信号基础知识

目录1相关概念及基础知识 (2)1.1相关概念 (2)1.2基础知识 (6)1.2.1警冲标位置计算 (6)1.2.1.1道岔尖轨至警冲标距离的计算 (6)1.2.1.2道岔相关尺寸表 (6)1.2.1.3警冲标计算举例及举例站场 (8)1.2.2侵限绝缘 (10)1.2.2.1侵限绝缘3.5米标准由来 (10)1.2.2.2双边侵限 (11)1.2.2.3单边侵限 (12)1.2.2.4侵限绝缘的几种情况 (13)1.2.3接近轨延长 (15)1.2.46‰化简坡度的计算 (18)1.2.5道岔位置及长度 (19)摘要：在做数据设计与测试之前很重要的一步工作是对信号平面图和联锁表的审核，只有信号平面图和联锁表是正确的，才能更有效地进行设计、审核、确认等工作，否则输入文件出错，后续工作跟着出错，部分工作走了弯路。

为了指导对信号平面图的审核和对特殊联锁的测试工作，编制此文。

1 相关概念及基础知识1.1相关概念【道岔】：道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号设备的主要控制对象之一。

【联锁】：为了保证安全，在进路、道岔、信号机之间存在着某些互相制约的关系，我们把这种互相制约关系叫做联锁。

【进路】：列车或调车车列在站内运行使所经由的路径称为进路。

【抵触进路】：能由同一组道岔位置进行区分的不能同时建立的进路称为抵触进路。

抵触进路不需要进行联锁处理，联锁表中不体现。

【敌对进路】：不能由道岔位置进行区分，且存在敌对关系的进路称为敌对进路。

【顺向道岔】：列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔。

如果道岔处于非进路开通方向时，列车强行驶过，最多造成道岔挤岔，挤断挤切销或造成道岔挤脱，列车不会发生脱线或颠覆事故，故称为顺向道岔。

【对向道岔】：列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。

当列车迎着岔尖运行时，如果道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路上了，如果这条线路已停留有车辆，就会造成列车冲撞。

如果该道岔仍处于转换状态，前后轮对可能走得不是一条路线，不仅会造成道岔挤岔，甚至可能发生列车脱线或颠覆事故，故称为对向道岔。

注：1、道岔本身并无顺向和对向之分，它只是根据列车运行方向而言的。

2、两组道岔岔尖部分对向相邻，这两组道岔的关系也称为对向道岔。

3、两组道岔岔尖部分顺向相邻，这两组道岔的关系也称为顺向道岔。

【背向道岔】：指两组道岔相邻，且岔尾部分相邻，这两组道岔的关系称为背向道岔。

【警冲标】：两条股道汇合在一起，在两汇合股道中心相距4米的地方，设置警冲标。

即设置处设在两分歧线路中心线相距4米的木质或水泥标志杆，即两中心线至警冲标的距离均为2米。

该标志杆一般刷成红白相间的环状条纹，提醒司机、调车员或运转车长停留列车不得越出该标志，该设备属于工务部门设备。

【侵限绝缘】：又称超限绝缘，即侵入限界的绝缘（侵入机车车辆限界的绝缘）。

道岔处的绝缘节，岔尖一端应安装在基本轨接缝处，岔后一端应安装在距警冲标计算位置不少于3.5米，距警冲标实际位置不大于4米的地点。

岔前、岔后绝缘节与警冲标之间的距离若小于3.5米，则该绝缘称为侵限绝缘。

【条件侵限】：道岔在某个位置时才构成侵限的绝缘节称为条件侵限。

【无条件侵限】：道岔定位、反位、四开位置时都构成侵限的绝缘节称为无条件侵限。

【双边侵限】：侵限绝缘节两边的轨道区段对相关进路都构成侵限，称为双边侵限。

【单边侵限】：侵限绝缘节两边的轨道区段只有一个轨道区段对相关进路都构成侵限，另一轨道区段不侵限，称为单边侵限。

【安全线】：通常在车站有工矿企业专用线，岔线与站内正线或到发线接轨时应设置安全线，从而防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突。

另外，在进站信号机外方制动距离内有６‰及以上的连续下坡道时，为使车站能同时从两方向接车或同一方向同时接发列车，在车站接车方向的末端要设置安全线。

安全线一般为平坡或上坡道（坡度很小）。

【避难线】：为了防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道的下方专设一条线路，这条线路称为避难线。

避难线是上坡道，坡度很大，可达到２０‰，同时避难线也很长，一般有几百米。

【接车进路信号机】：位于进站信号机与接车股道之间的进路信号机称为接车进路信号机。

接车进路信号机一般要装设引导信号和调车信号。

【发车进路信号机】：位于发车线与出站信号机之间的进路信号机称为发车进路信号机。

发车进路信号机不装设引导信号。

【接发车进路信号机】：对于某车场是发车进路信号机，对于下一车场是接车进路信号机的进路信号机称为接发车进路信号机。

【股道实际长度】：指该股道一端道岔基本轨接缝至另一端道岔基本轨接缝的长度。

【股道有效长】：指在股道全长范围内可以停留机车车辆而又不影响邻线行车的一段长度。

股道有效长应大于或等于规定的列车长度再加上附加距离30米。

股道有出站信号机时，股道有效长是该方向上的信号机至股道另一端警冲标之间的距离；股道没有出站信号机，股道有效长是警冲标之间的距离。

现有车站大部分的股道有效长是1050米、850米，开行重载列车线路的股道有效长更长，如大秦线的股道有效长超过2800米。

【绝对信号】：列车根据停车信号（红灯显示、灭灯以及显示不明）停车后，如不另发出指示（如用手信号和引导信号引导），不允许其越过该信号机，此种信号叫做绝对信号。

几点注意事项：１、非自动闭塞区段的进站或通过信号机的预告信号机不是主体信号，也不是绝对信号，不显示停车信号，其灭灯不起停车信号的作用，因此此类信号机要有辅助标志。

