江海直达船舶
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.07.01
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船
舶最低安全配员
标准（征求意见稿）》意见的通知
海船员函〔2024〕1259号为进一步促进江海联运服务长江经济带发展，规范特定航线江海直达船舶最低安全配员的管理，根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定，我局组织对特定航线江海直达船舶最低安全配员标准进行了修订，形成了征求意见稿（见附件）。
现面向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱（外网）：138****************；
2.联系电话：************。
意见反馈截止时间为2024年8月1日。
交通运输部海事局
2024年7月1日附件：
1.特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）
2.意见反馈表。
曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议
陆腹地 ；或反之用 内河船舶将货物通过浙北内河水系
及杭 甬运河运 至上 海 、宁波或 者嘉 兴等沿 海港 口 ，由
该处港 口的海船再转运出海。传统的江海联运方式受
到 中转 港吞 吐能力 的制 约 ，且存 在 中转环 节 、船舶 待
三 ．船型技术参数 的确定
由于船舶 在曹 娥江 和杭州 湾航 行条件 不 同 ，对船 型需 求存 在较大 差异 ，航 行于 曹娥 江 的船舶 受 内河航
将 限制螺旋桨直径 ， 从而引起飞车和失速。所以，在
曹娥江江海直达船舶要跨越曹娥江、钱塘江 、杭 满足航道 、港 口 水深的条件下 ，主要通过调节船舶载 州湾三个不同的航 区，属于典型的特定航线江海通航 重量来确定合适吃水。
４ ８
பைடு நூலகம்
道条件限制，要求浅吃水 ，同时操纵灵活 ，而海船的 结构强度以及耐波性能方面要求较高，江海直达船型
的特 点需要 两者 兼而 有之 ，这也 正是 曹娥 江江海 直达 运输 船型 所要 解决 的技 术关 键 。
特征 一 ：浅 吃水 。
势 ，代表先进的生产力 ，是绍兴交通行业转型升级的
一
大突破 口，值得大力推广。
曹娥江江海直达船型特征
分析及主流船 型建议
绍兴市港航 管理局 吴 惠国
摘要 ：分析 曹娥江 下游及 曹娥 江 口门以下杭 州湾段通航环境 ，对 曹娥江 江海 直达船 型主要 参数进行研 究，确 定适合 曹娥 江江海
直达船舶 的船 型特征及相 关设计要 素 ，并在 此基础 上提 出曹娥 江江海直达运输主流船型建议。
根 据曹娥 江 内河航 道及杭 州湾 等沿海 航 区特点 ，
由于曹娥江江海直达船舶航线较长 ，同时要求吨 位比内河船大 ，在较浅的内河航道航行时会发生浅水 效应 ，导致船体下沉 、吃水增加以及船体阻力增大 ， 致使推进效率有所下降，进而影响船舶 营运效益【 ｌ １ 。 较大的吃水可提高船舶 的载重量 ，但受到内河航道水
江海直达船船型特征及设计要点探讨
第37卷 第6期2008年12月 船海工程SHIP &OCEAN EN GIN EERIN G Vol.37 No.6Dec.2008 收稿日期:2008204230修回日期:2008207230基金项目:广东省自然科学基金(7301156)。
作者简介:吴光林(1971-),男,硕士,讲师。
研究方向:船舶与海洋工程。
E 2m ail :d3219yan @ 文章编号:167127953(2008)0620059204江海直达船船型特征及设计要点探讨吴光林,严 谨,李芳成(广东海洋大学工程学院,广东湛江524088)摘 要:分析江海直达运输现状,阐述江海直达船的船型特征,以珠江水系3000t 级双尾鳍型江海直达货轮为例,就设计规范的适用、主尺度及船型系数确定、船型特征等要点问题进行探讨,完成方案设计。
关键词:江海直达船;船型特征;设计中图分类号:U662 文献标志码:ADiscussion on Hull Form Characteristic andDesign Key Point s of t he River 2to 2Sea ShipWU G u ang 2lin ,YAN Jin ,L I F ang 2cheng(College of Engineering ,Guangdong Ocean University ,Zhanjiang Guangdong 524088,China )Abstract :The present statuses of river 2to 2sea shipping were analyzed ,and the hull form characteristics of river 2to 2sea ship were expounded.Taking the 3000t river 2to 2sea cargo ship with twin skegs in Pearl River wa 2ter system as an example ,several design key points in the project design ,such as applicable laws ,main dimen 2sion and form coefficient determination ,and hull form characteristic were discussed ,respectively.K ey w ords :river 2to 2sea ship ;hull form characteristic ;design 江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的亲睐。
