航空气象观测术语
民航气象缩略语
民航气象缩略语TAF：民航预报TAF（Terminal Aerodrome Forecast）是民航气象预报的一种重要形式，用于预报机场附近区域未来一段时间的天气情况，以帮助飞行员和航空公司做出准确的飞行决策。
TAF预报通常覆盖24至30小时的时间范围，每隔6小时更新一次。
TAF预报包括许多气象要素，如能见度、云量、风向、风速、降雨等，其中关键的要素是能见度和云量。
能见度是指地面上能够看到的水平距离，通常以公里为单位表示。
云量则指天空中云层所占的比例，通常以八分之一的方式表示（如FEW表示云量小于三分之一，SCT表示云量三分之一到五分之一，BKN表示云量五分之一到七分之一，OVC表示云量大于七分之一）。
TAF预报还会针对不同的天气现象进行特殊说明。
例如，如果有雾出现，预报会注明雾的类型和强度；如果有降雨，预报会注明降雨的类型、强度和持续时间。
这些信息对于飞行员来说非常重要，因为不同的天气现象会对飞行安全和航班正常运行产生影响。
METAR：机场实况报告METAR（Meteorological Aerodrome Report）是一种标准化的机场实况报告，用于向飞行员和航空公司提供机场当前的天气情况。
METAR报告是根据国际民航组织（ICAO）的标准格式编写的，以确保报告的一致性和可读性。
METAR报告主要包括以下要素：观测时间、风向、风速、能见度、云量、温度、露点温度、气压等。
观测时间是报告发布的时间，通常以协调世界时（UTC）表示。
风向和风速分别表示风的方向和风的强度，通常以度和节为单位表示。
能见度和云量的表示方式与TAF 预报中的相同。
METAR报告还会包括一些特殊天气现象的描述，如降雨、雷暴、雾等。
这些信息对于飞行员来说非常重要，因为它们可以帮助飞行员判断当前的飞行条件是否适合起飞或降落。
SIGMET：重要气象警报SIGMET（Significant Meteorological Information）是一种重要的民航气象警报，用于向飞行员和航空公司提供关于可能对飞行安全产生重大影响的天气现象的信息。
民航气象文件解读
民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。
录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。
一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
气象报文用户手册
目录1、报文手册使用总则2、航空气象术语3、机场天气报告及趋势预报4、TAF(机场预报)5、（ROFOR)航路预报6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报)7、GAMET(低空飞行区域预报)8、附录一、报文手册使用总则由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。
二、航空气象术语机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR ）和机场特殊天气报告（SPECI ）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视[气象报文解读手册]山西空管分局气象台 [2013年6月]程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。
机场例行天气报告（METAR）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。
例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。
机场特殊天气报告（SPECI）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。
趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。
有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。
作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。
机场天气预报：目前中国民航常用的有FC、FT两种。
其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。
其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。
作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。
民航气象报文简要解读解读
二、预报的应用（即TAF）
由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的 限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预 报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预 报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发 生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。 机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种， 常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时 预报。
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象
近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不 存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、特选报中常见的天气描述
强度或地点 － 轻微、小 中等强度 (无修饰) ＋ 强、大 描述符号 MI 浅的 BC 散片状 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风（尘 卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见度 3/4 英 里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000 英尺， CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
航空气象术语
只限 CB
a) ISOL=个别 CB
b) OCNL=完全分离的 CB
c) FRQ=很少或不分离 CB
d) EMBD=CBs 隐嵌在别的云层里或霾里
3.3.3 高度
在 SWH（高层重要天气图）和 SWM（中层重要天气图）图上的高度都用飞行
高度层表示，当用×××时，顶或底都在 SWL 图中的大气层外面。 在 SWL 图中：
SPECI YUDO 1115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100
RA──雨
SN──雪
SG──米雪
IC──钻石尘
