山区高速公路设计
山区高速公路互通立交设计
山区高速公路互通立交设计发布时间：2022-07-15T06:31:51.383Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李德乾[导读] 随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，李德乾陕西中交柏嘉建设集团有限公司陕西西安710065摘要：随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，但对比高速公路互通立交设计方面，仍然存在一定的局限性，尤其是环境复杂多变的山区互通立交设计。
相比较一般的平原微丘高速公路互通立交设计，山区高速互通立交的设计存在诸多约束条件，主要有地形复杂多变、地面高差较大、地下水文环境敏感、地质条件复杂，自然环境多样化等，因此对于山区高速互通立交的合理设计，存在一定复杂性，本文对比一般平原微丘互通立交设计，主要分析山区高速公路互通立交设计的要点。
关键词：高速公路设计；山区互通立交设计引言随着我国经济高速发展与交通强国战略的提出，山区等偏远地区的交通运输需求也大幅提升，高速公路的建设从以往的平原地区逐渐往山区转移，因此山区高速公路的建设环境与制约条件更加多样化和复杂化，这就提出了对于山区高速公路互通立交的设计，需要设计人员有更高的技术水平和分析对比方案的能力。
1、山区高速公路互通立交的选址要求1.1互通立交的选址应与地方城镇的发展规划相协调随着我国社会经济的发展，部分已通车运营的山区高速公路走廊内，出现新的产业园、新的城镇规划以及新的经济发展体等，加之乡村振兴政策下，地方经济势必会有明显的加速发展趋势，为适应长期经济社会发展需求，对已建干线公路进行改扩建为高速公路，增设高速公路互通，加强地方与外界的联系。
因此互通建设的选址就应根据当地的城镇布局、产业规划、行业协调发展等因素，综合经济发展需要来确定互通的建设位置。
但由于山区高速公路地处环境复杂，其互通的选址还要综合考虑地震水文、地质地层、工程造价及社会民生等众多建设因素。
山区高速公路路线设计论析
转 变 。但 是 山 区 的复 杂 地 形 、 水 温 、 生 态 环 境 、地 址 等 因素 决 定 了在 山 区修 建 高 速 公 路 的 难度 高 ，尤 其 是地 形 、环 保 等 因 素 的影 响 尤 为 明显 。 如 何 从 协调 、 可 持续 、全 面 的角 度 未 进 行 山 区高 速 公 路 的 修 建 ，真 正地 做 到 使安 全 选 线 、地 形 选 线 与环 保 选 线相 结 合 ，需要 认真 的探讨 与研 究 。 １山 区高 速公 路 的 制约 因素 ． １１ 廊 带地 形 ．走
想 。 而 虚 线 方 案 是 绕 过 水 库 通 过 ，路 线 绕 行 ，比 实 线 方案 要 长 一 千 多 米 。 后 期 的保 养 运 营成 本 等较 高 。 但 是 对 水 库 的污 染 较 小 。 两 种 方 案 相 比较 ，相 差 不 大 。 但 是 从 环 境 保 护 的角
度 来看 ，第 二种 方案 很 明显 要优 于 第 一种 方案 。
足 现 实需 要 。
境 ，力求最大可能地保护生态的原始性 ；② 复杂性 ，走廊带 的地形 、地 质 条件 比较 复杂 。因 为其 复杂性 使得此 处 的滑 坡 、岩溶 、崩塌 等现象 常 出现 ，又 由于一些 气候等 的突发 性 ，就有可能发生暴雨、泥石流等灾害 ，在走廊 带修建高速
１ ．公路 平面 设 计 中 的环 保 考虑 １ ２
对 山区 的 旅 游 区 、 风 景 区 等地 区 有重 要 影 响 ，走 廊 带 不 应 该
间 是 比周 围地 形 高 约 １０ 的 山 脉 。 如 果 路 线 从 Ａ、 Ｂ 之 间 ０ｍ 点
