北盘江大桥岸坡位移特征模型试验研究
北盘江特大桥施工总结报告
沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江特大桥病害维修处治工程施工总结报告编制人：***中交第二公路工程局有限公司G60(贵州境，镇胜段)北盘江特大桥维修处治工程项目部2017年4月I目录一、工程概况.............................................................................................................................. - 1 -1、概述.............................................................................................................................. - 1 -2、合同段工程起止时间.................................................................................................... - 1 -3、主要工程内容................................................................................................................ - 2 -二、机构组成.............................................................................................................................. - 4 -1、主要人员情况................................................................................................................ - 4 -2、投入的主要施工机械设备表........................................................................................ - 6 -三、质量管理情况...................................................................................................................... - 7 -1、质量目标........................................................................................................................ - 7 -2、质量控制措施................................................................................................................ - 8 -四、施工进度控制.................................................................................................................... - 21 -1、工期目标...................................................................................................................... - 21 -2、确保工期的措施.......................................................................................................... - 21 -五、安全与文明施工情况........................................................................................................ - 24 -1、施工安全情况.............................................................................................................. - 24 -2、文明施工情况.............................................................................................................. - 26 -六、环境保护措施.................................................................................................................... - 27 -1、环境保护目标.............................................................................................................. - 27 -2、环境保护的管理措施.................................................................................................. - 27 -七、对建设单位、监理单位的评价........................................................................................ - 28 -1、建设单位...................................................................................................................... - 28 -2、监理单位...................................................................................................................... - 29 -八、施工体会............................................................................................................................ - 29 -沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江特大桥病害维修处治工程施工总结报告一、工程概况1、概述G60（贵州境、镇胜段）北盘江大桥位于黔西南晴隆县境内，是沪瑞国道主干线镇宁至胜境关公路的重要。
北盘江特大桥施工技术阶段总结
板采用大块钢模板，按大体积砼进行施工，施工过程中分层埋设冷却水管，用以控制砼浇注过程中产生的水化热。
塔柱采用“卓良”ＣＢ－２４０悬臂模板施工，浇筑高度为４．５ｍ／次。
悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升，施工速度快，操作简单方便安全。
为避免塔柱起步段塔柱与承台及塔柱空心段与塔柱底实心段之间因刚度差而产生收缩裂纹，将塔柱与承台砼的浇筑时间差控制在１０天之内；另外，在塔柱底实心段埋设冷却水管，防止产生温度裂纹。
横梁共设上、中、下３道，横梁高分别为６．５ｍ、６ｍ、６ｍ，均为预应力砼箱形结构，采用钢管桩支撑和塔柱预埋牛腿搭设支架的方法进行施工，中、下横梁与塔柱异步施工，上横梁与塔柱整体浇注，砼浇筑采用在拌合站集中拌合，由输送泵泵送入模。
２．２ 锚碇施工２．２．１ 锚碇施工分层控制根据温度控制要求，锚碇分层高度以不大于２米为宜；施工时将锚体分为１３层、基础分为３层、散索鞍支墩分为８层，分层高度除散索鞍顶部最后一层因浇筑面积较小而被分为３．６８米一层外，其余均分为２米一层，后浇段的施工分层与锚体、基础、散索鞍一致，一次浇筑最大分层砼数量为９６１立方米。
图２为锚碇分层模型图。
图２ １４Ａ锚碇分层模型２．２．２ 锚碇冷却管布置根据温度控制要求，冷却管须采用导热性能良好的Φ４０ｍｍ×２ｍｍ壁厚钢管制作；循环水冷却管布置在混凝土浇筑层的北盘江特大桥施工技术阶段总结旷斌 贵州省交通规划勘察设计研究院 ５５０００１１ 工程简介贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥位于黔西南晴隆县光照镇以东约７公里，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。
北盘江峡谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达３００米以上。
设计人员通过各种方案比较后设计出主跨为６３６米单跨双绞简支钢桁加劲梁悬索桥。
桥面宽度为双向４车道，主桥全宽２８米；主塔采用门形框架结构，两塔柱不等高。
主梁采用钢桁加劲梁和正交异性钢桥面板，克服了桥址运输及施工条件的限制，具有运输方便、起吊重量轻、施工速度快、经济性好等优势。
水柏铁路北盘江大桥施工监测监控
3. 测 试 方 法 及 原 理 1
在扣 , 背索 张 拉 完 毕 时 , 墩 的扣 , 索 张 拉 结 两 背 束后 , 对所 有 测 点 全 部 进 行 了 测 读 , 数 据 进 行 分 对 析 , 身应 力 值 普 遍 小 于 设 计 值 , 基 本 对 称 .4 墩 且 # 墩 因意外事 故 的发 生 , 导致 一 些测 点 损坏 , 数据 不 故
测试方法采用频率 回波法, 反射波法和密集对
穿测 线相 结合 的 方法 .实 施 时 , 过 在 钢 管 表 面产 通 生一 个短 周期 应 力 脉 冲 送 入 待 测 物 体 内, 缩波 在 压 物体 内穿 过遇 到 缺 陷 或 外 部 边 界 时 就 会产 生 反 射 , 反复 反射 发生 时 产生 一个 瞬 时共 振 条件 .
