农村建设三流物流体系 解决配送问题
县乡村三级物流共同配送体系建设方案
县、乡、村三级物流共同配送体系建设方案为贯彻落实《财政部办公厅商务部办公厅国务院扶贫办综合司关于开展2023年电子商务进农村综合示范工作的通知》和《实施乡村振兴战略开创新时代“三农”工作新局面的意见》等文件精神，根据《全国电子商务进农村综合示范项目实施方案》要求，为促进我县农村流通现代化，助推脱贫攻坚和乡村振兴，推动农村电子商务健康快速发展，结合我县实际，特制定本方案。
一、总体思路为培育我县农村电子商务产业链，促进产销对接，促进农产品上行，破解农产品供应链“最初一公里”及物流“最后一公里”瓶颈，整合我县现有物流资源，建设覆盖县、乡镇、村三级物流体系，其中乡镇每日发车，村级物流日均配送覆盖80%以上，全县物流成本整体降低30%以上。
二、建设目标支持发展共同配送，推动邮政、供销、商贸物流、“四通一达”等快递物流配送企业、交通等资源整合，鼓励实体商业和电商快递的物流协同，整合县域日用消费品、农资下乡和农产品进城双向配送，推动商流物流统仓共配，降低农村物流成本。
整合现有物流仓配中心，建设以上行为主的农产品仓，以下行为主的工业品仓，实现统配、统收，降低管理成本。
整合、升级现有冷链资源，建立完善的冷链物流体系。
整合乡镇、村级服务网点，实现资源共享、多站合一，形成县、乡、村三级农村物流配送服务体系。
推动第三方物流、共同配送在农村的发展，降低物流成本，建立健全农村物流配送及服务体系。
三、建设内容及资金安排1、建设内容(1)建设县级物流仓储配送中心新建或整合现有快递物流企业现有不少于3000平米仓库，建设县级物流配送基地，实现统配统送及售后服务等职能。
(2)建设2000立方以上县级冷库中心在仓储基地，建设2000立方以上县级冷库中心，为020中心、电商超市等农产品上行提供支撑服务。
(3)支持物流车辆油费补贴对纳入我县电商进农村县、乡、村三级公共电商物流服务体系，并降低物流成本、助力农产品上行的企业，按照《电商进农村公共物流管理办法》，给予一定的油费补贴，补贴时间为两年。
加快农村寄递物流体系建设的实施方案
加快农村寄递物流体系建设的实施方案为贯彻落实《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，确保2021年底省在全国率先实现“快递进村”全覆盖，2024年提前一年建成农村寄递物流体系, 达到全国领先水平,制定本实施方案。
一、总体要求按照政府引导、市场主导、资源共享、协同推进的原则，加快健全全省县、乡、村寄递物流服务体系，建成以快递进村为基础，以县（市、区）级快递园区为中心、乡镇快递共配中心为集散、村级快递公共服务站点为支撑，运行稳定的农村快递物流服务体系，进一步畅通农村生产、消费循环，更好满足农村生产生活和消费升级需求，为全面推进全省乡村振兴、畅通城乡大循环作出重要贡献。
二、重点任务L实施“快递进村”工程。
到2021年底，实现全部行政村通快递，发挥快递通达全国、连结城乡的网络流通优势，打通城乡大动脉、畅通乡村微循环，促进全省工业品下乡、农产品进城快递通道基本建成。
坚持政府引导、社会资源综合利用、面向市场多方合作推进的原则，以长远效益为导向，以合作共赢为基础，激发各类市场主体活力和积极性，多方参与、多措并举加快推进快递进村。
鼓励快递企业之间、快递企业与供销商贸流通企业、快递企业与其他社会资源广泛合作进村，重点推动利用农村客运、邮政基础网络加快进村，促进服务功能叠加复用，提高进村社会综合效能，积极开展村级快件揽收、投递业务，畅通农村市场流通。
2.构建县乡村三级快递物流节点。
