消防论文：地铁火灾安全疏散探讨
地铁消防安全疏散探讨
地 铁 消 防安 全 疏 散 探 讨
’
李
萌 。 云飞 傅
（ 州 市消 防支 队 ， 南 郑 州 ４０ ０ ） 郑 河 ５ ０ ６
摘 要 ： 过 对 地 铁 火 灾 特 点 、 响 乘 客 安 全 疏 散 的客 观 通 影
淋 等 消 防设 施 配 置 不 完 善 ， 火 后 电 源 可 能 会 被 自动 切 起 断 ， 风 空 调 系 统 失 效 ， 量 有 毒 气 体 和 黑 暗 将 给 人 员 疏 通 大
近 年 来 ， 缓 解 城 市 交 通 压 力 ， 大 城 市 纷 纷 投 入 巨 为 各
地 铁 全 网 络 客 流 曾 突 破 ７ ０万 。一 旦 发 生 火 灾 ， 确 保 ０ 要 所 有 人 员 在 安 全 疏 散 时 间 内有 序 逃 生 ， 度 很 大 。 难 （ ） 散 客 观 条 件 差 。首 先 ， 直 高 度 深 。商 业 运 营 ２疏 垂 的 地铁 一 般 建 在 地 下 １ ～３ 如 上 海 地 铁 ９号 线 宜 山 ５ ０ ｍ， 路 车 站 基 坑 深 度 达 ２ ． ， 挖 深度 达 ６ ． ９ ７ｍ 开 ２ ９ｍ。突 发 火 灾时， 即使 乘 客 从 站 台 或 站 厅 层 逃 生 ， 于 人 流 拥 挤 、 由 烟 气 浓 度 大 、 见 度 低 等 影 响 ， 散 也 存 在 一 定 难 度 ， 于 能 疏 对 老 弱 病 残 的乘 客 ， 散更 为 困 难 。其 次 ， 生 途 径 少 。地 疏 逃 铁 的运 营环 境 决 定 了 供 乘 客 安 全 逃 生 途 径 的 单 一 性 ， 除
（ ） 流 高 度 集 中 。据 统 计 ， 京 市 地 铁 日均 客 流 量 １客 北 由 ２０ ０ ５年 的 １ ６万 人 次增 加 到 现 在 的 ５ ２万 人 次 ， 长 ８ ０ 增
地铁消防安全疏散探讨
地铁消防安全疏散探讨地铁消防安全疏散是地铁系统中极为重要的安全措施之一，它影响着乘客的安全和生命健康。
下面将从消防安全疏散的意义、原则、措施等方面探讨地铁消防安全疏散。
一、消防安全疏散的意义地铁火灾虽然不常见，但一旦发生，后果极为严重。
尽管地铁系统内的设备设计与施工已经考虑了各种情况，但为了减少可能的灾害损失，确保地铁乘客的安全，消防安全疏散成为不可缺少的安全措施之一。
消防疏散意味着避免一种极端情况的发生，即站台上的火灾。
如果一列地铁列车停在火车站站台上，那么发生灾难的可能性将非常高。
这时，对于地铁乘客来说，及时疏散是至关重要的。
因此，在地铁系统中，消防安全疏散是一项非常重要的安全措施。
二、消防安全疏散的原则1. 时间原则疏散时间是地铁消防安全疏散的一个重要参考指标。
根据法律法规，地铁疏散必须在20分钟内完成。
因此，在进行消防安全疏散时，必须严格把握时间，尽快地疏散出站台。
2. 安全原则在地铁系统中，消防安全疏散必须保证乘客的人身安全。
所以，在疏散过程中，不得出现混乱，不得推搡、挤压等行为，要保证疏散过程中的“良序”和“安全”。
3. 效率原则消防安全疏散看似简单，实际上却非常复杂。
因为地铁乘客众多，站台狭窄，且需要从车厢内到达站台。
因此，在疏散过程中，必须采取高效的措施，使疏散过程更加迅速。
三、消防安全疏散的措施1. 停靠车辆迅速疏散在地铁火灾中，车站的消防疏散工作是关键。
首先，在车站的所有出口都要标明明显的消防标志；其次，在疏散过程中，车站的所有出口和通道都必须保畅通。
2. 迅速关闭火灾燃料当地铁车厢内出现火灾时，最关键的是迅速关闭火灾燃料。
因此，地铁系统应该配备燃料关闭控制系统。
3. 制订严密的应急预案地铁消防安全疏散必须制定严密的应急预案。
应急预案应该为员工提供应对火灾的详细步骤，并针对不同的火灾情况，制定相应的措施。
同时，员工还应该接受充足的培训和演练。
4. 疏散路线优化在各个车站和车厢内，公布疏散路线图，以便乘客了解迅速疏散路线，并通过优化疏散路线，提升疏散速度。
