江海直达运输与中转运输的比较分析 (2)
曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议
陆腹地 ；或反之用 内河船舶将货物通过浙北内河水系
及杭 甬运河运 至上 海 、宁波或 者嘉 兴等沿 海港 口 ，由
该处港 口的海船再转运出海。传统的江海联运方式受
到 中转 港吞 吐能力 的制 约 ，且存 在 中转环 节 、船舶 待
三 ．船型技术参数 的确定
由于船舶 在曹 娥江 和杭州 湾航 行条件 不 同 ，对船 型需 求存 在较大 差异 ，航 行于 曹娥 江 的船舶 受 内河航
将 限制螺旋桨直径 ， 从而引起飞车和失速。所以，在
曹娥江江海直达船舶要跨越曹娥江、钱塘江 、杭 满足航道 、港 口 水深的条件下 ，主要通过调节船舶载 州湾三个不同的航 区，属于典型的特定航线江海通航 重量来确定合适吃水。
４ ８
பைடு நூலகம்
道条件限制，要求浅吃水 ，同时操纵灵活 ，而海船的 结构强度以及耐波性能方面要求较高，江海直达船型
的特 点需要 两者 兼而 有之 ，这也 正是 曹娥 江江海 直达 运输 船型 所要 解决 的技 术关 键 。
特征 一 ：浅 吃水 。
势 ，代表先进的生产力 ，是绍兴交通行业转型升级的
一
大突破 口，值得大力推广。
曹娥江江海直达船型特征
分析及主流船 型建议
绍兴市港航 管理局 吴 惠国
摘要 ：分析 曹娥江 下游及 曹娥 江 口门以下杭 州湾段通航环境 ，对 曹娥江 江海 直达船 型主要 参数进行研 究，确 定适合 曹娥 江江海
直达船舶 的船 型特征及相 关设计要 素 ，并在 此基础 上提 出曹娥 江江海直达运输主流船型建议。
根 据曹娥 江 内河航 道及杭 州湾 等沿海 航 区特点 ，
由于曹娥江江海直达船舶航线较长 ，同时要求吨 位比内河船大 ，在较浅的内河航道航行时会发生浅水 效应 ，导致船体下沉 、吃水增加以及船体阻力增大 ， 致使推进效率有所下降，进而影响船舶 营运效益【 ｌ １ 。 较大的吃水可提高船舶 的载重量 ，但受到内河航道水
武钢铁矿石水路运输方式的优化
一１ ． ４０～一１． ３５
６
２ 武钢进 口铁 矿 石 水路 运 输 特 点
环节 多 ， 成本较高 ， 具体表现在 以下两方面 ：
港
，
差
粪 誓 誓 薹 掌
武钢地处 我国中部 ， 口铁矿石运 输距 离长 ， 进 中间 异 ， 武钢进 口铁矿石采购成本 比宝钢约高 ８ ０～９ 元／ ０ ｔ 。 （） ２ 长江入海 口附近的海港 以及武钢工业港 的码
北仑港 区装卸 费 武钢进 口铁矿石主要采用 以下 ４ 种水路运输方式 ： 通——武 钢工业港 的运 输路线为例 ，
（） １二程运输＋中转 ＋三程运输 ３ ｔ ， ８ ５ ｔ ， １９ 年 以前 ， ９８ 武 为 ２ 元／ 二程运 输费用为 ２ ．元／ 南通港 装卸费为 ０ ｔ ， ８５ ｔ ， ０ 钢进 口铁矿 石首先通过海船在海港 （ 主要是上 海港和 １ 元／ 三程运输 费用为 ２ ． 元／ 则总物流成本 为 ９
港 北 仑 港 区 和 上 海 港 是 华 东 地 区 最 为 活 跃 的海 港 ， 上
长江是我 国最 长的通航河流 ， 全长约 ６ ０ 其 海 港 罗 泾 港 区 、 州 港 太 仓 港 区 和 张 家 港 区 、 通 港 、 ０ ｍ。 ３ ｋ 苏 南 中 ： 昌至武汉 可通航 １ ０ 宜 ０～２ ０ ｔ ５ ０ ０ 级驳 船 ； 武汉至 镇 江港和南京港是 主要的铁矿石 中转港 。 这些 港 口的
运 至武钢工业港 。
（ ） 江联运 以北仑—— 武钢工业 港 的运 输路 ３海
北仑港 区装卸费为 ２ 元／ 海江联运运输费用 ３ ｔ ， （） ２海船减载进江 １９ 年起 ， ９８ 武钢采用海船 在海 线为例 ， 港 卸一半 ， 然后继续前往 江港卸货 的方式 。
水路运输的分类及其形式
水路运输
分类
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。
它们是以海洋和河流作交通线的，
海运
即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运
即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
形式
水路运输有以下四种形式：
（1）沿海运输。
是使用船舶通过大陆附近沿海
航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