失, 夹具锚固等因素影响而致 . () # 背 索 , 索 索 力 全 部 明显 偏 弱 , 扣 索 23 墩 扣 且 总体索力值小于设计要求 的最 小索力 值(5 0 N 90 0k ≤设计要求扣索总索力≤1 10 N)墩顶 向拱肋 07 0k , 方向的位移量也仅有 2 m(2m 5m 3 m≤设计计算墩
变 的监测 监 控 , 重 于控 制 压 应 力 ≤ 1 5MP , 着 O. a不
以及 扣 , 索 索力 进 行 了大量 测 试 , 读 数据 达 背 测
20 0 00 余个 .在 监 测 监 控 过 程 中 , 动 与 施 工 单 位 主 沟通 联系 , 时 向设 计 , 理 , 工 单 位 提 供 测 试 数 及 监 施
2套
1 8个
1 前
言
北盘 江 大 桥 是 水 柏 铁 路 重 点 控 制 工 程 , 长 全 4 82I.主桥 结 构 为上 承 式 x形 钢 管 混 凝 土 拱 , 6 . I T 拱 趾处 中心距 1 . I拱 顶拱 肋 中心距 6 1 6I , 9 6I , T . 5 I主 T 拱 拱轴 线立 面投 影 为悬 链 线 , 轴 系 数 =32 矢 拱 .,
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估引言主拱圈作为拱桥中最重要的承重构件，因其主要受压的力学特征，其稳定性问题一直占据突出地位。
劲性骨架拱圈是利用型钢或钢管作为骨架，然后在其基础上搭设模板分段分层浇筑混凝土而形成[1]。
构件施工过程复杂、且在外荷载作用下，结构变形呈高度非线性特征，按照传统的线弹性稳定计算方法将大大高估其承载能力，对工程实践的指导意义已微乎其微[2]。
因此在考虑几何和材料非线性影响的前提下，进行主拱圈非线性稳定性暨极限承载能力评估，对保障拱桥施工与运营阶段的安全性具有重要的现实意义。
近年来，本领域相关学者对大跨度拱桥的稳定性问题进行了细致的研究。
王艳等[3]对某中承式钢管混凝土桁架拱桥的空间弹性稳定性进行了分析。
黄云等[4]对某大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工和运营阶段一些典型工况下的结构空间稳定性进行了探讨。
季日臣等[5]建立了某铁路钢管混凝土系杆拱桥有限元模型，给出了该桥在特定的荷载工况下的稳定系数及失稳模态。
刘爱荣等[6-7]采用Ritz法推导了斜靠式拱桥的侧倾失稳临界荷载系数及临界荷载的计算公式，并通过有限元法验证了计算公式的正确性。
彭桂瀚等[8]对某蝴蝶型拱桥的弹性稳定性进行了参数敏感性分析，参数涉及荷载作用、矢跨比、主拱倾角、拱肋连杆位置及构件刚度等。
马明等[9-10]以石棉大渡河拱桥为工程背景，建立空间有限元模型探讨了该桥的两类稳定问题，并对其进行了结构参数敏感性分析。
上述研究中有的仅针对结构线弹性稳定问题进行讨论；有的仅选取了施工过程某些典型工况进行稳定性计算，无法准确了解结构稳定性随施工全过程的变化规律。
因此对于大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥，有必要详细讨论主拱圈在施工全过程中的非线性稳定性能。
以沪昆高铁沿线重点控制性工程北盘江特大桥为工程背景，运用LSB软件建立主拱圈有限元模型，同时考虑几何与材料非线性的影响，基于荷载增量法研究主拱圈施工全过程的非线性稳定性，评估其极限承载能力，以期为今后类似桥型的稳定性评估提供参考。
水柏铁路北盘江大桥设计
关键 词 ： 铁路桥
１ 大桥概况 ．