地铁火灾安全疏散研究
地铁火灾安全疏散研究地铁火灾是城市公共安全管理中的重要问题之一。
对于地铁火灾的疏散要求高效、快速和有力，确保人员和财产的安全。
本文将就地铁火灾的安全疏散进行探讨和研究。
地铁火灾的特点地铁火灾是一种特殊的灾害，通常发生在地下车站或隧道中。
相比于其他居民建筑，地铁拥有约定俗成的运营系统和特殊的设计。
这些设计的特点使得地铁火灾具有以下几个不同之处：1. 空间狭窄地铁站和隧道设计时使用的空间通常非常有限。
如果发生火灾，人们在狭小的空间中容易感到疏离和恐惧，从而容易造成踩踏和冲击。
2. 运营系统复杂地铁的运营系统通常非常复杂，包括供电、信号、救援等多个环节。
运营的复杂性增加了火灾处理的难度，需要充分考虑每个环节的影响。
3. 被动疏散地铁的疏散通常是被动的，因为人员无法通过地下的紧急出口逃生。
他们被困在一个特定的空间，需要寻找其他出路。
综上所述，地铁火灾是一种特殊的火灾类型，需要特别的应对措施。
提高早期警报系统操作的准确性和可靠性，优化车站及时化解拥堵情况，准确抽调并培训专业救援队伍也是必要的。
疏散策略对于地铁火灾事件，正确的疏散策略可以帮助人们安全、快速地疏散。
常见的疏散策略有以下两种：1. 快速疏散快速疏散是通过大范围的人员移动迅速撤离现场。
这种疏散策略适用于火灾场所的安全出口充足、疏散通道宽敞、人员密度少的情况下。
在地铁火灾中，有异常情况发生人员高密度，疏散通道狭窄，将导致人员受伤或死亡。
如果人员流动被限制，则会扰乱疏散流程，增加人员伤亡风险。
因此，在地铁火灾情况下，快速疏散策略不是最优解。
2. 分层疏散分层疏散是指分层次、分区域、分时阶段进行疏散。
该策略减少了人员密度，同时也减轻了疏散通道的压力。
这种疏散策略适用于火灾场所安全出口不足的情况下。
在地铁火灾中，由于火灾爆发时有毒气体产生，使疏散通路堵塞，火场周边区域内人员无法疏散，这时候分层疏散就是相对合理的疏散策略。
首先通过疏散通道将被困人员迅速疏散到安全区域，然后在安全区域的人员也需要分层次、分区域疏散。
浅析地铁火灾安全疏散
致使通信不畅 ， 火场指挥受阻 。
２ 地 铁 火 灾 的 安 全 疏 散 设 施 的 配 备
’
．
通 过 对 地 铁 火 灾 危 险 性 和 地 铁 安 全疏 散 不 利 因素 的
面建 筑 ， 地 下 建 筑 火 灾 扑 救 要 困 难 得 多 。 原 因 主 要 有 以
下几方面 ： 一 是扑 救人 员 与疏 散人 员 相 向而行 ， 人 流 交
叉， 不能及时进入建筑 内； 二是烟雾充斥 ， 可见度低 ， 难 以 确定着火点 ， 无 法 第 一 时 间 确 定 救援 突 破 口 ， 顺 利 展 开 施 救； 三 是 地 铁 建 筑 出 入 口少 ， 消 防 力 量 无 法 全 面进 入 ； 四 是 地 下 建 筑 固有 的屏 蔽 效 应 ， 对 地 面 通 信设 备 造 成 干 扰 ，
文献标 志码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ０ ０ ９ —０ ０ ２ ９ （ ２ Ｏ １ ３ ） １ ０ —１ １ １ ５ 一Ｏ ３
够 的氧 气 供 应 ， 会 发 生 阴燃 或 形 成不 完 全 燃 烧 ， 产 生 大量
随 着 经 济 的发 展 和 城 市 规 模 的 扩 大 ， 日益 严 重 的 交 浓烟 ， 并 释 放 出有 毒 气 体 ， 对 乘 客 生命 健 康 造 成 极 大 的威
： ＿ 建筑鼹农瓣 计：
浅 析 地 铁 火 灾 安 全 疏 散
杨 林
（ 大连 市消 防支 队 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ３ ３ ）
摘 要： 通 过 对 地 铁 火 灾 危 险 性 分 析 和 地 铁 消 防 安 全 装
台 内 的 电缆 、 电气 设 备 、 车厢 内的座椅 和装饰材 料 、 站 台
消防论文：地铁火灾安全疏散探讨
