中央企业双创案例-中远海运集团
中海远洋集团案例分析
提供了一票到底、门 到门的服务方式，简 化交易过程，提高交 易效率。 节约运输 成本，提高运输效率
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中远物流的物流管理信息系统LMIS系统
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中远集团采用的物流管理信息系统LMIS系统 (Logistics Management Information System)是少 有的涵括供应链完整业务功能的系统（包括WMS、 TMS等），它以合同为导向，权限、功能、统计、 操作模式等都取决于合同，严格的物流节点监控 实现供应链事件管理，并通过XML、EDI与客户 的ERP系统的连接具有了强大的数据交换能力。 这种平台式的运作和购买或租用的销售模式使用 户免除了系统维护、管理的困扰和巨额的成本。
施资源
中国远洋运输集团公司运作模式
• 中远物流缘起于中远集团。为了发展在航运及物流业的领 先地位, 2002年1月8日通过整合企业内部物流资源成立了 中远集团全资子公司中国远洋物流公司。通过此举措.公 司优化了全球供应链管理, 为客户提供全方位物流服务。 中远物流在细致考察市场需求和对自身实力分析的基础上, 重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流和展品物流四 大物流品牌。为客户提供高附加值服务, 并着力建设铁路 运输、驳船运输、城际快运和航空运输四大物流通道。在 较短的时间内完善了“中远物流”的物流服务资源,建立 了空运、城际快速运输、铁路运输、驳船支线等运输网络。 目前该公司已稳居中国物流企业之首, 在国内拥有300多个 业务网点, 有140 多万平方米堆场、1200 多台各式车辆、 3000多台装卸设备, 在全国居于领先地位。
总结
.中远物流作为中国最大的第三方物流企业， LMIS系统 的实施对企业管理的影响主要体现在对仓储管理的影响 和对运输管理的影响。
中远集团案例
1 绪论1．1 中远集团概述中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。
目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。
中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。
1．2 研究的内容与方法第一阶段为“信息输入”阶段，只要是关键外部、内部因素分析，方法包括外部因素评价矩阵（EFE）、内部因素评价矩阵（IFE）和竞争态势矩阵（CPM）。
第二阶段为“匹配”阶段，将关键内外部因素进行排列而集中进行可行的备选战略的制定，本文采用了SWOT法。
第三阶段为决策阶段，方法为定量战略计划矩阵（QSPM），即用第一阶段输入的信息对在第二阶段认定的可行备选战略进行客观评价，揭示各种备选战略的相对吸引力，进而为选择特定战略提供客观基础。
第四阶段为战略实施，对战略的实施提出意见。
主要包括所需资源、有效的组织架构以及支持其实施的企业文化。
具体过程见下图。
2 公司外部环境分析从经济、社会、经济、技术及竞争者等方面出发，分析对其所在行业发展带来影响的关键因素，根据得出的机会和威胁，建立外部因素评价矩阵（EFE），评价中远集团在整个行业中对现有机会与威胁做出的反应情况。
最后简单运用竞争态势矩阵（CMP）评价中远集团及其主要竞争对手的综合竞争力。
2.1 机会2.1.1 航运市场需求旺盛随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。
中远海运港口 开启智慧创新之路
中远海运港口开启智慧创新之路作者：展尧来源：《英才》2021年第04期截至2020年底，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲、南美洲和地中海等区域，年处理能力达约1.18亿标准箱，总吞吐量规模持续保持全球第一。
背靠全球最大的综合航运集团——中国远洋海运，自2016年完成重组至今，中远海运港口已初步构建起以中国为主、服务全球的码头网络，企业规模与行业影响力持续扩大。
追求“规模”但不止于“规模”，从一系列“技术创新赋能港口”的建设动向上，中远海运港口正着力以创新赋能港口新发展。
2020年5月，中远海运港口在厦门发布了全国首个“5G智慧港口全场景示范应用”作业流程，即各类码头设备在5G技术的支持下，实现了港口货运业务的“岸边装卸-水平运输-场内堆放”全流程自动化、智能化的作业场景，首次为“5G+港口”做了明确的产品定型。
