隧道二衬台车实施方案
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
二衬台车方案
二衬台车方案第1篇二衬台车方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道及地下工程建设项目日益增多。
在隧道施工过程中，二衬台车作为隧道二次衬砌施工的关键设备，其性能及施工方案的合理性对工程进度、质量和安全具有重大影响。
为进一步提高二衬台车施工水平，确保工程质量和安全，本方案针对二衬台车施工进行详细规划。
二、方案目标1. 确保施工安全，降低施工风险；2. 提高施工效率，缩短施工周期；3. 保证施工质量，满足设计要求；4. 优化资源配置，降低工程成本；5. 符合国家法律法规和行业标准。
三、施工方案1. 设备选型根据工程规模、隧道断面及施工条件，选用适宜的二衬台车。
设备应满足以下要求：（1）结构强度高，稳定性好；（2）操作简便，易于维护；（3）施工速度快，生产效率高；（4）适应性强，可适用于不同隧道断面；（5）符合国家相关行业标准。
2. 施工流程（1）施工准备：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟悉二衬台车的操作方法及安全规程；检查设备、材料等各项准备工作是否到位。
（2）台车组装：按照设备说明书进行组装，确保台车结构稳定，连接牢固。
（3）模板调整：根据隧道断面尺寸调整模板，保证模板与隧道壁贴合紧密。
（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实。
（5）养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，保证混凝土强度。
（6）拆模：混凝土强度达到设计要求后，进行拆模，检查二衬结构质量。
（7）台车移位：完成一个施工段的二衬施工后，将台车移至下一施工段。
3. 施工要点（1）严格遵循施工流程，确保施工质量；（2）加强施工监测，及时调整模板，保证二衬结构尺寸准确；（3）控制混凝土浇筑速度，防止出现分层、离析等现象；（4）加强养护，确保混凝土强度；（5）定期检查设备，及时维修，确保设备正常运行。
四、质量与安全1. 质量保证措施（1）选用合格的混凝土原材料；（2）加强混凝土浇筑过程中的质量控制；（3）严格控制拆模时间，确保混凝土强度；（4）定期对台车进行检查、维修，保证设备性能。
二衬台车方案
二衬台车方案1. 引言二衬台车是一种用于地下开掘工程的专用设备，广泛应用于矿山、隧道等工程中。
本文将详细介绍二衬台车的定义、使用范围、结构组成、工作原理、关键技术指标等内容。
2. 定义二衬台车是一种用于地下开掘工程中支撑结构施工的车辆，用于安装二衬体（通常是混凝土片或钢片）以保护周围土层不塌方。
3. 使用范围二衬台车主要用于以下工程：•地铁隧道工程•公路隧道工程•矿山巷道工程•水利隧洞工程4. 结构组成二衬台车主要由以下部分组成：4.1 底盘底盘是二衬台车的主要承载部分，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性以承受工作中的力和负载。
4.2 车体车体是二衬台车的核心部分，用于容纳驾驶室、操作台和驱动控制系统等设备。
4.3 牵引系统牵引系统包括电动机、传动装置和行走轮等部分，用于提供二衬台车的移动动力。
4.4 二衬体安装系统二衬体安装系统主要包括支撑装置、千斤顶和液压装置等部分，用于安装和调整二衬体的位置和角度。
5. 工作原理二衬台车的工作原理如下：1.将二衬台车驶入地下开挖工程现场。
2.根据开挖工程的需要，调整二衬体安装系统，以确保二衬体能够正确且稳定地安装。
3.使用牵引系统将二衬台车移动到需要安装二衬体的位置。
4.使用支撑装置将二衬体固定在所需的位置，并使用千斤顶和液压装置对二衬体进行调整，以使其能够与地下结构紧密贴合。
5.完成二衬体的安装后，二衬台车继续移动到下一个安装位置，重复上述步骤。
6. 关键技术指标二衬台车的关键技术指标包括以下几个方面：•承载能力：指二衬台车能够承受的最大负载。
•行驶速度：指二衬台车的最大行驶速度。
•安装高度：指二衬台车能够安装二衬体的最大高度。
•安装范围：指二衬台车能够安装二衬体的最大水平范围。
7. 总结本文介绍了二衬台车的定义、使用范围、结构组成、工作原理和关键技术指标。
二衬台车在地下开挖工程中起到了重要的支撑作用，能够提高工程施工效率，保证施工质量。
希望本文能够对读者对二衬台车有更深入的了解。
隧道二衬台车安拆专项施工方案
隧道二衬台车安拆专项施工方案一、背景及目的：隧道二衬台车是用于隧道二衬施工的特种设备，其主要任务是进行隧道二衬的安装和拆除。
隧道二衬台车的安拆工作需要谨慎、准确地进行，以确保施工质量和工人安全。
本方案旨在规范隧道二衬台车的安拆工作，保证施工顺利进行。
二、作业准备：1. 编制详细的施工方案，包括工程图纸、施工方法、安全措施等。
2. 选派经验丰富的操作人员进行施工，并对其进行相关培训。
3. 检查隧道二衬台车的设备状况和工作状态。
4. 确定施工期限和工作安排。
三、安拆工作步骤：1. 安装隧道二衬台车的前期准备工作，包括：确定安装位置、翻转台车。
2. 将隧道二衬台车平稳地移动到安装位置，并使用支撑器材将其固定。
3. 按照工程图纸和施工方案，对隧道二衬台车进行调试和校正，确保其正常工作。
4. 安装隧道二衬板，确保其位置准确、牢固。
5. 根据工程要求，对隧道二衬板进行检查和测试，确保其质量符合要求。
