《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》(2020)43
和谐型大功率机车检修基地车体直线与U型流水修的工艺比较
和 谐 型 大 功 率 机 车 检 修 基 地 车体 直 线
与 Ｕ型 流 水修 的 工艺 比较
邱建 平
（ 中铁 第 四 勘 察 设 计 集 团 有 限 公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ３
摘 要 对 和谐 型大 功 率 机 车 车体 直 线 和 ｕ 型 流 水 修 的 工 艺 流 程 、 缺 点 进 行 了分 析 研 究 ， 出 了 ｕ 型 流 水 修 对 优 得 提 高修 车质 量 和 能力 有 明 显 优 势 的 结 论 。
检修 完成 后再进 入 部件检 修库 上侧 的组 装库 进行 组装 ，
车体 检修 走 的是 ｕ 型 ， 部 件 检 修 走 的是 直 线 。见 图 但
６。
位 ；６ ．车 体检 修工 位 ；７ ．车 内设 备安 装 １工位 ； ．备 ８
通过 以上 分析 可 以看 出车体 直线 修 与 Ｕ 型流 水 修
流水 形式 有 多种 方式 ， 车体 直 线流 水 和 ｕ 型 流水 ， 如 但
那 种 形 式 更 加 合 适 呢 ？ 下 面 进 行 一 些 比较 。
及 车底 设 备安装 调 整一 出库 。见 图 ２ 。
２ 车 体 Ｕ 型 流 水 修
１ 车体 直线 修
所 谓 车体 ｕ 型流 水修 就是 待 修机 车 在解 体 检修 库 内完成 架 车更换 转 向架 、 内设 备 的拆解 、 车 车体 的检 修 ， 而在组 装库 内完 成 车 内设 备 的 安装 、 车 等 作 业 ， 落 即检
用 １工 位 ； ．车 内设 备安装 ２工位 ；１ ．车顶 设备 安装 ９ ０
各 自的特 点 ， 现归 纳如下 。 ３ ２ 车体 直线流 水 的优缺 点 ．
机车修程修制改革实施方案
机车修程修制改革实施方案一、背景分析机车修程修制是指对机车进行定期检修和维护，以保证机车运行的安全和可靠性。
然而，目前我国机车修程修制存在着一些问题，如修制周期长、效率低下、成本高昂等。
为了解决这些问题，我们制定了机车修程修制改革实施方案。
二、改革目标我们的改革目标是提高机车修程修制的效率和质量，降低成本，确保机车的安全和可靠性。
三、改革措施1. 制定修程修制标准我们将制定机车修程修制的标准，明确各项工作的内容、要求和周期，以便统一各地的修制工作。
2. 强化技术培训加强对修程修制技术人员的培训，提高他们的技术水平和维修能力，确保修制工作的质量。
3. 引进先进设备引进先进的修制设备和工艺，提高修制的效率和质量，并降低成本。
4. 建立监督机制建立健全的监督机制，对修制工作进行全程监督，确保修制的合规性和安全性。
5. 推行信息化管理推行机车修程修制的信息化管理，实现修制工作的全程跟踪和管理，提高工作效率。
6. 强化质量管理加强对修制工作质量的管理，建立质量评价体系，对修制工作进行全面评估和考核。
四、改革效果通过以上改革措施的实施，我们预期可以达到以下效果：1. 修制周期缩短通过标准化和信息化管理，修制周期将大大缩短，提高机车的利用率。
2. 修制质量提高通过技术培训和质量管理，修制工作的质量将得到提高，机车的安全性和可靠性将得到保障。
3. 成本降低通过引进先进设备和工艺，修制成本将得到降低，提高修制的经济效益。
五、总结机车修程修制改革是一项系统工程，需要各方的共同努力和配合。
我们相信，通过我们的努力，机车修程修制工作一定会迎来新的发展，为我国铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
车辆运行安全监控系统建设要求
车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。
本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。
