ZPW-2000轨道电路18种低频信号
城轨信号基础设备—轨道电路
❖机械绝缘节
在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车 站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路 与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区 四种载频的综合阻抗值，设计SVA’并将该SVA’与BA并联，能获得较好 的预期效果。
本轨道电路 主轨道
调谐区 短小轨 道
邻轨道电路
JS
XG、XGH
CPU2 CPU1
CPU2 CPU1
F XGJ XGJH S
JS
G、GH GJ
XG、XGH
G、GH GJ
主轨道和小轨道检查原理图
接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、 XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收 邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态 （XG、XGH） 条件。
2
2000-1 2001.4
上行 2000-2 2600-1 1998.7 2601.4
2600-2 2598.7
2023/11/15
2. ZPW-2000A低频说明
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L3
L
L2
LU
U2
LU2
U
UU
UUS
机车信号显示 绿
绿
绿 绿黄 黄2
ZPW-2000A移频轨道电路技术标准
ZPW-2000A技术标准一.技术条件1. 发送器（1）低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即：10.3 Hz.11.4 Hz.12.5 Hz.13.6 Hz.14.7Hz.15.8 Hz.16.9 Hz.18 Hz.19 .1 Hz.20.2 Hz.21.3 Hz.22.4 Hz.23.5 Hz.24.6 Hz.25.7 Hz.26.8 Hz.27 .9 Hz.29 Hz。
（2）载频频率下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz2300-1 2301.4Hz 2600－1 601.4Hz23002 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz（3）频偏：±11 Hz（4）输出功率：不小于70W2.接收器轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV;主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。
3.工作电源（1）直流电源电压范围：23.5V～24.5V；（2）设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，功出为1电平得情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；（3）接收器正常工作时耗电小于500mA。
4. 轨道电路（1）分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。
（2）主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；（3）有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。
二.补偿电容规格及技术指标1700Hz：55μF±5%（轨道电路长度250～1450m）2000Hz：50μF±5%（轨道电路长度250～1400m）2300Hz：46μF±5%（轨道电路长度250～1350m）2600Hz：40μF±5%（轨道电路长度250～1350m）三.ZPW-2000A设备测试1.在衰耗盘测试：（测试周期：季）衰耗盘上共有5个指示灯，12个测试孔。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析
ZPW-2000A系统构成及原理
ZPW-2000A系统构成及原理
• 主要技术指标 • 轨道继电器GJ吸起必须具备两个技术条件，二者
缺一不可： • 1、主轨道条件正常：本轨道衰耗器上测量“轨出
1”电压应大于240mV，一般调整在450-900mV之 间；测量“GJ（Z）”与“GJ（B）”直流28V左右 （标准值：不小于20伏）。 • 2、小轨道条件正常：运行前方相邻轨道衰耗器上 测量小轨道条件“轨出2”电压应在160±10mV之 间，本轨道衰耗器上测量“XGJ”电压，直流28V左 右（标准值：不小于20伏）。
• 技术特性： • 1) 分路灵敏度为0.15Ω；分路残压小于140mV。 • 2) ZPW-2000A系统在10km SPT电缆及不同道碴电阻条件，
轨道电路传输长度按调整表。 • 3）ZPW-2000A系统在10、12.5、15km SPT电缆及1.0、1.2、
1.5Ω·km道碴电阻下，轨道电路传输长度见调整表。 • 4）主轨道无分路死区间，调谐区分路死区不大于５ｍ。 • 5）有分离式断轨检查性能：轨道电路全程（含主轨及小
• 2) 实现对与受电端相连接调谐区 短小轨道电路移频信号的解调，给 出短小轨道电路执行条件，送至相 邻轨道电路接收器。
• 3) 检查轨道电路完好，减少分路 死区长度，还用接收门限控制实现 对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统构成及原理
• ZPW-2000K型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路就是接续 主轨送端的调谐谐区部分。主轨道电路的发送器 由编码条件控制，产生表示不同含义的低频调制 的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器 及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，所以该信号 既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨 道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调 谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本 区段接收器。
ZPW-2000A移频轨道电路
铁路信号基础设备课程设计班级电1302-1学号 20132742姓名 zy题目：ZPW-2000A轨道电路及发送器仿真设计一、设计目的本课题制作的主要目的是掌握ZPW2000A的工作原理，深入了解发送器、接收器的工作原理和冗余设计方式，掌握发送器工作过程。
二、设计要求1、熟悉绘图软件CAD；2、绘制工作原理图；3、利用仿真软件实现发送器调频功能，产生18种低频种载频的高精度、高稳定的移频信号；4、撰写课程设计报告。
三、设计说明1、系统原理PW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
轨道电路ZPW-2000概述
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
ZPW-2000移频轨道电路发送器..教程文件
低频和载频编码条件读取电路
（2）微处理器、可编程逻辑器件
➢采用双CPU、双软件、双套检测电路、闭环检 查。CPU采用80C196，CPU1控制产生移频信号 。
➢CPU1、CPU2同时对输出移频信号的低频、载 频及幅度特征的检测。
➢FPGA可编程逻辑器件，构成移频信号发生器 ，并行I/O扩展接口、频率计数器等。
两CPU对FSK信号的低频、载频和幅度特征检测符合
