汽车尾气排放的危害-绿盾尾气排放篇
汽车尾气排放-绿盾尾气治理篇
汽车尾气排放-绿盾尾气治理篇
燕赵都市报
汽车尾气，如今的大问题治理它为的就是人们的生活，那到底要怎么样治理怎么样管理，尾气超标影响着成千上万的人，绿盾专家也将要用所有的技术来治理尾气污染环境问题，让为尾气问题逐渐减少。
人有病，天知否。
恰恰很多事情，我们知道是有病，也知道病灶何在，但就是找不到一把手术刀。
比如对尾气排放的治理。
国家发改委上周表示，今年初以来，发生大范围持续雾霾天气，受此影响面积约占国土面积的1/4，受影响人口约6亿人。
环保部原副部长张力军日前直言：“尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。
”
雾霾天气，病在尾气排放治理不力上。
有关专家认为，尾气排放无法尽如人意，既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。
目前我国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是《车用汽油》、《车用柴油》的国家标准；另一套是“汽车污染物排放限值”。
“车油不同步”体现在，一方面，过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路，导致“有(达标)车没(达标)油”；而另一方面，北京今年以来在全国率先供应国五标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的排放严重超标，导致“有(达标)油没(达标)车”。
想要真正的治理尾气就要治根治本，让有达标车子达标，这样也不能难让尾气达标，绿盾公司也会为治理尾气而奋斗。
汽车尾气排放出的有害物质-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气排放出的有害物质-绿盾汽车尾气治理篇汽车尾气之所以会成为环境问题的一大杀手，其中的原因就是因为汽车尾气所排出的有害气体太多，对环境问题造成了极大的影响，对人的身体也有很大伤害。
一氧化碳汽车发动机若进气不足或燃油喷射时间过长，使得气缸内燃油不能完全燃烧，则汽车尾气中将产生CO。
CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。
CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，引起头晕、头痛、呕吐等中毒症。
重者危害血液循环系统，导致生命危险。
即使是微量吸入CO，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。
交通高峰时段常常出现CO 的污染峰值，汽车内浓度有时比车外更高。
氮氧化物：氮氧化合物主要是指一氧化氮和二氧化氮，它是发动机大负荷工作时，在燃烧室高温富氧的环境中产生的一种褐色且有臭味的气体。
氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害，以致引起肺部病变。
当空气中氮氧化合物含量达10—20ppm时，可刺激鼻粘膜、咽喂、气管、眼角膜等，引起呼吸道干涩不适，流泪及红眼病等病症;当氮氧化合物超过500ppm时，几分钟内就可使人出现肺气肿而死亡。
碳氢化合物：碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，包括未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，气态时是VOCs，固态则为颗粒物。
单独的碳氢化合物只有在浓度相当高的情况下，才对人体产生伤害，一般影响不大。
但碳氢化合物和氮氧化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应，形成光化学烟雾。
当光化学烟雾中的化学氧化剂超过一定浓度时，即对人体产生较强刺激性，人体吸人后可明显感觉到呼吸系统不适，引起急性喘息症。
硫氧化物主要是指SO2，它是形成酸雨的主要成分，严重污染河流、湖泊等水系，殃及野生动植物的生存安全，破坏生态系统的自然酸碱平衡，并严重腐蚀建筑物。
对人类会造成气管壁绷紧，使呼吸道疾病加重，患有心肺疾病和哮喘病的人尤其敏感。
机动车的尾气排放与扬尘给人带来的麻烦-绿盾汽车尾气治理篇
机动车的尾气排放与扬尘给人带来的麻烦-绿盾汽车
尾气治理篇
人们的生活水平现在已经越来越高，家里面有汽车已经是很平常的事情，很多家庭出入汽车是必备的出门工具。
人们的生活水平提高了对于国际来说是一件好的事，这就证明国家也在逐渐强大。
但是其中还是出现了些漏洞，那就是让汽车尾气的危害一面逐渐增大。