北盘 江大桥 位于贵 州省六 盘水市境 内的祟 山 峻岭地 区 ，为水柏 铁路 （ 六盘水 至柏果 ） 全线 重 点控 制工程 。桥 位处 大桥 与北盘 江约呈 ８ 交角 。 河谷 深切 呈 “ ”形 ，六盘 水岸崖 高 约 １８ ｖ ５ｍ，呈 直立 状 ，崖 底 约有 ３ 悬 ；柏 果岸 陡壁 约 ７。 ｍ倒 ｌ 倾
空腹段截面ｆ ２ 实腹段截面， ２
早 位 ：ｃ ｌ ｎ
图３ 拱上刚架墩
拱顶 丌 形刚架纵 向分 为７ 个节段 （ ． ２９３ ． ７ ＋ ｘ＋０ ９
８ ＋ ｘ 一７ ）ｎ ２ ２ ９ｔ ． Ｉ，每段间留３ｍ －９ ｃ 伸缩缝 。丌 形刚
图２ 主 桥拱 圈 断 面结 构
架 顶板宽 ７ ｍ，厚 度２ｃ ． Ｏ ５ｍ，除 中间３． ｍ段腹 板 ０８ ２ 厚 度 为６ ｃ ｌ ０ｍ￣ ，其 它 节段 腹 板 厚度 均 为 ２ｃ ＂ ０ｍ。 腹 板横 向倾 斜６５，与拱肋倾 斜一致 。丌 刚架纵 ． 。 形 向每 ２ ～ ｍ 置 １ 厚度 为２ ｃ ． ３设 ７ 道 ０ｍ的横 隔 板 ，横 隔 板 下 部掏 空 ，呈丌 。拱顶 丌 刚架结 构见 图４ 形 形 。
次专家论证与审查 ，确定北盘江大桥主桥桥型为
上 承式钢管 混凝 土拱 。根据勘 测资料并 考虑 两岸
岩溶发育的分布状况和两岸基础埋深及岸坡稳定 等 因素 ，其桥跨布置为 ：３ ２ｍ Ｃ ｘ ４ Ｐ 简支梁＋ ３ｍ ２６
上 承式Ｘ （ 形 提篮形 ） 钢管 混凝土 拱＋ ｘ４ Ｐ 简 ５２ ｍ Ｃ 支 梁 ，桥全 长４ ８ ０ ６ ． ｍ。全桥布 置 见图 ｌ ２ 。
维普资讯
扦梁落计
ＰＲ ＳＴ Ｓ Ｅ Ｎ０Ｌ ＧＹ Ｅ ＲＥ Ｓ Ｔ ＣＨ Ｏ
北盘江大桥锚碇结构应力分析及试验研究
收稿日期:20021111第一作者简介:王 浩(1980—),男,中南大学桥梁与隧道工程专业在读研究生。
北盘江大桥锚碇结构应力分析及试验研究王 浩 乔建东 何旭辉(中南大学土木建筑学院 湖南长沙 410075)摘 要 结合大体积混凝土的特殊性,利用大型有限元计算软件ANSY S 建立北盘江特大桥锚碇结构模型并对其进行应力分析,阐述该悬索桥锚碇结构内部应力分布特点;在此基础上对该桥锚碇整体结构可靠性进行试验研究。
关键词 大体积混凝土 应力分析 试验研究 悬索桥 锚碇1 概述近年来,随着我国大跨径悬索桥数量的不断增加,使得锚碇结构混凝土浇筑量越来越大。
体积的增大,强度的提高,对施工工艺及养护维修就提出了更高的要求;而大体积混凝土由于受多种因素的影响,若措施不当,很容易出现裂缝,影响混凝土的整体性强度以及钢筋的耐久性、实用性。
国内对于大体积混凝土结构的研究已经比较成熟,但主要倾向于对大坝、大型工业设施和高层建筑的基础等的分析,而悬索桥锚碇结构在地质条件、结构形状及受力情况等方面都有其特殊性。
因此,有必要对悬索桥锚碇大体积混凝土结构作一个全面、系统的分析。
北盘江大桥是镇兴公路关岭至兴仁段的控制性工程,该桥为主跨388m 的混凝土板梁悬索桥,主缆边跨为103m ,全桥包括锚碇结构总长为663.36m 。
因大桥位于构造及岩溶发育带,节理裂缝发育,岩体破碎,故两岸均采用重力式锚碇,明挖施工。
关岭、兴仁两岸锚体混凝土浇筑量分别为10430、9440m 3。
主缆锚固系统采用预应力锚固体系,主缆索股经散索套散开后,由钢制锚杆连接到锚体内的预应力钢索上。
该桥锚座沿桥纵向长20.49m ,横向长25m ,高19.5m ,属大体积混凝土结构。
其锚座底部和锚室采用C30混凝土,其余均采用C40混凝土。