消防论文：地铁火灾安全疏散探讨地铁火灾安全疏散探讨【摘要】地铁是一个城市的交通动脉，地铁的开通，对于一个城市，一个区域的交通、面貌，包括物业的升值都有深刻的影响。
根据成都市地铁规划，将用35年的时间建设总长度274.15公里的7条地铁线路，成都将迎来自己的“地铁时代”。
然而，地铁毕竟是一个十分复杂的交通运输系统，潜伏着一定的火灾危险性。
本文将通过地铁火灾特征研究以及对于地铁火灾下安全疏散的分析，在战术和装备上研究地铁火灾下的安全疏散方式，提出了建设性的对策和建议，对进一步提高地铁火灾的预防和应急处理有一定指导意义。
【关键词】地铁火灾安全疏散探讨随着社会的进步,城市的发展，地铁作为现代化的公共交通设施其作用越来越重要, 担负着大客流运输任务，具有准时,不受天气和其他交通工具影响和快速的显著优点。
但同时，对于我们消防人员来说，地铁车站内部建筑结构复杂，机电设备种类多，地铁站内有大量的电器设备、空调机组、电线电缆以及办公生活设施，这些都可能成为引发火灾的潜在因素，并且运行中的电动客车上很多部件可能因为过载过热、绝缘损坏引发火灾，并且在火灾中，高温会致使车站装修和电动客车车体的一些材料产生大量的烟雾和有毒气体，加大地铁火灾的危险度。
面临如此多的消防安全隐患问题，地铁的安全也越来越引起人们的普遍关注，一旦其内反正爆炸、毒气、火灾等突发事件，社会影响力十分巨大。
因此，地铁消防安全措施是否到位至关重要。
2005年12月28日，经过13年的筹备，成都地铁1号线一期工程开工建设。
一期工程线路全长15.8公里，设地下车站15座。
自2006年6月起，先后又会有人民路，火车北站、人北站等10个地铁站开工建设。
预计到今年将完成地铁的设备安装，2010年10月前后投入试运营。
成都地铁线路的开工建设也给四川消防提出了一个重大的全新课题，如何在地铁火灾中有效进行安全疏散也成为了新的需要去研讨的问题。
在此,作为四川消防一名普通消防警官,通过自身消防工程专业的学习和对地铁火灾一些学术刊物的学习和调查研究,以一名学习者的身份纂写本文,对地铁火灾的特点和安全疏散所面临的问题进行概述,并对地铁火灾中安全疏散的条件和实施提供一些建议。
地铁火灾人员安全疏散分析
地铁火灾人员安全疏散分析第一篇：地铁火灾人员安全疏散分析地铁火灾人员安全疏散分析地铁是目前世界上能够解决大中型城市人民出行问题较为便捷、经济、高效的交通工具之一和城市交通系统的骨干，地铁是城市的生命线，现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起着举足轻重的作用。
但由于地铁深埋地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电气设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
一、地铁火灾的特点地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间, 隧道外围是土壤和岩石,只有内部空间, 没有外部空间, 不像地面建筑有门、窗与大气连通, 仅有与地面连接的通道作为出人口。
由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性, 与地面建筑相比, 发生火灾时的特点主要体现在以下几个方面：（一）氧含量下降快地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。
有研究表明, 空气中氧含量降至15%时,，人体肌肉活动能力下降，降至10%—14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向，降至6%—10%时，人即会晕倒，失去逃生能力，当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
