重庆中环快速干道(渝北段)项目建议
重庆环线地铁建设情况汇报
重庆环线地铁建设情况汇报
重庆作为西部地区的重要城市，交通建设一直备受关注。
近年来，重庆地铁建
设取得了长足的进步，特别是环线地铁建设的推进，为城市交通发展注入了新的活力。
下面将对重庆环线地铁建设情况进行汇报。
首先，重庆环线地铁建设的规划和布局已经初步确定。
根据市政府的规划，重
庆环线地铁将分为内环线和外环线两条主要线路，覆盖城市主要的交通枢纽和人口密集区域。
内环线将连接主城区的各个重要区域，外环线则贯穿主城区和郊区，形成一个完整的城市交通环线。
其次，重庆环线地铁建设的工程进展顺利。
目前，内环线地铁已经完成了大部
分的线路规划和地质勘测工作，部分区段已经开始施工。
外环线地铁的规划和设计也已经取得了重大进展，相关工程已经进入了实质性的施工阶段。
可以预见，重庆环线地铁的建设将为城市交通带来革命性的改变。
另外，重庆环线地铁建设的设施和配套也在逐步完善。
为了确保地铁的安全和
便利，相关部门正在加紧建设地铁站点和换乘设施，同时也在配套建设周边的交通枢纽和公共服务设施，确保地铁与其他交通方式的衔接和互通。
最后，重庆环线地铁建设的未来展望令人振奋。
随着城市交通压力的不断增大，地铁作为快速、便捷的交通方式将成为城市居民的首选。
重庆环线地铁的建成将极大地改善城市交通状况，促进城市经济的发展，提升城市形象和居民生活质量。
综上所述，重庆环线地铁建设正在稳步推进，取得了可喜的成绩。
相信在相关
部门和社会各界的共同努力下，重庆环线地铁将很快成为城市交通的重要组成部分，为重庆的发展注入新的活力。
重庆市西部国际会展中心道路交通设计一体化
港约 １ ｍ。规划建有 ３ ７ｋ ０万 ｍ 配套完善的大型综合
展 览 场 所 ， 满 足 多种 产 业 ， 能 特别 是 适 应 大 型 制 造 业
设备 、 源、 技 产业 展 览 、 能 科 贸易 和商 务综 合 需 求 ； １ ０万 ｍ 的会议 中心 （ 论坛 ） 作为技术、 ， 理念 、 信息 的
如 果是 大 型车 展 ， 重 庆 本地 以及 周 边 县 市 区 的居 民 对
通 出行 分 布 ， 行 交 通量 在 路 网上 的分 配 ， 进 同时 充 分
考虑相关道路 转移 的交通量。采 用传统 的“ 四阶段 法 ” 建立 西 部 国 际会 展 中心 周 边 地 区 的 交 通 预 测模 ，
１ 在会展等各项活动顺利进行 的前提下 ， ） 确保居 民 １常出行和城市 １常交通正常运行 ， ３ ３ 不对城市生活
造 成过 大影 响 。
图 １ 内部 道 路 网络 规划
２ 确保参 展商、 ） 观众和媒体等 出行者 ， 在会展 出
行 过程 中 ， 能够安 全 、 及时地 到 达和离 开 。
３ 交通 需求分析 ３ １ 交 通需 求预测假 设 ．
３ 坚持可持续发展的策略 ， ） 在进行交通设施规划
的过 程 中 ， 以城 市 中长 期 发 展 规 划 为基 础 ， 到 投 应 做
１ 展馆 出行需求 。根据搜集到 的国内其他会展 ） 中心使用情况资料 ， 位于广州市市中心 的锦汉展览 中 心、 作为广交会举办地 的琶洲国际会展 中心和深圳 国
使用率仅占７ ３ ， ．％ 而香港会展 中心年平均面积使用
率为 ５ ％ ， ０ 高于国际标准水平 ４ ％ ， ０ 因此 ， 采用展馆面 积使用率 ５ ％来进行道路交通设计。 ０
关于渝北两路地区修建地铁的可行性讨论
关于渝北两路地区修建地铁的可行性讨论随着我国社会经济的快速发展，西部城市的发展已逐漸提上日程。
重庆市作为我国西部经济中心城市，其发展势头良好。
渝北区是重庆市的北大门，被誉为重庆市对外开放第一门户，区域经济的发展对全市经济发展有着举足轻重的作用。
随着重庆市发展战略的北移，渝北区的发展更加迅速，同时也带动了全区轨道交通的快速发展。
目前，渝北区轨道交通以轻轨为主。
由于轻轨运载能力将无法满足渝北区未来高速发展的需要，且布置在地面的轻轨线网不利于城市景观打造，对重庆市“第一门户”建设有一定的影响，因此本文对渝北区修建地铁的可能性进行了讨论，并针对渝北区修建地铁提出了相关的建议。
标签渝北区；地铁；可行性；讨论根据最新发展规划，重庆市设立了两江新区，规划总占地面积为960平方公里，都市区由一城五片多中心向双核双基地扩展。