5000吨江海直达船舶结构规范项目计划书
5000吨江海直达船舶结构规范计划书一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江 A 、B 级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米 计算船长：L 104.10米 型宽：B 17.5米 型深：D 7.6米 结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.52.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首 肋距为600mm #10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按下式计算：Sb L=+m,且不大于0.7m0.0160.5式中：L—船长，m。
本船标准间距：0.00160.50.0016104.10.50.667Sb L m=+=⨯+=1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。
本船首尾尖舱标准间距：0.667,0.60.6﹛﹜==Sb min m m m四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域1.甲板==且不小于6mmt s mm10 6.5平台甲板：8mm2.实肋板在每个肋位处均应设置实肋板,其腹板高度h、厚度t 和面板剖面积A ，应分别不小于按下列各式计算所得之值:=+857.6140786mm=⨯+=,但不必大于1500mmh D85140=+=⨯+=t L0.0360.03104.169.123mm3=⨯=⨯=0.850.8517.514.875A B cm式中：B—船宽,m;D—型深,m;L—船长，m，计算时取值不必大于250m。
中国海事局印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》
二 类 船 长 有 效 适 任 证 书 ， 等 同 于
《 资格证明》。
珠 三角 实施船舶 大气排 放控 制
请 引航 的 除 外 ：连 续航 行 不 超 过 ６
个 小 时 ，该船 船 长应持 有 《 资格 证 明 》；连 续航 行６ 至１ ２ 个 小 时 ，该船
月１ ７ 日经第８ 次部务会议通过 ，决定修
改《 中华人民共和国海上海事行政处 罚规定》 《 中华人民共和国海事行政
许 可条件规 定》 《 海上滚装船 舶安全 监 督管理规定 》 《 中华人 民共和 国高 速 客船安全 管理规 则》 《 老 旧运输船 舶 管理规定 》及 《 中华人 民共和 国船
《 意 见 》规 定 ，在 排放 控 制 区 内航
行 、停 泊 、作 业的 船舶 使 用低硫 燃 油 ，排放 的大气污染物不得超过 国家
船龄 １ ５ 年 以上 国际航行散 货船 ，应作 为优先检 查 目标船 舶 ；未接 受专项检 查 的油改散 型的散 货船不受检查 窗 口
６ 月１ ２ 日，中国海事局印发 《 特
指 出，申 请 从事海 员外派业务 的企业
应缴存备 用金 ，缴存标 准为１ ｍ万元人 民 币，以现金或等额银行保 函形式缴
船长及至 少一名驾驶 员应持有 《 资 格证 明 》；连 续航行 １ ２ 个 小时 以
上 ，该 船 船 长及 至 少二名 驾 驶 员应
存 。从事海 员外 派业务 的企业拒绝承 担 或无力承担 突发事件责任 时 。可 以
办 法规 定 ，海 船 在 内 河 水 域 航 行
《 关 于进 一 步 加强 海 员外 派 备 用金 管 理有关 事项 的通 知 》 ５ 月２ ６ 日， 中国海事局 印发 《 关 于进 一步加强海 员外 派备 用金 管理 有 关事项的通知 》，以进一 步规 范海 员
对贵港港发展江海直达专业船舶的探讨
２０ ０ ０吨级船舶 。 西江干线段航道在枯水 季（ 全年约 ３ 月 ） 运 费 收入 扣 除 年 总 成 本 以后 的利 润 ， 计 利 息偿 还 投 资 的 个 不
自然 水 深 ， 本 可 通 航 １ ０ 基 ５ ０吨 级 船 舶 。
３ 港 口状 况 ．
年 限 单位运输成本（ ， Ｃ）是船舶 完成单位 周转量所支 出的 费用 ： 年利润（ Ｐ）是 年运费 收入 扣除年总 成本的余额 。 Ａ ，
船 平 均 统 计 ， 平 均 装 卸 货 停 泊 时 间 ； 按 现 有 实船 统 计 ， 取 ⑨
