高速铁路客票系统
列车售票系统介绍
客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。
随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。
针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。
客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。
在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。
数据分析报告 铁路售票系统
数据分析报告铁路售票系统一、引言铁路售票系统作为铁路运输的重要组成部分，对于满足旅客出行需求、优化资源配置以及提高运营效率起着至关重要的作用。
本数据分析报告旨在深入剖析铁路售票系统的运行情况，通过对相关数据的收集、整理和分析，揭示其内在规律和潜在问题，并提出相应的改进建议。
二、数据来源与处理本次分析所使用的数据主要来源于铁路售票系统的后台数据库，涵盖了一段时间内的售票记录、车次信息、旅客出行数据等。
为了确保数据的准确性和完整性，我们对原始数据进行了清洗和预处理，去除了重复、错误和缺失的数据。
三、售票情况分析（一）售票量的时间分布通过对不同时间段（如日、周、月、季、年）的售票量进行统计分析，发现售票量呈现出明显的季节性和周期性变化。
在节假日和旅游旺季，售票量显著增加，而在工作日和非旅游季节，售票量相对较少。
（二）热门车次与线路通过对各车次和线路的售票情况进行分析，确定了一些热门车次和线路。
这些热门车次和线路往往具有以下特点：运行时间短、途经重要城市、服务质量高。
（三）售票渠道分析对不同售票渠道（如窗口售票、网络售票、电话订票等）的售票量进行比较，发现网络售票已成为主要的售票渠道，占总售票量的较大比例。
四、旅客行为分析（一）购票提前期旅客购票的提前期各不相同，有的旅客提前数天甚至数周购票，而有的旅客则在临近出发时才购票。
对购票提前期的分析有助于合理安排运力。
（二）退票与改签情况退票和改签的比例在一定程度上反映了旅客出行计划的不确定性。
通过对退票和改签数据的分析，发现退票和改签主要集中在临近出发的时间段。
（三）旅客出行目的通过对旅客购票时填写的出行目的进行分析，了解旅客出行的主要需求，为优化车次安排和服务提供依据。
五、系统性能分析（一）响应时间对售票系统在不同时间段的响应时间进行监测，发现高峰时段系统的响应时间较长，可能会影响旅客的购票体验。
（二）稳定性分析系统在运行过程中的故障率和故障恢复时间，评估系统的稳定性。
12306票务系统原理
12306票务系统原理12306票务系统原理是指中国铁路客户服务中心开发的一套用于铁路车票销售和预订的互联网系统。
该系统的原理如下：1. 基础设施：12306票务系统基于高性能的服务器集群和分布式数据库构建，能够支持大量并发用户的访问和操作。
2. 数据库：系统中的核心数据是车次信息、车票信息、用户信息等。
这些数据保存在数据库中，并通过数据库管理系统实现高效的数据读取和写入。
3. 用户账号和认证：用户通过注册账号，登陆系统后，可以进行购票、查询、退票等操作。
账号信息保存在数据库中，系统通过用户认证机制保护用户的信息安全。
4. 车次查询和选座：用户可以通过系统提供的车次查询功能，查找满足其需求的列车班次。
查询结果显示车次的出发、到达站、车票价格、余票数量等信息。
用户可以选择心仪的车次，并预定座位。
5. 购票和支付：用户在选定座位后，可以将车票添加到购物车中，然后通过系统提供的支付接口完成支付操作。
12306系统支持多种支付方式，如网银支付、支付宝、微信支付等。
6. 订单处理和票据生成：完成支付后，系统生成订单，将乘客、乘车信息和购票金额等保存到数据库中。
系统同时生成电子票或纸质票，并向用户发送确认邮件或短信。
7. 余票管理和座位预留：系统将余票信息同步到数据库中，并通过座位预留机制，防止用户重复预订同一座位。
8. 退票和改签：用户可以在规定的时间范围内申请退票或改签。
系统处理用户的退票申请，并更新订单和余票数据库。
9. 数据统计和分析：系统还提供数据统计和分析功能，对车票销售情况、用户需求等进行分析，为车票供给、价格调整以及用户服务等方面提供参考。
通过以上原理，12306票务系统实现了在线购票、支付、订单处理、座位预留、改签、退票等功能，大大提高了用户购票的便利性和效率。
法国高速铁路客票体系与营销方式分析_席锦池
中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／４６９W or ld R ailw ays世界铁路 国高速铁路开通运营２０余年来，取得了较好的经济效益和社会效益， 成功的客票体系与营销政策在其中起到了直接作用。
