船舶冬季航行停泊常规防冻措施介绍
船舶冬季停泊防冻措施
船舶冬季停泊防冻措施冬季是船舶停泊的高发季节，寒冷的天气和低温环境对船舶的设备和构造造成了一定的影响。
为了确保船舶冬季停泊期间的安全和正常运营，必须采取一系列的防冻措施。
本文将介绍船舶冬季停航期间的几种常见防冻措施。
1. 温度监控与维护船舶在停泊期间需要进行温度监控和维护。
首先，船舶的暖通设备需要正常运行，确保船上的空气温度适宜。
其次，对于一些容易冻结的设备和管道，需要进行适当的加热和维护，避免冻结损坏。
2. 冻结液的使用冻结液的使用是船舶冬季停泊防冻的重要措施之一。
冻结液可以用于防止船舶内部设备和管道的冻结，避免因冻结而造成的设备损坏。
在冬季停航前，对船舶内部设备和管道进行排水，并在其中添加适量的冻结液。
常见的冻结液有以下几种：- 环保型冻结液：具有防冻保护和环境友好的特点，在船舶冬季防冻中被广泛应用。
- 酒精类冻结液：如甲醇、乙醇等，具有低温防冻和抗腐蚀的特点，适用于低温环境下的防冻。
- 铵盐类冻结液：如硝酸铵等，具有较高的防冻性能，适用于极低温环境的船舶。
3. 排水系统的维护船舶停泊期间，排水系统的维护至关重要。
如果排水系统中的水被冻结，将会导致管道破裂和设备受损。
因此，在船舶停泊前，需要将所有的排水系统、水箱和管道进行彻底排空，确保船舶内部没有积水。
另外，在船舶停泊期间，需要定期检查排水系统的状态，确保排水系统的正常运行。
如果发现管道存在积水或其他问题，需要及时清理和修复，避免排水系统的故障。
4. 设备的保温和绝缘在船舶冬季停泊期间，一些容易受到低温影响的设备需要进行保温处理。
例如，柴油发动机、冷却系统和润滑系统等，都需要进行保温，确保设备在低温环境下正常运行。
同时，船舶上的电气设备也需要进行绝缘处理。
在寒冷的气候条件下，电气设备容易出现冻结和故障，因此需要对电气设备进行绝缘处理，保证设备的正常工作。
5. 外壳的维护和防护船舶外壳的维护和防护也是冬季停泊的重点工作。
在寒冷的环境中，船舶外壳容易受到冰冻和碰撞的影响，导致损坏和漏水。
船舶防冻措施
船舶防冻措施船舶在寒冷的冬季环境中需要采取防冻措施，以确保船舶的正常运行和安全。
1. 冷却系统防冻：船舶的冷却系统包括发动机冷却水系统和船舶其他设备的冷却系统。
在寒冷季节，冷却系统中的水会结冰，导致管道、水泵和其他设备受损。
为了防止冷却系统的冻结，可以采取以下措施：使用防冻液：将专门用于船舶冷却系统的防冻液添加到水中，以降低冰点。
这样可以确保冷却系统在低温下不结冰。
加热冷却系统：在冷却水进入船舶冷却系统之前，通过加热器或加热元件将水加热到一定温度，以防止结冰。
2. 燃油和润滑油防冻：在低温环境下，燃油和润滑油的粘度会增加，容易在供油和润滑系统中形成堵塞。
为了防止燃油和润滑油的冻结，可以采取以下措施：使用低凝点燃油：在寒冷地区使用低凝点的燃油，以确保燃油在低温下不会冻结。
加热燃油和润滑油系统：通过加热器或加热元件对燃油和润滑油进行加热，以降低其粘度并防止冻结。
3. 防冻液和船舶管道的保护：船舶的防冻液和管道也需要采取措施来防止冻结和破裂。
以下是一些常见的防冻液和管道保护措施：使用防冻液：在水系统、洗手间和其他水管道中添加防冻液，以防止水管冻结和破裂。
绝缘管道：对于暴露在外的水管道，可以使用绝缘材料进行保护，以减少受冷空气的影响。
管道加热：对于容易冻结的管道，可以通过加热器或加热元件对其进行加热，以防止冻结和破裂。
4. 船舶电池和电气设备的防冻：电池和电气设备在低温环境中容易受到影响。
以下是一些保护船舶电池和电气设备的措施：绝缘电池：将电池放置在绝缘材料中，以防止其受冷空气的影响，并保持电池的正常工作温度。
使用加热器：对于电气设备，可以使用加热器或加热元件对其进行加热，以防止冻结和故障。
5. 船舶舱室和设备的保温：船舶的舱室和设备需要保持适宜的温度，以确保船员的安全和设备的正常运行。
以下是一些保温措施：绝缘材料：在船舶的舱室和设备上使用绝缘材料，如绝缘板、绝缘棉等，以减少热量的散失，保持舱内温度。
加热设备：在需要保温的舱室和设备中安装加热器或加热元件，以提供额外的热量并保持适宜的温度。
船舶冬季航行操纵与安全防范措施
船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔13船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔(中远海运散货运输有限公司船舶管理中心广东广州510220)摘要：本章分析了船舶冬季航行存在的风险，介绍了船舶冬季航行应采取的措施和操 船方法以及人员防寒防冻措施，供同行们借鉴。
关键词：冬季航行风险安全措施应急处理0引言冬季气候多变、海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会受到大风浪或恶劣天气的影响，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
1船舶冬季航行风险1) 海面上的渔船、帆船等容易被风浪所淹没，视觉瞭望和雷达瞭望都可能很难及早发现，增加了航行风险；2)由于高空冷空气下沉与暖湿海面接触的影 响，近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽雾，影响海面能见度；3)船舶在大风浪中航行，船舶的舵效变差，螺旋桨可能打空，还可能诱发船舶机械故障和船体结构失稳，如雷达和通讯设备、裸露在外的消防救生设备等；收稿日期：2020-01-05作者简介：奉晔（1972-),男，湖南省人，高级船长，现从事船舶海务管理工作.4)在较低气温的天气里，船舶驾驶人员的注意力和对周围环境的判断力会降低，容易导致严重的碰撞和搁浅事故；5)如果遭遇冰区，船体和车、舵、锚都有受损的可能；6)货物积载和绑扎不当，在大风浪天气极易造成货物移动，轻则造成货损，重则造成船体结构受损，甚至导致船舶倾覆；7)冬季寒冷影响船舶货物作业的效率，导致船舶营运成本增加。
