城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论
接触网毕业论文
接触网毕业论文接触网毕业论文毕业论文是每个大学生必须面对的一项重要任务。
对于接触网而言，毕业论文是一个机会，也是一种挑战。
通过撰写毕业论文，我们可以深入研究和了解接触网的发展和应用，同时也可以展示自己的研究能力和学术水平。
在本文中，我将探讨接触网毕业论文的一些关键要素和方法。
首先，选择一个合适的研究主题是撰写接触网毕业论文的第一步。
接触网作为一种新兴的社交媒体平台，涉及的领域非常广泛。
我们可以从社交媒体的影响力、用户行为、广告营销等方面进行研究。
此外，我们还可以探讨接触网在教育、政治、商业等领域的应用。
选择一个研究主题时，我们需要考虑到自己的兴趣和专业背景，以及该主题的研究价值和可行性。
其次，撰写接触网毕业论文需要进行大量的文献综述。
在综述中，我们需要回顾和总结相关领域的研究成果和理论框架。
通过文献综述，我们可以了解到目前的研究状况和存在的问题，为自己的研究提供理论基础和研究动机。
在文献综述过程中，我们需要注意引用和参考文献的准确性和规范性，以确保论文的学术可信度。
第三，进行实证研究是撰写接触网毕业论文的关键环节。
实证研究可以通过问卷调查、实验设计、数据分析等方法进行。
我们可以选择合适的研究方法，收集和分析相关数据，从而验证自己的研究假设和提出的观点。
在进行实证研究时，我们需要注意样本的选择和数据的收集，以确保研究结果的可靠性和有效性。
最后，我们需要将研究结果整理和呈现在毕业论文中。
毕业论文的结构通常包括引言、文献综述、研究方法、实证研究结果和讨论、结论等部分。
在撰写论文时，我们需要注意论文的逻辑性和条理性，以及语言的准确性和流畅性。
此外，我们还可以使用图表、表格等方式来展示研究结果，使论文更加直观和易读。
撰写接触网毕业论文是一项需要耐心和毅力的任务。
在论文撰写过程中，我们可能会遇到各种困难和挑战。
但是，只要我们保持积极的态度和坚持不懈的努力，相信我们一定能够完成一篇出色的接触网毕业论文。
通过这个过程，我们不仅可以提升自己的研究能力和学术水平，还可以为接触网的发展和应用做出贡献。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：随着城市轨道交通技术的快速发展，地铁列车安全平稳运行在各地区倍受重视。
接触网本身是一套形式独特的供电设备，是牵引动力供电系统为地铁列车提供电能的接口环节，其沿轨道线路铺设，工作环境涉及到土建条件、列车受电弓、运营组织模式等多种因素影响。
接触网与列车受电弓的特殊耦合模式决定了接触网不像其他轨道交通设备一样能够配置相同的备用设备。
因此，这种运营工作模式决定了接触网自身的脆弱性，一旦发生故障，电客车及相关用电设备就会断电，并对列车的组织运输造成很大影响。
因此，对城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障进行分析研究很有必要。
关键词：轨道交通；供电系统；接触网；故障一、刚性接触网常见故障及原因（一）汇流排扭曲变形，固定部分，转弯接头和截面被拉出在刚性悬链线悬架中，汇流排跨度通常为8至10m，并具有许多悬挂点。
在列车受电弓运行之前，汇流排本身的热膨胀和收缩，定位夹和汇流排不在同一平面内，触针销和汇流排接触面不干净，这些因素会导致汇流排变形。
（二）绝缘子倾斜、污垢、破损、爆裂和脱落汇流排绝缘子倾斜的原因通常是由汇流排定位夹的不合理设计以及列车的行进方向和隧道风洞的排气引起的。
火车滑板粉尘和隧道施工工作将导致汇流排定位绝缘子变脏和损坏；一方面，它由于绝缘体的质量而破裂，另一方面，由于水垢，自来水等而瞬间破裂。
汇流排定位绝缘子脱落，包括定位绝缘子和汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子和定位钢槽脱落。
原因是由受电弓的恒定冲击及刚性悬挂本身无缓冲而引起刚性悬架的振动。
刚性悬挂连接点大部分是螺纹连接，在连续振动下，螺纹逐渐松动，导致定位绝缘子脱落。
（三）刚性-柔性过渡，刚性接头和受电弓的异常磨损异常磨损的主要原因是在刚性-柔性过渡处有更多的连接电缆，并且刚性接触网接头的间隙控制在1mm。
接头处有一个水槽，刚性接头处的磨损很大。
受电弓的磨损分布不均匀，但集中在几个特定部位。
探讨城市轨道交通接触网技术和故障分析
探讨城市轨道交通接触网技术和故障分析摘要：随着国家对基础设施建设投入力度的加大，城市轨道交通也在各地不断的兴建当中，而刚性接触网的技术运用是城市轨道交通施工当中的一个重点和难点，本文通过作者多年的工作经验阐述了柔性悬挂和刚性悬挂接触网的特点和运营过程当中的故障分析入手，提成了接触网运营过程当中常见的问题，仅供参考。
关键词：城市轨道；接触网；故障分析1.引言地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。
供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉，是机车和机电系统运行的动力保证，而刚性接触网一旦发生故障，将使整条线路失去运营能力，造成重大经济损失。
随着地铁线路的不断增多，地铁供电系统复杂程度越来越高，出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。