法铁通过对自身正确的市场定位，确立以客流为主体的营销战略，在为旅客缩短旅行时间、营造舒适旅行的同时，还充分考虑了多样化票价选择、提高舒适度等提高运输服务质量的问题，并且以优质的服务、方便的联网售票等非价格营销手段，满足了旅客需求，并取得了明显的经济效益。
１ 法国高速铁路客票经营理念（１） 细化市场对象分类，通过灵活多变的客票服务措施，做到真正的优质惠民。
法国国家铁路公司（ＳＮＣＦ）通过专业的旅客市场服务需求调查，对旅客进行不同的分类，针对不同客流等相关情况制定可以满足各类群体的票价。
通过折扣方式鼓励旅客事先规划旅程，旅客可以通过各种形式的优惠票、铁路卡等享受服务。
（２）合作竞争相结合，以客票为工具在竞争中谋求协调发展。
在激烈的市场竞争中，ＳＮＣＦ积极地调整竞争合作的思想以提高服务质量及市场份额。
在与公路、航空等竞争对手的关系上，既有ＴＧＶＡＩＲ（铁路与航空联营的一款 法国高速铁路客票体系与营销方式分析摘 要：铁路客票体系与营销方式是铁路调整客流量、增加运输收入的重要手段。
法国高速铁路客票定价以客为本，细化市场对象分类，根据客流组成及变化规律，制定多种票价标准，并提供订票、换票、退票等特色票务服务，通过全方位服务的销售网点、发达的电子商务营销和异地售票等手段进行客票营销。
这些为我国客运专线的客票经营提供了重要经验。
关键词：法国；高速铁路；客票；营销席锦池：北京交通大学交通运输学院，学生，北京，１０００４４法列车）等各种联营合作形式，优化线路网络配置，以互补缺点实现共赢，同时也开发ＩＤＴＧＶ（巴黎—法国南部的低价快速列车）等具有竞争力的产品，凭借自己低价优质的优势来吸引更多客流，为旅客创造价值的同时也创造了企业自身的价值。
建立我国高速铁路客票动态定价营销体系
建立我国高速铁路客票动态定价营销体系作者：王涛来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第07期摘要：我国高速铁路迅速发展，高铁定价体系沿袭原有的固定价格模式，公众对目前执行的价格提出诸多质疑。
解决高铁定价难题的模式是建立适合我国国情的高速铁路客票动态定价营销体系，既增加了铁路运营部门的收益，又符合公众的利益，使得社会总福利增加。
关键词：高速铁路动态定价收益管理1 背景从2006年到2010年，中国投资超过1万亿元人民币建设高速铁路，列车最高时速超过了300公里。
如此庞大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代到来了。
按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国高速客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里，形成“四纵四横”的高铁运输网，届时，在环渤海、长三角和珠三角地区，将有更多城市加入到1到2小时运营经济圈。
随之而来，伴随着高速铁路票价如何定价的问题，国家投资要收回投入成本，制订相应价格。
顾客嫌票价过高用脚投票。
高铁运行以来，关于停运的消息屡见报端，除北京到福州动车组、青岛到武汉动车组停运外，还有其他为数不少动车组停运等，此外高铁上座率并不高。
今年3月11日，董正伟等律师认为高铁票价应当以每公里0.25元为限进行定价，向国家发改委、工商总局发出《反垄断举报信》，建议对武广高铁、郑西高铁等高速铁路限制发车数量班次和垄断高价、价格欺诈等行为开展反垄断执法。
各种媒体的热炒高铁票价定价脱离大众，国家发改委又专门出来解释相关原因，并表明将正式制定高速铁路票价形成合理价格。
对于与铁路客票折扣销售有关的票价浮动改革，国内许多学者与铁路工作者都纷纷献计献策，提出各自的观点与设想。
大量文章呼吁国家放开铁路票价，并提示放开后要注意的问题，较多集中于感性认识层面。
事实上，对于铁路、航空等运输服务产品，有专门的定价策略，也就是收益管理模式下的动态定价，来确保运营收益最大化。
2 收益管理模式下的动态定价策略收益管理（Revenue Management），是指以市场为导向，通过市场细分，对各子市场的消费者行为进行分析、预测，确定最优价格和最佳存量分配模型，实现收益最大化。
铁路网上售票系统
铁路网上售票系统一、介绍铁路网上售票系统是指基于互联网技术，为旅客提供在线购票服务的一种系统。
通过铁路网上售票系统，旅客可以在任何时间、任何地点通过网络购买火车票，避免了传统排队购票的麻烦。
本文将对铁路网上售票系统的特点、优势以及使用流程进行详细介绍。
二、特点1. 方便快捷：旅客无需亲自前往车站，只需通过互联网即可完成购票，大大节省了时间和精力。
2. 24小时服务：铁路网上售票系统不受时间和地点的限制，用户可以在任何时间、任何地点进行购票，方便快捷。