（2）近海运输。
是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
（3）远洋运输。
是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
（4）内河运输。
是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
模块二之项目六 中国水路运输布局
拓展提升：长江中下游进口铁矿石运输模式
3.江海直达运输 江海直达运输即用海轮将铁矿石从国外海港运输
到中国海港，再通过江海直达船直接将铁矿石运 输到企业。 采用江海直达运输方式与前两种方式相比，省去 了一次中转装卸作业，这样既减少了一次作业费 ，又减少了一次中转损耗，运输周期也有所缩短 ，运输成本随之下降。
拓展提升：长江中下游进口铁矿石运输模式
1.三程运输 三程运输即用海轮将矿石从国外海港运输到中国
海港(如宁波北仑港)，再由2万-4万吨级的二程 船运输到长江港口(如上海港、南通港、张家港 、镇江港等)，最后再由1000-2000吨的驳船运 输到企业。
拓展提升：长江中下游进口铁矿石运输模式
2.减载(一船两卸)运输
任务三 沿海港口及航线
㈠ 大连港
2. 经济腹地
大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省 、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦 贝尔市、通辽市和赤峰市。
任务三 沿海港口及航线
㈠ 大连港
3.港口业务
大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基 地，是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成 品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万 吨级油轮，矿石码头拥有全国效率最高的卸船机 和装车系统。大窑湾港是国家重点建设的四大国 际深水中转港之一。
任务二 内河运输地理
五、京杭大运河
京杭大运河是世界上开 凿最早、里程最长、工 程量最大的运河。北起 北京通州，南到杭州， 全长1747km。
主要港口有： 山东段，德州、临清、台儿庄
、留庄、郭庄、济宁；
江苏段，淮阴、淮安、宝应、 高邮、扬州、常州、无锡、苏 州；
浙江段，乌镇、新市、德清、 余杭等。
江海直达LNG运输船船型及操纵性分析
２ ． ３ 江海直达型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船双桨双舵操纵性建模 分 析 在建立双桨双舵船舶操纵运动数学模型的基础 上， 对双桨双舵船舶在长江航道进行操船建模分析 ， 有助于分析船舶动力配备 和船舶线型设计效用。首 先通过修正双桨双舵船舶 的船体、 螺旋桨、 舵之间相 互干扰系数 ， 建立了一个适用于双桨双舵船舶的操 纵运动数学模型 ， 同时考虑浅 吃水、 低速、 大漂角因
Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ， 不但可 以大大 减小运输环节 ， 减小 中 转港的压力 ， 减少货物中转损耗 ， 减少 污染 ， 而且在 保证货运质量和运输安全基础上 ， 增大了单位运输 体载运量， 达到了降低运输成本 、 提高送达速度和航 运效率的 目的， 为从 沿海 到沿江城市天然气 的运输
提供了可行的方法 。 目前国内小型 Ｌ Ｎ Ｇ接收站和小型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船 的发展处于刚刚起步 阶段 ， 相关技术研究和应用相 对滞后 ， Ｉ Ｍ Ｏ组织 以及 国际 Ｄ Ｎ Ｖ 、 Ｂ Ｖ 、 Ａ Ｂ Ｓ 、 Ｌ Ｒ等船 级社已经出台的 Ｌ Ｎ Ｇ运输船舶的相关法规规范， 及 国外 Ｌ Ｎ Ｇ储运和利用技术 ， 为进一步研究推广 Ｌ Ｎ Ｇ 内河运输船技术奠定 了 良好 的基础 ， 本文仅对江海
旋桨将可以在最佳 的转速下 和螺距 匹配下工作 ， 同 时获得理想的推进效率。
图 ２ 双 桨 叶 舵 船 停 靠 泊 示 意 图 图 １ 双艉 鳍 线 型 与 常规 线 型 对 比图
Ｌ Ｎ Ｇ运输船采用 双桨双舵 直接推进 的推进模 式， 并设计了与之匹配的双艉鳍船体线型能保证 良 好的适应江海环境船舶布置特性 ， 同时为方便船舶 靠离码头的操纵还应配备艏侧推系统。