渝北区作为两江新区核心区，紧抓“两江大发展”的机遇，近年来大力发展基础设施，完善城市功能配套，已成为全市最畅通、最宜居的城区之一。
1 渝北区轨道交通现状分析为配合两江新区大发展，2009年以来，渝北区完成了《渝北区建设现代化大都市研究》等重大规划、设计工作，为将渝北区建设成为以空港新城为城市新中心，以龙溪片区为商业副中心的现代化国际大都市奠基铺路。
同时，为满足渝北区快速发展的需要，我区委托国内知名设计单位完成了《两江新区新增轨道交通规划方案深化研究》，拟新增13、14号线路，并对原规划的9号和11号轨道线路进行调整，加大渝北区范围内轨道线网密度。
目前，渝北区规划建设的轨道线网以轻轨为主。
但是，轻轨交通线网能适应的单向最大高峰小时客流量仅为1-3万人次，运载能力无法满足未来两江新区高速发展的需要；同时，布置在地面的轻轨线网不利于城市景观的打造，对城市整体环境存在一定的影响，不符合渝北区建设现代化国际大都市的城市环境要求。
2 在渝北区修建地铁必要性2.1 地铁运载能力强，能够有效缓解交通压力。
随着渝北区近年来的高速发展，城区交通压力明显增大，百姓出行困难，迫切需要发展轨道交通。
重庆市南岸区2023年重点项目表
新开工
28
南岸区燃气改造项目
重庆市南岸区四公里片区燃气管道及设施老化更新改造项I!
区经济言息委
市政燃气管道约95.4千米,燃气立管约9千米，调压器202台，金属软管更换约6千米，自闭阀安装约16.4万户，排水管网改造约0.2千米等。
开工建设。
新开工
重庆市南岸区茶园片区燃气管道及设施老化更新改造项目
项目竣工。
续建完工
23
白洋滩水厂至黄桶渡水厂互联互通管道工程
区城市管理局
建设6.1千米DN1ooo供水管道，联通黄楠渡水厂二级出水至南滨路哑巴洞新建取水泵站，实现水厂间互联互通。
完工投运。
续建完工
24
重庆南岸大石桥22OkV输变电工程
区发展改革委
新建大石桥变电站1座（位于南坪片区），新建220千伏线路30千米，新增变压器2台共36万千伏安。
区住房城乡建委
道路全长0.7千米。
计划完成所有工程量的75%,,
续建
5
滨山大道重庆卷烟厂段道路工程
区住房城乡建委
全长约600米，标准路幅宽度为26米。
完成形象进度70%o
续建
6
弹子石CBD群慧公园一
南滨路建设发
环东路K0+110.5m
完成总体形象进度
续建
期一标段
展中心
KO+939.65m）、1#连接线A、
项目完工。
续建完工
南坪片区排水管网改造三期工程
区住房城乡建委
南岸区2023年雨污分流改造（一期）项目，为2023年长江经济带生态环境警示片披露问题整改项目，且获得长江经济带绿色发展专项中央资金。该子项主要建设内容拟对《南岸IXD线干管服务范围精细化排查成果梳理及整改方案》中NP-3、NP4NP6NP-10、NP-13、NP-19共计6个排水分区内部分市政雨污合流点进行整
桥梁美学
香港青马大桥桥型：悬索桥跨径：1377米香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。
上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。
通航净空高为79米香港汀九桥桥型：斜拉索桥跨径：1177米汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。
大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。
大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。
桥面为三线双程分隔快速公路。
车速限制每小时80公里。
汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场。
值得一提，香港的出租车(的士)司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。
支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。
重量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。
