中国船舶案例分析 PPT
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船舶工业事故案例分析
事故发生后，当时主管全国安全生产的国务院副总理吴邦国批示：“积 斌同志：请派人去上海，会同上海市一起做好抢救伤员和死者善后工作， 并组织调查组彻底调查事故原因，严肃处理有关责任人。” 朱镕基总理、李岚清副总理、曾庆红等领导对此都十分关注或作出批示。 上海市委、市政府主要领导先后到现场，并出动了250名消防官兵、设 立绿色通道，组织抢救工作；出动600名警力维持沪东厂及周边秩序。
2000年8月24日，响水周集劳务队承包澄西船厂修理的“埃特拉”轮
锚链舱清泥工程。在没有安全措施情况下，安排刘玉平（男，27岁）将 锚链舱污泥搬运到首尖舱二层甲板上，首尖舱二层甲板上有8个直径
1M*0.6M，间距2-4M椭圆形减轻孔（直通舱底，无盖）。19：10，刘在
首尖舱二层甲板上行走时，不慎掉入孔中，坠落至14M高的舱底，经抢 救无效死亡。一不小心从工艺孔坠落到舱底身亡。
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
文冲船厂，1999年10月19日，劳务工田闪将修补后的车胎，用氧气充 气，充了一些后被别人制止，又充压缩空气；充完气后，将车胎滚到钢板 上用唾液检查气门芯是否漏气，氧气碰到火星爆炸，车胎钢圈击打头部不 治身亡。 文冲船厂，2001年6月16日，广州保盛劳务公司高空作业车司机彭建云
（21岁），为泰国“清莱轮”描船名过程中，自己操作高空作业车，头部
工是危险对象。这两个因素加在一起，使船舶工业安全生产事故多发，从 而决定了船舶工业是高危险行业。 2、外来劳务工死亡人数比例呈上升之势，这是当前船舶工业安全生产 管理的重点和难点。 3、高处坠落、物体打击、触电、燃爆，是船舶工业安全生产事故的多 发类型。近年来，400T以上龙门起重机增加，大件吊运事故比例上升。 其中，燃爆和大件吊运事故容易造成群死群伤，必须重点防范。 由于船舶工业是高危险行业，各位位领导和广大员工都必须充分认识 到这点，切实重视安全生产，防范各类安全生产事故。 中船集团从上到下有完整的安全管理体系，各船厂有数十上百计的专 职安管人员，尚且如此；民营船企如雨后春笋蓬勃发展，安全管理尚未健 全，更应重视安全生产管理。
2000年8月24日，响水周集劳务队承包澄西船厂修理的“埃特拉”轮
锚链舱清泥工程。在没有安全措施情况下，安排刘玉平（男，27岁）将 锚链舱污泥搬运到首尖舱二层甲板上，首尖舱二层甲板上有8个直径
1M*0.6M，间距2-4M椭圆形减轻孔（直通舱底，无盖）。19：10，刘在
首尖舱二层甲板上行走时，不慎掉入孔中，坠落至14M高的舱底，经抢 救无效死亡。一不小心从工艺孔坠落到舱底身亡。
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
文冲船厂，1999年10月19日，劳务工田闪将修补后的车胎，用氧气充 气，充了一些后被别人制止，又充压缩空气；充完气后，将车胎滚到钢板 上用唾液检查气门芯是否漏气，氧气碰到火星爆炸，车胎钢圈击打头部不 治身亡。 文冲船厂，2001年6月16日，广州保盛劳务公司高空作业车司机彭建云
（21岁），为泰国“清莱轮”描船名过程中，自己操作高空作业车，头部
工是危险对象。这两个因素加在一起，使船舶工业安全生产事故多发，从 而决定了船舶工业是高危险行业。 2、外来劳务工死亡人数比例呈上升之势，这是当前船舶工业安全生产 管理的重点和难点。 3、高处坠落、物体打击、触电、燃爆，是船舶工业安全生产事故的多 发类型。近年来，400T以上龙门起重机增加，大件吊运事故比例上升。 其中，燃爆和大件吊运事故容易造成群死群伤，必须重点防范。 由于船舶工业是高危险行业，各位位领导和广大员工都必须充分认识 到这点，切实重视安全生产，防范各类安全生产事故。 中船集团从上到下有完整的安全管理体系，各船厂有数十上百计的专 职安管人员，尚且如此；民营船企如雨后春笋蓬勃发展，安全管理尚未健 全，更应重视安全生产管理。
海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策 ppt课件
6
及防范对策
一、渔业水上事故十年回顾
1、渔业是一个高风险行业
2008年国务院办公厅关于加强渔业安全生产 工作的通知指出： 渔业是我国国民经济中的重要 行业，是农村经济的优势产业，同时也是高风险 行业。
2009年省政府办公厅关于加强渔业安全生 产工作的通知指出: 渔业是我省农业农村经济 的优势产业，也是一个高风险行业
是所有职业死亡率倍数 17.65倍 40倍 3.57倍
69倍 15.67倍