此外，液体货物在极低的温度下货损货差的风险也会增加；8)冬季风干物燥，在船舶上取暖时，发生火灾的隐患增加，且火易借风势迅速蔓延，不易扑灭;9)天气寒冷，人员容易冻伤，行动易受限。
例如，装卸工人因甲板湿滑易摔倒甚至跌落货舱、引航员在登轮时落水等情况。
2准备工作冬季来临，船舶将遭遇大风浪和寒冷等恶劣天气，要提前组织船员学习公司安全管理体系文件《船舶安全操作管理程序》（SMP06)、《船舶大风浪航行须知》（SMI-S-B04)和《冰区航行须知》(SMI-S-B07),并严格按照体系文件要求执行，w w W W W W W W W W W从 W W W W W W W W4)应急戒备。
冬季船舶防滑防冻措施
冬季船舶防滑防冻措施寒冷的冬季，海上航行变得更加艰难和危险。
船舶在严寒环境中需要采取一系列防滑和防冻措施，以确保航行的安全和顺利。
一、防滑措施冰冻的甲板是船舶上最危险的区域之一。
为了防止船员在甲板上滑倒，船舶需要采取以下措施：1. 使用防滑材料：在甲板表面涂覆防滑材料，如防滑漆。
这种漆具有良好的防滑性能，能够增加船员脚下的摩擦力，减少滑倒的风险。
2. 安装防滑垫：在易滑倒的区域，如船舶舷梯、甲板楼梯等处，安装防滑垫。
这些垫子通常由橡胶或塑料制成，具有良好的抗滑性能，能够有效降低滑倒事故的发生率。
3. 清除积雪和冰块：及时清除甲板上的积雪和冰块，保持甲板表面的干燥和清洁。
这样可以减少积雪和冰块对船员行走的影响，避免滑倒事故的发生。
二、防冻措施在严寒的冬季，船舶上的管道、设备和机械可能会因为低温而冻结，影响船舶的正常运行。
为了防止冻结事故的发生，船舶需要采取以下措施：1. 加热设备：对于易受冻的管道和设备，安装加热设备。
这些设备可以通过加热管道或设备本身，将其保持在适宜的温度范围内，防止冻结的发生。
2. 绝缘材料：在暴露在外的管道和设备上，使用绝缘材料进行保温。
绝缘材料可以有效地阻止热量的散失，保持管道和设备的温度，避免冻结的发生。
3. 防冻液：对于某些液体，如水、燃油等，可以添加防冻液。
防冻液具有较低的冰点，可以防止液体在低温下冻结，保持管道和设备的正常运行。
总结起来，冬季船舶防滑防冻措施是确保船舶安全航行的重要措施。
通过采取防滑措施，可以减少船员在甲板上滑倒的风险；通过采取防冻措施，可以防止管道、设备和机械的冻结，保持船舶的正常运行。
只有在确保安全的前提下，船舶才能顺利地穿越冰天雪地，完成任务。
冬季船舶防滑防冻措施
冬季船舶防滑防冻措施一、引言冬季天气寒冷，船舶在运营过程中会面临防滑和防冻的问题。
为了确保船舶的安全运行，必须采取有效的措施来应对这些问题。
本文将重点探讨冬季船舶的防滑防冻措施，包括船体防滑、设备防冻、人员防寒以及应急措施等方面。
二、船体防滑措施1.涂防滑涂料：在船体表面涂上防滑涂料，增加摩擦力，有效防止人员和货物在船体上滑倒。
2.清理积雪：及时清理船体表面的积雪，保持船体表面的清洁和干燥，防止因积雪导致的滑倒。
3.铺设防滑垫：在重要区域铺设防滑垫，如船员通道、货物装卸区等，以增加摩擦力，防止滑倒。
三、设备防冻措施1.检查和保养设备：在冬季来临前，对船舶设备进行全面检查和保养，确保设备能够正常运行，防止因设备故障导致的安全问题。
2.保温措施：对船舶的重要设备进行保温处理，如使用保温材料、安装保温层等，以减少设备因低温导致的损坏。
3.备用电源：为船舶配备备用电源，确保在主电源出现故障时，备用电源能够及时启动，保证船舶的正常运行。
四、人员防寒措施1.提供保暖衣物：为船员提供充足的保暖衣物，如羽绒服、保暖内衣等，以防止因寒冷导致的身体不适。
2.提供热源：在船上安装热风机、取暖器等设备，为船员提供温暖的工作和生活环境。
3.保持体能：鼓励船员进行适当的体育锻炼，增强身体素质，提高抗寒能力。
同时，提供营养丰富的食物，保证船员的身体健康。
4.安全教育：对船员进行冬季安全教育，提高他们的安全意识和应对寒冷环境的能力。
教育内容包括防寒保暖知识、紧急救援措施等。
通过定期开展安全演练，加强船员应对突发情况的反应能力。
5.健康监测：建立健康监测制度，定期对船员进行健康检查，及时发现和解决因寒冷环境导致的健康问题。
对于身体不适的船员，及时采取医疗措施，确保他们的身体健康。
6.心理疏导：关注船员的心理状态，加强心理疏导工作。
冬季天气恶劣，船员容易出现焦虑、抑郁等情绪问题。
通过开展心理辅导活动、提供心理咨询等方式，帮助船员缓解压力，保持良好的心态。
船舶冬季安全控制措施(正式)
船舶冬季安全控制措施(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：__________________单位：__________________时间：__________________Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5778-33 船舶冬季安全控制措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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在冬季来临之前，为避免冬季特殊的气候环境给生产带来不必要的损失，确保不冻坏一台设备，一个阀门，保证船员和船舶安全。
请各船舶领导积极做好准备工作，消除安全隐患，避免安全事故发生，保证冬季项目施工顺利进行。