１ ） 尺度大 ： 因Ｌ Ｎ Ｇ货 比重小 （ 约０ ． ４ ５ ｔ ／ ｍ ） 与 相 同载重量的其他船舶相 比， 运输船的船舶尺寸度
基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析
基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析随着全球贸易的不断发展，集装箱运输成为全球贸易的重要组成部分。
长江干线作为中国重要的内河运输通道，其集装箱运输港口扮演着至关重要的角色。
由于长江干线航道的狭窄、水深不足等问题，长江干线的集装箱运输一直存在着一些困难和挑战，特别是在江海直达运输方面。
本文将基于E-DEA模型，对长江干线集装箱港口的江海直达运输适应性进行分析，希望可以帮助港口更好地适应江海直达运输的需求。
一、长江干线集装箱港口的江海直达运输概况长江干线集装箱港口主要包括上海港、南通港、武汉港等，在长江干线航道上扮演着重要的作用。
江海直达运输是指集装箱直接从长江干线港口运往海港，或者从海港运往长江干线港口，以实现长江干线和海运的衔接。
江海直达运输对于提高长江干线港口的运输效率、降低货物运输成本具有非常重要的意义。
长江干线集装箱港口的江海直达运输面临着一些挑战。
长江干线航道的水深和宽度相对较小，难以容纳大型集装箱船舶的直达运输。
目前长江干线港口的装卸设施、堆场等设施相对滞后，无法满足江海直达运输的需求。
长江干线集装箱运输的中转环节较多，导致运输效率较低，无法满足市场需求。
二、E-DEA模型在江海直达运输适应性分析中的应用E-DEA模型是一种用于评价多个输入和多个输出的效率的方法，它能够帮助我们确定影响效率的因素，并提出改进建议。
在长江干线集装箱港口的江海直达运输适应性分析中，E-DEA模型可以帮助我们确定长江干线港口的运输效率，找出不同港口之间的差距，并提出改进措施。
我们需要确定长江干线港口的输入和输出指标。
输入指标可以包括船舶吞吐量、装卸速度、设施设备完善程度等；输出指标可以包括运输效率、运输成本、货物损耗等。
通过对这些指标的测算和分析，我们可以得出不同港口的江海直达运输适应性。
接下来，我们可以利用E-DEA模型计算不同港口的效率得分。
通过对得分的比较，我们可以找出效率较低的港口，确定其存在的问题，并提出改进建议。
舟山江海直达运输向长江中上游拓展问题及对策建议
舟山江海直达运输向长江中上游拓展问题及对策建议发布时间：2022-01-04T07:12:59.938Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：方锦荣[导读] 论述当前舟山至长江段江海直达运输现状，分析影响江海直达发展运输向长江中上游段纵深拓展的主要因素，并据此从市场需求、配套政策、基建要求等角度提出进一步推进直达运输业务的对策。
舟山市港航和口岸管理局浙江省舟山市 316021摘要：论述当前舟山至长江段江海直达运输现状，分析影响江海直达发展运输向长江中上游段纵深拓展的主要因素，并据此从市场需求、配套政策、基建要求等角度提出进一步推进直达运输业务的对策。
关键词：江海直达长江中上游运输业务1.江海直达运输发展面临的问题近两年来，舟山围绕江海直达船型的推广应用，结合本地实情，同步推进船型研发和市场培育，积极开展市场、航线调研，对接货主和船东，但在江海直达运输进一步向长江中上游段推进过程中遇到了一些困难和问题，具体如下： 1.1航运企业新造船意愿不强近年来，国际国内市场环境日趋复杂，特别是疫情形势反复影响，以及国内钢铁、煤炭行业去产能等国家政策的全面推进，水路货运需求有所减少，长江干线及沿海运力过剩，待售二手船供大于求，行情低迷，而新船造价因钢价高等原因居高不下，同吨位新造船价格是十年船龄内二手船的一倍以上，导致企业新造船意愿普遍不强。
1.2江海直达船舶建造成本优势不明显按照2018版规范建造的特定航线江海直达船舶较同类海船理论上造价降低约10%，但需中国船级社CCS检验，据企业反应，与中国船检局ZC检验相比，建造成本将提高10%以上，导致江海直达船舶较海船整体建造成本优势并不明显。
1.3江海直达船舶运营成本偏高1.燃油成本。
2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
特定航线直达船在江段需使用轻质柴油，与进江海船相比（海船进江可以使用低硫燃油），燃料成本增加约2000元/吨，由于特定航线江海直达船江段航行距离大于海段，整体燃油成本将增加30%以上。