海洋渔业船舶安全生产事故的成因
4
及防范对策
一、渔业水上事故十年回顾
1、渔业是一个高风险行业
2006-2007年各省的死亡率为：
省份 辽宁 河北 山东 上海
10万人死亡率 232 194 160 149
省份 浙江 广西 江苏 海南
海洋渔业船舶安全生产事故的成因
27
及防范对策
三、渔业水上事故防范对策
2、建立专业合作制度，全面提高渔业生产组织化程度。
《江苏省渔业港口和渔业船舶管理条例》第四十二条 第一款规定： 县级以上地方人民政府应当加强渔业保障体系建设，引导、
鼓励、支持从事渔业生产的单位和个人加入渔业专业合作经济组 织和渔业互助保障组织。
渔业水上事故的成因 及防范对策
二○一一年十一月
海洋渔业船舶安全生产事故的成因
1
及防范对策
引言
❖ 安全生产事关发展全局，责任重于泰山。
在新的一年里，希望各地各部门牢固树立安 全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综 合治理”方针，强化领导责任，加强安全监管， 落实防范措施，坚决遏制重特大事故发生， 切实维护人民群众生命财产安全，为在新的 起点上开创江苏科学发展新局面作出新的更 大贡献。
船舶事故调查与原因分析案例分享
4. 港口条件
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
船舶事故调查与原因分析案 例分享
目录
• 案例一：船舶碰撞事故 • 案例二：船舶火灾事故 • 案例三：船舶机械故障事故 • 案例四：船舶人员伤亡事故 • 案例五：船舶污染事故 • 总结与启示
01
案例一：船舶碰撞事故
事故概述
事故船舶
两艘大型油轮在海上发生碰撞，导致其中一艘油 轮沉没，造成严重环境污染和巨大经济损失。
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
02
案例二：船舶火灾事故
事故概述
01
02
03
04
事故船只
一艘大型油轮，在某港口停靠 时发生火灾。
事故时间
凌晨3点，当时船上人员大多 处于熟睡状态。
事故地点
某重要港口，地理位置较为敏 感，对周边船舶和环境带来较
大威胁。
事故影响
船体受到严重损坏，所幸无人 员伤亡，但周边船舶和港口设
施受到一定程度的损害。
2. 完善安全管理 制度
建立完善的安全管理 制度，明确设备检查 、维修保养的流程和 责任人。同时，加强 船员的安全培训，提 高他们对紧急情况的 应对能力。
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
船舶事故调查与原因分析案 例分享
目录
• 案例一：船舶碰撞事故 • 案例二：船舶火灾事故 • 案例三：船舶机械故障事故 • 案例四：船舶人员伤亡事故 • 案例五：船舶污染事故 • 总结与启示
01
案例一：船舶碰撞事故
事故概述
事故船舶
两艘大型油轮在海上发生碰撞，导致其中一艘油 轮沉没，造成严重环境污染和巨大经济损失。
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
02
案例二：船舶火灾事故
事故概述
01
02
03
04
事故船只
一艘大型油轮，在某港口停靠 时发生火灾。
事故时间
凌晨3点，当时船上人员大多 处于熟睡状态。
事故地点
某重要港口，地理位置较为敏 感，对周边船舶和环境带来较
大威胁。
事故影响
船体受到严重损坏，所幸无人 员伤亡，但周边船舶和港口设
施受到一定程度的损害。
2. 完善安全管理 制度
建立完善的安全管理 制度，明确设备检查 、维修保养的流程和 责任人。同时，加强 船员的安全培训，提 高他们对紧急情况的 应对能力。
案例十二XX船舶碰撞索赔案例分析
案例十二XX船舶碰撞索赔 案例分析
目录
• 案件背景与事实经过 • 碰撞事故损失评估与索赔要求 • 法律适用与管辖权问题探讨 • 双方举证责任分配及证据收集情况 • 调解、仲裁或诉讼程序选择及实施过程 • 裁决结果执行情况及后续影响分析
01
案件背景与事实经过
涉案船舶及当事人信息
船舶信息
涉案船舶为“XX号”和“YY号” ，其中“XX号”为货船，“YY号 ”为油轮。两船均具备有效船舶 证书和适航证书。
诉讼结果
如果当事人对一审判决不服，可以在规定期限内提起上诉。二审法院将对案件进行重新审 理，并作出终审判决。双方当事人需要遵守法院的判决结果。
06
裁决结果执行情况及后续 影响分析
裁决结果执行情况概述
赔偿金额支付情况
根据裁决结果，责任方已在规定期限内支付了全部赔偿金额，包 括船舶修理费用、货物损失赔偿、人员伤亡赔偿等。
问和调查。
仲裁结果
经过仲裁庭的审理和裁决，双方 当事人需要遵守仲裁结果，并按 照裁决书的要求履行各自的义务