２ 山区 高速 公 路 的 安全 因素 ． 高 速 公 路 的 安 全 问题 是 至 关 重 要 的 ，山 区 的 高 速 公路 的 安 全 更 是 重 中 之 重 的 因素 。 基 于 安 全 因素 的 山 区 高速 公路 的 路 线设 计 ，就 是 要 在 车 辆 运 行 速 度 的基 础 上 ，结 合 山 区 的 实
山区高速公路路线设计探讨
山区高速公路路线设计探讨摘要：随着我国公路建设的蓬勃发展，山区高速公路的修建越来越多，山区高速公路的设计任务也越来越重。
建设高速公路对推动山区的发展具有重要意义，能够解决其交流沟通、交通运输等多种问题。
但是山区的地质条件较为复杂，在路线设计环节会遇到很多问题，要想保证公路工程顺利完成，在设计过程中就必须充分考虑生态、经济、社会等多方面的因素。
如果在路线设计环节出现问题，一方面会使得高速公路无法发挥其优势，不能带动周边地区发展；另一方面还会对生态环境造成很大影响，严重的情况下会造成生态破坏。
因此，在建设山区高速公路的过程中，需要对公路路线进行合理设计[1]。
关键词：山区高速公路；基本原则；路线设计1山区高速公路路线设计的基本原则1.1安全原则坚持“以人为本、安全至上”的设计理念，把安全放在山区高速公路设计的首位，全面从“车、路、环境”三位一体的综合协调进行考虑。
同时综合考虑公路功能、安全、经济、环境等因素，在地形选线、地质选线的基础上，全面体现安全选线的原则；尽可能通过各种措施改善平纵线形、完善相关设施，在保证公路设施自身结构安全的同时，尽量消除事故多发点和安全隐患点，从源头和根本上解决安全问题。
1.2环保原则在新时代山区高速公路的建设过程中，从设计开始就要尊重自然规律，坚持对自然环境的最大程度保护、最小程度破坏、最强力度恢复，使工程建设与自然融为一体。
山区高速公路路线的选择应以最大限度避免破坏生态环境为前提，把地形陡峻、地质灾害严重路段，以及自然保护区、珍稀动植物保护地、水源保护地等重要环境敏感点等作为路线选择和布设的控制区域，实现环境保护与公路建设并举，公路发展与自然环境共荣。
1.3保护耕地、节约用地原则高速公路建设不可避免地要占用大量土地，高速公路建设要创新设计理念，合理选定路线走廊、优化路线布置、充分利用荒坡、荒山布线，并根据沿线土地资源情况综合确定桥隧规模、合理确定路基边坡和用地范围，尽可能少占土地，尤其是耕地。
浅谈复杂地形条件下山区高速公路的总体设计
浅谈复杂地形条件下山区高速公路的总体设计
复杂地形条件下的山区高速公路设计是一项复杂而具有挑战性的工作。
由于山区地势
复杂、地形陡峭，设计师需要充分考虑地质、水文、气候等多种因素，确保公路的可靠性
和安全性。
在复杂地形条件下设计山区高速公路，需要对地质条件进行详细的调查和分析。
山区
地质复杂，存在着岩石、土质、断层等多种地质特征。
设计师需要了解山体稳定性，避免
公路建设过程中出现山体滑坡、塌方等地质灾害。
水文条件也是设计过程中需要重点考虑的因素之一。
山区地势陡峭，水流量大、水流
速度快，在设计过程中需要合理利用山区水资源，进行排水系统的设计，以避免因雨水和
洪水引发的公路交通事故。
气候条件也会对山区高速公路的设计产生影响。
山区气候多变，温差大，且存在大风、降雪等极端天气现象。
设计师需要考虑这些因素，选择合适的材料和工程技术，确保公路
在恶劣天气条件下的稳定运行。
为了应对复杂地形条件下的挑战，设计师可以采用多种技术手段。
在山区设计隧道来
克服陡峭的地形，提高公路的通行能力和安全性。
对于容易受到滑坡和塌方影响的路段，
可以采取加固措施，如挡土墙、锚杆等，以增强路基的稳定性。
复杂地形条件下山区高速公路的总体设计需要综合考虑地质、水文和气候等多种因素。
设计师需要具备专业知识和经验，并采用合适的技术手段，确保公路的可靠性和安全性。
对于长期的运营和维护，还需要时刻关注公路的状况，并进行必要的修复和改造工作，以
保障公路的正常运行。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究高速公路在山区的路线设计过程中，需要考虑地形复杂、地质条件恶劣、降雨较多等因素的影响，因此必须进行专门的研究和选线。
