丰田A340E型自动变速器
用矢量图分析丰田A340E自动变速器动力反传
Ｒ Ｃ
执行元件有 Ｋ 、０ Ｋ 、２ ０ Ｆ 、 １ Ｆ 工作 。假设输入轴不动 。 第一行 星齿轮 组 由于直接 档离 合器 Ｋ 工作 ， 一组太 阳轮 ｓ 与第一 组行星架 ｃ ０ 第 １ １ 连在一起都不 动 ， 则第一组齿圈 Ｒ１ 不动 ， 如矢量 图 １ 所示 。
Ｒ１
Ｒ２
Ｃ２
Ｓ１
பைடு நூலகம்
Ｒ３ Ｃ３
Ｓ２
图 ７
Ｓ３
图 ８
在 Ｄ ２档 ， 档强制制 动器 Ｂ１ 工作 ， 一 二 不 二档制 动器 Ｂ ２工作 ， 但 在第二组太 阳轮 Ｓ ２及第 三组太阳轮 ｓ ３顺时针转动 时 ，二档单 向超越 离合器 Ｆ 不锁止 ， 以第二组行星齿 轮机构 能转 动。 １ 所 第三行星齿轮组 由于输 出轴带动第三组齿 圈 Ｒ 顺 时针转 ，第三组太 阳轮 ｓ 也顺 ３ ３ 时针转 ， 则第 三组行 星架 Ｃ ３顺时针转动 ， 如矢量 图 ８所示 。 当第 三组行 星架 ｃ 顺时针转时 ， ３ 低档单 向超越离合 器 Ｆ 不锁止 ， ２ 低档及倒制动器 Ｂ 没有工作 ， 以第三组行 星齿轮机构空转 。 ３ 所 由以上分析 可知 ， 轴不动 ， 出轴 可以转 动 ， 以 【 一 档动 力 输入 输 所 ）２ ＿
１ 一１ ． 档
Ｒ Ｃ ２ ２ Ｓ ２
３
３
图４ 图５ 第二行 星齿轮组 输 出轴带动第二组行 星架 Ｃ ２顺 时针转 动 ，第二组太 阳轮 ｓ ２与第 三组太 阳轮 ｓ ３以逆 时针转速相等旋转 ， 则第二组齿 圈 Ｒ 顺时针转 动 ， ２ 如矢量 图 ５所示 。 第一行 星齿 轮组 由于前进档离合器 Ｋ 工作 ，第一组齿 圈 Ｒ 与第二组齿 圈 Ｒ １ １ ２连 成 一起。 由于直接档离合器 Ｋ 工作 ， ０ 则第一组行星架 ｃ 与第一组太阳 １ 轮Ｓ １连成一起 。则第一组齿 圈 Ｒ１带动第一组行 星架 ｃ １与太阳轮 ｓ １ 起顺时针转动 ， 如矢量图 ６所示 。
丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除_大学本科毕业论文
宜宾职业技术学院毕业论文题目:丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以丰田A340E自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了丰田A340E自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：丰田；故障诊断分析；自动变速器Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis andruled outAbstractAuthor:Yang LeiTutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission1前言 (4)2常见自动变速器概述 (5)2.1自动变速器发展史 (5)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (5)3丰田A340E自动变速器结构及工作原理 (10)3.1A340E自动变速器概述 (10)3.2液压控制系统 (11)3.3液压系统组件的结构与工作原理 (11)3.4电子控制系统 (16)3.5控制组件功能 (17)3.6ECU的功能 (18)4丰田A340E自动变速器常见故障故障诊断 (21)4.1常见故障的检测方法与基本维修 (21)5案例分析 (23)结论 (1)致谢 (2)参考文献 (3)随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
驾驶员技师考核试题及答案
驾驶员技师查核试题及答案自动变速器一、A340E型自动变速器简介本尝试台采用日本丰田公司原装A340E后驱自动变速器，该自动变速器与2JZ-GE型策动机相配套，应用于丰田皇冠〔CROWN〕汽车上。
该自动变速器是一种具有4种前进档的电子控制自动变速器，如以下列图所示。
这种自动变速器由带锁止机构的液力变矩器、3行星排辛普森4档行星齿轮机构及电液控制系统组成。