水路运输的分类
水路运输的分类水路运输是指利用内河、湖泊、海洋等水域进行货物和人员的运输活动。
根据不同的标准和特点，水路运输可以分为多个分类。
本文将对水路运输的分类进行详细介绍。
1.内河运输内河运输是指在国内的江河湖泊等内陆水域进行的货物和人员运输。
内河运输具有以下特点：•航程相对较短，适合区域性货物和人员的短途运输；•运力相对较小，一般以船只为主要交通工具；•对航道条件要求较高，需要保持良好的航道深度和通航能力。
内河运输可以进一步分为以下几类：1.1 沿海内河联运沿海内河联运是指利用国内的江河湖泊与近海港口结合，实现货物从港口到内陆地区的联合运输。
这种方式可以充分发挥水路和海洋资源优势，降低成本并提高效率。
1.2 内陆航道内陆航道是指国内各大江大河之间及其支流之间的航道。
内陆航道的运输线路相对固定，运力较大，可以满足大量货物和人员的长途运输需求。
1.3 内河港口内河港口是指位于江河湖泊上的港口设施，用于装卸货物和提供水路运输服务。
内河港口通常建设在交通便利、水深条件良好的位置，以方便货物和人员的进出。
2.海洋运输海洋运输是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
海洋运输具有以下特点：•航程较长，适合远距离国际贸易和大规模物流需求；•运力较大，可以通过大型船只实现大批量货物和人员的运输；•对航线安全要求高，需要保持良好的气象条件和航行能力。
海洋运输可以进一步分为以下几类：2.1 近海航运近海航运是指在近岸海域进行的货物和人员运输。
这种方式通常用于国家之间或地区之间的贸易往来，具有时间短、成本低等优势。
2.2 深海远洋航运深海远洋航运是指在远离陆地的深海区域进行的货物和人员运输。
这种方式通常用于大规模国际贸易和长途跨洋运输，需要依靠大型船只和专业的船队来实现。
2.3 港口物流港口物流是指在海洋港口进行的货物装卸、仓储、配送等物流活动。
港口作为海洋运输的重要节点，承担着货物和人员的集散、转运等功能，对国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
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江海直达运输与中转运输的比较分析摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。
但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。
物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。
江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。
本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。
（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。
（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。
关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；目录Abstract (I)第一章绪论 (1)1.1 江海直达运输定义 (1)1.2 江海中转运输定义 (1)1.3江海直达与中转运输方式的发展现状 (1)1.4 本文的主要研究内容 (1)第二章江海直达运输方式 (2)2.1 江海直达运输的货种分析 (2)2.1.1 散货船铁矿石运输 (2)2.1.2 液化气船运输 (2)2.2 影响江海直达运输方式发展的因素分析 (2)2.2.1 航道因素 (2)2.2.2 政府政策与法律法规 (3)2.2.3 其他运输方式的影响 (3)2.3 对江海直达运输方式的评价 (3)第三章江海中转运输方式 (4)3.1 中转运输的货种分析 (4)3.1.1 江海集装箱运输 (4)3.1.2 干散货船运输 (4)3.1.3 油船运输 (4)3.2 对江海中转运输方式的评价 (4)3.2.1 时间方面 (5)3.2.2 成本方面 (5)3.2.3 运输质量方面 (5)3.2.4资金周转方面 (5)第四章全文总结与展望 (5)4.1 全文总结 (5)4.2 展望 (5)参考文献 (6)致谢 (6)AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。
