轨道交通介绍

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———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 3 / 12

西安地铁2号线对交通组织的影响 摘要：为了缓解城市交通的压力，提高城市居民出行的生活质量，当今世界各国均在以不同的速度大力发展城市轨道交通，但大部分轨道交通均从城市中心区通过，而城市中心区的道路交通问题均较为突出，如何合理组织城市中心区地铁施工期间的道路交通，处理好地铁施工与道路交通的矛盾值得大家探讨。本文以西安地铁2号线施工期间天河区的道路交通组织为例，从分析地铁施工对城市道路交通的影响着手，提出相应的交通组织方案和对策。

下面我们就以西安地铁二号线为例说说地铁建设过程中对地面交通组织的影响及改善措施。

2) 二号线：（铁路北客站~韦曲） 先说说已经建成的西安地铁2号线。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路北客站、张家堡广场、城市中 4 / 12

心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。 1. 背景 西安是全国六大交通枢纽城市之一，未来西安将建成面向国际的航空运输中心、国内重要的公路和铁路交通枢纽、西部最大的物流中心，构筑以高速公路、铁路为构架的路空综合交通运输体系。

城市交通实施公交优先战略和交通一体化战略，支持城市多心化，分散老城区交通压力，形成"棋盘"加"环"加"放射线"的形式。主城区形成"两轴、三环、一高、一绕、六纵、七横、八射线加旅游环

线"的道路网格局 2007年西安市常住人口达到830.54万人，比去年增加了8.02万人，城区人口超过500万；根据有关部门测算，在人口增长幅度较小的情况下，到2020年总人口达到1200万。

交通绪塞的情况已经成为制约经济和社会快速发展的重要因素。 5 / 12

2.地铁施工对城市交通的影响分析 2.1 施工方法对城市交通的影响 地下铁道实质为地下隧道，从对城市交通影响的角度考虑，其施工方法主要有矿山法（新奥法）、明挖法、地下连续墙法、盖挖法、暗挖法和盾构法。根据地铁施工对城市交通的影响程度，施工方法可分为以下三类：

第一类，明挖法。此种方法在地面直接敞口开挖，待隧道主体结构建设完成后回填基坑或恢复地面，如果开挖范围占用道路，将造成交通断流和瓶颈，并且施工占用道路历时最长，对交通的影响最大，但其造价相对较低。

第二类，暗挖法、盾构法和矿山法（新奥法）。从开挖地面程度分析，盾构法和矿山法（新奥法）实质为暗挖法，此类方法不开挖地面，全部在地下横向开挖和修建隧道结构，不干扰地面道路交通，对城市环境的影响也较小，这是目前城市市区轨道交 6 / 12

通施工采用的主要方法。 第三类，盖挖法。盖挖法即半明挖半暗挖法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，地面开挖时如果占用道路，也会造成交通断流和瓶颈，但历时较短，可减少对地面交通的影响，其对交通和环境的影响介于以上两类方法之间。

因此，城市地铁的施工方法应分析所经地区的用地功能、道路交通状况和城市环境，权衡施工造价，选择合理的施工方法，既能节约资金，又能尽量减少对道路交通和市民日常生活的影响。地铁2号线沿线区间主要采用盾构法和矿山法施工，因此沿线区间的施工对道路交通的影响较小，沿线车站施工采用明挖法的有林和西路站钟楼站、北大街站等；采用暗挖法的有终点火车北站和2号线客运站拆返线；这些车站施工均以不同程度地占用道路资源，使得道路在施工期间形成瓶颈，影响道路的通行能力。 7 / 12

2.2 施工场地占道程度对城市交通的影响 地铁走向基本上是沿着城市道路的走向延伸，因此沿线车站的施工或多或少占用城市道路，根据车站施工占用道路的状况分为以下三种情况：

第一种情况，车站施工完全封闭道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入；影响两侧人行道行人的正常通行；需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便；改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑，由于采用暗挖法，西安地铁2号线可以较好地避免这种情况基本上不用采取

完全封闭的方法。 8 / 12

第二种情况，车站施工占用部分道路。这种情况对道路交通龙首村站的影响表现为：道路部分被占用，容易形成交通瓶颈，道路通行能力减少，同样地铁施工对周边的交通环境会产生较大影响。地铁2号线施工需占用部分道路的站点有尤家庄站，南康

村站，方新村站。其中尤家村与南康村站间，此条道路主要的公交走廊，机动车和行人流量较大，对地区的交通非常敏感，稍有不慎会导致地区的交通拥堵。

第三种情况，车站施工基本上不占用道路 此种情况对道路交通的影响相对较小，但出入施工场地的车辆可能会对相邻道路的交通产生一定的影响。地铁2号线施工基本上大多数线录不占用道路的，对施工对道路交通的影响相对较小，但给周边建筑的对外交通会带来不便，应根据实际情况合理处理。

