隧道二衬台车实施方案
小洞径隧洞二衬双台车施工工法(2)
小洞径隧洞二衬双台车施工工法小洞径隧洞二衬双台车施工工法一、前言小洞径隧洞二衬双台车施工工法是指在小洞径和隧洞中采用双台车进行二衬施工的一种工法。
该工法具有工艺简便、效率高等特点，在国内外得到广泛应用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 工艺简便：小洞径隧洞二衬双台车施工工法采用双台车进行二衬施工，减少人工操作，工艺简单，施工效率高。
2. 施工效率高：双台车能够快速进行二衬施工，缩短施工周期，提高生产效率。
3. 施工质量可控：通过双台车的精确控制，可以实现二衬的精确施工，保证施工质量。
三、适应范围小洞径隧洞二衬双台车施工工法适用于洞身直径较小的隧洞工程，特别适用于小洞径或复杂曲线半径大于300米的隧洞施工。
四、工艺原理小洞径隧洞二衬双台车施工工法的工艺原理是通过双台车进行二次衬砌施工。
首先，在隧洞开挖后，利用双台车进行初衬砌，形成初始支护；然后，在初衬砌后再次利用双台车进行二次衬砌，形成稳定的二次支护。
五、施工工艺 1. 现场准备：准备双台车、砂浆料搅拌站、供料系统等施工设备。
检查设备完好性并进行调试。
2. 初衬施工：利用双台车进行初衬施工，铺设支撑钢架，注入砂浆，形成初步支护。
3. 二次衬施工：将双台车移动到合适位置，开始进行二次衬施工。
根据设计要求进行支架安装、注浆施工等工作。
4. 完工验收：二次衬施工完成后，进行完工验收并进行必要的质量检查。
六、劳动组织根据施工需要，合理安排工人、机械设备和材料的运输和调度，保证施工进度和施工质量。
七、机具设备1. 双台车：用于支撑钢架安装、砂浆注入等施工工作。
2. 砂浆料搅拌站：用于搅拌砂浆料，满足施工需要。
3. 供料系统：用于将砂浆料输送到双台车上，方便施工操作。
八、质量控制在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，进行质量检查和验收，保证施工质量符合要求。
大坡度隧道二次衬砌台车施工工法
大坡度隧道二次衬砌台车施工工法大坡度隧道二次衬砌台车施工工法一、前言大坡度隧道二次衬砌台车施工工法是在大坡度隧道施工中应用的一种工法。
隧道工程施工中，二次衬砌是一个重要的环节，而大坡度隧道的施工则需要考虑到坡度的影响。
本文将对该工法进行详细介绍，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大坡度隧道二次衬砌台车施工工法具有以下特点：1. 适应性强：能够适应各种大坡度隧道工程的二次衬砌施工，包括坡度变化大、地质条件复杂等情况。
2. 施工效率高：采用台车施工，能够提高施工效率，减少人工搬运。
3. 施工质量可控：通过合理的工艺措施和施工工序，能够保证二次衬砌的质量。
4. 施工安全性高：工法考虑到了大坡度隧道施工中的安全要求，采取了相应的措施。
三、适应范围大坡度隧道二次衬砌台车施工工法适用于大坡度隧道的二次衬砌施工，特别适用于坡度变化大、地质条件复杂的隧道工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施的分析和解释，为读者提供了理论依据和实际应用的了解。
五、施工工艺该工法详细描述了施工工法的各个施工阶段，包括准备工作、基础处理、支护及注浆、喷浆混凝土衬砌、台车施工等细节。
六、劳动组织该工法介绍了施工中的劳动组织，包括施工人员的组织安排、工作任务分配等。
七、机具设备该工法详细介绍了施工过程中所需的机具设备，包括台车、喷浆设备、注浆设备等，以便读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。
八、质量控制该工法详细介绍了施工质量控制的方法和措施，包括对衬砌材料的选用、施工过程的监控等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施该工法介绍了施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求的说明，让读者清楚地了解施工中的危险因素和相应的安全措施。
十、经济技术分析该工法对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行了分析，以便读者进行评估和比较。
二衬台车方案
二衬台车方案第1篇二衬台车方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道及地下工程建设项目日益增多。
在隧道施工过程中，二衬台车作为隧道二次衬砌施工的关键设备，其性能及施工方案的合理性对工程进度、质量和安全具有重大影响。
为进一步提高二衬台车施工水平，确保工程质量和安全，本方案针对二衬台车施工进行详细规划。
二、方案目标1. 确保施工安全，降低施工风险；2. 提高施工效率，缩短施工周期；3. 保证施工质量，满足设计要求；4. 优化资源配置，降低工程成本；5. 符合国家法律法规和行业标准。
三、施工方案1. 设备选型根据工程规模、隧道断面及施工条件，选用适宜的二衬台车。
设备应满足以下要求：（1）结构强度高，稳定性好；（2）操作简便，易于维护；（3）施工速度快，生产效率高；（4）适应性强，可适用于不同隧道断面；（5）符合国家相关行业标准。
2. 施工流程（1）施工准备：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟悉二衬台车的操作方法及安全规程；检查设备、材料等各项准备工作是否到位。
（2）台车组装：按照设备说明书进行组装，确保台车结构稳定，连接牢固。
（3）模板调整：根据隧道断面尺寸调整模板，保证模板与隧道壁贴合紧密。
（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实。
（5）养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，保证混凝土强度。
（6）拆模：混凝土强度达到设计要求后，进行拆模，检查二衬结构质量。
（7）台车移位：完成一个施工段的二衬施工后，将台车移至下一施工段。
3. 施工要点（1）严格遵循施工流程，确保施工质量；（2）加强施工监测，及时调整模板，保证二衬结构尺寸准确；（3）控制混凝土浇筑速度，防止出现分层、离析等现象；（4）加强养护，确保混凝土强度；（5）定期检查设备，及时维修，确保设备正常运行。
