日本海运 托书
海上货物运输案例5篇
海上货物运输案例5篇运输是采用采用各种方式实现人和物在空间的位移。
它包括航空运输、公路运输、管道运输、水路运输和铁路运输五种方式。
地球表面的四分之三是被海洋所包围,国际贸易量中的90%是靠运价低廉的水路运输来完成。
以下是小编为大家整理的关于海上货物运输案例，给大家作为参考，欢迎阅读!海上货物运输案例篇1：1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值20xx万美元。
1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。
但日本乙公司为从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。
乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。
问题：(1)承运人应否承担责任?(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?案例8中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米，由中方负责货物运输和保险事宜。
为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。
1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。
随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。
货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
问题：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?分析7(1)承运人应当承担责任。
海运托书
Shipper (发货人) Carrier(承运方)
Consignee (收货人)
Trustor（委托方） Notify Party (通知方)
公司： 电话 : 传真 : EMAIL: 地址：
进出口公司请填写清楚联系方式
Pre-carriage By (前程运输)
Marks and Numbers (货物唛头)
Number of Pkgs(件数)
Description of Goods (货物名称)
Gross Weight (kgs) (毛重/公斤)
Total Quantity(货物总量)： Whether Below Value Added Service Is Needed(是否需要敝公司为您提供如下增值服务): Trucking(拖车) Loading Address： (装货地址：) Contact Person(联系人) TEL NO./ EXT(电话号码/分机号码) FAX NO.(传真号码) Customs Clearance(报关) Cargo Insurance(货物保险) Trucking Time/Date(装货日期/时间)
Mobile Phone(手机号码)
Note(备注)
Booking Company's Chop and Signature(托运人公司签章)
Date(日期):
请填写清楚联系方式
COLLECT (到付)
40'HQ
Measurement(cbm)
(体积/立方米)
me/Date(装货日期/时间)
e(手机号码)
托运人公司签章)
Place of Receipt(收货地) FREIGHT & CHARGES 运费支付条款
2.订舱委托书
订舱委托书托书：发给代理，去船公司申请仓位！一,操作前提:1，先看决策分析此单情况：A，采购已发订舱指示且已经导入订单的。
B，采购已发订舱指示，但船务还没有导入的。
C，采购还没有给订舱指示的。
2.先分清整柜以及拼柜方法1，毛重上看。
我司产品都是重柜，所以整柜的重量一般在18 吨以上！如果不超高15 吨，可以看一下是整柜还是拼柜！毛重算法：将决策分析中的相关信息复制粘贴至excel 表格中，然后用公式计算出：毛重等于：(厚度×长×宽×片数×件数*2.5)/1000000注：此毛重为大体毛重，为了便于记以及看，一般取整数。
例如：25843.00 可以写成：26000.0026233.00 可以写成：26500.00二，不同情况下，分别的操作方法：整柜：A 情况（一），订单位置此订单位置：船务管理//租船订舱//处理中//工作列表//具体订单号。
（二）如何在世隆系统做托书1，打开订单：（鼠标双击）点开[文件],点击空白处[没有可选择的文件]点击[是]2，具体托书信息一份托书所包含内容： Shipper(发货人）,Consignee（收货人）,Notify party（通知方）,place of loading（起运港）,port of discharge（目的港）,价格条款（Freight Prepaid/Freight Collect）， Description of Goods（货描），Gross Weight（毛重），特殊要求！注：（1），订舱之前先跟代理确认，提单信息是否依订舱委托书上一致！（有些船公司要求，提单信息上的发货人收货人等信息必须和提单上一致！）（2），价格条款问题。
Freight Prepaid：运费预付——CIFFreight Collect 运费到付——FOB（3），在托书上注明“请安排加重柜”。