（二）发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。
地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度, 同时加大了疏散人群窒息的可能性。
在韩国大邱地铁事故里, 人们发现很奇怪的一点是, 在站台一张桌子的周围死了很多人。
经过专家分析，原来在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。
慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。
地铁消防安全论文
地铁消防安全论文引言地铁作为城市中重要的公共交通系统之一，承担着运输大量乘客的任务。
然而，由于乘客众多、封闭的空间、地下环境等特殊因素，地铁消防安全问题成为城市管理者和运营商需要重视和解决的重要问题。
本文将探讨地铁消防安全的挑战和应对策略。
1. 地铁消防安全的挑战1.1 人员密集度地铁车厢内乘客密度高，一旦发生火灾等突发事件，疏散乘客变得困难。
人员密集度增加了疏散时间，增大了伤亡风险。
1.2 封闭的空间地铁车厢内的封闭环境使得火势蔓延的速度加快，增加了火灾扑灭难度。
同时，烟雾、有毒气体等也更容易在封闭的空间内积聚，对乘客造成威胁。
1.3 地下环境地铁作为地下交通系统，常常处于深处或地下隧道中。
这使得地铁消防安全面临独特的地下环境挑战，如通风不良、救援困难等。
2. 地铁消防安全的应对策略2.1 加强消防设施建设地铁站和车厢内应配置每个乘客都能快速接触到的灭火器等基本消防设施。
除此之外，需要安装自动喷水灭火系统、烟雾探测器和紧急广播装置等设备，以提前探测和扑灭火灾，同时为乘客提供逃生指引和警报信息。
2.2 建立应急预案地铁运营商应制定详细的应急预案，包括火灾疏散、急救和救援等方面的措施和流程。
相关工作人员需要经过培训，掌握能够迅速响应和处理紧急情况的技能。
2.3 进行消防演练地铁消防演练是提高人员应对火灾和紧急情况应变能力的重要方式。
地铁运营商应定期组织消防演练，以检验紧急疏散计划和系统的有效性，并提供培训和指导。
2.4 强化消防宣传地铁运营商应加大对乘客的消防宣传力度，通过公告栏、车厢内的广告、宣传册等多种方式，向乘客普及火灾预防知识、疏散方法和紧急求援方式，提高乘客的自我保护意识和行动能力。
2.5 利用智能技术智能技术可以帮助地铁消防安全的提升。
通过安装智能感应设备，可以实时监测地铁车厢的温度、烟雾、有毒气体等指标，并及时发出警报和指令。
此外，利用人脸识别技术等，可以对乘客进行身份识别，提高安全管理水平。
地铁消防安全论文范文精选3篇(全文)
地铁消防安全论文范文精选3篇1地铁存在的消防安全隐患分析地铁火灾会造成巨大的人员伤亡、财产损失以及严峻的负面社会影响，而且运营公司还要面对灾后地铁停运、车站、隧道结构修复、新闻公布等一系列问题。
因此，地铁火灾预防是地铁消防安全工作的重要内容之一。
1.1点火源我国对火灾原因统计的分类以点火源为指标分为11类:生产作业、用火不慎、吸烟、玩火、放火、电气、雷击、静电、自燃、其他、不明原因，由此可见点火源在火灾事故原因中的重要地位［3］。
其中电气、用火不慎、放火、自燃、吸烟是地铁火灾中非常重要的点火源。
在地铁中，无论是地铁站还是地铁列车内部都布置了大量的电气系统、电气设备和电缆。
为了检修维护的需要，有些电气设备需要经常性的进行操作，比如1500V直流电，检修时需要经常性的切断。
电气设备和电缆都有一定的使用年限以及使用要求(比如对散热的要求、环境湿度的要求)，还有一些电气设备的操作需要比较严格的操作顺序。
公安部沈阳消防研究所火灾技术鉴定中心的资料表明，电气火灾大部分是由短路、漏电、电气设备超负荷运转、违章操作电气设备等原因直接或间接造成的。
在地铁中，设置这些电器设备的危险场所主要有:地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、操纵室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所和一些电缆夹层［4］。