GR──雹
PE──冰丸
VA──火山灰
HZ──霾
BR──霭
DU──大范围尘
FU──烟
FG──雾
GS──软雹
PO──发展完善的尘/沙旋风
SQ──飑
FC──漏斗云（陆龙卷或水龙卷）
SA──沙
DS──尘暴
SS──沙
Pl-冰粒
2.2 强度符
“-”（小）；没有符号（中度）；“+”（大）用于指明某种现象预报的强度。
飞机尾涡：飞机飞行中绕过机翼和机身的气流产生的低速低压区，常呈长条开尾 状的涡漩区。
急流：大气层中一股强而窄的气流。一般长数千公里，宽数百公里，厚数公里。
大雨：降水强度和数量较大的雨。日（24 小时）降水量在 25.0－49.9mm 之间的 降雨。
暴雨：统指日降水量大于或等于 50mm 的降雨。其中，日降水量大于或等于 100mm， 小于或等于 199mm 的称大暴雨。日降水量大于或等于 200mm 的称特大暴雨。
航空气象服务 常用气象术语解释
◇高云，底高6000米以上。
◇中云，底高2500-6000米。
◇低云，底高低于2500米。
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云-低云（对飞行影响较大）
●层云：呈均匀幕状，象雾但不接触地面，偶降米雪、 毛毛雨和冰针。
●雨层云 厚而均匀的降水云幕，常布满全天，完全遮 蔽日月，云底低，较阴暗模糊，常有连续性降水。
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一些常识：
●大风：风速达到或超过17米/秒。
●在高空天气图上，一个空三角旗和实三 角旗分别表示 风速为20米/秒、 50米/ 秒
●在北半球的温带地区，天气系统一般是 自西向东移动。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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气象简语一
ICAO –international civil aviation organization国际民航组织 FCST- Forecast 预报 OBS-Observe 观测 FIR-Flight Information Region 飞行情报区 TAF-Terminal Aerodrome Forecast机场预报
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气象简语四（强度及其它修饰词）
HYY-heavy强的 SEV-severe严重的 MOD-moderate中等的 WKN-weaken减弱 NC-no change 无变化 INTSF-intensfy加强 INTSTY-intensity强度 OBSC-obscure模糊不清 FZ-frozen冰冻的
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气象简语二（云量，带＊的只限CB）
气象报文讲解解读
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况天气报告 (SPECI)通常包括以下资料
发出资料的机场名称、发METAR/SPECI的 时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、 QNH、过去一小时（但非观测时）的天气、风 切变资料、飞机降落用的趋势预测
例行观测报（METAR）示例1
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见度 3/4 英 里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000 英尺， CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
航空气象报文
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电ห้องสมุดไป่ตู้形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
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1、地面气象观测surface meteorological observation气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素 meteorological element表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性 representative观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性 accuracy观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性 comparative不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制 time system以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界 day boundary地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象 weather phenomenon发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象surface Coagulatephenomenon在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
10、视程障碍现象 visibility obstaclephenomenon影响能见度且其强度与能见度直接相关的天气现象。
11、雷电现象 thunderbolt phenomenon大气中与放电、电离有关的现象。
12、风 wind由许多在时空上随机变化的小尺度脉动叠加在大尺度规则气流上的一种三维矢量。
地面气象观测中测量的风是两维矢量（水平运动），用风向和风速表示。
13、最大风速 maximum wind speed在某个时段内出现的最大10分钟平均风速值。
14、极大风速 extreme wind speed某个时段内出现的最大瞬时风速值。
在自动气象站中，瞬时风速是指3秒钟的平均风速。
15、云 cloud悬浮在大气中的小水滴、过冷水滴、冰晶或它们的混合物组成的可见聚合体；有时也包含一些较大的雨滴、冰粒和雪晶。
其底部不接触地面。
17、云状 cloud form云的外形特征。
包括云的尺度，在空间的颁情况、形状、结构，以及它的灰度和透光程度。
18、气压 atmospheric pressure作用在单位面积上的大气压力，等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量。
19、降水 precipitation从天空降落到地面上的液态或固态（经融化后）的水。
20、降水强度 precipitation intensity单位时间或某一时段内的降水量，通常测定5分钟、10分钟和1小时内的最大降水量。