图1 A340E自动变速器丰田A340E型电控自动变速器的性能参数表1 A340E自动变速器性能参数变速器型号A340E配用策动机型号2JZ-GE液力变矩器变矩比 1.75:1 锁止机构有行星齿轮机构各档传动比1档2档3档4档〔超速档〕倒档离合器或制动器〔磨擦片/钢片数〕代号名称C0 超速档〔O/D档〕离合器2/2 C1 前进档离合器5/5 C2 倒档及高速档离合器4/4 B0 超速档〔O/D档〕制动器4/3 B2 2档制动器5/5 B3 倒档制动器6/62档滑行制动带〔B1〕宽度/mm 40自动变速器油型号ATF DEXRON II 总容量/L油底壳容量/L二、丰田A340E型电控自动变速器的布局道理丰田A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换档执行机构如图2和图3所示，各换档执行元件的功用如表2所示。
图2 A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换挡机构位置图1—后行星架2—后行星齿轮3—输出轴4—共用太阳轮5—前行星齿圈6—前行星架7—超速档齿轮8—O/D行星架9—超速档太阳轮10—输入轴11—超速档输入轴C0—超速档离合器C1—前进档离合器C2—倒档及高速档制动器B0—超速档制动器B1-2档滑行与制动器B2-2档制动器B3—倒档制动器F0—超速档单向离合器F1—1档单向离合器F2-2档单向离合器丰田A340E型电子控制自动变速器各换档执行元件的工作情况如表3所示。
三、丰田A340E型自动变速器的电液控制系统图4 A340E型电子控制自动变速器电液控制系统组成与道理图图5为A340E型电子控制自动变速器的电子控制系统的组成。
A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除
浅谈A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除[摘要]本文主要介绍我单位一辆丰田皇冠3.0轿车，配用a340e 自动变速器，由于低挡滑行调节阀弹簧无力，造成l位时无发动机制动功能，通过判断、检测、分析找出故障原因，重新更换新的弹簧将故障修复的诊断与排除过程。
[关键词]传动路线阀板总成发动机制动油路中图分类号：td327.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）17-583-01一、故障现象我单位有一台丰田皇冠3.0汽车听车主说在行驶中，自动变速器选档杆在l位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显，下坡时汽车越滑越快，其它档位都正常。
该车显然是在l位无发动机制动。
二、a340e自动变速器结构原理及档位控制路线分析丰田皇冠3.0汽车为后轮驱动的车辆，配用a340e自动变速器，它是带有超速机构以及4个前进档的辛普森式的自动变速器，主要由3个行星齿轮机构（超速排、前排、后排）、十个执行器（c0、c1、c2、b0、b1、b2、b3、f0、f1、f2）、阀板总成、操纵机构及电子控制部分等组成，特点是前后太阳轮共用，前架后圈。
结构原理如下图1所示动力正向传动时：液力变矩器（顺转）→输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（c0接合，f0锁定，使超速排形成直接档）超速排齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→（c1接合）前排行星齿圈（顺转）→前排行星轮（顺转），此时动力分两路走：1）→共用太阳轮（逆转）→后排行星轮（顺转）→（f2接合后排行星架被锁死）后排齿圈（顺转）→输出轴。
2）→前行星架（顺转）→输出轴。
动力反向传动时：后排齿圈（顺转）→后行星齿轮自转（顺转）→（b3接合制动后排行星架）共用太阳轮→前排行星轮（顺转）→前排行星齿圈（顺转）→（c1接合）中间轴（顺转）→超速排齿圈（顺转）→（c0接合，f0锁定）超速行星架（顺转）→输入轴（顺转）当汽车滑行车轮较快而发动机的转速较慢时，动力反传，此时b3作用，将发动机与车轮连接在一起，使发动机成为负载，从而限制了汽车的速度。
丰田A340E自动变速器齿轮变速机构3
齿轮变速机构
齿轮变速机构
丰田A340E行星齿轮机构
各档位传动路线
A340E自动变速器结构及其工作原理
超速排
前进排
倒挡排
A340E自动变速器结构及其工作原理
自动变速器换挡手柄有六个位置： 工作原理
P、R、N、D、2、L。 （1）换挡手柄位于“D”位时
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于D位1挡。
C0、 F0 、C2、B3 工作，变速器处于倒挡。
（5）换挡手柄位于“N”或“P”位时
