城市轨道交通接触网的研究样本

广东交通职业技术学院都市轨道交通学院都市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网迅速发展因素学生姓名：李国水学号：指引教师:齐群专业：都市轨道交通车辆班级：13都市轨道交通车俩2班二0一五年六月探究架空刚性接触网迅速发展因素摘要都市轨道交通接触网是都市轨道交通工程中重要设备系统之一，它架设在轨道上方（或边上），是一种特殊输电线。

机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要作用。

接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。

从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少在正线使用，而刚性接触网较迅速地发展，国内广州、南京等地都市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。

本文从分析刚性接触网特点为起点，结合架空线悬挂方式选用根据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用因素以及将来发展状况。

核心词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、因素目录1.绪论.............................................. 错误!未定义书签。

1.1 架空刚性接触网国内外应用状况................ 错误!未定义书签。

1.2 架空刚性接触网研究意义...................... 错误!未定义书签。

2.架空接触网概述.................................... 错误!未定义书签。

2.1 架空刚性接触网构成.......................... 错误!未定义书签。

2.1.1 接触悬挂.............................. 错误!未定义书签。

2.1.2 支持定位装置.......................... 错误!未定义书签。

2.1.3 绝缘部件.............................. 错误!未定义书签。

2.1.4 架空地线.............................. 错误!未定义书签。

2.2 架空接触网长处.............................. 错误!未定义书签。

2.3 架空接触网缺陷.............................. 错误!未定义书签。

3.广州二号线接触网分析.............................. 错误!未定义书签。

3.1 广州二号线接触网构成....................... 错误!未定义书签。

3.2 广州二号线刚性接触网特点.................... 错误!未定义书签。

3.3 广州二号线刚性接触网生产效果................ 错误!未定义书签。

4. 结束语........................................... 错误!未定义书签。

参照文献............................................ 错误!未定义书签。

1.绪论1.1 架空刚性接触网国内外应用状况在都市轨道交通方面，至底，全国已有13座都市开通了都市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等都市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。

此外还用18座都市正在进行都市轨道交通线路建设，其牵引网也大某些拟采用刚性悬挂接触网。

在国外，架空刚性接触网已在地铁工程、大型密集场合、集装箱节点站、都市轻轨以及某些特殊工中得到了有效应用。

例如：瑞士Simplon隧道、美国North East Corridor线。

当前拟建奥地利—意大利Brenner Base Tunnel线等线路采用刚性接触网。

1.2 架空刚性接触网研究意义与柔性接触网相比,刚性接触网最大长处在于无轴向张力,不存在断线也许，此外尚有构造相对简朴、检修维护工作量小、安全性能高、污染少等长处。

虽然其第一次投资费用高，但凭借它长处，架空刚性接触网在国外地铁中已得到广泛地发展。

为此，国内地铁线路在几年时间里也大力地发展了架空刚性接触网。

广州地铁2号线采用刚性接触网,自开通以来始终运营良好，自开通以来始终运营良好。

但是,随着运营时间增长,某些区段列车受电弓与接触线之间弓网关系不良,使得接触线局部磨耗严重现象日益突出;同步,列车受电弓滑板磨损也较为严重,进一步恶化了弓网关系。

为保证接触网设备良好工作状态,需对接触线磨耗等问题进行研究。

2.架空接触网概述2.1 架空刚性接触网构成刚性接触网重要由接触悬挂、支持定位装置、绝缘部件以及架空地线等某些构成。

2.1.1 接触悬挂接触悬挂由汇流排、接触线、伸缩部件、中心锚结等构成。

2.1.2 支持定位装置支持和定位装置作用是通过绝缘子把铝合金汇流排、接触线等固定在隧道顶或隧道壁规定位置上。

其安装形式重要有腕臂构造和“II”型构造等形式。

如下图：图2.1 典型刚性悬挂示意图2.1.3 绝缘部件绝缘部件普通采用公称泄露距离不不大于250mm表面上釉瓷质绝缘子。

2.1.4 架空地线架空地线在隧道内吊柱上下锚如图：图2.2 架空地线终端锚固安装图2.2 架空接触网长处1、刚性悬挂能满足最大离线时间、传播功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度规定。

2、刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排或断线也许，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障导致断线故障。

刚性悬挂故障是点故障，因此刚性悬挂事故范畴小。

3.刚性悬挂锚段关节简朴，锚段长度短，因而，固定金具窜动回转范畴小，相应地提高了运营中安全性和适应性。

4.实际运营状况，受电弓维修周期长。

接触线方面，从磨耗状况推算使用寿命约。

刚性接触网是一种没有弹性接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度普通不不不大于160km／h。

