固处理。
换填时应根据地层情况，一般土层换填不小于0.3m、膨胀土（岩）地段换填不小于0.5m的合格填料或改良土，并于基床地层顶部设置两布一膜复合土工布。
当地下水丰富且水位较高时，在换填底部铺设一层复合防水板，两侧侧沟底部设纵向盲沟。
3）换填部分执行相应部位的压实标准1.4 路基标准横断面路基标准横断面路基标准横断面形式见图2-1～图2-5。
(一般土质、全风化硬质岩、软质岩）（地下水位较深）1.5 过渡段1.5.1 路基与桥梁过渡段1）250km/h地段①路桥过渡段长度确定：L=n(H-h）+5，若计算出的过渡段长度不足20m时，按20m设置。
式中 L——过渡段长度（m）（当L=20时，调整n值使L=20) H——台后路堤高度（m） h——基床表层厚度(m)②过渡段设置见图6～图7，过渡段为倒梯形，采用级配碎石掺入3%水泥填筑，与桥台连接的20m范围内基床表层级配碎石内应掺入5%水泥。
过渡段压实度满足地基系数K30=150MPa/m、动态变形模量Evd(MPa）=50MPa及孔隙率n<28%的要求。
③台后基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑压实，并用小型平板振动机压实。
路堤基底原地面平整碾压后，地基系数K30不小于60MPa/m。
④过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
2）=160km/h地段路堑过渡段设置方式见图8。
过渡段填筑A组填料，过渡段采用基床底层的填筑压实标准。
1.5.2 路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡1）250km/h地段路基与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处均需设置过渡段，过渡段采用倒梯形过渡，填方地段过渡段设置方案按以下原则办理；对特殊设置的过渡段单独研究确定。
过渡段及基坑的填料和压实标准，与路堤与桥梁过渡段相同。
横向结构物顶距路肩距离h3>1.5n时，L1=2+2*h2(h2为涵顶距地面高度，过渡段按图2-9～图2-10设计。
横向结构物顶距路肩距离h3=1.5m时，其顶面应填筑级配碎石，过渡段长度：L2=2+2*（H-h1）(H为填高，h1为基床表层厚度）。
横向结构物顶部及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石应掺入5%水泥。
过渡段按图2-11～图2-12设计。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺3%水泥填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。
2）=160km/h地段路肩至横向构筑物顶高差小于1.5m的较大孔径（大于1.5m）横向构筑物与路肩间设置过渡段，设置方式见图2-13.过渡段填筑A组填料，过渡段采用基床底层的填筑压实标准。
1.5.3路堤与路堑过渡段全线路堤与路堑连接处均设置过渡段1）路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1:2（=160km/h地段为1:1.5）的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，过渡段材料与路堤相同。
见图2-14.2）横向半堤半堑及不同岩土组合半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，应根据不同岩性、不同设计速度目标值挖大台阶换填基床表层填料。
宽度超过股道中心不小于2m，深度不小于1m,并应设置4%的纵横向排水坡。
1.5.4路基与隧道（路基与挖方桥台）过渡段设计速度目标值250km/h地段，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，在路堑基床范围内设置过渡段，采取级配碎石掺入5%水泥渐变厚度过渡，过渡段长度不小于20m。
见图2-15.路基与挖方桥台过渡段的参照路基与隧道过渡段设计。
1.5.5不同速度目标值基床过渡段不同速度目标值的基床结构形式不同，在低速渐变过渡。
过渡段长度一般不小于10m。
1.5.6两桥（隧）之间长度小于150m的短路基设计速度目标值250km/h的短路基地段，为是路基与桥（隧）刚度协调匹配，针对不同情况，分别采取以下措施。
1）短路基长度小于60m时短路基填筑水泥稳定级配碎石，路基面形状与宽度同标准横断面，设置形式见图2-16、路堑地段的基床范围根据基底岩性换填级配碎石（硬质岩基底除外），换填宽度不超过侧沟内侧沟壁。
短路基路肩下2m范围内用级配碎石掺5%水泥填筑，其余用A、B组或改良土填筑。
基底清除表层浮土，必要时进行基底处理，要求地基承载力不小于0.18MPa，并保证路堤基底的整体稳定。
2）短路基长度大于60m但小于150m时短路基填筑水泥稳定级配碎石，路肩面形状与宽度同标准横断面，设置形式见图2-17。
路堑地段的基床范围根据基底岩性（硬质岩基底除外）换填水泥稳定级配碎石，换填宽度不超过侧沟内侧沟壁。
短路基路堤上部0.7～2.0m填筑级配碎石掺5%水泥，下部填A、B组或改良土。
基底清除表层浮土，必要时进行基底处理，要求地基承载力不小于0.18MPa，并保证路堤的整体稳定。
2 路基填料分类标准2.1国外路基填料分类标准土的主要特征是分散性、复杂性和易变性。
土是由固体颗粒和孔隙组成的分散体系，土颗粒之间没有或只有很弱的联结，因此，土的强度低，容易变形。
在铁路工程中，路基大部分是用土填筑而成的，土作为建筑材料要求用碾压的方法将其压实，以保证路基的强度及稳定性，因此，铁道工程中需要研究土的压实性，包括土的压实机理、压实方法及压实指标的评价等等，这首先要从路基土的分类研究。
铁路路基土的合理分类具有重要的工程实际意义。
自然界土的成分、结构及性质千变万化，表现的性质也各不相同。
如果能把工程性质接近的一些土归在同一类，那么就可以大致判断这类土的工程特性。
国外关于土的分类标准很多，有的根据土的结构构造分类，有点依据土的工程性质分类，有的考虑了土的级配和可塑性，不同国家根据各自的地域特点和需要，制定了相应的分类系统和分类方法。