四、质量与安全1. 质量保证措施（1）选用合格的混凝土原材料；（2）加强混凝土浇筑过程中的质量控制；（3）严格控制拆模时间，确保混凝土强度；（4）定期对台车进行检查、维修，保证设备性能。
公路隧道二衬台车制作方案 、施工方案
某高速公路№某合同段隧道二衬台车制作及施工方案编制人：___________复核人：___________审核人：___________某工程集团有限公司某高速公路№某合同段20某年月目录第一章工程概况 (1)第二章台车概况 (1)第三章各部件组成 (3)第四章机、液、电系统 (4)第五章安装 (4)第六章就位 (5)第七章灌注 (6)第八章八护养、脱模 (6)第九章台车受力分析 (7)第十章二衬施工注意事项及附件 (18)附件............................................................................. 错误!未定义书签。
隧道二衬台车专项方案第一章工程概况本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。
其中某隧道位于某区某镇某村附近。
设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长315m，属于短隧道，隧道路基设计高程为368.066～373.106，最大埋深约129.6m。
隧道围岩以Ⅴ级（145m）为主，Ⅲ级（110m）次之，Ⅳ级（60m）最短。
某隧道位于某某县某镇。
设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线ZK某，左线长384m，右线YK34+364～YK34+770,右线长406m，两洞平均长395m,属短隧道；隧道左线路基设计高程为371.864～363.388，隧道右线路基设计高程为372.383～363.066，隧道最大埋深为96.55米。
主线在K某段另设有480m/1座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水隧道位于某某县某镇。
起讫里程桩号GSK0+020～GSK0+500,全长480m，净空（宽×高）为3m×2.9m第二章台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据本合同段二衬混凝土施工方法(拱墙一体，无单独施工矮边墙),制定具体的台车方案如下图，台车共五台,采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支(收)模板，机械丝杆固定。
隧道二衬台车安拆专项施工方案
隧道二衬台车安拆专项施工方案一、背景及目的：隧道二衬台车是用于隧道二衬施工的特种设备，其主要任务是进行隧道二衬的安装和拆除。
隧道二衬台车的安拆工作需要谨慎、准确地进行，以确保施工质量和工人安全。
本方案旨在规范隧道二衬台车的安拆工作，保证施工顺利进行。
二、作业准备：1. 编制详细的施工方案，包括工程图纸、施工方法、安全措施等。
2. 选派经验丰富的操作人员进行施工，并对其进行相关培训。
3. 检查隧道二衬台车的设备状况和工作状态。
4. 确定施工期限和工作安排。
三、安拆工作步骤：1. 安装隧道二衬台车的前期准备工作，包括：确定安装位置、翻转台车。
2. 将隧道二衬台车平稳地移动到安装位置，并使用支撑器材将其固定。
3. 按照工程图纸和施工方案，对隧道二衬台车进行调试和校正，确保其正常工作。
4. 安装隧道二衬板，确保其位置准确、牢固。
5. 根据工程要求，对隧道二衬板进行检查和测试，确保其质量符合要求。
6. 拆除隧道二衬板时，先确认工作区域的安全性，然后依次拆除隧道二衬板，并妥善处理拆除后的材料。
7. 在拆除完成后，对隧道二衬台车进行清洁、检查和维护。
四、安全措施：1. 操作人员必须经过专门培训，并持有效证件。
2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员、车辆等设备的安全。
3. 操作人员必须佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 在工作过程中，严禁超负荷工作，及时对设备进行检查和维修。
5. 在施工现场设置专人负责协调施工，确保施工安全和顺利进行。
以上是针对隧道二衬台车安拆的专项施工方案，希望能对您有所帮助。
如果还有其他问题，请随时提问。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
公路隧道二衬台车制作方案、施工方案
某高速公路NQ某合同段隧道二衬台车制作及施工方案编制人：_____________复核人：_____________审核人：_____________某工程集团有限公司某高速公路NQ某合同段20某年月目录第一章工程概况 (1)第二章台车概况 (1)第三章各部件组成 (3)第四章机、液、电系统 (4)第五章安装 (4)第六章就位 (5)第七章灌注 (6)第八章八护养、脱模 (6)第九章台车受力分析 (7)第十章二衬施工注意事项及附件 (18)附件 .................................... 错误!未定义书签。
隧道二衬台车专项方案第一章工程概况本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。
其中某隧道位于某区某镇某村附近。
设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长31□m,属于短隧道，隧道路基设计高程为368. 066〜373. 106,最大埋深约129.6m。
隧道圉岩以V级（145In）为主，III级（IIOnl）次之，IV级（6Om）最短。
某隧道位于某某县某镇。
设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线ZK某，左线长384m,右线YK34+364〜YK34+770,右线长406m,两洞平均长395m, 属短隧道；隧道左线路基设汁高程为371. 864〜363. 388,隧道右线路基设计高程为372. 383〜363. 066,隧道最大埋深为96. 55米。
主线在K某段另设有480m∕l座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水隧道位于某某县某镇。