2.3 架空接触网缺陷（1）技术规定高：设计对刚性悬挂系统性能规定很高，在设计时要依照设计车辆运营速度合理布置支撑点间距，依照温度变化合理布置锚段长度。

施工中，有大量测量工作。

如前期支撑点测量、锚段关节位置拟定，锚段长度测量。

后期支撑高度、汇流排高度、支撑点拉出值、锚段关节测量等。

由于导线高度误差范畴非常小，大大增长了调节难度。

（2）材料运送难度增大：由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中一种小小失误都也许导致难以恢复永久性缺陷，例如不小心导致汇流排永久变形，有也许在锚段中间形成无法修正缺陷，它不也许象柔性悬挂那样可以通过系统自身匹配关系进行弥补。

因而，在刚性悬挂施工过程中对系统核心点控制人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程竣工质量。

3.广州二号线接触网分析3.1 广州二号线接触网构成广州地铁二号线接触网采用了2种形式接触网，地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用老式柔性接触网，其中架空式刚性接触接触网是国内首条采用架空式刚性接触网技术刚性接触网。

3.2 广州二号线刚性接触网特点架空刚性接触网普通采用品有相应刚度导电轨或具备相应刚度汇流排与接触线构成。

广州地铁二号线刚性接触网由“II”型汇流排、接触导线、绝缘子以及网定位装置等构成，与柔性接触网有较大差别(见表2-1)和明显特点。

表3-1架空刚性接触网与柔性接触网技术比较表3.3 广州二号线刚性接触网生产效果1、构造简朴，TRANBBS施工以便广州地铁采用架空式“Π”型构造，“II”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相称于柔性8根150 mm2 硬铜绞线。

其下嵌入老式柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线作用。

2、安全可靠、易于维护一方面，刚性悬挂接触网处在无张力自然悬挂状态，它依托铝合金汇流排刚性来保持接触导线位置恒定，不需要象柔性悬挂设立重力下锚张力装置，悬挂构造变得更加简朴，节约了有限了隧道空间，且对土建构造承力规定较柔性悬小得多，系统安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。

另一方面，由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完毕消除了突发断线之忧。

并且，所有刚性悬挂提高了运营安全可靠性，同步也增长了系统可维护性，使维护变得更容易。

再次，由于刚性悬挂接触网安全可靠性决定了其正式投入运营后，寻常维护和事故抢修工作量比柔性接触系统要少得多，事故平均恢复时间较柔性悬挂短得多，能最大限度地保证正常运营。

3、灵活以便、性能优良广州地铁二号线刚性接触网系统运营经验得知，刚性悬挂接触网在柔性悬挂相对薄弱环节上具备绝对优势，如通过细心调节，机车受电弓在通过刚性悬挂关节时可以完全消除拉弧现象，可以有效地防止因机车通过关节时拉弧引起对接触导线损伤，而这一点在柔性悬挂接触网系统中几乎是不也许实现。

4. 结束语当前都市轨道交通迅速发展，从广州二号线开始采用架空刚性接触网来，架空架空接触网凭借它在经济、技术上优势，在国内都市轨道交通地铁项目中得到广泛地应用，各方面对刚性接触网结识已经趋于一致。

结合国内普遍地区架线区列车速度、电流容量等输送条件以及隧道架设环境进行综合勘察分析，国内都市轨道交通地铁将大力继续发展架空刚性接触网。

随着“以人为本”设计理念不断进一步，为保证旅客安全，减少隧道净空、减少隧道开发量，减少土建工程投资，缩短减少周期，进一步提高接触网设备安全可靠性，减少运营维护工作量，刚性接触网在国内新建、改建都市轨道交通项目当中得到了越来越多地应用。

考虑到都市轨道交通将来发展,列车提速是必然趋势，架空刚性接触网将会在接触网设计、制造、施工及运营维护技术发展趋势将向高速化迈进。

在此，结合资料分析，要实现地铁车辆保持良好受流关系、减少弓网磨耗以及保证刚性悬挂寿命长、故障少、维护任务少目的,改进地铁隧道内刚性悬挂定位方式和发展新型刚性悬挂零部件，这会使这个目的达到。

参照文献[1]张莹,陶艳.都市轨道交通供电技术[M].北京:人民交通出版,:100-117.[2]陆缙华.广州地铁一号线车辆磨耗状况分析[J].电力机车技术.,(3).[3]]李金华.架空刚性悬挂技术探讨[C].都市轨道交通论文集.北京:中华人民共和国铁道出版社,.[4]胡一洲. 都市轨道交通架空接触网悬挂类型[J].中华人民共和国铁路，,15(5).[5]喻展．刚性接触网磨耗分析[J］．都市快轨交通，,22(5):84-86.[6]黄德亮,赵勤,李金华,赵海军.都市轨道交通架空刚性悬挂技术应用与改进[J].电气化铁道,,3(3).。