6. 拆除隧道二衬板时，先确认工作区域的安全性，然后依次拆除隧道二衬板，并妥善处理拆除后的材料。
7. 在拆除完成后，对隧道二衬台车进行清洁、检查和维护。
四、安全措施：1. 操作人员必须经过专门培训，并持有效证件。
2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员、车辆等设备的安全。
3. 操作人员必须佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 在工作过程中，严禁超负荷工作，及时对设备进行检查和维修。
5. 在施工现场设置专人负责协调施工，确保施工安全和顺利进行。
以上是针对隧道二衬台车安拆的专项施工方案，希望能对您有所帮助。
如果还有其他问题，请随时提问。
大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法
大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法一、前言大断面公路隧道建设是现代化交通建设的重要组成部分，为了提高隧道建设的质量和效率，大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法应运而生。
该工法集电缆沟槽与二衬台车为一体，大大简化了施工工艺，提高了施工效率和质量，受到了广大工程建设者的青睐。
二、工法特点1. 简化施工工艺：采用二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法，将原本需要分开施工的二衬台车和电缆沟槽合为一体，减少了施工环节和施工时间。
2. 提高施工效率：二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法能够实现一次性施工，大大提高了施工效率。
同时，该工法还配备了高效的施工机具和设备，进一步加快了施工速度。
3. 提高工程质量：该工法采用机械化设备进行施工，能够保证工程施工的稳定性和一致性，有效避免了由于人工操作不稳定而引发的质量问题。
4. 提高安全性：工法中设备操作简单，施工人员可以在安全的位置操作设备，极大降低了施工过程中的安全风险。
三、适应范围大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法适用于各类大断面公路隧道的建设，尤其适用于有电缆沟槽需求的隧道工程。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过将二衬台车与电缆沟槽合为一体，使施工过程更加简化和高效化。
工法采用大型机械设备进行施工，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域和相关材料的准备。
2. 设备安装：对大断面二衬台车与电缆沟槽进行组装和安装。
3. 施工工序：根据施工图纸进行工序操作，包括开挖、清理、加固等。
4. 施工测试：对施工质量进行测试和验收，确保达到设计要求。
5. 完工验收：对施工结果进行验收和评估，确保工程质量。
六、劳动组织根据施工规模和施工周期，合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。
确定施工人员的数量和分工，落实施工责任和安全管理制度。
衬砌台车实施方案
衬砌台车实施方案一、方案背景衬砌台车是在矿山、港口等工作场所中常见的一种设备，用于将原料或成品运输至指定地点。
为了提高工作效率，降低劳动强度，制定一套科学的衬砌台车实施方案显得尤为重要。
二、方案目标1. 提高衬砌台车的装载效率，减少装卸时间。
2. 降低操作难度，提高操作人员的工作效率。
3. 减少事故发生率，确保操作安全。
三、方案内容1. 设备升级为了提高装载效率，可以考虑对衬砌台车进行升级改造，采用更先进的装载系统和传动系统，提高装载速度和稳定性。
2. 操作培训针对操作人员，进行专业的操作培训，提高其对衬砌台车的操作技能，降低操作失误的可能性，提高工作效率。
3. 安全防护对衬砌台车进行安全防护设施的加固和改造，确保在操作过程中能够最大程度地保障操作人员的安全。
4. 定期维护制定衬砌台车的定期维护计划，确保设备的正常运行，减少因设备故障导致的生产中断。
5. 环境优化对衬砌台车的工作环境进行优化，确保操作场地的平整度和通风度，提高操作舒适度和安全性。
四、方案实施1. 设立专门的实施小组，负责方案的具体实施和监督。
2. 制定详细的实施计划，包括设备升级时间、操作培训时间、安全防护设施改造时间等。
3. 在实施过程中，及时进行进度跟踪和问题解决，确保实施进度和质量。
五、方案效果评估1. 通过对实施方案的效果进行评估，包括装载效率、操作难度、安全事故率等指标。
2. 根据评估结果，及时调整和改进实施方案，确保达到预期的效果。
六、总结通过科学合理的衬砌台车实施方案，可以有效提高装载效率，降低操作难度，减少事故发生率，从而提高生产效率，保障操作人员的安全。
同时，也为企业节约成本，提高竞争力，具有重要的现实意义和推广价值。
隧道衬砌台车施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道衬砌台车施工方案# 隧道衬砌台车施工方案## 1. 引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，隧道衬砌是隧道工程的关键环节之一。
为了保证隧道的质量、安全和进度，台车施工法在隧道衬砌施工中被广泛应用。
本文档将介绍隧道衬砌台车施工方案。