在货物运输的过程中，江海直达运输由于减少了不少的中间运输环节，可以大大的降低货物的损耗，可以大大的降低货物运输的成本以及运输的时间，因此受到广大货主以及船东的欢迎。
近几年来，随着交通运输业的快速发展，江海直达运输方式采用独立的船型已经成为一种新型的运输方式，江海直达运势是社会需求以及水运科技进步的产物；令外，随着人们生活节奏的加快，人们越来越强烈的要求货物能够及时安全的到达运输的目的地，这就助长了江海直达运输方式的蓬勃发展之势。
江海直达运输把河运以及海运两种运输渠道有机的进行了结合起来，是两者相互渗透相互延伸的结果。
1.2 江海中转运输定义江海中转运输顾名思义就是由于受到航运条件等的限制，货物不得不在路线的中间某个码头通过中转来达到目的地，这种江海运输方式称为江海中转运输。
例如：在长江中下游地段，首先几十万吨的海轮沿着长江中部的航线到达宁波北仓港时由于长江水深以及流速的限制，不得不转换成小型海船然后到达长江下游的港口。
1.3江海直达与中转运输方式的发展现状上个世纪的50年代，以前苏联为首的几个水域比较发达的几个国家就开始了江海直达运输。
70年代德国和美国等西方国家中的江海运输也得到了较快的发展。
我国虽然有长江、珠江等河流深入大陆，而且河流沿岸有着较好的发展江海运输的条件，但是，我国内部的绝大河道均属于天然浅水航道，这种不利因素在很大程度上限制了江海运输方式的发展，造成了我国发展江海运输方式比较晚。
上世纪中期，国内的有关专家学者就对我国发展江海运输方式进行了论证与讨论，湖南长岭至大连航线以及秦皇岛至武汉航线的顺利开通开启了我国发展江海运输方式的新篇章。
在“七五”期间，国家有关部门高度重视我国的江海运输方式的发展，在湖北、江西、江苏等近海地段开辟了大量的航线。
在此后的20年时间之内，我国的江海运输方式取得了令人瞩目的成绩。
就江海直达运输以及中转运输船型来看，除了少量的油船以及化学品船外，其主流船型主要有集装箱船以及干散货船。
1.4 本文的主要研究内容本文围绕着江海运输方式中的直达运输以及中转运输方式展开分析。
重点分析讨论江海直达运输以及中转运输的定义、发展现状、货种等；然后对分别对两种运输方式进行评价；最后从两种运输方式的经济效益方面进行了对比分析。
第二章江海直达运输方式2.1 江海直达运输的货种分析2.1.1 散货船铁矿石运输由我国能源储存以及能源分布情况可知，作为钢铁生产重要的基础原料的铁矿石资源严重不足，而且分布不均匀，开采量有限。
为了满足国民经济的发展需要，我国不得不大量的进口铁矿石资源。
同时，随着我国铁矿石资源的大量进口，全球铁矿石供应量出现了异常紧张的供应局面，铁矿石资源的价格也在不断的增长。
我国铁矿石资源的主要进口国有巴西、澳大利亚、南非和印度等离我国较远的国家。
如果利用铁路、公路等陆上交通运输方式进行运输的话，一方面其成本比较高，令一方面运输需要的基本设施投入也比较大。
为了能充分利用我国南部地区特有的江海水域条件，我国的一些钢铁企业在建厂初期就选在了水域航道附近。
以长江航线为例，我国每年需要进口的大量的铁矿石资源首先通过海上运输至沿海港口，然后再经过长江航线运至钢铁企业。
2.1.2 液化气船运输根据我国一些天然气等液化气分布可知，在我国的西部存储着大量的液化气资源。
随着西气东输工程的建设，这种资源分布不均的情况在一定程度上有了好转。
但是，从令一方面讲，国内的大部分河流流向也是自西向东的，这就为西部资源的东输开辟了有利的条件。
目前，根据我国交通部最新的资质审核条件，国内共有22家可以从事液化气水上运输业务，比最多时期减少了将近一半，这主要是由于液化气属于危险品，我国加大了对危险品运输的整顿与管理，一部分不符合液化气运输资质条件的企业被取消了经营运输资格；随着市场经济的到来，水上液化气运输企业与企业之间的竞争越来越大，部分实力不强的企业在激烈的竞争中被市场已经淘汰。
对于国内的液化气船型来说，经过几十年的快速发展，最多时已经达到80多艘。
但是，近几年以来，国家有关部门提高了液化气船型的检查质量，并提高了液化气运输船型的安全管理措施，使得达不到检查标准或是已经达到报废标准的液化气运输船型退出了舞台，造成了我国液化气水运能力大大的下降。
在目前所有仍在经营的液化气运输船型中，极少数拥有着经营内外贸运输的权利，绝大部分只能在国内从事运输，其中只能从事过内内河运输的船型只占全部船只的不到五分之一。