。
诉讼程序选择理由及实施过程
诉讼程序选择理由
在调解和仲裁均未能解决纠纷的情况下，双方当事人可以选择诉讼程序。诉讼程序具有强 制执行力，可以确保纠纷得到公正、有效的解决。
诉讼程序实施过程
在提起诉讼前，双方当事人需要收集相关证据和资料，并委托律师代理。法院在受理案件 后，将组织双方当事人进行庭审，并根据庭审情况和相关法律规定作出判决。
事故原因
根据海事调查报告，事故原因为“XX号”船舶在航行过程中未保持足够瞭望， 未能及时发现前方航行的“YY号”油轮，导致两船发生碰撞。
责任认定
经过海事法院审理，认定“XX号”船舶所有人甲公司应对此次碰撞事故承担全 部责任，因为其未能确保船舶在航行过程中保持足够瞭望，违反了海上交通安 全法规。
目录
• 案件背景与事实经过 • 碰撞事故损失评估与索赔要求 • 法律适用与管辖权问题探讨 • 双方举证责任分配及证据收集情况 • 调解、仲裁或诉讼程序选择及实施过程 • 裁决结果执行情况及后续影响分析
01
案件背景与事实经过
涉案船舶及当事人信息
船舶信息
涉案船舶为“XX号”和“YY号” ，其中“XX号”为货船，“YY号 ”为油轮。两船均具备有效船舶 证书和适航证书。
诉讼结果
如果当事人对一审判决不服，可以在规定期限内提起上诉。二审法院将对案件进行重新审 理，并作出终审判决。双方当事人需要遵守法院的判决结果。
06
裁决结果执行情况及后续 影响分析
裁决结果执行情况概述
赔偿金额支付情况
根据裁决结果，责任方已在规定期限内支付了全部赔偿金额，包 括船舶修理费用、货物损失赔偿、人员伤亡赔偿等。
问和调查。
仲裁结果
经过仲裁庭的审理和裁决，双方 当事人需要遵守仲裁结果，并按 照裁决书的要求履行各自的义务
。
诉讼程序选择理由及实施过程
诉讼程序选择理由
在调解和仲裁均未能解决纠纷的情况下，双方当事人可以选择诉讼程序。诉讼程序具有强 制执行力，可以确保纠纷得到公正、有效的解决。
诉讼程序实施过程
在提起诉讼前，双方当事人需要收集相关证据和资料，并委托律师代理。法院在受理案件 后，将组织双方当事人进行庭审，并根据庭审情况和相关法律规定作出判决。
事故原因
根据海事调查报告，事故原因为“XX号”船舶在航行过程中未保持足够瞭望， 未能及时发现前方航行的“YY号”油轮，导致两船发生碰撞。
责任认定
经过海事法院审理，认定“XX号”船舶所有人甲公司应对此次碰撞事故承担全 部责任，因为其未能确保船舶在航行过程中保持足够瞭望，违反了海上交通安 全法规。
海事事故案例分析27页PPT
海事事故案例分析
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没Leabharlann 纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没Leabharlann 纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
《船舶结构损伤事例》PPT课件51页PPT
Hull Structure Damage Examples 1， Container Ships 2， Bulk Carriers 3， Oil Tankers 4， RO/RO
1， Container Ships
（a）4100 TEU Container Ship
After 3 months’ service at sea, cracks were found among 6 of these sister ships.
They were mainly located at hatch coamings, main decks and longitudinal bulkheads in the second cargo holds.
These cracks firstly generated from the weld beads of the main decks, then grew and propagated to upper hatch coamings and lower longitudinal bulkheads.
They are mainly caused by ill consideration of impact pressure of sea water and green water, so the strength of plate panels of main deck and shell is undoubtedly insufficient.
The transition of the plate thickness is also unreasonable.