在这套5G港口的全场景中，一台无人驾驶的集装箱卡车引起了现场所有人的关注。
这台由中远海运港口与东风汽车、中国移动联合开发的“港区5G无人集卡”，车身外部采用“底盘+传感器”的无驾驶舱设计，内部汇集了包括5G模组、北斗、激光雷达等一系列前沿技术，搭配上中远海运港口自主开发的调度系统、车管平台、车路协同系统，形成一套“车+系统”码头水平运输的自动化解决方案。
这套方案不仅适合纯自动化码头封闭式作业的场景，还可以实现“无人”与“有人”驾驶集卡混合行驶，让码头运营商可以更灵活、更自由的推动无人驾驶在港区内的使用。
而且，对比现有自动化码头所采用的“磁钉引导”方案，新方案将无须对码头土建进行改造，节省了土建和时间成本，让自动化码头继“物美”之后，再成为一个“价廉”的选择，极具商业推广价值。
2020年10月的中国国际信息通信展会上，中远海运港口“超远程港机远控”——通过5G 技术连接，在北京会场直接操作1700公里以外厦门码头现场的场桥设备——惊艳了全场。
案例之三：改进内控 中海运集团严防“资金门”
（ 六）内部控制的改进与反思
釜 山公司案表 明 ，我国大型ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ中央企
整体框架这一分析工具 ．探讨 中海运集团 国控股 的财 务部 负责人 ，又身兼审计 之 业在 纷 纷选 择 走 出 去 ”战略 的 同时 ．在 职 俗话说 ： 任何人都不 可能客观地 如何监管海外分公司的财务安全这一问题
（ ）控制环境 问题 一
评价 自己的工作 ” ，自我复核和 检查可 上 ．与 国 际 大 公 司 相 比还 缺 乏足 够 的 经
控制环境是所 有其他 内部控 制组成 谓是犯 了内部控 制的大忌 。从 行业经验 验 。如何 保 障海 外 业务 的顺 利 发展 ，已成 要素的基础 ，管理层的态度和治理结构更 来 看 ．釜 山 公 司案 也 不 可 能 是 李 克 江 一 为 刻不 容缓 的重大 问题 。 是定 下了内部控制 的基 调 。值得关 注的 人所为 ．而是有其他 财务人 员或 者外部
多家在海外设有分公司的大型 中央企业发 大。分公 司贪 污公款 ，主要 是通过提 高 实现 。像 中海运这样的大集团在海外设立
出通报 ．希望强化内部控 制．消除资金失 费用 ；或者把产品低价 （ 运货价 ）售给客 的公司 ．如果是全资子公司．通常都采取
控 的隐患 。 户 ．然后 从客 户 处 收取 好处 。如 果分 一 百 独立核算制度 ．只需要报年账或者大账 ． 下 面 将 从 中 海 运 集 团 的 内 部 控 制 出 多次转移 ，而又缺少仔细审查 ．的确很容 不需要报 明细账 ，有些公司甚至连现金流
一
．
内部控 制缺 陷分析
得以执行的政策及程序 ，为内部控制的核 在做假账的可能性 。中海运集团的内部控 规性的 、相对独立的财务审计和监管制度
中央企业双创案例-中远海运集团2016.5.26
中央企业双创案例-中远海运集团2016.5.26中国远洋海运集团有限公司2016.5中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。
新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。
其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。
集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。
全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。
集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。
海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。
一、“双创”工作主要做法（一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。
按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。
（二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。
中远集团的物流成功案例
中远集团的物流成功案例中远集团作为中国最大的国有综合物流企业之一，拥有丰富的物流管理经验和成功案例。
以下是中远集团的一个物流成功案例，展示了他们在物流运作中的能力和创新。