大桥的设计，可承受每秒达95米的风速。
主跨：448米+ 475米总长：1177米最高桥塔高度：195米净高桥底通航：60米设计及建造期：44个月桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。
拉索桥身由384条拉索承托拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。
基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。
重庆内环东段和南段扩容规划
重庆内环东段和南段扩容规划
重庆市内环东段和南段扩容规划是指对内环东段和南段进行改造和扩建，以缓解交通拥堵问题并提高道路通行效率。
根据重庆市政府的规划，内环东段工程起点为黄泥磅，终点为龙塔立交，全长约16公里。
该工程包括新建高架及主路改扩建，其中主路改扩建部分从原来的4车道扩建为6车道，同时新增了一座跨越长江的大桥——潼南长江大桥。
内环南段工程起点为南坪快速路和南山立交，终点为太湖路和南湖西路交叉口，全长约17公里。
该工程也包括新建高架及主路改扩建，其中主路改扩建部分同样从原来的4车道扩建为6车道。
目前，内环东段工程已于2020年3月开工，预计2023年建成通车；内环南段工程也已计划开工建设。
扩容后的内环将缓解重庆市区交通压力，提高交通运输效率，同时也将促进经济和城市的可持续发展。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案XXXX路路基试验段施工方案XXXX路路基试验段施工方案编制:审核:批准：XXXX海防工程局XXXX路路基试验段施工方案目录一、编制依据 .....。
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3二、工程概况 .。
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. 3 三、试验段施工。
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3 四、主要施工人员及设备 ..。
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5 五、质量保证体系及措施。
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6 六、安全文明施工及环境保护。
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. 82XXXX路路基试验段施工方案一、编制依据，董家口港区纬十三路工程道路施工图；，国家、行业及山东省颁发的施工及验收规范、工程质量检验评定标准及相关法规等;,JTG F10-2006 《公路路基施工技术规范》,JT E40—2007 《公路土工试验规程》, JTGF80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》,本工程的现场条件、施工特点及类似工程的施工经验；二、工程概况董家口港区纬十三路工程道路等级为港区次干道兼顾城市次干道标准.设计车速为50km/h。
道路标段横断面宽30m道路两侧各有50m绿化保护带。
试验段起点桩号为WK1+050，终点桩号为WK1+150。
道路路床0-30cm,压实度?96％；30-80cm，压实度?96%；80-150cm，压实度为？94%，150cm以下，压实度?93%,。
三、试验段施工1、道路试验段施工目的确定压实工艺主要参数:机械组合;压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度;最佳含水量及碾压式含水量的允许偏差等；2、道路试验段的材料选择1)填土材料a.路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
b。
液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料.需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