1. 地形分析：首先对山区地形进行分析，了解山脉分布、坡度梯度、地势起伏等情况，确定可能的路线范围。
2. 地质评估：进行详细的地质调查和评估，了解山区的地质情况，包括岩石类别、土壤类型、地下水位等，分析地质灾害风险，为选线提供依据。
3. 水文分析：了解山区的降雨量、汇水情况及水流路径，进行水文分析，预测山洪、滑坡等自然灾害风险。
4. 设计原则：基于地形、地质和水文等分析结果，确定设计原则，如选择尽可能平缓的路线、避开滑坡、塌方地区、减少跨越水体的次数等。
5. 选线方法：根据以上分析结果和设计原则，采用以下选线方法进行选择：(1) 直线距离最短法：根据起点和终点间的直线距离进行选线，适合用于较为平坦、地质条件较好的山区。
(2) 路况最优法：考虑山区的地质条件和交通需要，选择路况最优的路线，如避开河流、山体滑坡等地质灾害易发区。
(3) 走廊法：选择地理条件、环境条件和社会经济等因素综合最优的路线为走廊，然后在走廊内进行选线。
该方法适合于较为复杂多变的山区地质条件。
(4) 短路法：根据地形、地质和水文等情况选择一条较短的线路，但要注意避开地质灾害风险较高的区域。
(5) 综合评价法：将地形、地质、水文等因素进行综合评价，结合交通需求和社会影响，选取最佳线路。
在选线过程中，需要综合考虑山区高速公路的经济性、安全性和环境友好性等因素，做到路线优化和可持续发展。
选定路线后，还需要进行详细设计，包括地质勘探、桥梁隧道设计等，确保山区高速公路建设和运营的顺利进行。
山区高速公路设计
4.1 一般设计原则
山区高速公路,桥梁所占比重大，但一般来讲,大跨径桥梁方案毕竟是少数,绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。
Y型墩薄壁是独柱双支座的一种墩型，美观性较好，但施工稍显复杂。墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用。当墩高较高时Y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，Y型薄壁墩具有显著的优势。从预算定额中也可以看出，同高度的柱式墩与Y型薄壁墩相比，Y型薄壁墩的基价低。另外采用双柱墩时，由于地面横坡较陡，两个墩柱高度经常相差较大，由于线刚度EI/L差距大，导致一个墩两个墩柱受力差异较大，采用Y型薄壁墩，只一个墩柱，就避免了上述缺陷。也有人认为，上部的Y型承托节约材料并不多，却施工麻烦，宜设计为实体，权衡施工进度和质量、安全和节省材料及美观之间的关系，也未尝不可。不管外形如何，墩高较高时，采用独柱双支座外部形状Y型的薄壁墩较为适宜。
120cm20T梁122400.3698.11285.24(三福线)
从表1可以看出，小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面形式。20米跨径时，T梁较为经济。30m跨径以下，三种横断面比较，基本也是上述规律。当然，这是山区的情况，平原地区则另当别论。平原地区受净空和桥台填土高度的限制，桥梁上构要求尽可能降低建筑高度，这样可以减小纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对土源缺乏，软基较多的平原地区有显著的经济性。20m空心板建筑高度最低，与路基综合起来比较具有优势，平原地区路网发达，分离式立交较多，空心板在美观方面优于另外两种断面，所以平原地区较多采用空心板。山区高速公路桥梁一般净空无严格限制，另外，山区高速公路平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板和小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，所以山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁。