中国的铁路运煤线路
【2019年整理】中国的铁路运煤线路
一、我国主要的铁路干线
阿拉山口
乌鲁木齐 吐鲁番 南疆线库尔勒 喀什 西宁 兰青线 格尔木 兰州 拉萨 北疆线
满洲里
滨洲线
哈尔滨
绥芬河
大连
昆明
南昆线
南宁
一、我国主要的铁路干线 煤炭运输 北通道：大同——秦皇岛 神木——黄骅港 铁路通道
大同
神木 焦作
南通道：焦作——兖州——日照
秦皇岛 黄骅港
兖州 日照
二、重要的铁路枢纽
1
京哈线 京沪线 京九线 京广线 京包线
二、重要的铁路枢纽
ห้องสมุดไป่ตู้
1
包兰线 陇海线 兰新线 7 京沪线 陇海线 6 5 432 京九线 陇海线 京广线 陇海线
宝成线 陇海线
焦柳线 陇海线
二、重要的铁路枢纽
1
7 京沪线 沪杭线
6
5 432 11 10 9
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焦柳线 湘黔线
京九线 浙赣线
京广线、浙赣线、湘黔线
二、重要的铁路枢纽
E
D
C
B A
F
◆我国出境的铁路◆
哈萨克斯坦
①北疆线
◆我国出境的铁路◆
俄罗斯③滨洲线 俄罗斯
④滨绥线
蒙古
长春
图们
②集二线
梅河口
集安
⑤长图线
⑥梅集线
丹东
⑦沈丹线
◆我国出境的铁路◆
河口
⑧昆河线 ⑨湘桂线
凭祥
（衡阳—凭祥）
我国青藏地区的公路有：
活动：深圳中学生夏令营从深圳出发，计划乘 火车到广州、株洲、天津、郑州、上海、南昌、 杭州、北京等地参观学习，请你设计最佳参观 方案（写出参观顺序和所经铁路线名称）： 京广线 京广线 京广线 株 北 深 郑 广
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程简介新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程是一项国家重点工程，旨在打通蒙西地区和华中地区的煤炭运输通道，促进区域经济发展。
该项目始于2018年，计划投入资金约100亿元人民币，预计将于2025年建成通车。
项目背景蒙西地区是中国重要的煤炭资源集中地之一，但是该地区与华中地区等重要的经济区域之间的运输困难，导致现有的煤炭运输通道不够畅通，给区域经济发展带来了一定的影响。
为了解决这一问题，中国政府决定新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道，该项目将从蒙西地区的煤炭资源出发，连接华中地区的交通运输中心，形成一个畅通的煤炭运输通道，有利于推动区域经济发展，为我国能源供应和社会稳定做出贡献。
工程规划铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程采用双线铁路设计，全长约1200公里。
其中，山区区段采用爬坡加减速设计，线路最大坡度为25‰，最小弧线半径为2400米，以保证铁路的运行安全性。
此外，为确保充分利用运输效率，该工程还将采用一些高新技术。
例如，该工程将应用GPS系统和高精度仪器，对线路进行精细化设计和施工，以确保线路的准确度和正常运行。
工程建设在建设过程中，该工程将充分考虑环境保护，同时将采用“绿色建筑”概念，有效降低工程对环境的影响。
据悉，该工程建设过程中还将注重节能减排。
采用清洁能源为该工程供电是一个很好的节能减排措施之一，该工程建设中的电力系统将充分利用清洁能源，例如风电和太阳能。
此外，该工程建设中还将采用可持续发展思想，充分考虑社会、经济、环境和文化等因素，并通过合理的使用资源、控制环境污染等方式，推动该工程的可持续发展。
项目建设成果该工程建成后，其主要目标是形成一个通畅的煤炭运输通道，促进蒙西地区和华中地区之间的贸易往来，并加速推动区域经济发展。
具体而言，该工程建成后可实现以下几个方面的成果：1.加速煤炭资源的开发和利用，提高煤炭产能，促进煤炭行业的发展。
2.降低煤炭运输成本，提高煤炭运输效率，减少铁路的货物运输时间。
铁路煤炭运输总体格局
铁路煤炭运输总体格局
铁路运输是我国煤炭运输的主要方式，具有运能大、速度快、运距长、运价低等特点。
长期以来，煤炭运量占铁路货运量的比重一直在40%以上。
2007年，我国国家铁路总货运量为262400万T，其中煤炭运量达到121100万T，占总货运量的46.5%.煤炭运量比上年增长
8.9%，我国主要运煤铁路线见表4-4.