汽车的危害主要就是汽车尾气的排放还有还有扬尘的形成，这些都会给环境带来恶劣的影响，我国以前的大气污染并没有最近几年这样严重，曾经也没有想过我国的大气污染会跟汽车有关系，以前一直都认为是大气污染是与那些重工业的的排放有关系，这个也是事实，确实是有关系，但是在没有控制汽车污染的时候大气污染还是没有控制住。
当我国开始意识到汽车污染的影响时，才发现原来大气污染很多的原因都在汽车污染上面，汽车尾气排放会有排放出很多的污染物，这些污染物会导致天空变得灰暗，并且这些污染物排放到空气中后会产生一些其他的有害物质，这些有害物质是都可以导致人体受到危害的，严重的甚至会有生命危险。
扬尘其实就是汽车跑起来所带来的尘土，这些尘土会让人咳嗽等等的情况。
对人类的身体都会产生很多的危害。
还有这些物体产生的雾霾天气，会让人很难受，并且这些天气严重的会让人看不到东西，给人们出行带来很多的不便。
总之汽车的尾气排放与扬尘给人们的生活都带来了很多的麻烦与伤害，很多的人都因为这样子才生病，所以现在解决这些问题就成为了首要前提。
要善于运用汽车的优点但是也要尽量避免汽车的缺点的危害，这样子才能尽量避免机动车所带来的危害。
汽车尾气所排放出的无污染气体-绿盾汽车尾气节能减排篇
汽车尾气所排放出的无污染气体-绿盾汽车尾气节能
减排篇
汽车尾气除了会排放出一些有害物质外，还是会排放出一些无害的物质，这些物质主要有：
二氧化碳，二氧化碳是完全燃烧的副产品二氧化碳在燃烧过程中，由一个碳原子和空气中的两个氧原子结合形成的产物。
它基本上是无毒的气体，正常燃烧的发动机排气中CO2的浓度在14%~15%左右。
一氧化碳在催化转化器中被氧化，也可生成二氧化碳。
排气中二氧化碳的含量和空燃比直接相关。
混合气在理论空燃比附近时，CO2达到高峰，混合气变浓或者变稀时，CO2浓度都将下降。
这个事实使得可以用排气中的CO2浓度辅助评价发动机燃烧燃料的效率，CO2浓度越高说明燃烧效率越高。
氧，我们呼吸空气中含有21%的氧气。
氧和汽油混合形成可燃混合气，燃烧过程中将消耗掉。
只要有足够的氧气，燃烧过程就能够继续进行。
如果在燃烧室中的燃料相对氧含量过剩，将会耗尽所有可能利用的氧气，这样在排气中氧的成分就会非常少。
随着混合气变稀，排气中的氧含量持续增加这是因为燃烧中的燃油先于氧气被耗尽。
所以排气中如果氧含量高，能够表明是富氧燃烧。
无论是混合气是浓还是稀，排气中氧和一氧化碳的趋势总是相反的。
在理论空燃比附近，排气中的CO和CO2含量基本相同。
理论空燃比时，O2的含量为1%~2%。
汽车尾气超标原因的初步分析—绿盾尾气治理篇
汽车尾气超标原因的初步分析—绿盾尾气治理篇
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。
由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。
通常现在车主去到检测站用工况法，都是检测一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物(NOx)这3个参数，其中CO在广州市的第一类限值中是8.8，HC加上NOX是3.1，CO是燃料没有完全燃烧的产物。
CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。
HC偏高的原因是：
混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。
氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。
NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。
NOX常常发生在高温大负荷的情况下。
如果这项跟HC加起来严重超标了那就需要检查发动机的很多部件，包括昂贵的三元催化装置及氧传感器等。
绿盾公司旗下的尾气专修站就是致力于快精准的数据流式治理尾气超标的车辆，希望车主朋友在看到自己的年审单时，能参照以上的这些初步原因分析，可以随时过来尾气专修站咨询并做尾气排放的保养，也可以随时拨打客服热线进行详细咨询。
汽车尾气的危害所在-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气的危害所在-绿盾汽车尾气治理篇汽车的污染如今已是让人比较担忧的，如果不真的保证汽车的合格，就这样让污染情况持续下去，那么人类也会出现灾难。
对于汽车这个朋友怎么对待就要看人们自己的使用方式，伤害是需要你我来进行减少。