补齐补强农村寄递物流基础设施短板，将快递网络基础设施建设与现代物流、电子商务、综合园区共同规划建设，给予相关政策扶持，到2022年底，力争全面实现辐射县域的各县级寄递物流园区建设运行、乡镇寄递物流共配中心建成投产、村级寄递物流综合服务站完善提升，切实提高县、乡、村骨干快递网络运载处理能力，促进农村寄递网络成为农产品上行外销的重要通道，以及消费品下乡、农村防疫、防汛救灾等物资运输应急保障（体系）通道。
到2024年底，农村寄递基础网络设施进一步完善，建成农村寄递物流高效配送体系，网络信息化、共享化、绿色化水平显著提升，城乡快件集散流通能力大幅提高，工业品下乡、农产品进城循环渠道更加畅通，县乡村三级快递物流体系成为农村物流体系的骨干力量。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题农村物流的“最后一公里”问题是指在农村物流配送中，由于农村道路交通状况不佳、物流资源匮乏、信息不对称等问题，导致最终的配送环节难以顺利完成，从而产生了一系列影响和难题。
本文将从三个方面分析农村物流“最后一公里”问题，并提出相应的解决方案，希望能够为农村物流的发展提供一些思路和建议。
一、基础设施建设不足农村地区基础设施建设相对滞后，农村道路建设不足、车辆配备和驾驶员素质不高等问题是影响农村物流“最后一公里”的关键因素之一。
由于很多农村道路未能得到妥善维护，导致车辆难以通行，同时农村地区对物流配送车辆的要求和限制也较多，导致配送不畅，增加了物流成本和企业的经营压力。
解决方案：政府和企业要加大对农村基础设施的投入力度，建设和维护农村道路，改善交通状况，提高交通安全水平，同时推进农村智能物流配送体系的建设，采用先进的物流技术和设备，提高物流管理水平和效率。
此外，规范农村物流运作，加强车辆管理，保障配送车辆和驾驶员的安全，提高配送质量和效率。
二、物流资源缺乏农村地区物流资源相对匮乏，尤其是快递公司和物流企业的服务范围相对有限，这也给农村物流运营带来不少困难。
由于农村地区物流资源缺乏，导致物流服务也较为落后，甚至有些地区还需要农民自己前往城市购物，物流运营难以满足当地市场的需求，这也使得农村市场规模较小，阻碍了当地农产品的销售和流通。
解决方案：政府要加强对农村物流业的扶持和引导，推动物流企业进农村、下乡，促进农村市场的开发和扩大。
同时，对物流企业提供一定的税务、财政和资金方面的优惠政策，鼓励企业加大农村物流的投入和经营力度，提高农村物流的服务水平和覆盖范围。
除此之外，政府也可以通过采取特殊支持措施，支持农村电商发展，构建电商+物流的模式，提高物流资源的利用效率。
三、信息不对称农村地区信息技术水平较低、信息碎片化较为严重，这也导致了信息的不对称，农村物流“最后一公里”难以顺利完成，摆脱阻碍物流运营的困境。
探索农村物流配送服务模式,提高农产品流通效率
探索农村物流配送服务模式，提高农产品流通效率农村物流配送服务模式的探索与农产品流通效率的提升一、引言近年来，随着农业现代化进程的加快，农产品生产水平得到了显著提高。
然而，由于农村地区相对落后的物流配送体系，农产品流通效率严重制约了农产品的市场销售和降低了农民的收入。
因此，本文旨在探讨农村物流配送服务模式，以提高农产品流通效率，实现农业产业链的优化与升级。
二、问题分析农村物流配送服务模式的现状分析：1. 物流配送服务模式单一。
目前，农村物流配送服务主要依赖于农民自行销售或购买者到农田采购，缺乏专业物流企业的参与。
2. 农产品流通环节存在信息不对称。
农民缺乏对市场需求的准确了解，往往盲目种植，导致过剩或供给不足的情况频发。
3. 物流配送服务能力不足。