用火不慎是地铁火灾中的另一重要因素。
地铁在日常运营中，电气系统每日都需要进行巡检和维修，有些维修作业需要电焊和气割，要动用明火。
1.2可燃物地铁装修虽然大都采纳不燃难燃材料，但在实际运营中，主要的设备房、值班室都安排有人员24h值班。
晚班人员一般都会将晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和设备室，这些物品大都由高分子材料制成，属可燃易燃物，极大的增加了地铁火灾的危险性。
另外，地铁站厅中，都设置有报亭或者便利店，便利店一般都经营报刊、杂志、包子、点心以方便乘客和地铁工作人员，便利店电加热器具的存在，使得便利店的火灾危险性更大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁火灾安全疏散探讨令狐采学【摘要】地铁是一个城市的交通动脉，地铁的开通，对于一个城市，一个区域的交通、面貌，包括物业的升值都有深刻的影响。
根据成都市地铁规划，将用35年的时间建设总长度274.15公里的7条地铁线路，成都将迎来自己的“地铁时代”。
然而，地铁毕竟是一个十分复杂的交通运输系统，潜伏着一定的火灾危险性。
本文将通过地铁火灾特征研究以及对于地铁火灾下安全疏散的分析，在战术和装备上研究地铁火灾下的安全疏散方式，提出了建设性的对策和建议，对进一步提高地铁火灾的预防和应急处理有一定指导意义。
【关键词】地铁火灾安全疏散探讨随着社会的进步,城市的发展，地铁作为现代化的公共交通设施其作用越来越重要, 担负着大客流运输任务，具有准时,不受天气和其他交通工具影响和快速的显著优点。
但同时，对于我们消防人员来说，地铁车站内部建筑结构复杂，机电设备种类多，地铁站内有大量的电器设备、空调机组、电线电缆以及办公生活设施，这些都可能成为引发火灾的潜在因素，并且运行中的电动客车上很多部件可能因为过载过热、绝缘损坏引发火灾，并且在火灾中，高温会致使车站装修和电动客车车体的一些材料产生大量的烟雾和有毒气体，加大地铁火灾的危险度。
面临如此多的消防安全隐患问题，地铁的安全也越来越引起人们的普遍关注，一旦其内反正爆炸、毒气、火灾等突发事件，社会影响力十分巨大。
因此，地铁消防安全措施是否到位至关重要。
2005年12月28日，经过13年的筹备，成都地铁1号线一期工程开工建设。
一期工程线路全长15.8公里，设地下车站15座。
自2006年6月起，先后又会有人民路，火车北站、人北站等10个地铁站开工建设。
预计到今年将完成地铁的设备安装，2010年10月前后投入试运营。
成都地铁线路的开工建设也给四川消防提出了一个重大的全新课题，如何在地铁火灾中有效进行安全疏散也成为了新的需要去研讨的问题。
在此,作为四川消防一名普通消防警官,通过自身消防工程专业的学习和对地铁火灾一些学术刊物的学习和调查研究,以一名学习者的身份纂写本文,对地铁火灾的特点和安全疏散所面临的问题进行概述 ,并对地铁火灾中安全疏散的条件和实施提供一些建议。
本文适合对地铁火灾进行了解的初学者，和对地铁安全问题关注的读者，也期望我自己的一些建议对该课题的研究者能起到一定的参考作用。
一、地铁火灾特征分析。
地铁主要包括: 地下铁路、车站建筑、运行列车以及控制中心、主变电站、车辆段等组成。
地铁建筑是深埋于地下的封闭空间, 区间隧道内敷设有各种电气线路、电缆, 地下车站设有大量的变配电、空调机组、通信、信号、环控系统、给排水系统等设备, 运行列车设有电机电器、高压电缆、润滑油料。
这样复杂的建筑结构，再加上长距离的疏散路线，人员集中，通风照明条件差，出入口少,,一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。
地铁火灾一般有以下几个方面的特性。
1、燃烧速度快。