[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言 车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。
新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。
探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。
和谐型机车运用维修段管理信息系统技术方案
和谐型机车运用维修段管理信息系统技术方案运用维修段承担和谐型机车2年检以下修程，运用维修段的核心业务包括机车2年检以下修程的检修作业管理、机车运用管理、整备管理和设备管理等。
运用维修段管理信息系统是机车质量数据的重要来源，是对检修基地的有效补充。
因此，运用维修段管理信息系统是和谐型机车检修管理信息系统的最重要组成部分。
1.1生产管理部门的业务关系分析补充运用维修段生产管理部门的关系，仿照基地，李家武。
运用维修段的生产部门包括：生产调度部门、检修部门、设备部门、验收部门、机车质量管理部门、材料配件部门、经营管理部门和整备保养部门等，各部门之间分工协作，业务关系十分紧密。
除此之外，运用维修段与铁路局调度部门、下级折返段之间也有业务来往。
运用维修段的总体业务关系如图所示：图运用维修段总体业务关系1.2运用维修段业务需求分析1.2.1生产调度管理仿照基地补充，李家武运用维修段的生产调度管理即实现运用维修段内和谐车的调度与运用管理，全面负责和谐车的运用管理工作以及和谐车2年以下的维修和保养。
主要业务重点包括以下几个方面：1）接收铁路局机车调度中心的和谐车运用计划以及调度命令；2）依据铁路局调度中心下达的运用计划、调度命令，结合运用维修段生产能力，编制生产计划、乘务组计划并逐级分解和落实；3）依据和谐车运用、乘务组计划，安排段内调车、乘务组派班等工作；根据机车的运行公里，编制运用维修段内机车检修作业计划；并根据实际情况以调度命令的形式向铁路局调度中心提出和谐车运用变更申请；4）实时掌控机车进出运用维修段、存车、调车、检修以及乘务组的作业情况，协调运用维修段内的运用与检修作业。
5）实时掌握生产动态和机车动态，监控计划执行过程，及时合理调整，确保生产按计划完成；6）根据计划执行情况，总结经验和优化生产过程，持续提高生产组织水平，通过合理、高效地组织生产，实现运用维修段生产均衡、有序、可控。
1.2.2机车检修管理仿照基地补充，李家武机车检修管理是运用维修段的一大基础业务系统，集合运用安全管理系统对检修过程的全程监控是运用维修段管理信息化的重要目标。
基于动车组修程修制改革的成都东动车运用所存车能力分析
分析与探讨成铁科技2020年第3期基于动车组修程修制改堇的成都东动车运用所存车能力分析张覲：成都局集团公司成都动车段设备信息科张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226工程师联系电话：136****9002摘要根据成都东动车所车组配属情况、存车能力及检查库规模，结合修程修制改革推进实施背景，对成都东动车所的一级修工作量进行了测算，对检查库线数量和存车能力扩能需求进行了分析。
关键词动车组修程修制改革能力建设1成都东动车运用所概况1.1成都动车运用所介绍成都东动车运用所是成都局成都枢纽重要配套设施，西由成都站引入，东由成都东站引入。
为直列式“三场”布局，主要由通过式动车检查库、存车II场、存车I场组成以及临修线链轮线组成。
检查库线是动车组开展一二级修作业的重要场所，设置有检查地沟、轨道桥、三层作业平台和各类检修检查设备，是动车组日常检查维护作业的基本条件。
存车线是供动车组作业前等待入库、库内作业后停放以及吸污上水整备作业的场所。