由于农村地区交通条件较差，物流配送服务的能力普遍较弱，导致农产品无法及时送达市场。
4. 农村物流配送成本高。
由于规模较小、服务范围分散以及距离远等原因，农村物流配送成本相对较高。
三、农村物流配送服务模式探索1. 引入第三方农产品物流配送企业。
建立专业农产品物流配送企业，整合资源，提供全程物流服务，包括收购、运输、转运以及销售等环节，实现从农田到市场的无缝衔接。
2. 构建农产品流通信息平台。
建立农产品流通信息平台，收集信息、发布市场需求，为农民提供科学种植建议，并与物流配送企业实现信息共享，以合理调配供需关系。
3. 强化物流配送能力建设。
投资农村物流配送设施，改善道路运输条件，增加冷藏设备和保鲜技术的应用，提高物流效率和产品质量，确保农产品及时送达市场。
4. 创新合作模式。
引导农产品种植者、物流企业和销售渠道的合作，共同制定农产品种植计划、运输路线和销售策略，实现农产品的供给和需求的精准对接，减少过剩和短缺的问题。
5. 降低物流配送成本。
通过规模化经营和流程优化来降低物流成本，例如减少中间环节、优化运输路线、采用物联网技术等，提高物流效益。
四、农产品流通效率提升1. 农产品供需平衡。
农业部关于农村物流发展的政策措施
农业部关于农村物流发展的政策措施近年来，中国农村物流发展取得了长足的进步，但与城市物流相比仍然存在一定的差距。
为了加快农村物流的发展，提高农产品的流通效率，农业部出台了一系列政策措施。
本文将对农业部关于农村物流发展的政策措施进行详细介绍。
一、发展农村物流基础设施农村物流基础设施的建设是农村物流发展的基础。
为了加强基础设施建设，农业部决定聚焦以下几方面进行推动：1. 加强农村物流场站建设。
政府将加大投资，修建农村集散中心和物流园区，提供现代化的仓储、分拣和配送设施，提高农产品的集散效率。
2. 完善农村公路网络。
加强农村公路的建设和改造，提高道路通行能力和质量，缩短农产品从农田到市场的距离和时间。
3. 推进信息化建设。
提倡农村物流信息化管理，建设物流信息平台，提供先进的信息技术支持，加强农产品的追溯和监管。
二、优化农村物流服务体系在基础设施建设的同时，农业部着力优化农村物流服务体系，提高服务水平和质量。
1. 建立物流服务中心。
设立农村物流服务中心，提供咨询、培训和技术支持等服务，协助农民和农产品经销商提升物流水平。
2. 探索农村物流专业合作社模式。
鼓励农民和农产品经销商组建合作社，共同参与农产品物流，提高物流效率，降低成本。
3. 建立农产品运输保险机制。
为农产品运输提供保险服务，减少农产品损失，降低农民和经销商的风险。
三、支持农村物流创新发展为了推动农村物流的创新发展，农业部制定了一系列支持政策。
1. 鼓励企业投资农村物流市场。
通过财政补贴、税收优惠等方式，支持企业在农村物流领域投资建设，推动农村物流与农产品加工、包装等环节的衔接。
2. 鼓励物流企业开展农村最后一公里配送服务。
物流企业应积极开展农村最后一公里配送服务，提供方便快捷的送货服务，提高农产品的市场竞争力。
3. 支持农村电商物流发展。
鼓励农产品电商平台开展物流配送服务，提供订单跟踪、送货上门等服务，促进农产品的电商销售。
总结：农业部关于农村物流发展的政策措施将加强农村物流基础设施建设，优化农村物流服务体系，并支持创新发展。
乡村物流存在的问题及对策研究
乡村物流存在的问题及对策研究摘要：电子商务市场的的到来，推动了物流业的发展，乡村物流也逐渐发展起来。
乡村物流为乡村的振兴带来了新的力量，但是乡村物流还是存在着很多的问题制约着物流的发展，只有针对乡村物流的现状以及存在的问题分析研究，采取有效的措施，才能抓住乡村物流机遇，更好的促进乡村物流更快更好的发展，助力乡村振兴。