贵港 港中转西南地 区煤炭特 别是贵 阳、 六盘 水 、 义 确定 负载率为 ０ ， 兴 ． 回程系数为 ０３ 平均运费 受广 西、 ９ －； 广 的 煤 炭 经 贵 港 、 州 至 广 东 、 建 沿 海 。 矿 产 资 源 及 贵 港 东 等 省 市 场 需 求 及 船 舶 运 输 成 本 上 涨 等 因 素 影 响 ， 之运 广 福 加 且 可 按 和周边地 区货源 ， 据调查 ２ １ ０ ０年 达到 ｌ ０ ０万 吨。 ４ 随着经 费浮 动 变 化 大 ， 影 响船 型 论 证 结 果 ， 以 对 船 舶 费 用 ，
用船 （ 或简 易货船 ） 取代 江海直达集 装箱船。拟定 江海直 投资、 年利润 、 道、 口等 条件 ， 航 港 结合贵 港港 的实际综合
达 论 证 方 案 的范 围 可 按 １０ 、 ２ ０ １ ０ 吨级 ， ００ １０ 、５０ 包括 远 期 考虑 ， 目前以建造单机 １０ ０ ｌ～ １０ ２ ０吨级 、２ １～ １０ １０ ３ ０吨 ２０ ０ ０吨级 的 载 货量 、 员人 数 、 计 吃 水 （ ）取 长 宽 比 Ｌ 级船 舶 ， 水 浅 ， 航 道 条 件 适 应 ， 资 少 效 益 高 ， 合 珠 船 设 米 、 ／ 吃 对 投 适 Ｂ 变化 范 围 为 ５１～ ６ 、 机 分 单机 和 双 机 两 类 等 。 技 三 角 洲 各 类码 头 停 泊 ， ． ． 主 ４ 对 的船 舶 最 适 宜 。 术 经 济 指 标 影 响较 大 的船 舶 设 计 吃 水 及 平 均 运 距 进 行 敏 感 性 分析 。 （ ） 舶 １０ ２船 ６ １～ ｌ０ ９ ０吨 级 船 型 能够 长 期 适 应 贵 梧 二 级 航 道 船 舶 通 航 水 深 标 准 ， 主 要 是 箱 货 两 用船 舶 ， 场 其 市 势 好 ， 争 力较 强 。 这 类 船 舶 较 宜 适 量 建 造 。 竞 （ 考 虑 长 远 发展 江 海 直 达 运 输 ， 议 通 过 对 １ ０ ３） 建 ０ ０～
江海直达运输的概念
江海直达运输的概念江海直达运输是一种通过江河和海洋直接连接起来的运输方式。
它通过利用水路、海洋资源，实现陆海联运，从而提高运输效率，降低物流成本，促进区域经济发展。
江海直达运输的主要特点是利用水运设施进行运输，节约能源、减少污染，同时也避免了道路运输的交通拥堵问题。
江海直达运输通常采用船舶运输，包括江河内河航运和跨海运输，通过水路河运与海运相结合，形成一条无缝衔接的运输通道，提供快捷、高效的运输服务。
在江海直达运输中，重要的运输媒介是船舶。
船舶是一种经济高效的运输工具，可同时携带大量货物，满足不同需求的客户。
同时，江海直达运输也可以采用多种类型的船舶，例如河轮、远洋货船、集装箱船等，以适应不同的运输需求。
江海直达运输的优势主要表现在以下几个方面：第一，江海直达运输可以节约时间和成本。
相对于陆地运输，水路运输的费用更低，因为它不需要支付过路费或过桥费等额外费用。
同时，船舶可以一次携带大量货物，降低了运输成本。
此外，由于水路运输的通畅性，江海直达运输可以提供更快速的运输服务，缩短货物的运输时间，提高供应链效率。
第二，江海直达运输具有较强的运力承载能力。
船舶作为一种大型运输工具，可以携带大量货物，解决陆地运输中运力不足的问题。
无论是长距离运输还是大批量货物的运输，江海直达运输都能够提供适当的容量，满足客户的需求。
第三，江海直达运输可以带来环境效益。
与陆地交通相比，水路交通具有更低的能耗和排放水平。
河流和海洋作为运输通道不会受到城市交通拥堵、限行等影响，从而减少了尾气排放和道路噪音，并缓解了城市交通压力。
第四，江海直达运输促进了区域经济发展。
江海直达运输有效地打通了内陆城市与海洋之间的联系，激发了内陆经济的活力。
通过江海直达运输，内陆城市可以与沿海城市和国际市场进行更加便捷的贸易往来，加快物流流通，促进区域经济发展。
然而，江海直达运输也存在一些具体问题和挑战。
首先，由于水路交通的天气条件和自然环境因素的限制，江海直达运输的可操作性受到一定的影响。
江海直达船舶
20世纪20年代
在伦敦与巴黎、伦敦 与布鲁塞尔、科隆与 东普鲁士各港以及布 达佩斯与亚历山大之 间的定期航线上，出 现了在封闭海域内广 泛采用江海两用船舶 的趋势
60年代
美国利用载驳货船组 织江海联运，利用母 船上的升降设备实现 驳船的载入与载出， 通过子母船的配合实 现货物运输。由于成 本较高，后期发展停 滞
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条件有 限，吃水要比海船小
2
1 4
内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有良好的回转性和操纵性，一般采用双机双桨。 为了改善船型阻力性能，常采用球首、双尾鳍
3
具有较好的耐波性和航向稳 定性，强度需要满足规范
江海直达船舶的发展
1 中转环节使货物运输损耗约为1%-1.2% 2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域的污染
经济增长
投资 内需 出口
航运