供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营，为了保证地铁安全可靠地运行，探讨其供电系统中接触网技术是十分必要。
2.关于刚性接触网的概述（1）刚性悬挂能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。
（2）刚性汇流排和接触线无轴向力不存在断排或断线的可能，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障造成的断线故障。
刚性悬挂的故障是点故障所以刚性悬挂事故范围小。
（3）刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度短，因此，固定金具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。
（4）实际运营情况。
受电弓维修周期长。
接触线方面从磨耗情况推算使用寿命约20年。
刚性接触网是一种没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度一般不大于160km/h。
刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6-12m 且与行车速度有密切的关系。
刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
地铁接触网存在问题的分析
地铁接触网存在问题的分析摘要：接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网部件长期处于频繁震动状态，加上外界环境对其的影响，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故；确保接触网经常处于良好状态，保障不间断供电是地铁畅通的首要条件。
关键词：柔性接触网；刚性接触网；故障；对策一、刚性接触网在运营中出现的常见故障1、汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8-10m，悬挂定位点多。
一旦定位线夹与汇流排之间出现卡滞，在列车受电弓前行摩擦力作用、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排接触面不干净等因素作用下，就会造成汇流排呈“蛇形”扭曲变形，如图1所示：图一拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网中接触线未完全入槽及技术参数未调整到位，双重作用下导致受电弓在关节处产生拉弧，造成汇流排锚段关节、线岔及分段处拉弧。
2、锚段关节处汇流排绝缘子倾斜、脏污、破损、炸裂及脱落汇流排绝缘子倾斜如图2所示，倾斜原因一般是由于汇流排定位线夹设计不合理以及列车行进方向及隧道风亭排风共同引起，因此应保持汇流排定位线夹与汇流排结合处平滑过渡；汇流排定位线夹安装与汇流排保持严格的垂直和平行；汇流排本身的热胀冷缩及列车行进导致的窜动。
图二列车滑板粉尘及隧道施工作业会导致汇流排定位绝缘子脏污及破损。
绝缘子炸裂一方面由于绝缘子质量不过关，另一方面绝缘子因水垢、流水成线等原因而产生过电流瞬时击穿。
汇流排定位绝缘子脱落现象包括定位绝缘子与汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子与定位槽钢脱落，其原因在于受电弓不断的撞击及刚性悬挂本身无缓冲作用造成刚性悬挂不断的振动。
一般情况下，刚性悬挂连接点多采用螺纹连接，在连续的振动作用下，螺纹逐渐松脱，从而造成定位绝缘子脱落。
城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论
毕业论文论文题目：接触网毕业论文专业：城市轨道交通供电指导教师姓名：解孝松班级：10级供电大专班学生姓名：张炼完成时间：2012年04月10日目录一、接触网的组成 0接触悬挂 0定位装置 (1)支持装置 (1)锚段关节 (1)二、接触网工程类 (2)接触网上部工程 (2)接触网下部工程 (5)四、优化与改进建议 (11)一、接触网的组成接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求：1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支持装置支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。
城市轨道交通列车运行控制系统中的列车接触网维修策略研究
城市轨道交通列车运行控制系统中的列车接触网维修策略研究随着城市发展和人口增加，城市轨道交通的重要性越来越被重视。
而列车接触网是城市轨道交通系统中至关重要的组成部分，它负责向列车提供电力，在确保列车正常运行的同时，也需要维修和保养，以确保可靠性和安全性。
本文将对城市轨道交通列车运行控制系统中的列车接触网维修策略进行研究。
首先，我们将介绍城市轨道交通列车接触网的基本构成和工作原理。
列车接触网由架空线路和供电设备组成，它们通过接触器将电力传输到列车上。
在列车运行过程中，接触网需要不断接收和传输电力，同时承受列车的重量和振动等外部力。
因此，接触网的维修和保养对于确保列车正常运行至关重要。
接下来，我们将分析列车接触网存在的常见问题和故障。
接触网存在着由于电压波动、设备老化、恶劣天气等因素导致的故障风险。