## 2. 方案概述2.1 方案目标本方案旨在有效实施隧道衬砌的台车施工，确保施工质量和进度。
同时，方案要求保证施工过程中的安全性。
2.2 方案内容本方案包括以下内容：- 台车施工方式选择- 施工机械和设备- 施工过程和流程- 施工安全措施## 3. 台车施工方式选择台车施工是指利用台车进行隧道衬砌的方法。
根据不同的工程情况和施工要求，可以选择不同的台车施工方式。
目前常见的台车施工方式有顶进式和底进式。
3.1 顶进式台车施工顶进式台车施工是指将台车从隧道的进口顶进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较长的隧道，可以提高施工效率。
施工时需要注意控制顶土的变形和飞石的产生。
3.2 底进式台车施工底进式台车施工是指将台车从隧道的出口底进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较短的隧道，可以减少顶土变形和飞石产生的风险。
在施工过程中需要注意隧道内的通风和照明条件。
## 4. 施工机械和设备4.1 台车台车是隧道衬砌施工的关键设备，用于将衬砌块从仓库运到施工现场，并将施工后的垒砌块运离现场。
台车应具备良好的承载能力、移动性和操作性。
4.2 施工模板施工模板是用于定位和引导垒砌块的设备。
模板应根据具体的隧道衬砌设计制作，并具备刚性和稳定性。
4.3 其他工具和设备除了台车和施工模板，还需要其他辅助设备和工具，如电动工具、移动式挡土墙等。
## 5. 施工过程和流程5.1 前期准备在台车施工开始前，需要进行充分的前期准备工作。
包括准备好施工机械和设备，清理施工现场，确保现场通风和照明条件良好，检查台车和施工模板的工作状态等。
隧道衬砌台车方案
巴达高速公路BD11合同段隧道衬砌台车施工方案编制：复核：监理签字：中铁十五局集团有限公司巴达高速公路BD11合同段项目经理部2010年7月15日隧道衬砌台车施工方案一、工程概况1.1、隧道规模东岳庙隧道为长隧道，分为BD11、BD12两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为东岳庙隧道巴中端。
赵家坡隧道为特长隧道，分为BD10、BD11两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为赵家坡隧道达州端。
隧道规模见表1：表1 隧道长度、桩号一览表隧道名称BD11合同段隧道总长度（m）隧道长度（m）隧道起点桩号隧道止点桩号东岳庙隧道左洞1152 ZK79+848 ZK81+0002332 右洞1180 K79+820 K81+000赵家坡隧道左洞1608 ZK72+060 ZK73+6683211 右洞1603 K72+060 K73+6631.2、隧道衬砌内轮廓1.2.1、主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。
拟定为拱高715cm，上半圆半径为553cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）78.22m2，周长（含仰拱）32.29m。
1.2.2、紧急停车带内轮廓紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。
二、衬砌方案隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。
衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。
根据工程量，两个隧道共4台台车，每台12米长，采用自行走方式移动；紧急停车带处各有一套模板，长度为6米，待施工紧急停车带时在洞内组装；台车进场及最迟使用时间见表2。
表2 隧道台车进场及使用一览表三、衬砌模板台车3.1、主要技术参数 ⑴、主要外形尺寸模板半径：R5580mm 模板长度：12000mm 台车高：7560mm 轮中心距：6900mm⑵、行走机构说明:1、本图仅为示意，单位以厘米计；2、采用穿行式模板台车，长度12米；3、台车脚采用在边墙脚内的预埋件固定，以防砼灌注时内移；4、靠近拱脚处的模板支撑采用套筒螺杆，其余部分采用油缸调节模板。
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二衬台车实施方案一、工程概况及台车简介***隧道为新建分离式隧道7667米/2座，隧道净宽10.75米，净高5米。
设计时速为100km/h，我部根据实际情况决定采用10m长二衬台车。
我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分：①整机行走采用电机+机械驱动，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。
②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采用人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。
总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。