一、铁路煤炭运输总体格局
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分为北、中、南三大运输通道：北通道京包线、大秦线、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中道京原线、石太线、太焦线、邯长线;南通道候月线、候西线、南同蒲线。
表4-1 主要运煤铁路线
续表4-1。
瓦日铁路运煤专线
瓦日铁路运煤专线（瓦塘镇距离陕西省府谷县67km，距离神木县98km，距离榆林市230km，是陕北长焰煤的最佳集运站）瓦日铁路（Watang-Rizhao Railway），又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港。
是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
建设工期为四年半，于2014年12月30日正式建成通车。
中文名瓦日铁路外文名Watang-Rizhao Railway开通日期2014年12月30日线路长度1260 km设计速度120 km/h快速导航设计标准途经城市路线站点联络线工程进度项目意义技术参数工程等级：“十一五”铁路建设重点工程瓦日铁路主要用于煤炭运输设计标准：国铁一级、双线电气化、轴重30吨全长：1260公里设计时速：120公里设计货运能力：每年2亿吨，客运能力15对/日定位：煤炭运输通道，兼顾少量客运通车时间：2014年12月设计标准设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里。
设计货运能力每年2亿吨，客车每日/2对。
（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。
途经城市由西向东：兴县、临县、柳林县、石楼县、永和县、隰县、蒲县、洪洞县、古县、安泽县、长治市、平顺县、林州市、安阳市、安阳市龙安区、鹤壁市、汤阴县、内黄县、浚县、濮阳市、范县、台前县、梁山县、东平县、宁阳县、新泰市、莱芜区、沂源县、沂水县、莒南县、莒县、东港区。
路线站点瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇，从河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，横穿山东省中西部，东至山东省日照港，横贯晋豫鲁三省，全长1260公里。
中国煤运通道分析
煤运通道总体状况煤炭是大宗散装货物，数量异常庞大，运输在煤炭流通过程中占有十分重要的地位。
我国煤炭资源分布、生产和消费格局的错位，决定了煤炭运输自北向南、自西向东的运输特点。
煤炭运输主要有铁路、水运、公路等三种运输方式。
铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。
煤炭运输主要依靠铁路，铁路煤炭运量占全国煤炭总运输量的70%以上，占铁路总货运量的60％以上。
长期以来，我国煤炭运输受各种交通方式运力均相对紧张的制约，基本保持“限制型”的运输格局。
至“十二五”中期，由于国家经济增长方式开始发生较大转变，煤炭需求增幅出现大幅度减缓，与此同时，经过多年的发展，铁路、公路、水运等运输方式的能力得到极大加强，煤炭运输面貌发生根本性改变。
目前，除个别局部地区铁路运输能力不足外，总体上运输紧张的局面基本缓解，有些地区还出现运输能力过剩现象。
表5为近30年来全国铁路煤炭运输完成情况。
表 1 1980—2015年全国铁路煤炭变化状况我国煤炭生产地主要集中在中西部的晋陕蒙地区，而煤炭消费地主要集中在东部沿海地区。
我煤炭生产和消费产分布不平衡的状况，决定了我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭运输总体格局，即以“三西（山西、陕西和蒙西）”煤炭基地为核心，向东、向南呈扇形分布的煤炭运输网络格局（如图1所示）。
据统计，2015年“三西”地区煤炭生产量约占我国煤炭生产总量的60%。
而华东地区原煤调入量约占全国区际调运总量的55%左右。
我国南北向煤炭流约占75%，其中南下煤炭流占53.5%；东西向煤炭流约占25%，其中东向煤炭流占21.0%，西向煤炭流占4.0%。
1.综合运输通道从煤炭调运格局看，目前我国煤炭运输已形成“三西”外运通道、中南煤运通道、东北煤运通道、华东煤运通道、西北煤运通道、西南煤运通道及海上煤运通道等七大区域性煤炭运输主干道，承担全国各种运输方式的煤炭跨区域性调运任务。
我国最大规模的国铁一级运煤专线是什么
我国最大规模的国铁一级运煤专线是什么我国最大规模的国铁一级运煤专线是浩吉铁路
如果说，风驰电掣的高铁让中国铁路进入“高铁时代”，那么绵延千里的浩吉铁路，则以一次载货万吨的“洪荒之力”，引领中国铁路进入“新重载时代”。
这是世界上最长的载重铁路。
该铁路是一条纵贯南北的能源运输大通道，通车后，对缓解华中地区煤炭紧张、推动华中地区经济建设具有重要作用。
浩吉铁路沿线穿越200多座隧道，跨过700多座桥梁，在建设过程中，很多技术都是首次应用，其中蕴含着满满的“中国智慧”。
浩吉铁路全长1813.5公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，规划设计运输能力为2亿吨/年。
该铁路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终点到达京九铁路吉安站。
浩吉铁路是我国最大规模的国铁一级运煤专线，是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，是“十二五”能源发展规划的交通建设重点项目。
也是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。
1。
中国铁路八纵八横
八横铁路
京兰通道——自北京经大同、包头、呼呾浩特、 兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯 东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线 路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁 路构成。 煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、 设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大 同——秦皇岛，658千米）呾神黄铁路（神木、 府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西” 煤炭外运通道的重要组成部分。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁）， 全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、 湘桂铁路呾已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南 北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千 米，由现有陇海线宝兰线、宝成线呾成昆线构成，是西部 地区南北向的重要通道。