关键词：物流；乡村物流；电商物流乡村物流存在的问题及对策研究：项目编号：202211837021引言在当今时代，随着国家的发展，经济水平的提高，电子商务市场的的崛起，推动了物流业的发展。
我国要想由物流大国向物流强国迈进，还必须重视和解决好“三农”问题，重视乡村物流，乡村物流对乡村对我国物流业都具有重要作用。
乡村物流的发展可以充分满足农民生产资料所需、日常生活所需、农副产品流通所需等,[1]生活无处不物流，乡村物流市场变得更为宽广。
但是在乡村物流发展过程中，农村物流还在初步阶段，发展水平比较低，仍然存在很多问题，文本通过查阅资料及探究，分析乡村物流存在的问题并提出一些对策及建议。
只有针对乡村物流存在的问题和现象去有效解决，才能更好地推进乡村物流的发展，助力乡村振兴。
一、乡村物流的发展现状（一）乡村电商普及，物流市场规模逐渐扩大如今互联网越来越发达，网民也越来越多，大家普遍在各大网络平台上购物，这都离不开物流业的发展。
乡村经济水平的提高和生活条件的改善，以及乡村电商物流的到来，乡村的大人小孩也学会并喜欢网购，急剧上升的网购需求量，逐渐扩大了物流市场。
与此同时，随着越来越多的人追求绿色新鲜农产品，这也为农民线上销售生鲜农产品提供了机遇，让农民可以线上交易乡村优质农产品。
乡村物流市场的不断扩大，惠民也惠企，还能提升了农民的幸福感。
（二）乡村基础设施逐渐改善常言道，“要致富先修路”，乡村物流的发展离不开乡村道路建设。
在国家的扶持下，如今大部分农村的公路已经得到很大的改善,基本上村村都铺上了水泥路，农村居民出行比以前方便了。
我国农村物流业发展现状、问题与对策分析
我国农村物流业发展现状、问题与对策分析摘要：物流的快速发展极大的提高了我国物资的运输能力，随着我国物流业向农村演变，使我国物流业实现了物资的集约式发展，现代物流环境为农村物流提供了重要的发展机遇。
本文通过对我国农村物流发展进行分析，找出现实发展中存在的问题，提出改革我国农村物流的有效对策。
关键词：农村物流体系；发展现状；存在问题；对策分析农村物流是指农业生产从生产材料的采购到农产品的生产、存储、加工和销售等一系列活动以及农民日常生活必须品的相关物流过程。
农村物流体系的形成为农民的生产、生活以及其它经济活动提供了更好的便利以及更有效的服务，在国家不断推进“三农”建设的背景下，加大农村物流业的发展，是促进农村经济以及社会主义新农村建设的重要保障。
一、我国农村物流发展现状（一）农产品物流不断完善我国的农村物流业在近几年发展迅速，各地在政府以及市场机制引导下，解决了农民增产不增收、生产滞销等问题，极大的提高了各类农副产品的销售，物流业也在农村得到飞速发展。
随着我国对“三农”工程的不断推进，推出多种惠农政策以及建立农产品绿色运输通道，为农产品的运输提供更好的便利，这使得农村物流业能借助国家的这些有利政策实现自身的发展。
（二）农村物流形成多元化体系农村物流建设近几年实现了物流的国有企业以及农村供销社的快速发展，农业生产大户、专业合作社、农村经济龙头企业等逐渐参与到农产品运输中来，逐渐出现了连锁超市、专业合作社等新型农产品物流主体，各地基本形成了农产品物流主体。
（三）农产品运输能力逐年增加从农产品物流运输增长情况来看，我国农产品物流在2004年到2014年这十年间物流总产值由3156亿元增长到8948亿元，实现了总值2.8倍的增长，并且增长曲线呈现逐年上升的趋势[2]，这种快速增长主要借助于我国农业种植的多样化与生产方式的多元化，并且随着我国农民人均收入的增加和农村道路的改善，农产品的运输量和运输效率大大提升。
新农村建设中的农村交通与物流发展