要求后，打开“安全与门”，发送报警继电器励磁， 并使经过功放的FSK信号输出。当发送输出端短路时， 经检测使“控制与门”有10S的关闭（装死或休眠保 护）。
为实现双CPU的自检、互检，两组CPU及一组用于产 生FSK移频信号的可编程控制器各自采用了独立的石
频偏：±11 Hz 输出功率 ：70W（400Ω负载）
作用
➢用于产生高稳定高精度的移频信号源，采 用微电子器件构成
➢产生足够功率的输出信号，额定输出功率 70W（400Ω负载），最大输出功率105W
➢调整轨道电路，可根据轨道电路的具体情 况，通过输出端子的不同连接，获得10种 不同的发送电平
➢对移频信号进行自检测，故障时给出报警 及N+1冗余运用的转换条件
+24
R55
B5
4
JL1 1
3
JL2 2
6
5
V26
V28
V25 V24
V23 V22
V21 V20
V17
V16
V29
R54 V30
R51
R79
V18
R43024V19来自T1 T2 至幅度检测
1
2 B6
1
3
2
4
电
平
3
ZPW-2000A应知应会
ZPW-2000A应知应会1、ZPW-2000型无绝缘轨道电路由那些部分组成？答：由发送器、接收器、衰耗盘、电缆防雷模拟网络、调谐单元、空心线圈、匹配变压器、补偿电容、轨道电路及SPT电缆组成。
2、电气绝缘节作用是什么？答：电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈及29m钢轨组成。
用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离，即完成电气绝缘节的作用。
3、ZPW-2000型无绝缘轨道电路的动作原理是怎样的？答：如图：电气绝缘节长29米，在两端各设一个调谐单元（下称BA），对于较低频率轨道电路（1700、2000Hz）端，设置L1、C1两元件的F1型调谐单元；对于较高频率轨道电路（2300、2600Hz）端，设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。
“f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段。
“f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2欧），相当于开路。
以此减少了对本区段信号的衰耗。
4、ZPW-2000型无绝缘轨道电路移频自动闭塞采用哪几种载频？如何使用的？答：四中载频。
下行1700Hz、2300Hz 交替使用，上行2000Hz、2600Hz交替使用；站内电码化下行1700Hz、上行2000Hz。
5、ZPW-2000型无绝缘轨道电路移频自动闭塞采用了几种低频信号？答：共采用了18种低频信号，10.3+n×1.1Hz，n<17。
6、目前使用的低频信号是哪些？对应地面信号、机车信号的显示是什么？答：低频信号：10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 16.9 18 24.6 26.8 27.9地面信号：L L L LU U U UU HB H 反方向机车信号：L L L LU U2 U UU HUS HU 反方向7、发送器的作用是什么？答:⑴产生18种低频信号8种载频的高精度、高稳定的移频信号。
四显示ZPW-2000区段机车信号信息图解讲解
四、管内典型信息图解（含250KM/h客专线路）
一、TB/T3060-2002《机车信号信息定
义及分配》及客运专线高速铁路区段 P1/18以上道岔低频配置
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。 （2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。 （3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。 （4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。 （5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。 （6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。 （7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。 （10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。 （11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分 区为UU码。
注：接车进路（含股道）或发车进路（含1LQ）上有限速，则防护 该进路的进站信号机点USU时必须降级显示，限速前方区段低频信 息降一级。
二、载频布置思路和25.7锁频/解频逻 辑载频布置思路和25.7锁频/解频逻辑 及《主体机车信号系统技术条件（暂 行）》规定的载频自动切换要求
载频布置思路
无论是车站电码化还是区间自闭轨道电路，其载频选用完全服从邻线干 扰防护的要求，载频选用不再受行车组织上下行的限制。这是信号载频布置 的彻底方案。 做到上述载频布置思路须机车信号全部更新为JT-CT2000系列设备。 区间载频配置： 1、下行区间：1700Hz、 2300Hz（分-1、-2），按照……17-1、23-1、17-2、 23-2、17-1…..顺序设置方式； 2、上行区间：2000Hz、 2600Hz（分-1、-2）；按照……20-1、26-1、20-2、 26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要求，从两站进站（含反 向进站）口向集中区配置。目前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故 1LQ严禁使用17-2，3JG严禁使用20-2。
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77 62 58
46
常用级
9
10
1-11 3-12
4-11 5-12
35
33 开通调试用
28
系统技术条件（接收盒）
轨道电路调整严格按照调整表 进行
主轨道接收电压不小于240mv
主轨道继电器电压不小于20V
29
ZPW-2000A
系统正常工作应具备的条件
30
系统正常工作应具备的条件（1）
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。 （13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。 （14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。 （15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
24
区间线路锁频逻辑2
无论是侧线股道发车还是正线股道弯 出发车，均采用列车压入发车进路最末 一 个 区 段 时 ， 该 区 段 发 送 载 频 为 +2 的 25.7Hz 转频码，列车出清该区段后，恢 复发送27.9Hz的低频检测信息。
25
ZPW-2000A
系统技术条件
26
系统技术条件（发送器）
接收工作 轨道占用 正向 反向 发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ
34
发送工作
衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围