本文以ANSY S 为基本分析工具,对关岭岸锚碇整体结构进行了有限元分析,并与试验结果进行对比。
2 有限元模型的建立有限元分析的最终目的是所建立的数学模型,包括所有的节点、单元、材料属性、实常数、边界条件及受力情况等,必须能够准确表现出该结构系统的特征。
北盘江大桥：大跨径钢桥的“范本”
研究项目布局720米钢桁架梁斜拉桥方案，全桥桥跨布置为（80+88+88+720+88+88+80）（主桥）+3×34（引桥），全桥长为1341.4米；两岸边跨墩高达90米，谷深约565米。
括交通运输部原总工程师周海涛等9杆底部安装轨道的方式，创造性的提——“中纵梁+次横梁”梁板新“纵移悬拼”新工法“中纵梁+次横梁”支撑体系足尺模型试验China Highway39山区大跨桥梁车辆行驶安全性及驾乘舒适性的评价准则。
——C50超高泵送机制砂高性能混凝土与高性能钢筋的研发与应用。
针对北盘江大桥的技术需求，提出C50超高泵送机制砂高性能混凝土的设计目标，并据此确定C50超高泵送机制砂高性能混凝土的配制原则。
在此基础上，探究不同的影响因素对C50超高泵送机制砂高性能混凝土性能的影响，据此提出不同高度泵送施工的配合比，降低了工程造价、减少了施工成本、节省了施工工期。
通过详细研究高性能钢筋桥梁构件和整体高性能及其他性能，并与普通钢筋设计方案的对应性能进行详细地对比研究，明确了高性能钢筋用于桥梁高性能（抗震）设计的有效性和全寿命经济性，减少了桥梁后续的维修养护费用。
——斜拉索凝冻监测等新型健康监测系统。
建立了斜拉索凝冻监测方法，研发了斜拉索凝冻监测及图像识别预警健康监测系统。
能够对包括斜拉索凝冻等异常事件进行实时监控及预警，可普遍应用于受凝冻影响的山区缆索体系桥梁。
凝冻监测从两个方面入手，一是提出基于图像识别的大桥凝冻监测与凝冻厚度计算方法，实时处理由摄像机采集到的凝冻图像，山区峡谷竖向脉动风速谱HRB600 Φ10.0mm 拉伸曲线正在紧张施工中的北盘江大桥挠度、应变校验系数评定非平稳风作用下等效风荷载跨中侧向位移RMS值40 China Highway提取其边界轮廓，通过凝冻前后的边界比较得出其凝冻厚度，预警与评估凝冻程度；二是设计了一整套基于微环境监测、图像识别、拉索凝冻动静力特性识别的凝冻监测预警系统。
北盘江大桥推荐桥位安龙岸边坡稳定性分析
北盘江大桥推荐桥位安龙岸边坡稳定性分析
李和志;葛莎;贺建清;梅松华;叶智淼
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2024(24)10
【摘要】根据工程地质分析,北盘江大桥推荐桥位安龙岸边坡施加工程荷载后,存在滑动破坏的可能性。
为判断安龙岸边坡的稳定性,分别采用Slide.v6007、Phase2 V9.0边坡稳定分析计算软件和FLAC 3D软件对安龙岸边坡进行二维和三维稳定性计算分析。
计算分析显示,安龙岸边坡稳定性计算安全系数大于安全系数设计标准,从理论分析来看该边坡处于稳定状态,并且有一定的安全裕度。
相对于二维分析的计算安全系数,三维分析的计算安全系数要大。
安龙岸边坡稳定性分析结论为北盘江大桥推荐桥位的初步设计提供了较为合理的依据。
【总页数】7页(P4222-4228)
【作者】李和志;葛莎;贺建清;梅松华;叶智淼
【作者单位】湖南城建职业技术学院市政与路桥工程系;湖南科技大学土木工程学院;中南电建集团中南勘测设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU432