案例：中远集团的智能仓储和配送系统中远集团在物流领域的成功案例之一是他们的智能仓储和配送系统。
在过去的几年里，中远集团针对电商行业的快速发展，投资了大量资源来优化和升级他们的仓储和配送系统。
以下是该案例的一些关键参考内容：1. 仓储设备的自动化：中远集团引入了先进的物流设备和技术，包括自动化堆垛机、AGV（自动引导车）、机器视觉和RFID识别技术等。
这些设备和技术大大提高了仓储操作的效率和准确性，减少了人力资源的需求，并且为仓储和配送过程带来更高的可靠性。
2. 数据驱动的智能决策：中远集团发展了一个基于大数据和人工智能的智能决策系统。
通过对大量数据的收集和分析，该系统能够实时监控仓库存货量、货物流动和订单情况等信息，并根据这些数据进行优化的仓储和配送决策。
这种数据驱动的智能决策系统使中远集团能够更好地预测市场需求，并根据需求进行库存管理和调度。
3. 区域性智能配送网络：中远集团建立了一个区域性智能配送网络，覆盖了全国范围内的主要城市。
通过在关键位置建立配送中心和交通物流枢纽，中远集团能够利用快速、高效的物流网络，实现快速配送和提供及时准确的物流服务。
这种区域性智能配送网络不仅降低了运输成本，还缩短了配送时间，提高了客户的满意度。
4. 跨界合作和创新：中远集团积极与其他行业合作，实现跨界共赢。
例如，他们与电商公司合作共建物流园区，提供配送和仓储服务；与制造企业合作优化供应链，实现物流信息共享和协同配送。
这种跨界合作和创新为中远集团带来了更多的商机和市场份额。
以上是中远集团的智能仓储和配送系统的成功案例的相关参考内容。
中远集团通过引入自动化设备和技术、数据驱动的智能决策系统、建立区域性智能配送网络以及跨界合作和创新等手段，成功提升了物流运作的效率和准确性，满足了市场需求，并取得了长期的竞争优势。
中国远洋案例分析
在被任命为中远集团总裁后，魏家福先请来一批国务院发 展研究中心的专家，花8个月时间专门为中远集团制定了一 份未来十年的发展规划。随后，这个规划被他又浓缩成了两 句话:从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转 变;从跨国经营向跨国公司转变。 与其他国内航运巨头相比 ，中远除拥有最大的船队，也拥有更多港口码头和物流设施 。"过去航运就是钩对钩，货物如何来到和离开码头不是航运 承运人的事，但中远可以派人到货主家里去，帮你办报关手 续，帮你解决汽车、火车运输，送到港口，实现门到门的服 务，这才叫全球物流。
拥有中远欧洲公司美洲公司澳洲公司等几十个在海外实现了本地化经营的全资与合资公司?是一家集集装箱航运干散货航运物流码头和集装箱租赁为一体的综合航运公司是一家集集装箱航运干散货航运物流码头和集装箱租赁为一体的综合航运公司?中国远洋目前资产总额超过3000亿元人民币海外资产和收入已超过总量的半数以上正在形成完整的航运物流码头船舶修造的全球业务链亿元人民币海外资产和收入已超过总量的半数以上正在形成完整的航运物流码头船舶修造的全球业务链公司的业务架构中国远洋通过下属各子公司为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的集装箱航运干散货航运物流码头及集装箱租赁服务
对於不少“走出去”的国企并没有获得理想中的回报，他建议，
必须能够有效利用有利的外部条件，依託国内外“两个市场两种资
源”，提高企业的经营效益、核心竞争力和可持续发展能力。同时，
要学会“入乡随俗”，各个国家和地区有不同的文化习惯、法律法
规，国企到海外投资，要学习当地的文化，使用当地语言和当地思维
解释中国的主张；要投资实业，帮助解决就业；要学会换位思考，更
几年间，中国远洋的股价一路下跌，从高位时的每 股68.4元（2007年）跌落至每股3.44元（截止2013年5 月13日）。
《运营管理》案例分析之一中远集团1
《运营管理》案例分析之一中远集团的运营管理中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团。
在致力于为全球客户提供航运、物流等优质服务的同时，还能够为客户提供船代、货代、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。
在2008年财富全球500强的评比中，中远集团以营业收入208.4亿美元和利润36.78亿美元再次入选，排名第405位，比上年排名提高83位。
入选的国际航运企业共有四家，中远集团位列第三。
从“净利润”单项指标情况看，中远集团在四家公司中排名第一，成为财富全球500强净利润最高的航运企业，盈利能力高居世界航运业首位。