蔡家板块分析
歇马隧道通车后，从北碚区歇马开车到蔡家，车程将从原
来的40分钟缩短至10分钟。
• 中梁山隧道扩容改造（2017年底竣工）
中梁山隧道是整个成渝高速公路扩容改造的控制性工程，
通车后将有利于蔡家与西永乃至成都的连接。
铁路 • 兰渝线 • 遂渝线 • 襄渝线
重庆作为西部大开发的重镇，与成都、武汉、深 圳、广州等城市联系紧密，而这三条铁路线和高速公 路作为东西部连接的枢纽途径蔡家，势必为蔡家的发 展带来积极影响。
已建成 建设中
蔡家大 桥
马鞍石 大桥
水土嘉 陵江大
桥
嘉悦大 桥
宝山大 桥
6号线嘉 陵江大
桥
这三座大桥的建成将进一步加速蔡家的融城计划，届时蔡家“黄金三角”的地位将进一步巩固。
11
交通规划
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公路&隧道&铁路
公路
• 中环快速干道（蔡家-悦来）
• 兰海高速（渝武高速）
• 国道212线（渝南路）
隧道
• 歇马隧道（2017年6月通车）
13
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区域配套
区域配套不成熟，教育资源差，知名学校少；医院匮乏
——学校
规划：中小学32所，其中中学10所，小学22所
投入使用：凤林小学、翡翠湖小学、两江名居 公租房小学、蔡家小学、人民路小学蔡家分校； 兼善中学蔡家分校一期（重庆首批重点中学）
在建：碚都佳园公租房小学、朝阳小学两江校 区（2017年底投入使用，北碚区重点小学）；西 南大学两江实验中学（优质民办，2018年投入使 用）
年均产能1500 亿元
跨境电子 商务发展 试验区
自贸示范 区
跨境电子商务龙头企业
三年内引进 1000家跨境企 业
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重庆中环快速干道（渝北段）项目建议目录第一章概述 (2)1.1基本情况 (2)第二章项目建设必要性 (3)2.1项目建设背景 (3)2.2项目建设的必要性 (4)第三章工程初步方案及拟建项目规模 (6)3.1拟建项目规模 (6)3.2工程初步方案 (6)第四章项目进度计划 (8)4.1项目进度计划 (8)第五章投资估算及资金筹措 (9)5.1投资估算 (9)5.2资金筹措 (12)第六章社会效益和社会影响初步分析 (12)6.1社会效益 (12)6.2社会影响 (13)第七章结论与建议 (13)第一章概述1.1基本情况●项目名称：重庆中环快速干道（渝北段）●项目建设地址：重庆市渝北区●项目业主：重庆渝北区建设委员会●项目建设规模：重庆市中环快速干道（渝北段），西连重庆市中环快速干道“一横线”之经开区段（在建），向东延伸穿越渝北区内。
道路起于西政下穿地道、经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过，经石坪立交，向北经后河大桥，止于铁山坪。
总路线长度为9.7公里，规划路幅宽度64m。
工程占地1450亩。
●本项目总投资156007万元。
其中工程建安费用94430万元，征地拆迁费用29000万元。
工程静态投资142341万元，建设期贷款利息13666万元。
●项目建设资金来源：本项目为政府投资建设的城市基础设施项目。
建设期30%建设资金采用政府投入的城市建设资金，70%采用银行贷款。
第二章项目建设必要性2.1 项目建设背景重庆市是西南地区中心城市之一，是我国第四个直辖市；市域面积8.24万平方公里，重庆市幅员面积8.24万平方公里，下辖40个行政区县（辖15个区、4个县级市、16个县、5个自治县）。
全市南北长450公里，东西宽470公里，总面积为82403平方公里。
2005年全末市常住人口达2798万人，城镇化率45.2%。
全市分为三个大的经济区，分别为都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区。
2005年全年实现地区生产总值3069.10亿元。
重庆自直辖以来，社会经济、城市建设发展迅速，交通需求增长加速，交通问题日益突出，截止2005年，年末全市民用车辆拥有量达到110.73万辆，其中私人汽车27.04万辆，私人汽车较前一年增长88.3%，且家庭汽车上升趋势有更加强劲势头。