对于50m跨径T梁，在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些。另外山区高速公路，交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难，50mT梁单片重150多吨，架设设备要求较高，运输及安装过程中变形不易控制，因此一般情况下不选用50m跨径T梁，所以山区高速公路桥梁，宜采用的常用标准跨径为20、25、30、40m。T梁之间的横向连接有铰结和刚接两种形式，采用铰联结时，铰只传递剪力，车辆荷载作用在铰缝处时，弯矩主要由现浇桥面来承受，这样一来，现浇桥面的厚度就必须加厚，否则，铰缝处桥面板易出现通长的纵向裂缝。现浇桥面板厚度增加，意味着恒载增加，T梁配筋和钢索必须增加，经济性下降，所以T梁横向连接采用刚接较好。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）9.3.16条也有相应规定：“预制T形截面梁的横隔梁连接，宜采用现浇混凝土整体连接”，当然在斜交桥及异形桥中需要横向弱联结时，铰结也是很好的选择形式。
浅析山区高速公路路基设计
而 不 同 的路 基 横 断 面 型 式 对 路 基 的稳 定 势 较开 阔的单 面斜 坡 的上下 。错幅 式路基
性 、工 程造价 、环 保景 观等方 面 ，具有 重 的设计 主要是 为 了避免挖 方量 过大 或路基 要 的影 响 。设 计过 程 中有时 巧妙地 换个 断 下 边坡填 筑量 过大 ，在某 些特 殊 的路 段 ， 如 水库 ，沿河 路段 等 ，也 可采 用错 幅式路 面 型式 ，综合 效果 明显 。 基 做成半 幅路 基半 幅桥梁 的形 式 。 ２ 关 于路 基设 计形式 的分 析 为 了实 现 工 程 的综 合 效 益 的提 升 ， 在 错 幅 式 路 基 设 计 应 用 过 程 中 ，我 我们 要进 行路 基设 计形 式的有 效选 择 。在 们 要处 理好相 关 的施 工环 节 ， 比如对 河岸 整体 式 路基形 式应 用过 程 中 ，我们 要进 行 选 择环 节的优 化 ，实现 与路基 边坡率 、路 该模 式 的应用 ，这 模式 广泛应 用 于山 区公 基 线位 环节 的有效 协调 ，我们也 要进 行地 路设 计 过程 中的地 势 比较平坦 的路 段 。其 质 条件 的深入 应用 ，以满 足实 际布 线 的需 适合于地质发育比较好的单面坡及其峡谷 要 。越 岭路 的纵坡 应力求 均匀 ，平 均纵坡 地势 比较 优越 的路 段 ，在其他 的一 系列 越 及 纵坡 长度应 严格 遵守规 范 的规定 。错 幅 岭线 应 用过程 中 ， 该 模式 也是 比较 常见 的 。 式 路基 在过度 到整 体式路 基 的路段 ，应做 在 山 区公 路路 基设 计过 程 中 ，我们 也要 进 好 纵坡 的衔接 工作 ，力求 使纵 断面平 顺过 行分 幅 式路基 形式 的应 用 ，该 模式 的应 用 渡 ，避免 出现 突兀 现象 。 需要 讲 究一定 的技 巧 ，需要付 出一 定 的耐 为 了保 障路 基 强 度 提 升 ，我们 也 要 心 。在设 计 过程 中 ，我 们要协 调好 分 幅式 进 行水 环节 的应用 ，导致 路基 不稳定 的因 路基 设 计环 节和路 线 的平纵 面应用 环节 的 素 是 比较多 的 ，比如水 的 因素 即是 日常 降 关 系 。在越 岭线应 用过 程 中 ，我们 要进 行 雨 、流水 环节 ，为 此我们 需要 做好 路基 的 分 幅式 路基 的应用 ，进 行相关 环节 的综 合 排 水工 作 ，以保证 其设计 环节 的优 化 。针 设计 ，要考 虑到施 工现 场 的纵坡 的 曲度 ， 对 山 区高速公 路 的实际情 况 ，进行 预 防措 也要 考 虑实 际路线 的 问题 ，从 而 实现路 基 施 的应 用 ，降低其 滑坡 、泥石 流等 的危 害 路 基排 水分 为地 上排水 和地 下排水 ， 断 面 防护体 系 的健 全 ，避免 出现施 工过 程 程 度 。 