图1成都东动车所工艺布局1.2成都东动车运用所工艺流程简介动车组在结束运行后返回动车所再重新出所,主要经历以下流程：动车走行线-轮对受电弓在线检测T动车组外皮清洗T卸污上水整备作业T 入库开展一二级作业（或临修/锁修/轮对探伤）T出库进入存车场停放—出所图2成都东动车所工艺流程图根据统计，成都东动车所夜间最多能完成两轮一级修，最大夜间一级修64标准组。
1.3成都东动车运用所既有存车能力分析成都东动车所可用于存车的既有设施有检查库、存车I场、存车II场、DJ10/DJ11/DJ12/DJ21线，理论存车能力174列位，实际存放能力128列位，见表1。
表1成都东动车所既有存放能力”f立置心股道数里设计存诫组给影响心喜观因辜！核减存车股道.核减列位门实际停锁能力♦枪查库Q16心32^>0心232Q存车I场Q35心70^洗车纟知3心6心36Q通过线22心4心外属停敢门12^24门存车II场心32^64Q解编重联门6心12P52QDJ10/11/12/214Q0心2合计心82174^23^46P128Q注：以上数据为常态股道占用情况，未考虑因特殊情况导致股道占用；异地停放35%-40%。
机车修程修制改革的实践与思考
机车修程修制改革的实践与思考田凯，常洪青，栾金明（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段，湖北襄阳441058）摘要：介绍铁路机务系统推行机车修程修制改革的必要性，以及中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段在承修机车整备和小辅修（和谐型机车C1、C2、C3修）时实施修程修制改革的实践和取得的效果，以期为相关修程修制改革提供借鉴。
关键词：和谐型机车；机车检修；修程修制；机车整备中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0041-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0410引言随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显［1-3］。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间［4-5］，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
1改革的必要性机车修程修制改革是通过进一步优化检修周期、检修范围和生产组织等，全面提升机车检修运用水平，为交通强国、铁路先行提供可靠装备服务保障。
作为机务基层单位，有序推进机车修程修制改革工作势在必行。
（1）和谐型交流机车逐步成为主力机型，新型机车工艺制造水平不断提高。
（2）随着机车检修库房升级改造及整备场标准化建设的推进，机车检修整备软硬件条件、技术管理手段有了较大改进。
（3）机车检修所需要的工装设备进行了更新和改造，智能化和信息化功能大为提升［6］。
（4）铁路推行公司化运营，建立现代企业制度，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）就加快推进机车修程修制改革多次作出部署，特别是在2019年国铁集团对机车修程修制按照分层、分级、分类的原则实行了差异化管理。
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化摘要：当前我国的经济处于高速发展阶段，随着人们生活水平的提高，对铁路的便捷、安全、速度方面提出更高的要求，铁路快速运行离不开检修工作，应予以重视。
检修修程修制关系到机车检修的质量与安全，因此，本文结合这一话题来阐述新形势下铁路机车检修修程修制的改革以及优化措施。
关键词：铁路机车检修；修程修制；改革优化随着我国经济的不断发展，科技水平不断提升，新技术、新工艺层出不穷，被在各行业广泛应用。
铁路机车是为承担大型货物运输与客运的牵引服务，机车定期检修能够减少故障发生，保证其准点率。
当前我国机车检修手段再逐步完善，以往的检修制度与体制不适用于当前机车检修工作中，因此，应对铁路机车检修修程修制进行改革优化，能够提高机车质量与运行效率，减少检修成本，从而保证机车高效的运行。