预告信号机是色灯信号机，其前方设有接近预告牌。

预告信号机灭灯时，列车可按正常速度通过（靠机车信号指示）。

绝对信号和容许信号一般都是来谈论主体信号机。

２、遮断信号机及其预告信号机平时不点灯，不点灯不起停车信号作用，因此这些信号机也有辅助标志，机构背板采用方型。

遮断信号机显示红灯是绝对信号，遮断预告信号机显示黄灯，是减速信号，为了提高司机的警惕性，在这两种信号机的机柱上涂有黑白相间的斜线。

３、调车信号机的禁止信号（蓝灯）对于调车是绝对信号，对于列车是容许信号，它对列车不起作用。

因此禁止调车信号与停车信号必须有所区别，前者是蓝灯信号，后者是红灯信号。

４、引导信号允许列车越过该信号机，并以不超过20km/h的速度进站，随时做好准备遇到危险情况立即停车。

从准许越过红灯这一点来说，引导信号相当于容许信号，但该引导信号是代替手信号引导的，所以进站信号机的停车信号是绝对信号，不是容许信号。

【容许信号】：列车停车后，在特定情况下准许其不停车或停车2分钟后以低速继续运行，此种信号叫做容许信号。

容许信号要有下列的辅助信号或标志：装有里程碑或附加的一个蓝色灯光（习惯上称此蓝色信号为容许信号），自动闭塞区间的通过色灯信号机都装有里程碑，表示当该信号机显示停车信号时，列车停车两分钟后准许其以不超过20km/h的速度运行到下一架信号机。

如果再加上一个蓝色灯光（主信号点灯时，它也点灯），说明该信号机是设在启动困难的上坡道上，准许启动困难的货物列车不停车越过显示停车的信号机，并以不超过20km/h的速度运行到下一架信号机。

上述两种情况都要求列车随时做好准备，遇到危险情况立即停车。

1.2基础知识1.2.1 警冲标位置计算1.2.1.1道岔尖轨至警冲标距离的计算1、线路间距5米，连接曲线半径350米，12号单开道岔的岔尖至警冲标的距离为49.500+14.203=63.703米，可用64米进行估算。

2、线路间距5米，连接曲线半径200米，9号单开道岔的岔尖至警冲标的距离为38.000+11.189=49.189米，可用49米进行估算。

3、线路间距5米，连接曲线半径350米，12号复式交分道岔的岔尖至警冲标的距离为49.500+12.739=62.239米，可用62米进行估算。

也可以用岔心（活动心轨）至警冲标48米（12*4=48米）估算。

4、线路间距5米，连接曲线半径200米，9号复式交分道岔的岔尖至警冲标的距离为38.000+9.636=47.636米，可用48米进行估算。

也可以用岔心（活动心轨）至警冲标36米（9*4=36米）估算。

注：警冲标至道岔中心距离还与联接曲线半径、线间距有关，上述计算只是估算，要准确计算需查表2-9。

1.2.1.2道岔相关尺寸表信号平面图的依据是工务的线路图，线路图上只有道岔及岔心坐标，其线路曲线坐标朝向与实际站场相符，信号设计人员需根据信号设计规则确定轨道绝缘、信号机位置。

道岔尺寸有很多，但跟信号设计有关的尺寸有：单开道岔主要尺寸表、复式交分道岔各部主要尺寸表、警冲标至道岔中心距离表。

1.2.1.3警冲标计算举例及举例站场平面图上的道岔坐标是道岔岔尖坐标，该坐标减去或加上岔尖至警冲标的距离即为警冲标的坐标。

岔尖位置朝向进站方向，计算警冲标的位置需减去岔尖至警冲标的距离；岔尖位置朝向股道方向，计算警冲标的位置需加上岔尖至警冲标的距离；7号单开道岔岔尖位置637米，其警冲标位置近似计算：637+64=702米。

5号单开道岔岔尖位置723米，其警冲标位置近似计算：723-64=659米。

举例站场如下图精选1.2.2 侵限绝缘1.2.2.1侵限绝缘3.5米标准由来当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。

之所以要小于3.5米是因为我国的各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车箱尾端的距离最大的YZ—25G型（见上图2—1红线所示）这一距离为3.088米，车底最多的YZ—22也有2.638米，新型双层客车这一距离则更长，为3.207米，加上车钩缓冲行程83mm之后，这一距离为3.290米，也就是说在最未车轮刚刚进入钢轨绝缘时，其尾端仍能越出绝缘3.290米，离3.5米的警冲标距离仅仅为0.210米，如果钢轨绝缘小于3.5米，车辆的车钩以及车体极有可能侵入邻线限界，所以要规精选定不得小于3.5米，实际设置距离应为3.5—4米才能保证车辆走行安全。

1.2.2.2双边侵限相邻两组平行道岔（不论是双动道岔还是单动道岔）的警冲标之间的距离不足7米时，安装于其间的分界绝缘不可能满足上述要求时，也称为侵限绝缘，此绝缘是双边侵限，当某个道岔处于定位且占用时，与经过另一组道岔反位的进路构成侵限关系，且互为侵限关系，故称为双边侵限。

如下图所示图a1 双边侵限1.2.2.3单边侵限如下图，3号道岔处于定位位置且占用时，与经由1号道岔反位的进路构成侵限关系。

当经由1、3号道岔定位办理进路时，列车直接经过该绝缘节，不存在侵限关系；当1号道岔在反位且占用时，经由3号道岔定位的进路不能办理，不存在侵限关系。

故该侵限绝缘称为单边侵限。