主要任 务是将 影 响路基 稳定性 的地 面水 排 中的麻 烦 ，保障施 工环 节 的简化 。或者 只 顾 工程 经济 ，过分 迁就 地形 ，而使 平 、纵 除和拦 截于 路基用 地范 围 以外 ，并 防止 地 面过多 地采 用极 限或接 近极 限 的指标 。又 面水漫 流 、滞积或 下渗 ，对 于影 响路基稳 则应予 以隔断 、 疏干、 降低 ， 如 在沿 河线 是沿 河谷两 岸布 线 ，设 计 中应 定 的地 下水 ， 处 理好 河岸 选择 、路基 断面 的线 位高低 和 并 引导 到路 基范 围 以外 的适 当地点 。
山区高速公路路线设计方案分析
总551期2020年第29期（10月中）收稿日期：2020-07-09作者简介：高璇（1982—），女，山西运城人，工程师，从事高速公路勘察设计工作。
山区高速公路路线设计方案分析高璇（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原030032）摘要：基于某山区高速公路工程实际情况，分析了其路线设计的重点和难点，探讨了路线方案和线形设计方法，并提出如何通过路线方案调整来减少对公路沿线范围内自然环境造成的破坏与影响，旨在确保山区高速公路路线设计方案的合理性与可行性。
关键词：山区高速公路；线形设计；路线设计中图分类号：U412.3文献标识码：B0引言山区高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，对推动地区经济发展具有重要作用。
山区高速公路不同于普通高速公路，其建设面临的地形地势、自然环境等因素更为复杂。
为保证山区高速公路工程建设的顺利完成，路线设计尤为重要。
1工程概况某山区高速公路路线呈南北向，总长约90km 。
依据工程工可研究报告，结合其在路网中的功能，在充分考虑地区经济特点和线路沿线范围地形的基础上，设计采用双向四车道，设计速度为80km/h ，路基设计宽度为24.5m 。
现围绕该段山区高速公路实际情况，对其路线设计要点及方案进行深入分析。
2路线设计重难点该山区高速公路沿线地形条件复杂（局部路段地形起伏较大），地貌类型多样，地质条件相对复杂，其路线设计重难点主要如下。
（1）地形较为复杂该山区高速公路主要为河谷地貌，分布于相对狭窄的沟道。
沟道地势险峻，且切割较短，以黄土砂质粉岩为主，加之节理离析较发育且构造多，导致沟谷两侧岩体容易失稳。
路段开挖可能会对山体造成破坏，引起崩塌与滑坡等灾害。
对此，在路线布设过程中应尽可能地避免深挖方[1]。
（2）不良地质多该山区高速公路所在地区属于地质灾害多发区，容易发生泥石流与滑坡，在选线过程中，应尽量绕避各类不良地质；若无法绕避，则需采取合理可行的工程措施加以处理，以保证工程顺利实施。
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山区高速公路设计
摘要本文分析了山区高速公路的特点以及山区高速公司设计基本原则，以期为山区高速公路的设计提供有益的建议。
关键词山区高速公路；线路设计；环境保护
中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）38-0022-02
在高速公路工程中影响其造价及质量的主要因素之一就是线路的设计。
在平原地区，线路设计问题对于行车及环境的影响并不是很大，但对于山区来说，一个好的路线设计方案不仅能够降低工程造价和施工难度，确保工程质量，很好地改善行车条件，保障交通安全，而且还有利于保持水土和保护环境，将公路建设对环境的影响降到最低，使高速公路与山区自然环境相协调，融为一体、和谐共存。
1 山区高速公路路线的特点
我国大部分面积都是山地及丘陵，各地区的地形、土地地质、气候、生态等都不尽相同，但影响高速公路设计的特点却是基本一致的，主要特点有以下几点：
1 ）复杂性