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，又要适应 内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要港口的生产能力、装 卸情况、码头停靠情况、枯洪水航道、大桥高度
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划： 长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。江海直达有三个概念来自• 南京以下航段1
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口的海船都可进江，实现江海直达
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1997年5月，5200吨“江夏”轮全国首开海矿进江“三程运输” 变“二程运输”的历史先河， 宁波港江海直达运输矿石到武钢
江海直达船舶
轮机1702班 彭美康
什么是江海直达船舶
PART ONE
江海直达船是指既能在内河，又能在近海航行的船只
江海直达船舶：在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，它满足了中国船级社“双
规”（“海规”即《国内航行海船入级规范》和“内规”即《钢质内河船舶建造规范》）。 目前，运行中的江海直达散货船有两种，一是满足双规的江海直达船，另一种是仅满足海规 的纯海船进江，属于海进江的船舶
70年代
前苏联在原有船型基 础上进行改进，使之 能适应江海直达的运 输要求，将江海直达 运输船型完善成独立 的新船型
80年代
江海直运输西欧各国 的发展很快，运输货 物大多是冶金工业产 品、化工产品，木材 和纸浆
KEY WORD
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KEY WORD
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20世纪50年代
进行地理考察和江 海直达船舶合理性 研究论证
• 南京以下航段
1
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口的海船都可进江，实现江海直达
• 武汉以下航段
2
• 重庆一下航段
3
水运的三要素：船、航道和港口，三者需要协同配合才能发挥最大效能。水运发展 的历史，就是船、航道和港口不断协同发展并不断满足经济社会需要的过程。船舶 大型化需要航道水深条件的匹配，还需要港口前沿水深的配合，唯此，船舶大型化 所产生的规模经济效应才能够充分发挥。
70年代
上海海运局5000 吨级海船运输煤炭 从秦皇岛直达到武 汉获得成功航行， 直接揭开了江海直 达运输的序幕
90年代中期
大吨位江海直达运 输业开始培育、发 展，运距更长，吨 位更大
20世纪末
长航集团提出了东 出西进”的战略方 针，其中“东口
内河港口主要分布在几大水域：长江水系，京杭运河水系， 珠江水系，黑龙江水系
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划： 长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。
江海直达有三个概念
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条件有 限，吃水要比海船小
2
1 4
内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有良好的回转性和操纵性，一般采用双机双桨。 为了改善船型阻力性能，常采用球首、双尾鳍
3
具有较好的耐波性和航向稳 定性，强度需要满足规范
江海直达船舶的发展
1 中转环节使货物运输损耗约为1%-1.2% 2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域的污染
经济增长
投资 内需 出口
航运
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，又要适应 内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要港口的生产能力、装 卸情况、码头停靠情况、枯洪水航道、大桥高度
在市场经济的条件下，最为经济的船型才会胜出
1.水上浮吊的过驳作业价格很便宜，很多时候江海直达运输可能还会受 到来自水上过驳的竞争； 2. 始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运输； 3.二手船市场的同样吨位的船舶船价目前仅为前述特殊航区江海直达 船舶造价的1/3-1/2.
THANK YOU
PART TWO
20世纪20年代
在伦敦与巴黎、伦敦 与布鲁塞尔、科隆与 东普鲁士各港以及布 达佩斯与亚历山大之 间的定期航线上，出 现了在封闭海域内广 泛采用江海两用船舶 的趋势
60年代
美国利用载驳货船组 织江海联运，利用母 船上的升降设备实现 驳船的载入与载出， 通过子母船的配合实 现货物运输。由于成 本较高，后期发展停 滞