发送电源：发送器24V工作电源，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间（可靠工作大于22.8v)。 接收电源：接收器24V工作电源，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间。 发送功出：发送器输出电平测试，用CD96表测试时， 选择“单载频”档，一般发送选择1电平时，电压在 176V左右，发送选择2电平时，电压在158V左右，发 送选择3电平时，电压在137V左右。 轨入：接收器输入电压（本区段主轨道与相邻区段 （后方）小轨道电压的叠加），用CD96表测试时选择 “多载频”档。 轨出1：主轨道信号经过调整后的输出电压，用CD96 表测试时选择“多载频”档。 轨出2：小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压，
U2S 黄2闪
U2 黄2
UUS 双黄闪
UU 双黄
HUS 红黄闪
HU 红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
பைடு நூலகம்
24.6
26.8
22
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用 17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
调 谐 单 元
补偿电容
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
匹配单元
匹配单元
匹配单元
室外
SPT电缆 SPT电缆 SPT电缆
电缆模拟网络
总长10km
总长10km
电缆模拟网络
电缆模拟网络
站防雷 衰耗器 接收器
室内
(XGJ 、 XGJH)
站防雷 发送器
站防雷 衰耗器
ZPW2000A无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分， 其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属 “延续段”
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭塞定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭
塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系
起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/
占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
8
四显示自动闭塞
L U
NUM=003
NUM=00 2
NUM=00 1
地面设备 local
地面设备 local
9
四显示自动闭塞
L U
T=0
T=n
地面设备 local
10
ZPW-2000A系统
11
系统构成
运行方向 主 轨 道 电 路 短小轨道电路
Δ /2 调谐区29m Δ /2 间距Δ
机 械 节 空 心 线 圈
HU码
H码
载频切换
占用检查
L6码 （预留）
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9
22.4
21
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
3
自动闭塞系统构成
信息 解码 信息 接收 信息 通道 信息 发送 信息 编码
信息 执行
运行方向
信息 形成
自动闭塞系统原理框图
4
自动闭塞系统构成
信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。
信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编 制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的
接收工作 轨道占用 正向 反向 发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ
35
发送工作
衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围
接收工作 轨道占用 正向
GJ(Z)：主机轨道继电器电压，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。 GJ(B)：并机轨道继电器电压，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。 GJ：轨道继电器电压，用CD96表测试时，选择“直 流电压幅值”档，电压大于20V。 XG(Z)：主机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。 XG(B)：并机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。 XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。 XGJ：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表 测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
发送器正常工作应具备的条件： a）24V电源，保证极性正确； b）有且只有一个低频编码条件； c）有且只有一个载频条件； d）有且只有一个“-1”“-2”选择条件； e）功出负载不能短路；
31
系统正常工作应具备的条件（2）
接收器正常工作应具备的条件：
a）24V电源，保证极性正确； b）主机并机都有且只有一个载频选择条件； c）主机并机都有且只有一个“-1”、“-2”选择条件； d）主机并机都有且只有一个“X1”、“X2”选择条件； 具备上述条件后接收器工作指示灯应点亮，接收器工 作正常。
信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。
三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列
车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
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低频信息分配表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 信息名称 L5码 L4码 L3码 L2码 L码 LU码 LU2码 U码 U2S码
频率（Hz） 序号
21.3
23.5
10.3
12.5
11.4
13.6
15.8
16.9
20.2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
信息名称
U2码
UUS码
UU码
HB码
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。 （2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。 （3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。 （4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。 （5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。 （6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。 （7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。 （10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。 （11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分 区为UU码。 19