（4），如果有以前代理的联系方式，一定要删除！之前代理联系方式一般存在的位置：（5），上面的件数毛重体积（重要的是毛重）A,毛重：决定是否是加重柜，以及限重问题件数毛重体积分别的单位：CRATES KGS CBMB，体积：一般整柜大体体积都是18CBMC，件数：一种：可以根据实际填写：所有的件数相加：Example：下面的件数总数为：9+45+18=72（CRATES）另外一种：由于托书信息都是大体信息，所以件数没必要跟系统完全一致！写个9CRAGTE 以及10/11……CRATE/柜都行！（6），预计装柜时间要把装柜日期改正，”立即装运”或者”预计装柜时间”。
【市场营销(国际贸易)】海运出口操作规程
海运出口操作规程一．海运委托书的确认1．指定货每次收到SHIPPER托书后，仔细检查全部信息：SHIPPER/CNEE/NOTIFY PARTYPOL/POD/PLACE OF DELIVERYCARGO READY DAYPO NUMBER/ DETAILED COMMODITY件数/毛重/体积当天向海外公司（包括代理）或直接收货人发出确认(BOOKING NOTICE)，并告知预定的船期（根据货好时间，包括船运全程的时间），箱型及运价，等等。
请参照页后的BOOKING NOTICE格式。
应在出运前，确认好PROFIT SHARE 或操作费。
2．非指定货（销售的）定单某销售给发货人的报价，并有销售经理的签名，某船公司的买价，船期，如有特别的操作要求3，化工品/危险品如品名是一般化工品，发货人提供MSDS和正本非危保函，如船公司有特别要求，还需附上化工研究院鉴定报告，等。
报关时，须附上正本的产品说明书，包含结构式和分子式。
如品名是危险品，发货人须提供MSDS，UN NUMBER，CLASS NUMBER，出境危险货物运输包装使用安全鉴定结果单，出入境货物包装性能检验结果单，包装危险技术说明书，等等。
不同船公司对于化工品/危险品，或不同等级的危险品混装，有不同的要求，一定要事先确认。
必须先和船公司确认价格和舱位，才向国外公司发出预报。
二．定舱定舱单须注明：船公司，船期，航线，订舱的约号或明确写明某船公司某销售确认的运价，POL/POD/PLACE OF DELIVERY （美洲线须注明州名，国名）箱型：LCL 或FCL 具体箱型和箱数，自报关自做箱，或仓库装箱（大概进仓时间），或门点装箱/上门提货（做箱时间及联系人/地址）。
三．进仓/做箱：1．根据航线要求和截港时间，通常LCL或仓库装箱，要求SHIPPER送货到仓不晚于船开前4天。
做箱时间不晚于船开前3天（或根据具体操作情况而定）。
特别情况应与SHIPPER 协商后，通知定舱代理安排。
货代(海运)新手培训资料,货代新手入门教程与基础知识
货代新手培训（海运）一）询价1货主询价,引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.货主传真订舱委托单,即货主与货代的委托契约.二）货代订舱5.货代审核订单为货主选择合适的船公司6.货代订舱,缮制自己的订舱委托单，7.船公司给货代定单号（适航提单）三）.牵涉到的报关,商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请9.安排拖车去工厂装箱并且运到场地以上操作部分结束四）.船公司安排上船1.货代确认提单内容,告诉货主船况2.缮制提单进程,核关于费用3.箱上船后,第二天可以向船公司索要提单（付款提单）4.船公司签发海运提单，5.向货主收取费用,发提单给货主6.如果是自己缮制提单,,在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发货预报,囊括货到时间,地点等,并且缮制自己的有关费用.8.货主在两年内可调用单据查询.（单据最低保存两年.）9. 60天为交货期限五）.海运流程操作此流程与上面的货代流程基本差不多,只是提出的要点不一样,大家可以互相比关于来掌握1）、托运1、托运人提供：（I）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线, 必需报品名）2、客户接受海运价后，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。
2）、定舱名、船期、提单号。
3）、做箱、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。
赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
4、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
5）、卸载船公司将集装箱卸到码头上。
6）、通知提货船公司通知提货人提货。
7）、清关提货人向海关清关。
；8）、换单提货人把提单换成提货单。
9）、提货提货人拿提货单提货。
7）.货运操作全套单证一）、货主提供的单证：2、出口货物明细单3、装箱单（PACKINGUST）4、发票（INVOICE）5、出口许可证6、出口收汇核销单、退税单7、报关手册9拼箱/空运/整柜订舱报关问题拼箱（LCL）：1.托书打好后，记得手签上你的名字和日期再传真出去。
空运和海运报价注意事项
空运流程：
提前两天截货，发货到仓库前，需要提交《托书》、贴箱唛。
如需本公司抬头单独报关，需填写《报关资料》
报价注意事项：
1.双清包税是指包含国内和国外清关费用及税，不含国内报关，国内单独报关需要收350.