中国铁路八纵八横
一、“八纵”铁路通道 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈 尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京 秦、京山、沈山、沈哈、滨州线呾规划中的 京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客 货交流的主要通道，也是东北地区的交通命 脉
东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、 长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全 长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲呾珠江三 角洲地区，在国家社会经济呾国防建设中的地位十分重要。 该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰 厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在 建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁 路呾宁温、温福、福厦铁路等构成。
沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京 （上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、 武九铁路，在建的长荆、达万铁路呾规划建设的 铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、 华东三大经济区，贯穿我国东中西部。 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀 化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千 米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成 线呾在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、 中南、西南客货运输的重要通道。 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长 1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。 该通道由南昆、黎南呾黎湛铁路构成。
西煤东运”、“北煤南运
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。
虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。
据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。
据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。
迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。
该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。
迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。
与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。
到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。
（完）/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm北煤南运coal transport from north area to south area中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
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◆我国出境的铁路◆
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◆我国出境的铁路◆
俄罗斯 ③滨洲线
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②集二线
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⑤长图线
集安⑥梅集线 丹东⑦沈丹线
◆我国出境的铁路◆
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（衡阳—凭祥）
我国青藏地区的公路有：
活动：深圳中学生夏令营从深圳出发，计划乘 火车到广州、株洲、天津、郑州、上海、南昌、 杭州、北京等地参观学习，请你设计最佳参观 方案（写出参观顺序和所经铁路线名称）：
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二、重要的铁路枢纽
一、我国主要的铁路干线
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南疆线库尔勒 喀什
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一、我国主要的铁路干线
煤炭运输 北通道：大同——秦皇岛
铁路通道
神木——黄骅港
南通道：焦作——兖州——日照
大同 神木
秦皇岛 黄骅港
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二、重要的铁路枢纽