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第 ３ ４卷 第 ４期
２０ ０ ２年 ７月
四 川 大 学 学 报 （工 程 科 学 版 ）
Ｊ Ｒ Ｌ Ｏ ＩＨ ＯＵ ＮＡ ＦＳＣ ＵＡＮ０眦 Ｒ ｒＹ （Ｊ Ｉ Ｅ￣ Ｇ ＣＥ Ｅ Ｅ Ｔ Ｏ ｓ ｒ Ｅ ＮＥ Ｐ ＮＧ Ｓ ＩＮＣ ＤＩＩ Ｎ）
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文 章 编 号 ：０９３ ８ （ｏ ２ ｏ －０ ｏ０ １０ ．０ ７ ２０ ）４ｏ ６ ． ４
北 盘 江 大 桥 岸 坡 位 移 特 征 模 型 试 验 研 究
赵 文 ， 谢 强 ， 志 锋 詹
（ 南 交通 大学 土木 工程 学 院 ， 西 四川 成 都 ６０ ３ ） １０ １
摘பைடு நூலகம்
要 ： 用模 型试 验原 理 ， 立北 盘 江峡谷 大 桥高 陡 岸 坡 模 型 。通过 模 型试 验 分 析 高 陡 峡谷 岸 坡 在 桥基 荷 载 作 利 建
用下 的位 移特 征 ， 算实 际 岸坡 在设 计荷 载 下 的位 移 并分 析其 对 桥基 的影 响 。结 果 表 明岸坡 在 较 小 荷 载 作 用 下 的 反
Ｋｅ ｒ ｓ ｂ ｎ ｌ ｐ ；ｍｏ ｅ ｅ ｔ ｉｐ ａ ｅ ｎ ；ｆｕ ａｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ａ ｋ ｓｏ ｅ ｄ ｌｔｓ ；ｄ ｓ ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｎｄ ｔ ｏ
长期 以来 ， 型试 验一 直是 解决 复杂 工程课 题 模 的 重 要 手 段 。模 型 试 验 主 要 应 用 于 坝 工 、 工 水 力 水 学、 河流泥沙 、 海工 、 构稳定性等 问题研究 中 ， 结 并形 成 了 比较 成 熟 的理 论 【 。在 边 坡 应 力 位 移 及 破 坏 模 式分析 中， 特别是在峡谷 高陡岩石岸坡 的分析 中 ， 利 用模 型试 验 进 行 研 究 的工 点 实 例 很 少 。本 文 利 用模
文 献标 识码 ： Ａ
Ｒｅ ｅ ｃ ｎ ｓ ａ ｅ ｅ ｔ Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｓｉ ｆ ｓ ａｒ ｈ ｏ Ｄｉｐｌ ｃ ｍ ｎ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｏ
Ｂｅ ａ ｊ ｎ ｖ ｒＢ ｉｇ ｎ ｌｐ ｙＭｏ ｅ Ｔｅｔ ｉ ｎｉ ｇＲｉｅ ｒｄ ｅＢａ ｋ Ｓｏ ｅｂ ｄ ｌ ｓ ｐ ａ
Ｚ ＡＯ Ｗ ｎ， Ｉ Ｈ ｅ ＸＥ Ｑ ， Ｈ ｈ－ ｎ Ｚ ＡＮ Ｚ ｉｅｇ ｆ
（ ｃｏｌ ｆＣｖｌ ｎ ． ｏｔｗ ｓ Ｊ ｏ ｎ ｎｖ ，Ｃ ｅｇｕ６ ０３ ， ｈｎ ） Ｓｈｏ ｉ ｇ ，Ｓｕｈ ｅｔ ｉ ｔ ｇＵ ｉ． ｈ ｎｄ １０ １Ｃ ｉａ ｏ ｉＥ ａ ｏ
型试 验 的原 理 ， 北 盘 江 大 桥 岸 坡 位 移 特 征 进 行 模 对
ｌ 北 盘 江 大 桥 峡 谷 岸 坡 地 质 概 况
位移 量很 小且 变 化不 明显 ， 荷载 超过 设计 荷 载 １６倍 后位 移才 明显 增加 ， ０ 位移 受层 理倾 向影 响较 明显 。设计 荷 载下 岸坡位 移 不会 对 桥基 产 生不 良影 响 。
关 键 词 ： 坡 ； 型 试 验 ； 移 ； 础 岸 模 位 基
中 图分类 号 ： ４ ６ １ Ｕ１．