这些故障可能会导致列车停运、延误和不安全的情况。
因此，建立合理的维修策略对于提高列车接触网的可靠性和安全性至关重要。
然后，我们将探讨列车接触网的维修策略。
维修策略应包括巡视检查、定期保养和故障修复等方面。
巡视检查可以通过定期检查接触网的设备和线路状态，及时发现并解决潜在问题。
定期保养包括对设备进行清洁、润滑和检修，以保证其正常运行。
故障修复则需要在发生故障时，及时调度维修人员进行修复，以降低影响列车运行的风险。
此外，我们还将研究应用先进技术和智能化手段进行列车接触网的维修技术。
例如，结合物联网和传感器技术，可以实现对接触网运行状态进行实时监测，及时发现和解决问题。
同时，利用大数据分析技术，可以对接触网进行故障预警和优化维护计划。
这些技术的应用可以提高维修效率和准确性，降低维修成本和风险。
在维修策略的制定中，还需要考虑人员培训和安全管理。
维修工作需要经过专业培训，并且需要熟悉相关规程和安全操作要求。
同时，应建立严格的安全管理制度，确保维修过程中不会对列车和乘客的安全造成威胁。
最后，我们将总结城市轨道交通列车接触网维修策略的重要性和应注意的问题。
浅析接触网的设备与运行毕业论文
3.1接触网悬挂类型.................................................................. 6 3. 1. 1简单接触悬挂................................................................. 6 3. 1.2链形接触悬挂................................................................ 6
3.2支持装置...........................................................................7 3. 2. 1腕臂支持装置................................................................ 7 3. 2.2中间柱支持装置.............................................................. 7 3. 2. 3补偿装置.................................................................... 10 3. 2. 4避雷器.......................................................................12
目录
目录
第1章接触网的组成及要求.................................. 1
1.1接触网的基本组成............................................................... 1 1.1.1接触悬挂...................................................................... 1 1. 1. 2定位装置..................................................................... 1 1. 1.3定位装置..................................................................... 2 1. 1.4支柱与基础.................................................................... 2
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析随着城市轨道交通的快速发展，供电系统作为其重要组成部分之一，扮演着至关重要的角色。
城市轨道交通供电系统采用的接触网技术，直接影响着列车的运行安全和稳定性。
本文将对城市轨道交通供电系统中接触网技术的性能和常见故障进行分析，以期为城市轨道交通的顺利运行提供技术支持。
一、接触网技术性能分析1.导电性能：接触网作为城市轨道交通供电系统的主要组成部分，其导电性能直接关系到列车的牵引和制动性能。
良好的导电性能可以确保列车运行时电能的稳定供应，降低能耗，提高列车运行效率。
接触网的导电性能是衡量其性能优劣的重要指标之一。
2.机械性能：接触网在列车运行时需要承受来自列车接触刷的压力和摩擦力，因此其机械性能必须良好。
合理的弹性和硬度可以有效减少接触网的磨损，延长使用寿命，降低维护成本，提高供电系统的可靠性。
3.耐久性能：城市轨道交通的运营时间通常较长，因此接触网需要具备较好的耐久性能，能够经受住长期的使用和列车运行带来的振动和冲击。
耐久性能好的接触网可以减少更换频率，降低维护成本，提高供电系统的稳定性。
二、常见故障分析1.接触网脱落：接触网脱落是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一。
接触网脱落一般是由于接触网的连接件松动或损坏导致的，一旦发生脱落，将严重影响列车的正常运行，甚至造成安全事故。
解决接触网脱落问题，需要加强对接触网连接件的检查和维护工作，确保其牢固可靠。