地铁施工期间道路交通组织及交通管理对策 区域道路交通组织 通过对各个车站在施工期间的交通组织研究，最大限度地挖掘了现有道路的潜力，在一定程度上缓解了地铁在施工期间对道路交通的影响，但由于现状道路交通负荷过大，近期道路交通流量也会有所增长，而区域道路设施近期又不会有太大变化，钟楼站河北大街等部分道路仍然难于承受繁重的交通压力。因此，必须从 9 / 12

“面”上对城中心钟楼站的交通加以考虑，采取交通疏导的分流策略和交通总量控制措施，减轻相关道路及整个区域的交通压力。

交通疏导 根据现状路网结构和道路交通功能，小寨—钟楼─北大街、、龙首村是区域南向北的主要交通走廊，均承担区域交通和传导交通双重功能，方案采用交通引导措施，在高峰时段将小寨通往南门的部分上下班交通分流到和平门，大差市路段上，减轻小寨，钟楼附近的交通压力

3.2.1 调整原则 根据地铁施工期间对现状公交的影响，从尽量“不扰民”的角度出发，地铁施工期间公交线路调整遵循以下原则：

① 保证地铁建设顺利进行，公交调整与施工交通协调，优先满足施工要求。

② 在道路资源有限的情况下保障公众利益，体现公交优先。 ③ 在条件许可的情况下，尽量实现公交分流，缓解道路交通压力。 10 / 12

④ 尽量保持公交线网结构，原则上不对公交线网结构作较大调整。

⑤ 尽量体现“就近”原则，减少市民出行步行距离和出行时耗。

3.2.2 调整思路 根据以上原则，结合地铁施工对地区交通影响程度和公交线网布局实际，公交线路的调整主要从以下三个方面进行考虑：

① 从减轻道路交通压力的角度考虑，调疏高峰时段交通流量饱和度偏大而公交线路密集的道路上的公交线路。如小寨，钟楼北大街因车站占道施工，道路通行能力减小，不堪交通负荷，而现状公交线路多达30多条，故需调疏这两条道路（车站施工段）的公交线路。

② 由于地铁占道施工，部分道路需完全封闭，导致途经的公交线路需改道。如从南稍门附近的中巴车通往钟楼的需要改行。 ③ 地铁施工场地占用公交停靠站或影响公交车出入停靠站，使得该公交停靠站需迁移或取消。如八里村需迁移。

3.2.2 实施方案 根据西安现状公交线路的分布情况以及地铁3号线施工期间对公交的影响状况，公交调整实施方案具体如下： 11 / 12

• 公交站点的调整：线路走向不改变，根据施工的需要对站点位置进行调整，方案取消了3个公交停靠站，迁移了6个公交停靠站。 • 公交线路的行驶区间调整：线路功能不变，仅局部改变线路中间行驶路线，方案对13条公交线路进行了调整。

3.3 加大道路交通整治力度 地铁施工路段大部分均为交通繁忙路段如钟楼小寨北大街等，而地铁占道施工影响了道路的通行能力，为了提高道路的服务水平，交管部门应加大地铁施工影响范围内的道路交通的整治力度，禁止机动车乱停乱放，设置固定的出租车上、下客区域，严禁在人行道摆摊叫卖，避免影响行人通行，确保道路交通安全、有序，同时在道路交通负荷较大的路段和路口分派专人负责，尤其在高峰时段应加强交通管理，达到净化交通环境和交通秩序的目的。

② 由于地铁占道施工，部分道路需完全封闭，导致途经的公交线路需改道。如体育西路站施工时完全封闭道路，途经体育西路的公交车需绕道行驶。

③ 地铁施工场地占用公交停靠站或影响公交车出入停靠站，使得该公交停靠站需迁移或取消。如天科路的天河科技街站和中山大道的岗顶站需迁移。 12 / 12

• 3.3 加大道路交通整治力度 地铁施工路段大部分均为交通繁忙路段，而地铁占道施工影响了道路的通行能力，为了提高道路的服务水平，交管部门应加大地铁施工影响范围内的道路交通的整治力度，禁止机动车乱停乱放，设置固定的出租车上、下客区域，严禁在人行道摆摊叫卖，避免影响行人通行，确保道路交通安全、有序，同时在道路交通负荷较大的路段和路口分派专人负责，尤其在高峰时段应加强交通管理，达到净化交通环境和交通秩序的目的。