3. 多种支付方式：用户可以选择使用支付宝、银行卡等多种支付方式进行购票，便于用户根据自己的需求选择适合的支付方式。
4. 自助选座：铁路网上售票系统提供了自助选座功能，用户可以根据自己的喜好和需求选择座位，提高了旅行舒适度。
5. 查询余票：用户可以通过铁路网上售票系统查询剩余车票数量，方便用户选择合适的出行时间。
6. 优惠活动：铁路网上售票系统常常有各种优惠折扣活动，用户可以通过系统及时获取优惠信息。
三、优势1. 提高效率：传统排队购票费时费力，而铁路网上售票系统可以将购票过程简化，极大地提高了购票效率。
2. 方便用户管理订单：用户可以随时通过铁路网上售票系统查看、修改、取消订单，灵活掌握自己的出行安排。
3. 减少排队压力：铁路网上售票系统提供了在线购票服务，减少了车站窗口的排队人数，缓解了车站客流压力。
4. 提高客服质量：通过铁路网上售票系统，用户可以享受到更方便快捷的购票服务，并且可以通过系统与客服进行及时沟通，提升客服质量。
四、使用流程1. 注册登录：用户首先需要在铁路网上售票系统进行注册，填写个人信息，获取售票账号和密码。
2. 查询车次：用户登录后，可以通过系统查询车次，选择出发地、目的地、出行时间等信息进行查询。
3. 选择座位：用户选择合适的车次后，可以根据座位图选择座位，也可以选择系统自动分配座位。
4. 支付购票：用户确认座位后，进行支付购票流程，可以选择支付方式，并根据系统指引完成支付。
浅谈高速铁路客票网双机热备份技术的应用
《装备维修技术》2021年第10期—257—浅谈高速铁路客票网双机热备份技术的应用张洪涛（中铁六局集团电务工程有限公司，北京 100161）1、前言随着中国高速铁路的快速发展，中国高铁速度越来越快、线路越来越长，越来越多的人将高铁作为出行的首选。
为更好地服务人民的出行，铁路客票系统网络的可靠性、安全性和稳定性显得尤为重要。
高速铁路客站的客票系统对网络的要求是必须要需具备极高的可靠性和稳定性，作为核心网络设备的路由器、防火墙、核心交换机都不能因为其发生故障而影响车站的正常运行。
由此单台设备或单个链路是无法满足车站运营网络的高可靠性和稳定性的，所以双机热备技术成为解决这一为题的首选。
一般大型站选用负载分担双机热备，小型站选用主备热备，中型站根据客流量大小可以选择不同的热备方式。
本文将介绍高铁站客票网核心网络设备根据不同需作业场景选择应用不同的双机热备方式。
2、双机热备份工作原理 以车站最常用的华为设备来阐述一下实现双机热备份的三个基础协议。
1） VRRP（Virtual Router Redundancy Protocol）协议：是最常用的一种容错协议，可以通过实现物理设备和逻辑设备的分离，可以让通话实现在多个出口网关之间进行优先级选路。
在通常情况下，在局域网中的所有的终端都会有一条缺省路由，产生会话的下一跳都是出口路由器的IP 地址，所有会话报文都会通过目标IP 的路由器，如果这台路由器出现了故障，那么局域网中所有以IP 为路由的终端都将失去和外部通信的能力。
VRRP 协议针对这一情况而产生，VRRP 相当于搭建了一台虚拟路由器，将两台或者多台物理路由器进行统筹规划，形成一个备份组，利用一个虚拟的IP 地址，让所有局域网终端设备在实现外部通信时将访问这个虚拟路由器的IP 地址，以这个虚拟路由器的IP地址为下一跳路由。
图2-1 采用VRRP 协议的虚拟路由器备份组组网结构图如图2-1所示，在这个VRRP 备份组中，只有一台物理路由器是活跃的，我们把它叫做主用设备（master），其他物理路由器均为备份状态，根据优先级处于待命状态，称之为备用设备（backup）。
高速铁路系统构成
（1)高速列车速度控制系统(ATC)
（2)无线列车控制系统—移动闭塞
（3)高速综合调度中心—CTC
（4)高速铁路线路监测诊断系统
（5)自然灾害警报系统
地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨
（6)高速列车定期检修系统
3.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
（1)车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
客 服 务 系
场 营 销 策
运 组 织 管
统
统划理
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
座椅上的视听系统
特种沙龙车厢
家庭专用包间
婴儿服务室
残疾人专座
酒吧车
餐车
4.高速列车十大关键技术
* 交流传动技术
* 高性能转向架技术
通过改变转向架结构、优化 参数使其具有较高的临界速 度，是研制高速转向架需要 解决的关键技术问题，也是 高速转向架有别于一般转向 架的主要特点。
通过合理设计转向架的悬挂 装置和选择其参数来提高高 速列车的平稳性。
谢谢!