1. （b）5668 TEU Container Ships
Two longitudinals on the bulkhead were broken, and there was a 1.2 m long crack on the longitudinal bulkhead. It can be concluded that the span of these longitudinals in high stress area are too long to provide sufficient strength for avoiding longitudinal plate from
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业的利润。主要依靠投资拉动和低成本扩张的增长 方式将难以为继。
2.中国船舶份额提升，内部洗牌经营困境。
2000-2014年全球造船业完工量发展趋势
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划 分析报告》显示，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已 成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造 船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。
（二）ST船舶基本情况及亏损分析
. ST船舶基本情况
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7
月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大 型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海
军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业 唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。
到 22%，稳居世界第二。
2. ST船舶盈利情况分析
ST船舶所处造船业，2008 年金融危机以来逐步进
入深度调整阶段。受此影响，公司在 2016/2017 年 大幅亏损。全球民船海工市场对公司业绩影响巨大，
近年来低迷市场导致公司 经营业绩大幅下滑。2016 年 公司实现营收 214.6 亿元，同比下降 22.7%；实现归
同时，中国船舶是我国民船产业龙头单位。作为中船工业集
团核心民品主业上市公司，旗下整合了 中船工业集团大型造船、修 船、海洋工程、动力及机电设备等业务板块，在造修船、低速柴 油 机等方面具有明显的规模优势。并且公司作为控股型上市平台，下属 三家重量级子公司：外高桥造船是我国民船第一造船厂；中船澄西 是我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队；沪东重机是我国船 用低速机制造行业的领 导者，在船用低速柴油机全球市场占有率达
背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额 “国内”船舶制造 业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本
大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国
有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买
船当投资，银行贷款容易，类比炒房地产市场，泡沫现象越来愈烈。
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进 行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企
业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒
闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
3.增长过快产能过剩，行业升级势在必行。
船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大
目前，全球经济发展面临的不确定性因素增多，全球经济 利益格局调整引发的矛盾将陆续显现。国际造船市场有效需求不 足的局面短期内难以改观，主要造船国家间的竞争将更加激烈， 新的造船规则、规范将频繁出台并实施，安全节能环保技术和信 息技术的发展要求将更为迫切，劳动力成本不断上升，战略性资 源优势在逐渐下降，人民币的不断升值也将逐渐挤压我国船舶工
如今遭遇退市警告仍巨额计提资产减值损失异乎寻常
动作背后又隐藏着怎样的真相？2018年能否成功脱 帽浴火重生？
本文从市场趋势入手，分别从现象、结果、原因等方面对
ST船舶进行深入分析，解密ST船舶财务迷局。
一、产能过剩、行业惨淡， 覆巢之下无完卵？
（一）行业近况及分析
1.全球经济风云变幻，船舶行业迎来新挑战。
300元/股，在当时成为当之无愧的两市第一股。
不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017 年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业 绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。并且因连续两年亏损，4 月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被
实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变 更为“*ST船舶”。
以致遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降 低缺乏动力更新船舶，于是产能过剩降临在造船业上，国内自然也不可能独 善其身。而且当前中国造船业而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附
加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产
能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。
母净利-26.1 亿元，发生巨大亏损的原因在于 2016 年公司计提大额存货跌价准备 37.2 亿元。2017
年，公司实现归母公司对部分船舶海 工建 造合同计提大额减值损失。
3.小结
亏损原因主要有：海工市场低迷、船舶价 格仍处低位；计提大额减值损失；报告期内 美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加，其中 两个宏观风险是主要原因，计提大额资产减 值损失是直接影响。在海工市场的挫败逼促 下，加之融资等动机，ST船舶采用了以下一 系列管理手段进行盈余管理，以摆脱被终止 上市的厄运。
中国船舶昨日晚间发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将
计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备，一次就突然
计提25.74亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个A股市场 都十分罕见。
前言
让人不禁心生疑惑，是什么原因导致一个曾经昔
日股市王者落得如此下场？大国重器、泱泱国企连 续四年亏损从未被ST到底隐藏着什么样的资本运作？
前言
中国船舶最近几年的合并利润表一直都在连年大额亏损， 2013-2016年四年间，中国船舶合并利润表的净利润分别亏损 218万元、4036万元、2.34亿元、30.22亿元，今年不出意外的
话，将再度亏损30亿元以上。但奇怪的是，尽管合并利润表 上的净利润连续四年亏损，但过去四年间，中国船舶 从未被ST过。
中国船舶案例分析
小组 成员