2.接触网弯曲：在城市轨道交通运营中，接触网易受到外部因素的影响而发生弯曲，特别是在弯道或高架桥等地段。
接触网弯曲会导致接触面积减小，影响导电性能，甚至导致接触网断裂。
及时发现和修复接触网的弯曲现象，对于保障城市轨道交通的正常运行至关重要。
3.接触网绝缘子破损：接触网绝缘子是保障接触网正常运行的重要部件，其主要作用是隔离接触网与支架等金属部件，防止短路，因此绝缘子的破损将导致接触网发生短路现象。
为避免此类故障发生，需要定期对接触网绝缘子进行检查和更换，确保其正常运行。
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毕业论文论文题目：接触网毕业论文专业：城市轨道交通供电指导教师姓名：解孝松班级：10级供电大专班***名：**完成时间：2012年04月10日目录一、接触网的组成 (3)1.1接触悬挂 (1)1.2定位装置 (2)1.3支持装置 (2)1.4锚段关节 (2)二、接触网工程类别 (4)2.1接触网上部工程 (4)2.1.1腕臂柱2.1.2软横跨2.2接触网下部工程 (6)2.2.1拉线2.2.2接触网的类别三、网上设备 (9)3.1接触网与承力索3.2导线高度3.3吊弦3.4定位管与定位器3.5补偿装置3.6中心锚结3.7线岔3.8分段绝缘器3.9分相绝缘器3.10隔离开关3.11地线12.27跳闸事故经过 .................................. 错误!未定义书签。
四、优化与改进建议 (13)结论 ................................................... 错误!未定义书签。
致谢 ................................................... 错误!未定义书签。
一、接触网的组成1.1接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求：1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
1.2定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
1.3支持装置支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
支持装置的结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置结构图如下：1.4锚段关节两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。
锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。
对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。
在京广线上一般使用三跨非绝缘锚段关节、四跨绝缘锚段关节、七跨电分相锚段关节现在坪石网工区采用的是四跨锚段关节，京广线铁路上相信也会逐渐会淘汰其他，广泛用上四跨锚段关节二、接触网工程类2.1接触网上部工程2.1.1腕臂柱腕臂柱的装配在现在的应用中，是最多、最广的一种支持装置。
从装配的结构形式较多（由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等），按现在的类型主要分为：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下图：支柱结构形势图中间柱：在区间和站场使用较多。
转换柱：在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。
中心柱：在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。
道岔柱：用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。
定位柱：多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。
1、腕臂支柱装配的形式在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的使用范围如下：A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。
B型:接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。
D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
E型：接触线悬挂点高度为6.4m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。
上述类型中，B、C、D、E型可用于覆冰地区，A型用于无冰地区。
腕臂装配安装图可根据这五种类型进行设计，设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。
2、支柱装配的分析当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位，拉出值方向背离支柱侧时采用反定位，定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。