2.货值小，一次性收齐全款，可以选择不报关，不影响银行结汇。
一次性收齐可以当做预付款处理，正常结汇即可。
如果是两次收款，必须报关。
报关是结汇的凭证，不报关对尾款结汇不利，容易当做走私。
报关费350RMB，退税很少，不值当报关
3.UPS是美国快递业三大巨头之一，DDP、DDU到门，UPS判定客户地区为偏远，需要最低收费200＋当时运费每kg48，目前每kg43，相当于每kg节省5，报关费用可以进行退税操作，提货费用减免.
国际贸易术语共有11种，分别是：EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。
常用五种交易方式：EXW, FOB, CFR, CIF, DDU
发货提前三天截单截港，需要提前一个星期运送到起运港.
报价时：设备费用+陆运费+报关费+海运费+（保险费，一般100美金左右）
CIF时注意询问一下目的港收费情况，海运整体收费不会少，起运港收的少，目的港就会收的多。
案例4：日本邮船公司的多式联运服务
案例4：日本邮船公司的多式联运服务日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。
海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。
航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。
NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。
“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。
NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。
公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。
NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。
该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。
1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。
NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。
这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。
NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。
每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。
NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。
一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。
以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。
外贸流程,南非认证,场装拖装,提单,托书
1.场装和托装：如果没有整柜的话（一个20尺或者40尺）一般都是场装，场装意思是我们把货物送到货代指定的堆场，然后货代派刹车或者工人帮我们装柜（一般我们的货物占柜子的一半或者三分之一的时候），托装就是刚好有整的20尺或者40尺的柜，叫司机直接港口托柜了来我们指定的工厂，由我们自己的工人装货。
2.电放提单和正本提单：它们两个都是物权证明. 所谓电放就是凭电子的，电传扫描，或者传真放行的意思。
做电放在时间上比寄正本要快. 比如东南亚等近的国家几天就到港了,这时候银行或者邮寄提单可能还没到，为了不影响收货人提货，收货人会要求将提单电传，传真，扫描或者email到发货人，发货人不需要正本提单，凭提单传真件就可以提货了，再客人要求做电放前，我们要出个保函给货代，然后叫货代帮我们电放，如果没有保函那边货代和船公司是不会把提单给客人的。
提货时也是有区别的啦。
正本拿去提就行了。
电放的话带公司证明（印章或保函）信用证也可以电放，如果在L/C上要求电放，那当然就会没有正本提单，但是万一有个不符点，银行拒付、客人要求降价怎么办？所以客人给你们信用证的时候你就要仔细检查了，并通知客人更正。
由于L/C是不可撤消的，因此客人就算提到货，他也必须到银行去结算，否则的话，他押金和冻结的资金就要不到了。
如果有不符点产生就和客人商量同意接受不符点就没事了。
3.托单和托书：是一回事，都是托运人向船公司或货代公司订舱的单据。
门到门：船公司或货代公司安排车辆到发货人的仓库把货物装入集装箱。
内装：发货人把货物运到船公司或货代公司的仓库，由其安排人员把货物装入集装箱。
4.报检时应注意：1）裸装 packing：without packing2)港口变迁的问题：如果是更改起运港口那么就要提交正确的合同，发票，装箱单来申请更改港口就可以了，如果是目的港的话，也要看下国别是否变更了，如果只是变更目的港国别的港口，也是和更改起运港一样，提交正确的合同发票清单即可。