如何适应城市发展要求，规划和改善重庆市交通问题已成为重庆市各级政府工作关注焦点。
虽然近几年重庆市政府实施“八小时重庆”和“半小时主城”交通工程项目，投入了大量资金，新建改建了许多道路、桥梁、立交，但主城区交通仍存在很多问题。
随着城市经济的高速发展和城市化水平的快速提高，城市道路交通已进入一个新的发展阶段，为保证城市的可持续发展，在重庆市总体发展规划指导下，市规划部门完成了重庆市综合交通规划，用于指导交通建设并据以控制城市用地。
根据重庆市市域综合交通规划，重庆市高速公路网为“三环十射”，主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”，高速公路和快速路网，共同构成了主城区快速路网系统。
路网总长647.1公里，每条快速路的设计时速达60~80公里/小时。
渝北区是我市城市建设“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”计划中的重要组团和的北移重点。
重庆快速路网规划中的“一横线”，位于五横线中的最北端，起于北碚蔡家，经礼嘉、鸳鸯、石坪，终点至鱼嘴，线路全长27.1公里，道路红线宽度64米。
本项目就是“一横线”中渝北段，连接重庆中环线快速干道蔡家段、悦来段、经开区段到铁山坪，是“一横线”中重要的组成部分，该段快速路的建设对提升渝北形象、加速渝北建设，改善渝北区的投资环境有着重要的意义。
2.2项目建设的必要性2.2.1项目建设是城市道路路网规划的重要组成部分目前，重庆主城区道路系统中还没有形成城市主要地区间安全、通畅的快速通道系统，远距离出行的居民在时间上没有保证，城市内交通制约因素很多。
交通主管部门和交通规划部门，根据重庆是综合发展规划，已经制定出重庆市高速公路网“三环十射”、主城区内快速路网“五横、六纵、一环、七联络”的高速公路和快速路网交通规划，在现有道路系统基础之上加快完成快速道路系统，实现跨组团远距离的快速交通，完善从长远交通与快速交通的快速通道系统。
本项目就是快速路网中的“一横线”的重要组成部分，实现从北碚、经蔡家、悦来到回兴铁山坪的快速直达路线，即本项目是重庆市城区最北端的第一条横向快速路，是城市道路路网规划中的重要组成部分，对重庆市的整个快速路网形成有重要意义。
2.2.2项目建设是建设“三北”地区，打造新兴工业带的需要在重庆市“北移”战略目标中，重庆市“三北”地区的发展以打造重庆北部工业带为重点。
即以中环线北段为轴，以北部新区、蔡家组团、悦来组团、回兴组团、空港开发区、五里坪组团为点，打造联接嘉陵江、长江的重庆北部工业带。
这条工业带，是“三北”区域概念的具体化，是以北部新区为主体，以蔡家组团、悦来组团和回兴组团、空港开发区、五里坪组团为两翼，围绕汽车及配件制造业、电子和生物医药等高新技术产业，突出河港、空港特色，展开产业布局的新兴工业带。
本项目是从北碚到铁山坪的重要快速干道的重要组成部分，直接服务渝北区和回兴组团。
因此，项目建设是建设“三北”地区，打造新兴工业带的需要。
2.2.3项目建设是实现城市“北移”、拓展北部新城建设的需要随着重庆市的城市建设和城市经济的高速发展，城市化进程加快，城市容量迅速扩张，城市发展已呈现“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”的趋势。
在重庆市“北移”的战略目标实施过程中，重庆“三北”地区的开发和建设，需要有统一规划并分步实施。
如何改善其拓展区的投资环境，避免项目的重复建设和规划失控，城市快速干道的建设对地区的总体发展也尤显重要。
根据重庆市2005-2020年城市总体规划发展纲要和城市都市圈发展态势，未来北部地区将成为集商贸、文化、休闲于一体充满都市活力的现代新城。
因此，本项目的建设，配合“一横线”悦来段、蔡家段的建设，可形成渝北重要的外部交通干道，为实现都市区城市总体规划奠定良好的基础。
城市快速路用于联系城市各个片区、组团以及城市对外联络道路，提高城市的运行质量和效率，缩短城市各片区及组团之间的时间距离。
配合快速路，两侧再建设各级城市主、次干道，为周边城市用地服务。