灰霾天气，空气污浊，能见度很低，使空中、陆上、水上交通严重受阻，而且对人类健康造成了严重威胁，医学研究表明，细颗粒物携带的空气中的病毒和细菌，可以深入到人体的支气管和肺部，诱发肺部硬化、哮喘、支气管炎、心血管疾病，使人体的免疫功能大为减弱，汽车及内燃机工业是当今世界的现代大工业，它的百年发展改变了世界经济的面貌。
随着工业化进程的加快排污逐步递增，具环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之二空气质量不达标，很多城市尤其是大、中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点，加剧大气污染治理难度。
众所周知，使用汽油和柴油的各种车辆排放的尾气中含有CO、HC、NOx、PM2.5等有害气体，汽车尾气排放是造成CO、HC、NOx、PM2.5灰霾污染的罪魁祸首，监测显示，如果某市每辆汽车每月停驶一天，汽车尾气排放的污染物总量将减少600多吨，其中可吸收PM2.5颗粒悬浮物4吨，氮氧化物52吨。
一氧化碳486吨，挥发性有机化合物69吨，一年下来，某市汽车尾气排放总量将减少0.7万吨，相当于某市污染物排放总量的4%左右，美国国家航空航天局发布的全球空气质量显示，从南非撒哈拉沙漠到东亚的大片地区，空气中的PM2. 5颗粒值非常高，世界卫生组织认为与全球人口密度对比发现，世界上超过80%的人口正在呼吸严重污染的空气，吸烟一直被认为是导致肺癌的重要因素，其实汽车尾气污染的威力并不亚于吸烟。
数据显示，中国每年因大气污染造成的呼吸系统门诊病例达35万人，急诊病例680万人，肺癌发病率呈明显上升趋势，在过去的30年里竟上升了465%，肺癌已经代替肝癌，成为我国首位恶性肿瘤死亡的原因。
所以治理汽车尾气排放CO、HC、NOx、PM2.5颗粒悬浮物灰霾污染是当务之急，势在必行。
尾气治理刻不容缓-绿盾尾气治理篇
尾气治理刻不容缓-绿盾尾气治理篇
汽车尾气问题变成了最重要的环境污染问题，广州绿盾专家一直都在为解决环境问题努力着。
“这里有一个二八法则，即20%汽车的尾气形成了城市的80%PM2.5，特别是随着节能减排和淘汰燃煤锅炉工作力度的加大，机动车排气污染在城市环境空气中的分担率不断提升。
”今天上午，市环保局尾气办黄勇告诉记者，这其中的20%就包括环保不达标汽车和黄标车在内的高污染汽车。
据介绍，与工业排放的高排放不同，机动车尾气是贴地排放和在交通繁忙路段的集中排放，排出的污染物主要停留在呼吸带高度，因此它对人体的危害性要高于其他的污染源。
特别其排放的二氧化硫、氮氧化物等在大气中经光化学反应形成二次颗粒物，吸入人体会引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。
而汽车保有量剧增加重了汽车尾气污染，“截至目前，合肥市区、肥东、肥西、长丰机动车注册保有量已达到93万辆。
”据介绍，近年来，随着合肥建设步伐的加快，经济快速发展，机动车保有量正以每天300台左右的速度递增，而数据显示，“十一五”期间，合肥市机动车氮氧化物排放量占总量的31.5%，其中仅2010年一年机动车年排放的氮氧化物和一氧化碳分别为3.59万吨和19.42万吨，占全市氮氧化物和一氧化碳年排放总量的52.02%和77.43%。
“因此，汽车尾气治理刻不容缓。
”黄勇说，在此背景下，专业机动车尾气治理机构应运而生。
绿盾专家也提醒管理好汽车尾气是首要，只有真的抓住尾气超标的原因才会有很好的治理结果，让每辆车子变成真正的节能减排。
文章来源: 中安在线。
携手绿盾治理汽车尾气-绿盾尾气治理篇
携手绿盾治理汽车尾气-绿盾尾气治理篇基于汽车尾气已成为大气污染的重要来源，未来汽车尾气治理必将进入一个新时代；其中诸如油品升级、重卡实施“国四”排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿元。
在国家的政策和投入下人们都懂得治理尾气的首要原因有哪些，并且有车的车主必须要治理好尾气，不要只想蒙混过关，要用技术来治理汽车尾气。
据相关媒体报道，国家《大气污染防治行动计划》已经进入了发布前的倒计时，这引发了业内对于相关产业的高度关注。
从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。
相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更简单易行。
作为连续三年的世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来了广阔的市场空间。
目前，我国仅北京市开始执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，上海、广州仍执行“国四”排放标准，国内大部分地区仍在执行“国三”标准。