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、 车载运行控制等关键技术。
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高速铁路客票系统
一、计算机售票与预订系统。
该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和
原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。
售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。
售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。
2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路网站实现网上购票。
车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。
计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行
有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。
随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。
管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。
车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。
车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。
二、新一代客票系统
2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，
建设期限为2012—2015年。
随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。
客票系统也将面临从提高内部管理效率到提高对外服务水平的转变，因此尽快开发新一代客票系统成了铁路客运服务发展的要求。
新一代客票系统的开发是解决超大规模
并发、提升客运服务水平、提高企业经营效益、适应信息技术发展的需要。
新一代客票系统设计开发应满足全路年售票量40亿张，日均售票量1 100万张，高峰日售票量1 500万张，互联网、短信、电话和手机的售票量占总售票量的50%，高峰小时应售出不少于
全天15%票额的车票的要求。
新一代客票系统的功能需求主要满足旅客服务功能、市场营销功能和营运管理功能。
1、旅客服务功能
旅客服务功能即以票务服务为核心，针对旅客多元化、个性化、一站式的综合服务需求提供旅程规划服务，实现多渠道购票、多种支付方式及多种票制，支撑送票、餐饮、酒店、旅游、租车等各种延伸服务的预订业务，体现以旅客为中心的服务理念。
（1）票务服务
在现有客票系统的基础上拓展售票渠道、支持多种支付方式、丰富多种票制，实现多渠道售票终端的界面友好、内容丰富，实现短信查询、短信订票等服务，同时优化车站自动检票系统，提高铁路票务自动化服务水平。
（2）旅程规划
旅程规划是指以旅客提供的出发地点和目的地点（或旅游景点等）为依据，在条件允许的前提下，方便旅客自行选择或为其推荐包含多种交通方式的旅行接续或中转方案。
（3）延伸服务
延伸服务是在旅客出行过程中除票务服务之外的其他服务，如列车订餐、送票、租车等服务。
延伸服务为旅客提供“一站式”全过程服务支撑。
2、市场营销功能
市场营销功能即以运输企业效益最大化为中心，提高营销辅助决策水平，对运力调整、票价优惠、售票组织提出合理化建议。
（1）客户关系管理
建设客户关系管理子系统，开展铁路客户常旅客计划，对客户进行分群分析，建立旅客积分、奖励制度，提高旅客满意度和忠诚度，吸引和稳定客户资源，提升铁路整体竞争力。
（2）辅助决策
通过对市场调查、客票发售、购票请求等数据的收集和整理，以列车盈亏分析及监控预警为手段，为列车开行方案、运力调整提供指导，为票种设计、票价折扣、积分奖励等优惠策略提供测算手段，为超售、票额预分、共用、区段限售等售票组织手段制定
策略。
3、营运管理功能
营运管理功能即创新售票组织方式，由原票额管理全程对号变为按席位和数量相结合的控制方式；提高售票组织管理水平，由传统的人工管理变为系统智能化、自动化管理；强化售票业务监控、公平公正，由分散管理变为集中与分散管理相结合。
（1）列车服务
（2）售票组织
（3）售票管理。