因此，本城市快速道路交通系统和相应的立交和桥梁建设，对“北移”新区的建设起总体定位和引导作用，对“北移”战略目标的实现有重要意义。
综上，本项目建设是必要的，建议尽快立项，并尽快进行方案设计及项目可行性研究。
第三章工程初步方案及拟建项目规模3.1 拟建项目规模重庆中环快速干道（渝北段），路线总长9.7公里，规划控制道路红线宽64m，实施路幅宽54m。
道路起于西政下穿地道，经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过，经石坪立交，向北延伸，经后河大桥，止于铁山坪。
项目包括立交四座，大桥三座总长840m，下穿双向六车道地道（长410m）一座，双向六车道隧道（1750m）一座。
工程占地1450亩。
本项目总投资156007万元。
其中工程建安费用94430万元，征地拆迁费用约29000万元。
3.2工程初步方案3.2.1工程建设内容本工程范围内的主要内容包括西政下穿地道410米、回兴立交、青冈坪一号大桥280米、青冈坪立交、青冈坪二号大桥260米、横山隧道1750米、渝邻高速立交、石坪立交，后河大桥300米。
除道路工程外，本项目还包括道路下的雨、污排水工程、道路路灯照明工程以及交通标志标线工程。
3.2.2主要技术指标道路等级:城市快速路设计速度：80KM/h35KM/h～50KM/h（立交匝道）标准路幅宽度：规划红线路幅64m，实施路幅宽54m立交匝道：单车道、双车道：7.0m、8.5m 最小平曲线半径：R min≥500mR min≥40m（立交匝道）最小缓和曲线长度：L S≥70m最大纵坡：i max=4.5%i max=5.9%（立交匝道）最小纵坡：i min=0.3%最小竖曲线半径：R凸≥6000m R凹≥7000m停车视距：110m汽车荷载等级：城—A级，人群荷载4.0 KN/㎡桥隧净空高度：5.0m人行地道最小净空高度：2.5m设计年限：沥青砼路面结构设计年限为15年交通量饱和设计年限为20年地震设防标准：地震基本烈度为6度（构造设防）第四章项目进度计划4.1项目进度计划根据项目工作内容，预期项目建设周期约45个月，其中建设工期约32个月。
项目的进度计划初步安排如下：2006年10月前期调查及初步方案研究2006年11月项目建议书、立项报批2006年11月-2006年12月项目可行性研究报告编制、审批2006年11月-2006年12月道路及综合管网方案设计2007年1月-2007年2月地质勘探、测量2007年1月-2007年3月项目初步设计2007年4月-2007年10月施工图设计2007年11月工程招标。
2007年11月-2010年5月项目施工建设（分阶段施工、分段验收）2010年6月全部工程竣工验收完毕第五章投资估算及资金筹措5.1投资估算本工程投资估算内容包括9.7km的城市快速干道道路及附属工程，其中包括横山隧道（1750m）、西政下穿地道（410m）、三座大桥，总长840m，四座立交；道路范围内的雨、污排水工程、道路照明工程、交通工程等。
根据重庆市当前建设工程的造价水平和拟建项目的工程规模，估算本工程投资。
工程建设费用约94430万元，其中：道路工程费用约25728万元；四座立交18000万元；桥梁工程估算约11979万元；隧道和下穿道工程费用估算约33000万元；排水、照明及交通标线等费用估算约5723万元。
工程建设其他费用约34960万元，其中含征地1450亩，征地拆迁费用29000万元（综合征地、拆迁等为20万元/亩）。
基本预备费12940万元。
基本预备费按一、二类费用的10%计列。
建设期贷款按静态投资的70%计，贷款期按建设期四年贷款计算，建设期贷款利息按2006年新颁布利率计算，共13666万元，贷款利率按5年内贷款利率6.48%计算。
综上，本项目估算总投资156007万元。
详见投资估算表5-1、5-2。
表5-1 总投资估算表表5-2 建筑安装工程费估算表表5-3 建设期贷款利息计算表5.2 资金筹措本项目工程总投资156007万元，其中静态投资142341万元。
项目资金来源主要为城市建设资金。
建设期按静态投资的70%资金采用银行贷款筹集，30%为政府投资。
工程建设完成后，偿还贷款的本金及利息可通过后续城市建设资金、全市统一收取的车辆路桥费以及政府统一管理的土地储备和开发资金解决。