起讫里程桩号GSK0+020〜GSKo+500,全长480m,净空（宽× 咼）为3m× 2. 9m第二章台车概况根据隧道设讣衬砌断面和施工具体要求，以及根据本合同段二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共五台, 釆用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。
二衬台车实施方案
第一节 工程概况及台车简介1.1工程概况东莞轨道交通2#竖井区间暗挖隧道左线起止里程为ZDK26+615.374~ZDK27+463.404, 右线起止里程为YDK26+615.5~YDK27+463.404，区间隧道单洞长度共计1696m，其中ZDK26+615.374~ZDK26+709.075、ZDK26+905.8~ZDK27+143.78、YDK26+906.745~YDK27+144.651、YDK26+616.6~YDK26+710.212等四段位于缓和曲线或圆曲线上，区间最小曲线半径1800m。
1.2 台车概况1、台车长度的确定根据计算得最小半径（1800m）圆曲线与10.5m直线弧弦距（矢距）H=8mm，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用10.5m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。
台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数模板最大长度 L＝10500mm门架内净空高度 2880mm台车轨距 B=2600mm行走速度 6-8m/min爬坡能力 3‰电源3/1=380V/220V总功率 20.5Kw行走电机5.5KW*2=11KW 油泵电机5.5KW液压系统压力 Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升油缸 D180*d100*S300边模油缸 D90*d50*S300平移油缸 D100*d55*S200图1 二衬台车结构尺寸示意图图2 二衬台车侧视图第二节 台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。
2.1 行走系统行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。
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XX省XXX（XXXX界）至XXX公路XX隧道二衬台车实施方案
编制：
复核：
批准：
XX隧道二衬台车实施方案
一、工程概况及台车简介
1.1工程概况
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段XX隧道起点位于XX县XX村东，终点位于XX营村东北，为分离式特长隧道，右幅K64+000—K67+162，长2910米，左幅ZK64+248.9—ZK67+194长2945.1米，隧道平面曲线右线为：R2200（305.456m）+缓和曲线（300m）+直线（1687.191m）+缓和曲线（300m）+R2000（317.353m），左线为：R2200（211.096m）+缓和曲线（300m）+直线（1803.616m）+缓和曲线（300m）+R1800（330.388m），区间最小曲线半径1800m。
1.2 台车概况
1、台车长度的确定
根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。
台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数
模板最大长度 L＝12000mm
门架内净空高度 4500mm
台车轨距 B=7000mm
行走速度 6-8m/min
爬坡能力 3‰
电源3/1=380V/220V
总功率 20.5Kw
行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW
液压系统压力 Pmax=16MPa
油缸技术参数：
顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200
图1 二衬台车结构尺寸示意图
图2 二衬台车侧视图
二、台车主要结构
台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。
2.1 行走系统
行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。
2.2 门架系统
台车门架设计共7榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。
架体面板厚14cm。
腹板厚12mm，能够保证足够强度。
台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。
2.3 整体钢模面板
单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。
在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。
2.4 液压系统
由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。
2.5 电气系统
主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。
2.6 加固系统
台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。
三、台车安装
3.1 安装地点选择
考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，选择左线ZDK27+100-120段，右线YDK27+90-700段做为台车拼装地段。
采用洞内安装方式进行拼装。
3.2 平整场地，铺设轨道
拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业。
洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。
3.3 安装行走轮架总成
利用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。