姜金生：20151016206 吴 敏：20151016209 陈小彤：20151016179 淡新宇：20151016180 李博豪：2013516242 王丽鹏：20151016192
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越 贵 州 茅 台 的 95 元 ， 成 为 两 市 第 一 高 价 股 ， 并 在 此 后 飙 到 高 达
2.中国船舶份额提升，内部洗牌经营困境。
2000-2014年全球造船业完工量发展趋势
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划 分析报告》显示，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已 成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造 船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。
（二）ST船舶基本情况及亏损分析
. ST船舶基本情况
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7
月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大 型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海
军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业 唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。
到 22%，稳居世界第二。
2. ST船舶盈利情况分析
ST船舶所处造船业，2008 年金融危机以来逐步进
入深度调整阶段。受此影响，公司在 2016/2017 年 大幅亏损。全球民船海工市场对公司业绩影响巨大，
近年来低迷市场导致公司 经营业绩大幅下滑。2016 年 公司实现营收 214.6 亿元，同比下降 22.7%；实现归
同时，中国船舶是我国民船产业龙头单位。作为中船工业集
团核心民品主业上市公司，旗下整合了 中船工业集团大型造船、修 船、海洋工程、动力及机电设备等业务板块，在造修船、低速柴 油 机等方面具有明显的规模优势。并且公司作为控股型上市平台，下属 三家重量级子公司：外高桥造船是我国民船第一造船厂；中船澄西 是我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队；沪东重机是我国船 用低速机制造行业的领 导者，在船用低速柴油机全球市场占有率达
背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额 “国内”船舶制造 业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本
大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国
有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买
船当投资，银行贷款容易，类比炒房地产市场，泡沫现象越来愈烈。
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进 行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企
业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒
闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
3.增长过快产能过剩，行业升级势在必行。
船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大
目前，全球经济发展面临的不确定性因素增多，全球经济 利益格局调整引发的矛盾将陆续显现。国际造船市场有效需求不 足的局面短期内难以改观，主要造船国家间的竞争将更加激烈， 新的造船规则、规范将频繁出台并实施，安全节能环保技术和信 息技术的发展要求将更为迫切，劳动力成本不断上升，战略性资 源优势在逐渐下降，人民币的不断升值也将逐渐挤压我国船舶工
如今遭遇退市警告仍巨额计提资产减值损失异乎寻常
动作背后又隐藏着怎样的真相？2018年能否成功脱 帽浴火重生？
本文从市场趋势入手，分别从现象、结果、原因等方面对
ST船舶进行深入分析，解密ST船舶财务迷局。
一、产能过剩、行业惨淡， 覆巢之下无完卵？
（一）行业近况及分析
1.全球经济风云变幻，船舶行业迎来新挑战。
300元/股，在当时成为当之无愧的两市第一股。
不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017 年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业 绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。并且因连续两年亏损，4 月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被
实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变 更为“*ST船舶”。
以致遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降 低缺乏动力更新船舶，于是产能过剩降临在造船业上，国内自然也不可能独 善其身。而且当前中国造船业而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附
加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产
能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。
母净利-26.1 亿元，发生巨大亏损的原因在于 2016 年公司计提大额存货跌价准备 37.2 亿元。2017
年，公司实现归母公司对部分船舶海 工建 造合同计提大额减值损失。
3.小结
亏损原因主要有：海工市场低迷、船舶价 格仍处低位；计提大额减值损失；报告期内 美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加，其中 两个宏观风险是主要原因，计提大额资产减 值损失是直接影响。在海工市场的挫败逼促 下，加之融资等动机，ST船舶采用了以下一 系列管理手段进行盈余管理，以摆脱被终止 上市的厄运。
中国船舶昨日晚间发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将
计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备，一次就突然
计提25.74亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个A股市场 都十分罕见。
前言
让人不禁心生疑惑，是什么原因导致一个曾经昔
日股市王者落得如此下场？大国重器、泱泱国企连 续四年亏损从未被ST到底隐藏着什么样的资本运作？
前言
中国船舶最近几年的合并利润表一直都在连年大额亏损， 2013-2016年四年间，中国船舶合并利润表的净利润分别亏损 218万元、4036万元、2.34亿元、30.22亿元，今年不出意外的
话，将再度亏损30亿元以上。但奇怪的是，尽管合并利润表 上的净利润连续四年亏损，但过去四年间，中国船舶 从未被ST过。
中国船舶案例分析
小组 成员
姜金生：20151016206 吴 敏：20151016209 陈小彤：20151016179 淡新宇：20151016180 李博豪：2013516242 王丽鹏：20151016192
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越 贵 州 茅 台 的 95 元 ， 成 为 两 市 第 一 高 价 股 ， 并 在 此 后 飙 到 高 达