C0工作，C2、C1都不工作，变速器处于空挡或驻车挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
超速挡行星架 前行星架挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、F2工作，变速器处于D位1挡。
为使装有自动变速器的汽车也能实现发动机制动，必须让它 的１挡有两种不同的状态，即有发动机制动和无发动机制动两 种。这两种状态的选择通常通过改变操纵手柄的位置来实现。 操纵手柄位于Ｄ位时，１挡无发动机制动，而Ｌ位（或１位） 时有发动机制动。
（2）换挡手柄位于“2”位时
2位1挡：C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于2位1挡。 2位2挡：C0 、 F0 、 C1 、 B1 、 B2 、 F1工作，变速 器处于2位2挡。
（3）换挡手柄位于“L”位时
变速器只能接通1挡。 C0 、 F0 、 C1 、 B3、 F2工作
（4）换挡手柄位于“R”位时
A340E自动变速器故障与检修(1)
!!!!"
()*"+ 自动变速器故障与检修
魏$ 帅 （ 哈双公路公司瓦盆窑收费站） 摘$ 要： 近几年来， 随着改革开放的不断发展， 装用自动变速器的进口轿车的数量更是在急聚增加。这些车 辆都面临着如何正确使用， 维修和检修等问题。因为自动变速器与手动变速器相比无论是结构还是工作原 理都要复杂得多。其日常维护和检修方法也有很大的区别。目前， 我国大部分从事汽车维修的工人和技术 人员对此还是陌生的， 因维护不当或盲目的拆装而造成的自动变速器人为的损坏的事件时有发生。新型自 动变速器在技术上的不断进步， 也对维修工作提出了越来越高的要求， 维修人员除了能正确地拆装、 分解， 完 成维修工作外， 还应具备有关自动变速器结构、 原理等方向的知识， 掌握检测维修方法。这样才能对自动变 速器出现的一些较为复杂的故障， 采用相应的检修和试验方法作出正确的判断。介绍了 ()*"+ 自动变速器 的故障与检修。 关键词： ()*"+ 自动变速器； 故障； 检修 中图分类号： ,*#!- *$ $ $ 文献标识码： .$ $ $ 文章编号： &""% / ))%) （ !""# ） "% / ""%# / ") #" 自动变速器打滑 !- &$ 故障现象 （&） 起步时踩下油门踏板， 发动机转速很快升高但车速 升高缓慢。 行驶中踩下油门踏板加速时， 发动机转速升高但车 （!） 速没有很快升高。 平路行驶基本正常， 但上坡无力， 且发动机转速异 （)） 常高。 !- !$ 故障原因 液压油油面太低。 （&） （!） 液压油油面太高， 运转中被行星排剧烈搅动后产生 大量气泡。 离合器或制动器摩擦片、 制动带磨损过甚或烧焦。 （)） 油泵摩损过甚或主油路泄漏， 造成油路油压过低。 （*） 单向超越离合器打滑。 （0） （’） 离合器或制动器活塞密封圈损坏。 （#） 减振器活塞密封圈损坏， 导至漏油。 !- )$ 故障诊断与排除 （&） 对于出现打滑现象的自动变速器， 应先检查其液压 油的油面高度和品质。油面过高或过低， 应先调整正常后再 做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑。可不必 拆卸自动变速器。 检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦 （!） 味， 说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦， 应拆修 自动变速器。 做路试， 以确定自动变速器是否打滑。并检查出现 （)） 打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置， 让汽车行驶。若 自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高， 但车速没 有相应地升高， 说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速越 容易升高， 说明打滑越严重。 自动变速器不论前进档或倒档均打滑， 其原因往往 （*） 是主油路油压过低。若主油路油压正常， 则只要更换磨损或 烧焦摩擦片元件即可。 $" 换档冲击大 )- &$ 故障现象 （&） 在起步时， 由停车档或空档挂入倒或前进档时， 汽 车震动较严重。
丰田A340E型自动变速器
丰田A340E型自动变速器从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。