1.机车检修修程修制存在的问题随着时代的发展，机车的类型不断更新，采用新型机车的同时仍然运用机务传统的计划预防修体制，因此，将过度维修、成本高的问题逐渐凸显，传统的机车检修机制无法适用于新形势下铁路机车的管理需求，应与时俱进，不断对其进行改革。
1.修程修制设置不合理机务段在执行过程中，根据段修规程所规定的修程周期为范围值，坚持以安全为导向，修程间走行公里和时间靠下限执行。
在机车调配以后，开始正式运用期间的修程周期仍根据时间周期，没有将机车运用状况、时间以及走行公里充分考虑。
1.修程检查检修范围设置不合理随着时代的发展，新材料、新工艺被广泛应用，有助于延长其零件的使用寿命，但当前未能充分利用机车部件的寿命周期，有的零部件检修和更换周期与设计的质保期不相符，因此常常出现机车部分配件失修或过剩检修的问题。
基于此问题，生产企业、配件生产以及检修单位将责任互相推诿。
在机车调配检修的过程中，没有结合机车的实际情况，例如，走行公里、牵引质量等，只依据生产厂家提供的维修养护手册，忽略机车检修成本，从而缺乏对机车检修效率方面的研究。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
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２０２０年和谐型机车修程修制改革实施方案
根据«关于推进动车组及和谐型机车修程修制改革的指导意见»(铁总机辆 ２０１９ ５４号ꎬ以下简称«指导意见»)ꎬ在２０１９年工作基础上ꎬ提出２０２０年和谐型机车修程修制改革如下方案ꎮ
一、和谐型机车修程修制改革实施方案
１ 客运电力机车ꎮ国铁集团统一管理客运机车修程修制ꎬ强化客运机车质量安全的管理要求保持不变ꎮ
Ｃ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限提高１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎮ
Ｃ６修检修周期在上限延长至２４０万公里验证的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ在前期机车检修周期上限延长２４０万公里验证基础上ꎬ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展扩大Ｃ６修修程周期上限延长的研究㊁验证范围ꎮ对２０２０年发生的Ｃ６修客运机车ꎬ按照周期上限延长到２２０ ２３０万公里区间㊁２３０ ２４０万公里区间全部验证ꎮ２ 干线货运电力机车ꎮ
(１)Ｃ１ Ｃ４修ꎮ国铁集团对干线货运机车Ｃ１ Ｃ４修仅明
２
确影响安全的关键部件检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行制定
每次检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮ在Ｃ１ Ｃ４修检修周期每３个月或走行公里７(１ʃ１０％)万公里不变的基础上ꎬ进一步优化检修范围和标准ꎮ
(２)Ｃ５修ꎮ国铁集团仅明确基本检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行确定检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮＣ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限延长１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ５修修程周期上限１２０万延长至１２５万公里ꎬ延长５万公里研究㊁验证ꎬ２０２０年选取２０台机车组织验证ꎮ