而柴油车作为尾气污染的大户，其所形成的污染早已成为城市顽疾，因此尾气治理刻不容缓。
因此汽车尾气专家现在也在大力的诚招加盟商，为的就是把美国的先进技术传到我国各省市，这样我国的汽车尾气治理就会有很大的提升。
绿盾专家表示，随着政策力度显著加强，未来有关尾气排放的政策有望超出市场预期。
从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统治理尾气的技术要同步升级。
目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。
这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。
而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），所以这几个方面都要全面升级。
治理汽车尾气这个问题讲得太久了，对于很多人来说可能觉得很无所谓，但是这种思想是绝对不应该有的因为我们生存在这个地球上就要好好的保护，治理汽车尾气很重要，要切记切记。
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汽车尾气排放的危害-绿盾尾气排放篇汽车产业的高速发展为人们的生活提供了很多便利，同时汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛、含铅颗拉等有害物质却严重污染环境，危害着人们的健康。
随着汽车产量的不断增加和汽车普及率的日益提高，汽车尾气污染已成为大气污染的重要因素。
笔者结合工作实际，提出了控制和减少汽车尾气污染的对策。
1提高汽车燃油经济性
由于汽车产量、保有量的快速增长，汽车燃油消耗增长很快。
据权威统计显示，机动车消耗了全国石油总量的85%，柴油总量的42%。
我国已成为石油消耗大国，石油供需矛盾日益突出，其中车用燃油消耗快速增加是首要因素。
这不仅加剧了我国石油能源危机，增加了对国外石油的依赖，同时还增加了尾气排放，加剧了环境污染。
因此，提高汽车燃油经济性、缓解石油能源危机、降低尾气排放成为不容忽视的历史课题。
在汽车结构方面，采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、缩减轿车总尺寸和减轻质量、发展新技术、新材料、新工艺等方法，提高汽车的整车性能，均可以提高燃油经济性、降低汽车尾气排放污染。
2提高车用汽油质量
汽油质量对汽车排放有关键性的影响。
我国目前的排放标淮是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中，但由于我国的汽油品质良荞不齐，与发达国家有很大的差距。
使用不符合标准的燃油，不仅会损害车辆的供油系统，还将影响车辆的使用寿命，并加剧汽车尾气对环境的污染。
提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。
1降低汽油中烯烃含量
欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%，而我国部分车用汽油烯烃含量高达40%。
烯烃虽然能提高汽油的辛烷值，但却是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比，导致发动机性能变坏，使其动力性下降，油耗增加，排放恶化。
2保持汽油中适当的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、减少CO和HC的目的。
但汽油中含氧量不能过高，否则影响汽车的动力性。
3在汽油中加入有效清洁剂
清洁剂是一种多功能化合物，能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，而且还能提高燃烧效率，使发动机处于最佳工作状态，起到降低排放和油耗的作用。
4降低汽油中的硫含量
硫使尾气转化器中毒失效，极大地降低转化效果，使HC、CO、NOX等有害物质排放增加。
我国汽油硫含量普遍较高，有的甚至高达0 . 05%—0 . 06%，与国际标准还有差距。
5保持适当的芳烃含量
芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分，但芳烃含量高会增加燃烧室积炭，使发动机对汽油辛烷值的要求提高，增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。
因此应保持汽油中适当的芳烃含量。
总而言之治理汽车尾气抓住所有的因素进行治理是肯定不会错的，治理好汽车尾气的益处是很多的，所以一定要全民行动，用技术治理好汽车尾气还洁净空气。