多用于高级轿车。
其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。
1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介（1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。
它和A43D 既相似又有不同之处。
相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。
不同之处是：A340E 超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈，17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。
超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。
A340E自动变速器拆解
2-2档传动分析 C0、F0、C1、B1、B2、F1工作
C1
（工作过程和D2档相同）
L档传动分析 元件：C0、F0、 C1、F2、B3工作
元件：C0、F0、 C2、B3工作
• 空F1、挡F（2不P/N工档作），：动B力0、无F法0、传C递1、。C2、B1、B2、B3、 • C6不0连通4，与51与5超9不速通排，为动直力接无传法动传，递1与。5相通，但5与
机动力传递扭矩和离合作用。
CVT：无级变速器与有级式的区别在于，它的 变速比不是间断的点，变速器简单，体积更小， 它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自 动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从
动轮和金属带来实现速比的无级变化
AMT：电控自动变速器，在机械变速器(手动 波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档 操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通 过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的 自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统
辛普森变速器结构特点： 前、后行星排是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮 前齿圈和后行星架共用输出轴输出组成的复合式行星齿轮机构
A340E自动变速器总成拆解
（一）总成拆卸（从整车上拆卸） （二）总成分解 A拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板 B拆卸油泵总成 C分解行星齿轮变速器
A340E分解视频
14mm
3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用 10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗 螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至 松动并取下。放到零件架上。
4、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定油滤网的3 颗螺栓，并连同油滤网一同取下。
5、拔下电磁阀的插头并记下各个电磁阀所对应的插 头，拔下固定线束的卡子。
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从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。
多用于高级轿车。
其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。
1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介（1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。
它和A43D既相似又有不同之处。
相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。