二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图）（1）台车模板厚度：10mm（2）台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m（3）台车类型：液压自行式（4）台车运行速度：8m/min（5）驱动电机功率：2X7.5kw（6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa（7）顶升油缸工作行程：180mm（实际达到30mm）（8）侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm）（9）平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm）（10）一次衬砌长度：10m（11）行走方式：轨道自行式三、主要结构及简述台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等8部分组成。
（1）行走机构行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。
我部采用宽大行走轮，配32316轴承，20A链条，WX-6减速机以保证台车使用安全避免了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工的影响。
（2）台车门架台车门架设计工5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。
架体面板厚14cm。
腹板厚12mm，能够保证足够强度。
门架立柱采用三角板柱结构，这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。
减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地面，在行走状态下，螺栓应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。
（3）模板模板宽度为2m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用L90X56角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，小曲墙一次成型，保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率，衬砌美观，在制作中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等。
我们采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接我们采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表面光滑无凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土的衬砌质量。
（4）液压系统：由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、邮箱及管路组成，其功用是快捷，方便的完成收（支）模，即顶模升降和支撑侧模。
（5）中间墙小背模：由模板支架和小面板组成，模板架由18工字钢，8X80X43X5的槽钢，螺栓连接，面板宽30cm，长5.7m，厚10mm。
四、台车在工程衬砌所能达到的效果（1）当隧道开挖偏离中心时，可能通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设和施工要求。
（2）台车由足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土质量的压力，保证了台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。
（3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇筑混凝土和振捣作业，顶部没有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员和劳动强度。
（4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝，斑点，错台现象发生，表面光滑，平整，美观。
五、DK52+000-DK52+145暗挖隧道台车力学计算（一）计算依据在隧道台车长度为10m，模板面板厚度为10mm，门架面板14mm，门架腹板厚12mm，本计算出针对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足要求，本文主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助力学求解来对本台车进行结构检算。
1.计算参数砼的重力密度为：24KN/m³，砼浇筑速度：2m/h，砼入模时的温度取20℃，掺外加剂。
钢材取Q235钢，重力密度：78.5KN/m³，弹性模量为206GPa，容许抗压应力为140MPa，容许弯曲应力取381MPa（1.25的提高系数），有部分零件为45钢，容许拉压应力为210MPa。