21、白天能见度 visibility by day指视力正常（对比阈值为0.05）的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物（黑色、大小适度）的最大距离。
22、夜间能见度 visibility at night按如下两种方式定义：a）假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大距离；b）中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。
23、对飞行有重要影响的云cloud ofoperational significance云底高度在1500米或最高的最低扇区高度（两者取其大）以下的云（包括Cb、Tcu）。
24、准确度 accuracy表示测量结果与被测量真值的一致程度。
25、测量范围 range of measurement在保证主要技术性能情况下，仪器能测定的被测量的量值范围。
26、分辨力 resolution capacity仪器测量时能给出的被测量量值的最小间隔。
27、易折性物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。
28、视觉对比感阈 visual threshold ofluminance contrast（ε-i.e.epsilon）人的眼睛所能觉察出物体时的亮度对比的最小值，即在当时的背景亮度下物体可辨的数值（无量纲）。
注：视觉对比感阈值是随着不同的环境条件变化的。
29、消光系数 extinction coefficient（σ）＊当一个色温为2700K的白炽光源发射出的一束平轴光束，在大气中经过一个单位距离的长度后光通量损失的比率（每米，m-1）30、光强 intensity of light（I）＊点光源在单位立体角内发出的光通亮。
单位为堪德拉（candela，简称cd），其定义为：在温度为1769度的黑体表面上，从1平方厘米的面积垂直向外发射光强的1/60。
它比烛光（candle）约小2%。
从观测的角度讲，光强为基本量。
31、光通量luminous flux，flux of light （Ф）＊来自于辐射通量，由国际照明委员会（CIE）标准光度观测员对辐射量所做出的评估得出。
另一种解释为：单位时间通过某一面积的光能。
单位为流明（lumen，简称lm），它是从光强为1cd的点光源以单位立体角发射的光。
从物理意义讲，光强为基本量。
32、亮度（光亮度）luminance（L）＊在给定的方向上的目标物体单位面积的光强（cd/m2）。
33、亮度比（luminance contrast）（c）＊物体亮度和背景亮度的差值与背景亮度之间的比率（无量纲）。
34、照度（illuminance）单位面积上所接受的光通量。
单位为勒克司（lux），相当于在1平方米上接受1流明的光通量。
35、照度视觉阈visual threshold of illuminance（ET）＊使眼睛能看到较小光源的最小照度（勒克斯，lx）。
36、视程 visual range＊通常在水平方向上，对于一个给定的光源或目标物，在特定背景亮度条件下所刚能目视到的最大距离。
37、散射仪forward-scatter＊在大气中通过对粒子引起的光束散射通量的测量，并依此估算出消光系数的仪器。
38、大气透射仪＊ transmissometer用于测量两点之间空间透射率的仪器，即在一段特定的距离或基线上测量。
注：带＊者摘自国际民航组织《跑道视程观测和报告实践手册》（第2版—2000）。
39、空中交通服务部门air traffic service unit各种空中交通管制单位、飞行情报中心或空中交通服务报告室的通称。
40、塔台管制区 tower control area一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。
41、进近管制区 approach control area是塔台管制区与区域管制区的连接部分。
42、区域管制区 area control为所辖管制区内的管制飞行提供空中交通管制服务而设立的单位。
43、目视飞行规则（visual flight rule ，简称VFR）是靠目视进行飞行的方式。
因此，必须经常确保良好的视界。
能够维持这种状况的必要的气象条件称为目视气象条件（visualmeteorological condition简称VMC）。
这种情况规定，当云底高度低于450米或能见度小于5000米时，除已经获得空中交通管制单位的放行许可外，VFR飞行不得在管制地带内的机场起飞或着陆，也不得进入该机场交通地带或起落航线。
44、仪表飞行规则（instrument flight rule，简称IFR）是靠航空仪表进行飞行的方式，一面接受来自地面的管制，一面飞行。
因此，必须与别的飞机保持充分的间隔。
45、高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
46、高度（Altitude）是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
47、标准气压高度standard pressurealtimeter是指以标准大气压（其值为1013.2hPa）修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
48、飞行高度层 flight level以特定的气压1013.2hPa为基准的某一等压面，各个面之间具有特定的气压间距。
注1：按照标准大气校正的气压高度表如下：a）当拨到QNH高度表拨正值时，指示海拔高度；（未考虑飞机坐舱仪表处高度）b）当拨到QFE高度表拨正值时，指示高出QFE基准面的高度；（未考虑飞机坐舱仪表处高度）c）当拨到1013.2hPa时，可用以指示飞行高度层；49、航空器 aircraft凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支承的任何机器。
50、精密进近 precision approach使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
51、机场运行最低标准aerodromeoperating minima机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度/高（DA/DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。
52、决断高度（DA）或决断高（DH）在精密进近中规定的一个高度或高。
在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
53、精密进近着陆运行的分类Ⅰ类（CATⅠ）运行：决断高不低于60米，能见度不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆。
Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高低于60米，但不低于30米，RVR不小于350米的精密进近着陆。
ⅢA类（CATⅢA）运行：决断高低于30米，或无决断高，RVR不小于200米的精密进近着陆。
54、最低飞行扇区高度 minimum sectoraltitude以航空无线电导航设施为中心，半径46公里的圆的扇区内可使用的最低高度。
这个最低高度对扇区内所有物体之上提供最小超障余度300米。