不同之处是：A340E超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E 的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。
超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。
要注意的是，在超速制动器组件内并没有超速制动器鼓和超速制动毂。
超速制动器鼓是自动变速器壳体而超速制动毂是超速离合器鼓的外表面。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11121314151617181920212223图3-5-4 超速制动器组件（5）直接离合器和前进离合器组件前进离合器C1和直接离合器C2分别作为超速行星排和辛普森双排行星齿轮机构之间的连接机构，把超速行星排输出的动力传递至双排行星齿轮机构4个基本组件中的前环齿圈或前行星架后环齿圈组件。
① 直接离合器分解图图3-5-5为直接离合器的分解图。
在直接离合器内主要安装了直接离合器活塞、摩擦片等。
直接离合器毂不在该组件中，却在前进离合器组件中，它和前进离合器鼓为一体，在前进离合器鼓的左侧。
卡环法兰 摩察片钢片法兰座圈止推轴承卡环回位弹簧O 型圈活塞超速支架密封油环止推垫圈座圈1 离合器鼓，2 活塞，3 O 型圈，4 回位弹簧，5 卡环，6 推力垫，7 钢片，8 摩察片，9 法兰，10 卡环。
图1-45 直接离合器分解图② 前进离合器分解图图3-5-6为前进离合器的分解图。
前进离合器是超速行星排和双排行星齿轮机构的前环齿圈之间的动力传递纽带。
由于前进离合器要把动力传递至双排行星齿轮机构的前环齿圈，所以，前进离合器的离合器毂和双排行星齿轮机构的前环齿圈为一体（见后述）。
1 封油环，2止推轴承，3 离合器鼓，4、6 O 型圈，5 活塞，7 回位弹簧，8 卡环，9 座圈，10 止推轴承，11 缓冲板，12 钢片，13 法兰，14 卡环，15 摩察片。
图3-5-6 前进离合器分解图（4）前行星排组件A340E 双排行星齿轮机构的4个基本组件是前环齿圈、前行星架后环齿圈组件、共享太阳轮和后行星架。
在前行星排组件中，它被分为两个部分。
一个是前行星架部分（含前环齿圈），另一个是太阳轮部分（含第一单向离合器）。
① 前行星架1 2 3 4 5 678910它主要包含前环齿圈和前行星架。
前环齿圈的左端为前进离合器毂，动力经由前进离合器传递至前环齿圈。
作为辛普森双排行星齿轮机构的一个组件，前行星架通过内花键孔与输出轴和后环齿圈固连为一体，该组件即成为整个自动变速器中的输出组件。
1 座圈，2 前环齿圈，3 座圈，4 止推轴承，5 座圈，6 前行星架（轮），7 座圈，8 止推轴承。
图3-5-7 前行星架分解图②共享太阳轮图3-5-8所示为共享太阳轮和第一单向离合器的分解图。
双排行星轮系有两个动力输入埠。
一个经由前进离合器把超速行星排输出的动力传递至前环齿圈；另一个经由直接离合器把动力传递至共享太阳轮。
所以，在共享太阳轮上有一个输入鼓，它和直接离合器鼓轴向啮合。
1 卡环，2 共享太阳轮，3 密封圈，4 输入鼓，5 卡环，6 推力垫，7 第一单向离合器和二檔制动毂总成。
图3-5-8 共享太阳轮分解图（5）第二制动器（二档制动器）图3-5-9为第二制动器另部件分解图。
第二制动器又称二檔制动器。
它是用来制动太阳轮。
需要指出的是，第二制动器和第一单向离合器是一个联动组件；第二制动器只能锁止太阳轮连同单向离合器F1外环的逆时针转动，而不能锁止太阳轮的顺时针方向转动。
1 卡环，2 法兰，3 摩察片，4、6 钢片，5 活塞套筒，7 推力垫，8卡环，9 弹簧座，10 回位弹簧，11 制动活塞，12 O型圈，13 二档制动毂。
图3-5-9 二档制动器分解图（6）第一制动器图3-5-10为第一制动器的分解图。
第一制动器又称二档滑行制动器；它是一个带式制动器，用来连接自动变速器壳体和太阳轮。
当汽车以二档下坡时，由于第二制动器不能完成对太阳轮顺时针方向的锁止，所以，需要第一制动器B1对太阳轮顺时针方向的旋转进行制动。
使动力能顺利进行反向传递，则发动机制动减速，的功能得以实现。
1 E 型环，2 锁杆，3 制动带，4 弹簧，5 活塞杆，6 挡圈，7 弹簧，8 密封油环，9 活塞，10 E 型环，11 活塞，12 卡环，13 O 型圈图3-5-10 第一制动器（7）后行星排组件图3-5-11为后行星排组件的分解图。