地铁由于可燃物质较多，地铁隧道气流流动性大，火势极容易蔓延扩大，如1983年8月16日，日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围。
1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。
2、氧含量急剧下降。
地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。
根据研究数据表明空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；降至10%～14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
3、高温、浓烟、毒气危害严重。
列车内车座、顶棚及装饰材料大多可燃，地铁内有大量的电缆，地铁发生火灾后，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生的不完全反应往往造成浓烟充斥，产生大量的一氧化碳（CO）等有毒有烟气体，不仅使能见度降低，同时由于毒气重加大了疏散人群窒息的可能性，并且被土石包裹的地下隧道，热交换难以实现，烟气不能扩散到大气中，聚集在隧道内，容易使温度骤然上升，较早出现“爆燃”,烟气形成的高温，流动性很强的烟和有毒气体，在隧道内四处流窜，若没有有效的控制和疏散，将会给现场涉险群众和抢险救援人员带来极大的生命威胁。
4、火情侦查和扑救困难。
地铁发生火灾时，由于在地下，无法直观火场，对于火灾发生的部位，需要详细的查询和研究地下工程图，分析出可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。
而且由于地铁的出入口有限，并且出入口又经常是火灾时烟气排除的冒烟口，灭火抢险人员不易接近着火点，扑救抢险工作难以展开，并且由于在地下，对通讯设备的干扰很大，通讯的不畅通，使得地下的扑救抢险人员难以与地面上的指挥建立起有效通讯联络网络，从而进一步加大了消防扑救工作。
5、极易造成群死群伤。
地铁里面特别是上下班和节假日期间客流量大，人员集中，而且地下隧道完全靠人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，隧道内的照明差，烟气弥漫，大量的人群根本无法有效逃离火场，极易造成群死群伤。
比如2003年韩国大邱市地铁火灾126人死亡、146人受伤、318人失踪。
二、地铁火灾中人员疏散的不利因素。
通过对地铁火灾特征的分析，我们不难发现当地铁火灾发生后，火势蔓延迅速，高温、浓烟、有害气体及低氧气含量的环境都将会对地铁内人员造成极大的威胁，面对人员的密集，通讯的不畅，消防人员本着“救人第一”的指导思想，如何在扑灭火灾挽回经济损失的同时，对人员进行安全的救助和疏散就成为我们面对地铁火灾首先要解决的问题。
要解决这个问题，我们就先要对安全疏散中存在的不利因素进行分析，从而找到解决问题的途径。
1、高温和浓烟使疏散变得困难。
在浓烟充斥的地下车站后，会大大削弱光的强度，使乘客难以辨认安全通道和疏散指示标志,难以找到安全出口。
根据2004 年上海地铁火灾测试, 在地铁站台层模拟 2. 8MW 火灾, 并设置25 枚烟幕弹, 点火6 m in 后, 站厅站台层充满浓烟, 能见度几乎为零。
并且随着烟雾浓度的增加，光强度的削弱，人的视觉能力受到影响, 导致人的行进速度减慢, 疏散所需的时间随之大大增加。
根据日本的相关试验, 不熟悉地铁地形的人员戴上墨镜在地下车站行走, 水平的步行速度为0. 33m/s, 比普通条件下的步行速度降低75%; 楼梯段的步行速度为0. 29m/s, 比普通条件下的步行速度降低55%。
当浓烟高温笼罩地下空间时, 人员疏散速度将会更低。
并且，地铁火灾发生时，人员从地铁中疏散的安全出口同时也是烟雾涌出地面的排烟口，受热烟雾从地下向上升腾, 与疏散人流相同方向, 更增加了烟雾对疏散的影响。