2．计算载荷1）振动器产生的荷载：4.0KN/㎡或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0KN/㎡，二者不同时计算2）对侧模产生的压力砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力计算公式为：P=kγh当V/T＜0.035时，h=0.22+24.9V/T当V/T＞0.035时，h=1.53+3.8V/T式中：P-新浇筑混凝土对模板产生的最大侧压力（KPa）h-有效压头高度（m）V-混凝土浇筑速度（m/h）T-混凝土入模时的温度（℃）γ-混凝土的容重（KN/m³）k-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取k=1.0，掺缓凝剂作用的外加剂时k=1.2。
根据前述已知条件：因为：V/T=2/20=0.1＞0.035所以：h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8X0.1=1.91m最大侧压力为：P=kγh=1.2X24X1.9=55KN/㎡3）砼对顶模产生的压力砼对顶模产生的压力由砼的重力和灌注砼的侧压力组成：重力P1=γg=24KN/m³X0.5m=12KN/㎡，其中g为浇筑砼的厚度由于圆弧坡度变小，取灌注为1m/h。
因为：V/T=1/20=0.05＞0.035所以h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8X0.05=1.72m侧压力为：P2=kγh=1.2X24X1.72=49.5KN/㎡，P a=1.2X49.5+1.4X4.0-65KN/㎡所以顶模收到的压力P b=P1+P2=12+65=78.2KN/㎡所以P b≈P a，顶模和侧模受到的压力相当。
（二）侧模和顶模的检算通过对侧模和顶模的面板和弧板的强度和刚度检算来验证台车模板的强度和刚度是否满足受力要求，侧模面板的支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算顶模面板的强度和刚度是否能满足要求。
面板由间距为25cm的角钢支撑，因此可简化为跨度为0.25的简支梁来对面板进行分析。
1.面板计算a 面板强度计算面板为厚度为10mm，面板受到的最大压力为P=P b=78.2KN/㎡面板的抗弯模量W=bh²/6=（）X2X0.01²=3X10-5m³面板所受的最大弯矩为M max=qI²/8=（）X（78.2X2）X0.25²=1.222KN/m面板受到的弯曲应力为：σ= M max/W=1.222X1000/（2.5X10-5）=48.88MPa＜[σ]=18MPa所以面板的强度满足要求b 面板的刚度计算面板的惯性矩I=bh³/12=2X0.01³/12=16.7X10-8m4f max=ql4/384EI=（78.2X10³X2）X0.254/384X2.06X1011X16.7X10-8=0.046mm＜[L/400]=0.625mm 所以面板的刚度满足要求。
2.加强角钢检算角钢两端固支，受均布力q2-=PX0.25=78.2X0.25=19.55KN/m最大弯矩在跨中，M=（1/24）Xql2=19.55X22/24=3.258KN·m加强角钢采用∠90X56X6，抗弯模量查表得W=11.74X10-6m³角钢所受最大弯曲应力σ=M max/w=3.258X10³/（11.74X10-6）=277MPa＜[σ]=381MPa惯性矩查表得I=1.7103X10-8m4最大绕度f max= ql4/384EI=（19.55X10³X2）X24/384X2.06X1011X171.03X10-8=2.312mm＜[L/400]=5mm3.弧板检算弧板宽280mm，材料812钢板，模板连接梁最大间距1850mm，弧板受力模型可设为受力分布力的简支梁，跨距I=1.85m，均布力q3=P a X2/2=71.6X2/2=71.6KN/m（有2片弧板，所以除2）。
抗弯模量W=bh²/6=0.012X0.28²/6=1.57X10-4m³M=qI²/8=71.6X1.85²/8=30.631KN·mσ=M max/w=30.63X10³/（1.57X10-4）=277MPa＜[σ]=381MPaI=bh³/12=0.012X0.01³/12=16.7X10-8m4f max=5 ql4/384EI=5X（71.6X10³）X1.854/384X2.06X1011X2.2X10-5=2.41mm＜[L/400]=4.5mm（三）门架检算除了模板满足受力要求，要保证台车的强度和稳定性，门架也需要满足受力要求，因此有必要对门架进行受力分析，门架横梁与门架立柱之间用螺栓紧固，不仅传递集中力而且传递弯矩，因此作为一个整体的分析。
门架所示竖向千斤和油缸传递下来，门架宽5m，竖向力也主要是由5m范围内的模板传递下来，10m台车总共传递的竖向力为F总=78.2KN/㎡X10mX5m=3910KN，共5榀门架，每榀门架有3个竖向受力点，则每个受力点传递的力F=3910/15=260.67KN。
侧向力由侧模传至千斤，侧模高度5.5m，则F=71.6KN/㎡X10mX5。
5=3938/20=196.9KN，由以上分析，根据台车门架尺寸，得出验算模型如下图所示：求解得到弯矩图：3.1 强度检算由弯矩图可知门架最大弯矩发生在横梁中心，对比门架横梁和立柱截面可知，该处也是最危险的点，门架横梁H=0.6m，宽b=0.25m，其截面特性W=bH³-（b-g）h³/6H=0.25X0.6³-（0.25-0.012）（0.6-0.028）³/6X0.6=2.63X10-3m³I=bH³-（a-g）h³/12=0.25X0.6³-（0.25-0.012）（0.6-0.028）³/12=0.79X10-3m³强度：σ=M/W=269/2.63=102.3MPa＜[σ]=381MPa门架横梁的强度满足要求，因此门架的强度满足受力要求。