(３)Ｃ６修ꎮ国铁集团制定检修技术规程的管理要求保持不变ꎮＣ６修检修周期在上限延长至２４０万公里的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ６修检修周期上限２４０万延长至２４５万公里ꎬ延长５万公里的研究㊁验证ꎬ２０２０年选取１０
台机车组织验证ꎮ
３ 探索关键部件模块化检修ꎮ改变目前关键部件高级修需结合整车高级修进行的方式ꎬ组织各铁路局集团公司探索根据部件质量状态ꎬ确定各检修周期的检修范围部件模块化检修模式ꎬ进一步优化高级修程检修范围和标准ꎮ
(１)开展轮驱装置检修技术研究ꎻ
３
(２)扩大主辅变流装置以及网控系统Ｃ５修不下车检修验证范围ꎮ
４ 开展翻新重造技术研究ꎮ改变和谐型机车检修修程简单重复的模式ꎬ机辆部组织铁路局集团公司㊁铁科院及相关机车造
修单位ꎬ开展整车重造前期研究ꎬ在机车进入设计寿命中后期ꎬ利用第二轮Ｃ６修时机ꎬ进行技术评估ꎬ对落后技术或老旧设备进行升级改造ꎬ提高设备质量安全ꎬ延长机车服役寿命ꎬ减少购置补充ꎮ
二、有关要求
和谐型机车修程修制改革是一项涉及面广㊁持续时间长㊁技术复杂程度高的系统性工作ꎬ需各相关部门及单位主动作为ꎬ协调配合ꎬ加强过程管控ꎬ共同推进和谐型机车修程修制改革实施
工作ꎮ
１ 统筹改革项目的推进实施ꎮ按照«指导意见»和２０２０年修程修制改革实施方案ꎬ各铁路局集团公司要做好工作安排ꎬ细化实施内容和保障措施ꎬ加强实施过程中的数据汇总与跟踪分析ꎬ验证过程中的重大问题要及时报告国铁集团机辆部ꎬ确保质量安全ꎮ
２ 落实激励机制及保障政策ꎮ各铁路局集团公司要落实国铁集团考核激励机制ꎬ切实增强实施改革的能动性ꎮ同时梳理修程修制改革㊁试验验证过程中需要落实经费的项目ꎬ提出专项支持经费方案ꎬ保证项目顺利实施ꎮ
４
３ 深入开展高级修模块化定价ꎮ各铁路局集团公司要加强高级修写实定价工作ꎬ建立按部件㊁检修内容的模块化价格单元ꎬ逐步实现价格与检修内容相匹配ꎬ提升高级修价格精细化管理水平ꎬ及时体现修程修制改革成效ꎮ
４ 不断提升自主检修能力ꎮ由国铁集团机辆部牵头ꎬ会同相关部门做好部件自主修规划ꎮ相关铁路局集团公司要补强补齐检修基地设备设施ꎬ解决工序通过能力瓶颈ꎬ合理配置检修所需的高价互换配件ꎬ大力压缩检修停时ꎮ各铁路局集团公司要通过推进部件自主修和专业化集中修ꎬ提升自主检修能力ꎬ增强议价能力和市场话语权ꎮ
５ 加快安全保障能力建设ꎮ各铁路局集团公司要加快完成ＰＨＭ＋车轮㊁车载及地面监测检测设备补强工程ꎬ不断提升和谐型机车安全监测检测能力ꎮ继续加强与主机企业在制造㊁检修㊁运用㊁车载监控等方面信息数据的互联互通ꎬ深入开展故障预测与健康管理(ＰＨＭ＋)研究与应用ꎬ为和谐型机车修程修制改革提供技术支撑ꎮ
６ 加强检修技术研究ꎮ国铁集团机辆部要统筹铁科院集团公司㊁铁路局集团公司㊁主机厂等行业资源ꎬ建立机车检修运用专业技术人才库ꎬ按专业和项目集约使用技术力量ꎬ积极开展修造一体化和全寿命周期采购等技术研究ꎻ和谐型机车检修技术主导局(见附件)牵头组织相关配属铁路局集团公司㊁主机厂㊁部件供应商等单位ꎬ对主导车型各级修程检修范围㊁检修标准及
５
技术工艺进行优化研究ꎬ对检修技术方案进行数据收集㊁汇总分析ꎬ提出机车及主要部件检修技术条件或规程修订建议ꎬ深入推进修程修制改革ꎮ
附件:和谐型机车检修技术主导局分工表
６
附件
和谐型机车检修技术主导局分工表
根据和谐型机车检修基地分布与机车配属等情况ꎬ提出各和谐型机车检修技术主导局分工如下:
序号检修技术主导局负责机型
１哈尔滨局集团公司ＨＸＮ５㊁ＨＸＮ５Ｂ
２沈阳局集团公司ＨＸＮ３㊁ＨＸＮ３Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｄ
３北京局集团公司ＨＸＤ３Ｂ
４武汉局集团公司ＨＸＤ１Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｃ
５西安局集团公司ＨＸＤ２(新８轴)㊁ＨＸＤ３
６上海局集团公司ＨＸＤ１Ｄ㊁ＨＸＤ２Ｂ
７广州局集团公司ＨＸＤ１(新８轴)㊁ＨＸＤ１Ｃ
８太原局集团公司ＨＸＤ１(大秦线)㊁ＨＸＤ２(大秦线)９郑州局集团公司ＨＸＤ２Ｃ
１０兰州局集团公司ＨＸＤ１Ｃ(兰新线)
７。