3.4 安装底纵梁
将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。
3.5 安装门架
在现场先在地面组装门形架单片总成。
然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。
3.6 安装锁梁、剪刀撑
为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。
利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。
并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。
3.7 安装台梁
先安装顶升油缸等各部件，再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回
移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设
临时支撑，用螺栓紧固。
3.8 安装吊梁立柱、顶模板
在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中
间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成
顶模安装任务，安装方法同台梁。
为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑
和剪刀撑全部校核扭紧。
3.9 安装边模
顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，在安
装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用电动葫
芦一块块吊装。
边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，
即可安装通梁和支撑系统。
3.10 安装液压及电器系统。
行走电器要先于安装，以便台车的前后移动。
液压系统按台车设计要求安装。
3.11 安装附件及验收
台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加的安装，
完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液压系统工作是否正常、各
种动作是否灵活准确到位，如一切正常，再次检查台车断面尺寸，自检合格后，
报监理验收。
四、台车拆除：
台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则，即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。
五、注意事项：
1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。
2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。
3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。
4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。
运输时不准搭乘无关人员。
5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按规定线路行使。
6、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
7、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。
8、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。
操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好的位置上，但不得站在和吊物易碰触的位置上。
9、操作人员必须戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。
工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。
10、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后才可卸钩，最后固定后才能拆除临时时固定工具或其他稳定装置。
11、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必须回钩。
12、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。
高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。
，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。
13、凡起重区均应按规定避开输电线路，或采取防护措施，并且应划出危险区域和设置警示标志，禁止非有关人员停留和通行。
在便道南北两侧设专人警戒，以防止过往行人车辆随意走动。
14、起重所用的材料、工具(如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等)应经常检查、保养和加油，发现不正常时，应及时修理或更换。
15、钢丝绳在与起吊物连接时，必须使用专用卡具,且连接牢固。
16、钢丝绳与起吊物的接触点不得为刚性接触，必要时可垫橡皮垫或木板。
17、台车构配件从堆放区运至洞口拼装区的路途中，小型配件可用装载机运输，但必须绑扎牢固，以防止在运输途中掉落。
大型配件采用货车倒运。
18、构配件在地面拼装过程中作业人员必须统一、协调，以防止在搬运安装时碰
伤或砸伤。
19、构配件在地面拼装完成后起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。
20、构配件在与台车底架安装牢固前，其下方严禁行车或人员走动。
21、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。
向机械加油时要严禁烟火。