不仅如此，视觉的降低，温度的升高，带有有害气体的浓烟还会对人的生理、心理造成强烈的刺激, 使人产生恐惧心理和逃生欲望, 这时人们往往会失去理智, 争先恐后地涌向安全通道, 造成混乱、拥挤, 影响安全疏散。
2、区间隧道的特性延长了安全疏散时间。
列车在区间隧道发生火灾后，按正常的处置程序，应该将列车驶入就近的车站进行疏散，但也不能排除有列车着火后必须停靠在隧道的情况，此时，安全疏散乘客将更为困难。
据调查, 列车在区间隧道时, 由于隧道空间狭小, 乘客不能通过车厢门向外疏散, 而只能通过列车前后两端的紧急安全门疏散到隧道, 然后再沿着隧道向就近车站疏散。
而根据计算参数，人在车厢内的平均步行速度是50m/min，而安全门疏散梯的通过能力为29人/min,人在区间隧道内步行速度为45m/min。
以一辆满载的列车计算，承载人数在1800人左右，两车站之间的区间隧道平均长度取900m , 如果停靠位置在区间隧道中间,那么乘客通过列车前后的紧急安全门疏散, 最短的疏散时间将大于40 m in。
并且由于当时的浓烟，高温和嘈杂的环境，再加上在区间隧道内所存在的障碍物, 对从未在隧道内行走的人来说, 能见度低、心理恐惧, 实际在隧道内的疏散时间会大于60 m in。
如果是列车前端或者后端起火，通过一个紧急安全门疏散, 时间就会更长。
3、有限的列车紧急安全出口制约了人员疏散。
列车每节车厢每侧设有 5 个车门, 以每节车厢满载310 人计算, 列车停靠站台后打开一侧的 5 个车门,则人员全部撤离车厢的时间需要0.61min左右。
但是, 如果车厢门因故障无法打开, 或列车停滞在区间隧道内车厢门不能打开, 列车上的乘客只能通过车头和车尾的两个紧急安全门疏散。
根据地铁设计规范, 区间隧道发生火灾时, 应迎着乘客疏散方向送新风, 背着乘客疏散方向排烟。
即区间隧道发生火灾时, 列车上的乘客只能朝一个方向疏散, 而不能同时朝两个方向疏散,否则其中朝排烟方向疏散的乘客就会遭受被烟雾吞噬的危险。
因此, 列车在区间隧道内发生火灾时, 能供乘客疏散的紧急安全门只有一个。
4、车站疏散系统不完善严重影响安全疏散。
地铁车站的疏散通道和安全出口的数量及宽度是根据规范计算设计的, 一般设有2～ 4 个直通地面的安全出口。
但由于投资经费和地理环境等因素影响, 设计疏散能力的安全系数偏小, 与实际需求有较大的差距。
以自动扶梯为例, 梯级宽度为 1. 0 m , 设计最大输送能力为150 人/m in, 现场实测平均通过能力仅为105 人/m in。
此外, 设计还没有考虑火灾时烟雾和恐惧对人员疏散的影响。
如果车站发生火灾, 在站台上候车的乘客疏散的路径为: 站台候车处→站台层楼梯→站厅层→检票口→站厅层出口→地面出口。
在事故情况下, 特别是在客流高峰时段发生事故, 大量的疏散人流在有限的楼梯口、通道上、出口处汇集, 极易产生拥挤堵塞, 大大降低疏散速度。
特别是站厅层付费区和非付费区设有自动检票机, 用金属栅栏分隔, 事故时不能及时打开, 严重影响乘客的疏散。
根据上海市消防总队进行的地铁火灾人员疏散测试, 在没有检票机和隔离栏的情况下, 310 名年轻力壮的消防员(地铁列车一节车厢满员乘客数) , 通过一个出口从站台层疏散到地面的时间为4m1 s。
而就目前地下车站设置的疏散通道和安全出口数量及其宽度, 火灾时难以实现 6 m in 内将列车和站台上的人员全部疏散完毕的要求。
三、地铁火灾安全疏散条件。
对不利因素的分析，使我们清醒的认识到在发生地铁这样的地下空间火灾时，人员的疏散时间将较之地面上其他火灾的时间而大大延长，而长时间的处于地铁火灾现场中，人员往往会由于CO中毒、缺氧窒息、火烧或高温烘烤、以及建筑物倒塌而遭到伤亡。
而安全疏散的木的就是要在火灾对人构成危害以前，将人员从火场撤离，那么允许的疏散时间将取决于火灾强度，浓烟浓度和对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因素。