新农村建设中的农村交通与物流发展随着现代化进程的推进，中国的农村地区也迎来了新农村建设的浪潮。
在农村建设中，农村交通和物流发展起着至关重要的作用。
本文将重点探讨新农村建设中农村交通与物流发展的现状、存在的问题以及对策与建议。
一、农村交通与物流发展现状农村交通与物流是农村经济发展和农村现代化建设的基础。
然而，在一些农村地区，由于自然环境、资金投入以及管理问题等多重因素的制约，农村交通与物流发展相对滞后。
首先，农村交通设施的配套不完善，主要交通干线的修建进展缓慢，乡村公路、农村公交等基础设施建设仍存在欠缺。
其次，农村物流体系薄弱，物流设施匮乏，农产品的流通成本高、流通效率低。
此外，在农村交通管理上，监管不到位、执法不严等问题导致了农村交通安全风险的存在。
二、农村交通与物流发展的问题1. 交通资源配置不均衡由于地理环境的限制，某些农村地区的交通资源配置不均衡，造成了农村地区与城市之间、农村地区之间交通不畅通的问题。
一些偏远的农村地区缺乏便捷的交通方式，难以与外界连接，限制了农村经济的发展。
2. 农村物流体系薄弱农村物流体系的缺乏使得农产品的流通成本增加，给农民带来经济压力。
此外，农村物流设施少、技术水平低，无法满足农产品的储存、运输和销售需求，影响了农产品的质量和供应能力。
3. 农村交通安全风险农村交通安全问题值得关注，农村地区的道路狭窄、交通流量大，加上驾驶员素质低、交通法规意识淡薄等因素，容易发生交通事故。
而农村地区的交通救援和应急救助体系相对薄弱，亟待加强。
三、农村交通与物流发展的对策与建议1. 加大交通基础设施建设力度政府应加大对农村交通基础设施的投入力度，加强农村公路、乡村公交、农村道路等建设，促进农村地区与城市之间、农村地区之间的交通畅通。
此外，应优化交通资源配置，提高交通网络的覆盖率和通达性。
2. 构建健全的农村物流体系建立健全农村物流网络，提升农产品的流通效率和质量。
加大农村物流设施建设和技术改造力度，提高农产品的仓储、运输和销售水平。
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农村建设三流物流体系解决配送问题
更新时间：2011-12-26 10:47 来源：西部网浏览：114 次
为探索解决农村物流成本高、物流滞后等问题，从09年7月开始，我省在大荔县进行了县、镇、村三级物流体系建设试点，目前试点已全部完成，明年起将在全省推广。
在家开办小卖部的大荔县朝邑镇南午村农民吴宏斌最近逢人就说：县上给村里开通物流配送车后，他家的生意比以前好做多了。
大荔县朝邑镇南午村村民吴宏斌：向物流公司打个电话需要什么货，啥时候到，之后按时就到了。
吴宏斌告诉记者，他们村地处县城最东边，比较偏僻，过去自己跑进货费事还费钱。
自从有了物流配送车,货运成本比以前能节省三成。
三级物流体系建设试点是在原县到乡镇货运物流的基础上，再把物流的触角从乡镇下沿到村组，解决了农村基层、尤其是偏远乡村货运“最后一公里”的问题。
大荔县运管所所长赵翔：初步实现了城乡货物的直供式服务仅此一项每年为全县群众节省开支300多万元。
赵翔介绍说：大荔县建立县、镇、村农村三级物流网后，需要买卖农副产品、进行货运的群众，只需在网上发布车辆、吨位、购销需求等信息，大荔县货物配送中心，就会按照货物多少、流向区域等信息为买卖、货运双方“牵线搭桥”，实现“定时、定点、定线”配送。
下一步，我省将推广大荔县农村三级物流经验。
从政策上积极支持全省农村交通物流发展。
省交通运输厅厅长冯西宁：我省将预计投入突破50亿元以上用于全省城市物流配农村通物流体系、甩挂运输、公共信息平台等项目建设，力争十二五末陕西物流跨入全国先进行列。