3、腕臂柱的装配，根据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的不同，它的装配形式也都不同。
根据下面的腕臂柱结构图，可以看出一个完整的腕臂柱装配，主要是由支持装置和定位装置组成。
4、安装工艺(1)用小钢钎、手锤将压管（或拉杆）底座、腕臂底座预留孔打通，然后将压管（或拉杆）底座、腕臂底座固定到支柱上。
(2)将悬式绝缘子串与拉杆底座用双耳连接器连接牢固，然后用棕绳以管子扣将腕臂系牢，并用铁线将拉杆与腕臂临时绑住。
(3)在棒式绝缘子上绑牢晃绳后，同时拉动晃绳，防止棒式绝缘子碰伤。
(4)支柱上作业人员取开临时绑固铁线，将棒式绝缘子与腕臂底座用销钉连接紧固，然后拉杆底座处作业人员抓住拉杆，腕臂起吊人员缓松棕绳，支柱上作业人员托起悬式绝缘子串后将拉杆杵头放入绝缘子杵座中，安上弹簧销。
(5)松开棕绳，确认各部受力无异后，撤除工具。
5、注意事项(1)在预配时，应检查各零件是否良好，严禁使用有裂纹的铸件，应使定位环缺口朝下，套管绞环缺口朝上。
(2)腕臂预配后，应检查各部螺栓是否紧固，套管绞环双耳与棒式绝缘子压板是否在同一平面上(3)腕臂安装时，上、下层工作人员应分别位于支柱的两侧，工作人员应戴安全帽，防止坠物伤人。
2.1.2软横跨2.2接触网下部工程2.2.1拉线通过对皮尺、紧线器、扳手、断线钳等工具的正确使用，掌握拉线坑的定位、拉线的安装方法，采用科学、合理、安全可靠的方式，最终完成拉线的安装。
1、支柱除承受垂直线路的负荷外，还要承受接触悬挂下锚的负荷。
因此锚柱承载很大。
为了使锚柱稳定，一般采用锚柱打拉线，用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。
下锚拉线设在锚支的延长线上，若因地形限制应按设计要求施工。
拉线（拉线锚杆）与地平面的夹角宜为45度，特殊困难地区不应大于60度，拉线锚板坑深应能保证锚板埋深设计值（以地面最低处算，宜为2m）。
拉线采用GJ-70钢绞线，通过UT型线夹与锚板拉杆连接，拉杆的下端用U 型螺栓与锚板连接，拉线的另一端则固定在支柱上的承锚角钢处。
2、安装工艺(1)作业人员站在与锚段相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点处，通过锚柱中心目测一条直线，另一名作业人员从锚柱起始，在直线上丈量10.4m，此定点即为拉线坑中心(2)用铁锹开挖拉线坑，坑口尺寸为长1.2m、宽0.6m、坑深2m(3)利用棕绳将锚板放入拉线坑中，地锚杆放入马道中，并使短杆向上。
(4)锚板安设后，回填拉线坑并夯实。
(5)作业人员上支柱将拉线固定角钢安装到锚柱上距地面13.4m左右处。
(6)将预制完毕的拉线的回头楔形线夹与拉线固定角钢用销钉连接牢固，然后在距地锚杆2—3m处拉线上安装楔形紧线器，并在紧线器受力侧前安装1—2个钢线卡子。
(7)在地锚杆环中挂上钢丝套，将双钩紧线器的双钩与钢丝套和楔形紧线器套子连接。
(8)紧动双钩紧线器使锚柱断头向拉线方向倾斜50—100mm后停止。
(9)测量回头位置，并做好回头，然后安装UT型线夹，并使线夹螺栓的螺扣外露20mm。
(10)绑扎回头，撤出工具。
3、注意事项(1)拉线安装中，在安装地锚杆前，应确认双环杆的短杆在上、长杆在下，埋设锚板时应注意锚杆不要伤人。
(2)拉线固定角钢应与支柱密贴，拉线应绷紧，不得松弛。
(3)拉线受力后，UT型线夹螺栓外露不得小于20mm，也不得超过全部螺纹长的1／3.2.2.2接触网的类别柔性架空接触网一般包括支柱与基础（隧道内为倒立柱或埋入杆件）、支持装置、定位装置、接触悬挂以及供电辅助设备五大部分。
支柱与基础是接触网的重要承力设备，它承受接触网的全部机械负荷并将其传递给大地。
因此、支柱及基础必须稳定可靠，不发生偏移和位移，强度能满足安全要求。
支持装置承受定位装置和接触悬挂的全部机械负荷，并将该负荷传递给支柱。
支持装置有腕臂柱支持、软横跨支持、硬横跨支持、隧道支持和钢架式桥梁支持等几种形式。
腕臂柱支持有柔性支持和刚性支持两种结构形式，如图3.4-1所示。
（a）柔性支持(b) 刚性支持图3.4-1 柔性架空接触网的基本组成刚性支持与柔性支持相比，具有结构简洁、零件数少、稳定性高，高速受流特性 (反射因数和增强因数)好，便于施工和维修的特点，在高速接触网中得到广泛应用。
定位装置由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成，它将接触线固定在弓网受流所必要的空间位置。
对支持装置和定位装置的要求是结构简单、稳定，绝缘安全可靠，零部件少而轻、防腐性能好、便于装配和调整。
接触悬挂由接触线、承力索、吊弦等线索和设备组成，其作用是传输电能并承担一定的机械负荷。
接触悬挂在电气上应具备：良好的导电性能，足够的电气强度，能承受牵引电流、过负荷电流和短时短路电流所引起的过热；机械上应能：承受重张力补偿以及附加负载造成的机械负荷；另外、高速受流还要求接触悬挂应具备较高的波动传播速度、均匀的弹性、稳定的几何空间结构，良好的摩擦学特性（主要指接触线与受电弓滑板之间）。
供电辅助设备包括分段绝缘器、分相绝缘器（仅用于常速单相交流供电接触网，高速接触网一般采用带中性段的锚段关节式电分相结构）、隔离开关、防雷设备、防电磁干扰设备、接地设备、附加导线等，其作用是提高接触网供电的安全性和灵活性。
对供电辅助设备的要求是性能稳定，位置安装正确，安装处无硬点，操作灵活。