山区自然环境较为复杂，普遍存在崩塌、滑坡、岩溶等极易影响高速公路质量的不良地质现象，有些地区还有可能存在暴雨、洪灾。
泥石流等自然灾害。
2 ）生态性
山区自然景观优美、环境保护较好，选择路线时必须重视对生态环境的保护，尽最大可能保持原生态，不影响路线所在地区的动。
3）唯一性
山区中地形条件有限，同时受工程投资的影响，可供选择的路线较少，在确定了一些必须经过的经济点后，一般路线的走向具有唯一性。
4）不可再生性
某些山区地形、地质条件比较复杂，要选择一条符合公路走向的较为理想的路线比较困难，后期的扩建更加困难，几乎不可能另建新线。
5）永久性
大型建筑物的共同特点之一就是永久性，山区高速公司投资较大，且由于其有不可再生特点，在设计时更应该考虑到其实用的永久性。
6）风险性
山区高速公路相较于平原区来说，交通量不大，路线增长缓慢，隧道等特殊工程后期的营运管理费用较高，项目抗风险能力较差。
因此，控制工程规模，尽可能降低投资，减少投资风险是山区高速公路设计的共同问题。
2 山区高速公路设计的基本原则
2.1 加强调查研究
高速公路设计的首要任务就是现场勘察，对拟定的路线方案进行核实，以确定总体方案和主要的控制点，了解路线所处地理位置，清楚原有道路的使用、养护情况以及有可能存在的危险因素，并且还要掌握所经地区的自然环境条件，特别是与地形条件的矛盾。
只有这样，才能设计出符合山区环境的理想路线。
2.2 线形设计
山区高速公路的线形设计存在着一定的困难，尤其是线形的立体组合，涉及到汽车的行驶力学、驾驶心理、生理、美学等方面的需求。
根据山区高速公路的特点，在进行常规设计的基础上，还应着重考虑一下几点：
1）尽可能以曲线形为主
山区高速公路的设计应最大程度地与沿线的地形景观相协调，线形以曲线为主，但也不能刻意勉强追求曲线效果。
应在考虑到沿线地形的分布，在保证线形与地形、物形相协调的情况下，通过曲线为主的定线法，来增加线形设计的自由度，保证线形的连贯性。
在选用曲线时，要充分研究地形，分析与前后线形要素间的相互关系来确定曲线的半径，以求整个线形各种指标的均衡。
尤其是连续出现的曲线接曲线的线形，在设计现形时更应该研究线形要素的连贯性，注意前后曲线半径的配合并处理好与纵坡的关系。
2）超高的设置
山区高速公路设计确定超高的设置时，应分别针对具体的路段进行安全性分析，并根据路面环境、车辆运行速度以及车辆的构成等等因素，来确定采用的最大超高和特定平曲线半径对应的超高值。
尤其是在下坡路段出现反超高曲线时，更要分析车辆的行驶安全，也可在规范规定的不设超高的左偏曲线上设置超高。
山区高速公路设计中避免不了一些陡坡和长下坡路段，而在这些路段，驾驶员们开车速度往往会超过设计车速。
因此，设计路线时应考虑这种状况，进行超高设计时要对超高率进行调整。
对于采用分离式路基路段，上、下线根据运行速度采用不同的超高率，是很容易做到的。
而对于整体式路基路段，上、下行线要采用不同的超高率，设计和施工都会增加相应的难度，所以，在速度较大、下坡有危险的路段，可以根据下坡速度来确定超高率。
同时，也可在路旁设置适当的交通指示来使驾驶员可以识别这些路段，控制行驶速度。
如该路段过往的重型车辆较多的情况下，采用下坡路段的超高值，对于上坡的重型车辆是不安全的，所以，在这些路段应分幅设置超高。
2.3 维护生态环境
山区高速公路设计中，生态环境保护需要环保及景观等专业的设计，同时与路线设计也是紧密相联的。
在进行路线设计时，就要把生态环境保护的理念融入其中，作为重要因素考虑，坚持“环保优选”的建设指导思想，是符号我国的环境保护的基本国策的这不
仅是可持续发展的需要，同时也会起到事半功倍的效果。
3 结论
山区高速公告设计是高速公路设计中的重要环节，设计人员进行路线设计时应合理利用地形，注意保护生态环境，把握好山区高速公路的总体设计，使建成的高速公路不仅能够满足使用功能，还可以与自然生态环境相结合，成为和谐社会的和谐通道。
参考文献
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