同时，在同期评选出的五个单项50强企业的排名中，中远集团也均有突出表现：1、入围排名上升最快的前50家企业，列第13位；2、入围利润增长最快的前50家企业，列第15位；3、入围资产回报率最高的前50家企业，列第31 位；4、入围利润率最高的前50家企业，列第43位；5、入围销售收入增长最快的前50家企业，列第46位。
从以上几项指标中可以看出，中远集团近几年来在生产能力、创效能力等各方面取得了跨越式的发展，发展速度、质量、品牌在财富全球500强中已得到验证，在国际海运界的领先地位也日益突显。
（1）集装箱运输中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）承担，经营着120余艘、总箱位逾25万TEU的集装箱船队。
其中，13艘5400TEU超巴拿马型集装箱船是当今世界最先进的船舶, 5艘在造的8000TEU集装箱船也将于2004年开始陆续下水投入运营。
届时，中远集团集装箱班轮运输实力将进一步增强。
目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。
在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。
在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。
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中国远洋海运集团有限公司
2016.5
中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。
新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。
其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。
集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。
全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。
集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。
海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。
一、“双创”工作主要做法
（一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作
2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。
按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。
（二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路
上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。
（三）创建网上众创空间、创新企业营销平台
广州海运旗下的“海星旅游”作为广海重点发展的旅游品牌，坚持“客户至上、质量第一”服务理念，打造海洋文化气息旅游产品的同时，结合客户需求设计行程，开拓独具特色“海味”生态旅游，为客户提供更多个性化服务。
“海星汇”作为线下业务交流平台品牌集咖啡品茗和旅游形象展示、产品发布、定期活动、顾客报名互动，充分展现“海星旅游”魅力。
通过“海星汇”平台，向客户推介特色旅游产品，完成旅游产品创意设计，形成个性化定制产品。
“海星旅游”与广州优家投资管理公司的“YOU+国际青年社区”与利用原单身宿舍楼进行创新试点，形成公寓住宿与旅游分享良性互动，打造旅游创客空间和“YOU+国际青年社区”。
（四）组织文学沙龙平台、构建网上众创空间
中远航运公司职工自发组织起具有航运特色的“海洋文学沙龙”。
通过沙龙文学社每月会讨论推荐不同领域的中外书籍，利用下班时间自由阅读，通过朗读、拆书、辩论等多种讨论形势，定期在咖啡馆进行分享交流。
轻松的氛围让职工畅所欲言、各抒己见。
这种思维的碰撞有助于激发新观点、积累新知识、挖掘创新潜力和培养创新思维。
中远航运还利用“中远航运营销”微信公众号，使职工第一时间了解公司动态、获取业务信息、促进了公司与职工、公司与客户之间的良性互动，为企业带来服务品质的提升。
（五）通过创新理念、为创新服务保驾护航