以下为具体控制措施，请遵照执行。
1、船舶航行灯内保持干燥。
2、救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理。
3、消防水管的防护。
①不论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭。
②如在短时间内停用消防水，则可免除①的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
4、室内外淡水管和冲洗管需放尽管内淡水或做保温处理。
5、机电设备①利用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；②甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；③在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。
6、甲板通道，如甲板上结冰，可铺草帘子。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。
船舶防寒防冻现场处置方案
船舶防寒防冻现场处置方案船舶在极寒的冬季里，船上的船员和设备往往会遭受严寒的侵袭，为了保证船队的安全和正常运营，防寒防冻工作变得尤为重要。
本文将提供一份船舶防寒防冻现场处置方案，希望对广大船舶工作者有所帮助。
一、备件清单在冬季前，需要检查船上各类管道、设备、工具和备件的储备情况，确保船上配备足够的防寒防冻备件，包括但不限于以下：•防冻液•润滑油•增压泵•循环泵•管道绝缘材料•热水器•升降桥绳索二、船上设备防护1. 发动机发动机是船舶的核心设备之一，需要特别防护。
在冬季前，需要检查水箱、防冻液管道、水泵和散热器等部件，确保它们均处于良好状态。
同时，还需要对发动机外壳进行绝缘，避免其表面出现水渍和结冰。
2. 锅炉锅炉是船上取暖的主要设备之一，需要特别注意防冻。
在航行前，建议使用100%防冻液全面清洗锅炉，防止其内部结垢和锈蚀。
此外，还需及时加注防冻液，不断监测管道压力、温度和水位等指标，确保正常运行。
3. 甲板设备钢缆、绳索、船锚等甲板设备需要定期涂油保养，以增加其防护性能。
此外，在气温较低的天气中，建议加装超级防寒服或推荐的第2类防护设备，在甲板上作业时避免暴露在气象条件下。
三、如何处理冻结的管道冻结的管道是航行中常见的问题，需要特别重视。
若船上管道出现冻结现象，需要按照以下步骤进行处理：1. 封闭水路首先，需要封闭整个水路系统，并排干其中的水，保证管道内部没有水分。
检查驱动部件、阀门和温度监测等设备的良好状态，清除冰屑和水沉淀物，使管道干燥。
2. 加热加热水路是处理冻结管道最为重要的一步。
加热可以通过以下温度调节设备进行：•压力水箱：利用锅炉和自来水来升温，电力水箱更为常见。
•热水器：直接使用加热元件。
•电热钢丝：电热钢丝可以用来防止表面结冰。
但是，不能用来融化冰块。
3. 融化冰块若水路管道内的水已经结成冰块，可以使用以下方法进行处置：•利用蒸汽加热和加热器升温进行融化。
•直接用电动切割机和半自动工具进行分离。
船舶防冰冻应急预案
一、目的为有效预防和应对船舶在冰冻天气下可能出现的危险，确保船舶安全航行和船员生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我辖区航行的船舶，包括但不限于客船、货船、渔船等。
三、组织机构1. 成立船舶防冰冻应急指挥部，由船长担任总指挥，各部门负责人为成员。
2. 设立应急小组，负责具体实施应急预案。
四、预防措施1. 船舶在冰冻天气前，应提前做好防冰冻准备工作，包括但不限于：（1）检查船舶机械设备，确保正常运行；（2）检查船舶通风系统，防止结冰；（3）加强船舶内部保温，防止船舶结冰；（4）配备防冰冻物资，如破冰铲、除冰剂等。
2. 船舶在航行过程中，应密切关注冰情变化，采取以下措施：（1）减速航行，避免船舶在冰层上打滑；（2）加强瞭望，发现冰情及时采取措施；（3）保持通信畅通，与岸基保持密切联系。
五、应急响应1. 发现冰情时，立即启动应急预案，通知船员采取应急措施。
2. 船舶在冰层上打滑时，应立即采取以下措施：（1）启动主机，增加船舶动力；（2）使用破冰铲、除冰剂等工具破冰；（3）减速航行，降低船舶速度。
3. 如遇冰情严重，船舶无法继续航行，应立即采取以下措施：（1）将船舶驶向安全水域；（2）开启救生设备，做好人员疏散准备；（3）联系岸基寻求救援。
六、善后处理1. 冰冻天气结束后，对船舶进行检查，确保船舶安全；2. 对冰冻天气期间发生的意外事故进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
七、附则1. 本预案由船舶防冰冻应急指挥部负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
通过本预案的实施，旨在提高船舶在冰冻天气下的抗风险能力，确保船舶安全航行和船员生命财产安全。
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船舶冬季航行停泊常规防冻措施介绍
冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。
下面就一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和注意的问题提出具体要求。
1. 船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2. 标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3. 室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4. 救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5. 甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。
建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。
此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。
建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。
6. 货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，风应关闭通风筒，以防冷气人内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
7. 消防水管的防护。
应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则已构成渎职罪。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。
其措施如下：①不论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。
冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可免除①的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8. 室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
9. 上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如①水舱的外壁属船壳板的一部分；②水舱的上壁属露天甲板的一部分；③水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；④水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；⑤水舱外壁位于上风一侧；⑥水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；⑦距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；⑧属淡水舱；⑨水舱内的存水不作循环也不流动。
从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。
一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。
过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。
故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先
加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。
10.机电设备，巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其措施如下：①利用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；②甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；③在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。
11. 甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。
在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。
12.应急消防泵，大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。
如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。
13.游泳池，其泄水阀在冬季应常开，以防雨水流入该管内而冻裂该管。
其进水管通常与消防管相连，如其进水阀在进水管的下端则须打开，让管内残水流入低处的消防水管内再泄出。
14.双层底水舱，一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。
除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。
但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。
故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。
此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。
当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的。