再后行星排组件中主要有第二单向离合器、后行星架、后环齿圈和输出轴。
后行星架（轮）的左端为一档与倒档制动器B3的制动毂，在该制动毂内，装有第二单向离合器F2。
F2的外环即为该制动毂的内表面；F2的内环是一个独立组件。
图3-5-11 后行星排组件分解图内环卡环单向离合器推力垫后行星架推力垫座圈环齿圈环齿圈法兰卡环卡环输出轴（8）一文件及倒档制动器组件图3-5-12为一档及倒档制动器的分解图。
在该组件中，制动鼓是自动变速器壳体，而制动毂不在该组件中。
由于一档及倒档制动器是用来制动后行星架的，所以一档及倒档制动器的制动毂和和后行星架为一体。
这样，当该制动器结合时，后行星架即被制动。
图3-5-12 一档及倒档制动器分解图3． A340E 传动原理A340E 的双排行星齿轮机构和A43D 略有不同。
A340E 是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D 的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
(见图3-5-13及传动路线图和表3-5-1）（注：该图的零件号和图3-5-1的一样，不在重标）3-5-13 A340E 传动原理图A340E 传动路线图:钢片摩察片卡环回位弹簧O 型圈外活塞O 型圈反冲套筒O 型圈内活塞止推轴承表3-5-1 换文件执行组件动作表:（1）P位和N位当操纵手柄置于P位或N位时，电液控制系统使换文件执行机构中的超速离合器C0处于工作状态。
由于前进离合器C1和直接离合器C2均不在啮合位置，超速行星排的动力无法传递至后续的双排行星齿轮机构，所以。
超速行星排处于空转状态，而整个自动变速器处于空档。
在P位时有停车闭锁装置（见图3-5-14）输出轴凸轮闭锁爪图3-5-14 停车闭锁凸轮（2）R位倒档在该档位动作的换檔执行机构是C0、C2、B3和F0。
超速离合器C0的啮合把超速太阳轮和超速行星架连为一体而处于直接档状态。
C2的动作使超速行星排的输出通过输入轴19经该离合器传递至共享太阳轮11。
在后行星排中，后行星架被倒档制动器B3制动。
当太阳轮顺时针旋转时，后行星架上的行星轮只能逆时针自转带动后环齿圈逆时针转动，所以输出轴也随之做逆时针方向旋转，形成倒档传动状态，图3-5-15 倒档传动原理图该档位动作的换档执行机构是C0、C2、B3和F0。
（3）D位一档当操纵手柄置于D档位时，整个自动变速器处于前进状态。
当发动机负荷很小或行驶阻力很大时，电液控制装置自动接通一文件油路，换档执行机构中的C0、C1、F2工作。
换档执行机构中的C0、C1、F2工作。
图3-5-16 D位一档传动原理图（4）D位二档汽车起步后，如果发动机的负荷增大（油门加大）或行驶阻力减小（这两种情况都会在电液控制系统中产生不同的响应，详见后述），电液控制装置将自动接通二档控制油路。
换档执行机构的动作组件在D位一文件的基础上增加了二档制动器B2；二档制动器B2的啮合，使第一单向离合器F1的外环被固定。
图3-5-17 D位二档传动原理图该档位动作的换档执行机构是C0、C1、B2。
（5）D位三档在行驶过程中，如果发动机负荷更大，或行驶阻力更小时，电液控制系统自动接通三档油路。
换文件执行机构的动作组件较之D位二档又增加了直接离合器C2的动作。
整个换档执行机构的动作组件是：C0、C1、C2、B2、F0。
图3-5-18 D位三文件传动原理图（6）D位超速档从D位三档转换到D位超速档时，作用于双排行星齿轮机构的换文件执行机构组件并没有增加，仍是C1、C2、B2三个换文件执行组件，而作用于超速行星排的换文件执行组件却有变化。
电液控制系统使在前三个档位一直啮合的超速离合器脱开啮合，而使超速制动器进入啮合。
超速制动器B0的啮合使超速行星排中超速太阳轮被制动而成为超速行星排中的固定件。
图3-5-19 超速档传动原理图整个换档执行机构的动作组件是： B0 、C1、C2、B2、F0。
（7）2位（或S位）一档2位或S位是一种低速前进档。
主要应用有坡道行驶和利用发动机制动减速的行驶状态。
如果用D档位上坡，在三档和超速档之间或二档与三档之间可能出现“循环跳档”的情况。
当手柄置于2位（S位）时，自动变速器的电液控制系统保证了在该文件位变速机构只能在一档和二档之间变速而不能升至三档或超速档，但二位一档没有发动机制动功能。
换档执行机构中的C0、C1、F2工作。
图3-5-20 2位（S位）一档传动原理图（8）2位二档2位二档和D位二档在形式上的区别主要在2位二档时，除了D位二档时动作的换文件执行机构组件外，还多加了二档滑行制动器的动作B1动作。