中海财务公司不断突出创新在企业绩效考核管理、日常经营管理中的引领作用，一方面将创新和战略发展工作进行固化，重点提升创新发展、中长期战略目标的考核权重，达到部门年度绩效的50%；同时将年度工资总额的3%提取设立创新专项奖励基金，按照各创新研究专项工作的难度、战略重要程度和完成进度，对专项小组进行额外奖励，突出公司绩效管理对创新活动目标的重视程度和引导作用，为公司实现卓越经营提供有效驱动和制度保障。
（六）通过产学研合作，推动协同创新活动
大连远洋运输有限公司与大连海事大学签订战略合作
协议推进产学研合作。
共同合作开发了“油轮货油加温最佳方案操作系统开发”、“液货船模拟货物操作系统”等项目。
签署了《大连远洋运输公司和大连海事大学战略合作协议》。
旨在建立长期、全面、深度的战略合作关系，发挥双方各自优势，在科技创新、科技成果转化、产学研结合和人才培养等方面开展长期合作与交流，共同推动公司在人才培养、交通安全、通信导航、应急处理技术等相关领域的发展。
（七）激发职工创新意识，营造公司创新氛围
青岛远洋所属连云港远洋流体装卸设备有限公司通过实施《创新基金管理办法》、定期发布《创新创效榜》，广大职工积极参与， 2015年共有8个研发项目，推动了在重大产品和高新技术方面取得重大成果或突破，计划研究制定《流体公司人才与技术引进管理办法》，谋划建立人才和技术引进的平台。
大连远洋运输公司启动了“历练成长、创造价值”创新创效主题活动，经过1年多的实践，形成以船舶一线、基层单位和青年职工为主体开展企业管理创新、营销创新、技术创新和服务创新。
收到创新创效项目3个、论文7篇、改革良策20条。
二、“双创”工作问题与建议
当前面临着航运业持续低迷、造船及海工订单持续下滑等诸多不利影响，创新转型任务艰巨，而应对新形势、新变化，处理好创新与创利的矛盾显得更为突出。
（一）自主研发、原始创新能力有待于进一步提高
集团作为以航运为主的服务型企业，以技术应用为主，
船舶航运硬技术的先进性和信息化建设的初具规模。
但是，公司在具有自主知识产权技术的原始创新、集成创新上还有较大差距，需要在营造科技创新氛围，提高自主研发、注重原始创新、加强应用基础研究和强化知识产权应用与保护等方面进一步提高。
（二）国家创新驱动战略和新集团发展战略的制定与实施，对集团创新发展提出更高要求
2015年国家出台了《关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》，提出面对全球新一轮科技革命与产业变革的重大机遇和挑战，面对经济发展新常态下的趋势变化和特点，必须深化体制机制改革，加快实施创新驱动发展战略。
新集团已经正式挂牌成立，未来发展战略的制定与实施，要符合集团主业整合后的新要求，进一步注重原始创新，加强应用基础研究，进一步推进产学研管用的协同创新，促进科技成果的转化。
三、下一步工作计划
2016年是“十三五”开局之年，也是新集团成立开元之年。
未来五年，国际公约陆续生效，船舶技术日新月异；大数据、云计算、物联网等信息技术与新材料、新能源技术相结合，必将推动航运技术不断前进。
基于此，中国远洋海运集团将延续为主业服务、不断开展集团“双创”活动。
（一）进一步学习贯彻国务院、国资委“双创”工作指
示
进一步加强领导，明确责任，制定工作计划，有序推进“双创”活动各项工作；进一步加强宣传，及时总结和交流众创空间的经验，对模式新颖、绩效突出的案例进行宣传推广，扩大影响，对优秀创业项目、创新人才加大宣传力度，在全集团弘扬“双创”文化，激发职工创新创业热情。
（二）结合市场需求和政府规划，设立实体创业孵化器
广州海运将充分利用现有房产物业资源，积极寻求政府在土地规划、企业落户和创新转型等方面的优惠政策支持，以技术创新、服务创新为突破口，通过合作、引进、收购、委托研发等多种形式，加强与相关高新技术企业、科研机构、社会服务团体的联系和合作，打造开发科技企业孵化器基地或者养老产业孵化器，培育创新型科技企业和新型服务产业。
（三）创办创新基金，发挥金融纽带作用
广州海运将充分发挥自身资金充足优势，牵头与合作单位共同出资创办技术创新基金，为广州海运下一步设立高新技术研发中心和制造基地提供资金保障。
同时，也可以结合实体孵化器园区建设和运营的实际情况，设立入园企业投资基金或联系天使基金，为入驻企业提供融资、项目推介等服务，解决小微企业融资难问题，支持入园企业跨越式发展。
（四）拟成立科技公司，增强企业创新活力
青岛船院做为全额拨款院校，不能像企业在经费上有灵
活性，青岛船院拟通过成立科技公司开展研发中介和服务，通过技术转移和科技咨询、检验检测认证等服务，为社会提供科技普及服务和资源开放式服务；通过牵头实施科技成果转化前期的具体运作，可以承担成果转化前期的投资风险，有利于合理分配、依法运行，利用创新科技企业搭建科技成果与企业技术需求间的桥梁，为有巨大市场潜力的科技成果寻找适合她的“婆家”。