东风8B型机车柴油机排气管发红的故障处理
DF8B内燃机车应急故障处理(白)[精选合集][修改版]
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第一篇：DF8B内燃机车应急故障处理(白)DF8B内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。
按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。
（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
东风8B型机车检修和运用中微机系统故障判断与处理吴雄勇
东风8B型机车检修和运用中微机系统故障判断与处理吴雄勇发布时间：2021-09-02T08:42:49.983Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：吴雄勇刘涛[导读] DF8B型内燃机车作为我国铁路主型重载货物列车的牵引机车，随着科学技术的进步，机车电气控制设备不断更新和完善，特别是微机控制系统的运用具有功能齐全、控制效果好、功能易于扩展等特点，极大提高了机车的性能，而且降低了运行费用。
中车戚墅堰机车有限公司江苏常州 213011摘要：DF8B型内燃机车作为我国铁路主型重载货物列车的牵引机车，随着科学技术的进步，机车电气控制设备不断更新和完善，特别是微机控制系统的运用具有功能齐全、控制效果好、功能易于扩展等特点，极大提高了机车的性能，而且降低了运行费用。
本文通过对DF8B机车运用中典型微机故障进行分析，并提供了判断和处理方法，为广大机车检修试验人员提供参考。
关键词：DF8B；微机控制；故障分析；处理方法概述：微机柜设置在机车电器间与机械间靠电器间右侧墙壁上，微机系统控制通过五只插件插头接口对外进行输入、输出信号控制。
用于微机系统系统在机车上的控制有多种类型，本文主要介绍用于DF8B型内燃机车的ZY5000-2这种型号的微机故障判断与处理的方法。
微机系统检修及运用中的注意事项：1.在连接或卸下本微机柜之前必须断开如下开关（1）蓄电池闸刀和微机电源开关（2）机控开关2K2.更换插件时必须采取如下措施：（1）严禁带电插拔任何插件；（2）在拔出插件之前，手先摸一下接地外壳；（3）拆下插件需放在静电屏蔽袋内。
3.必须戴上接地手镯才能触摸元器件。
4.非专业或未经培训的人员严禁打开机箱。
5.机车在进行绝缘耐压试验时必须将微机柜5只插头脱开，以防止强电侵入微机柜造成微机柜不可恢复的故障。
一、DF8B微机系统检修中的故障处理方法如下：1.如总控开关合闸后，微机控制柜不工作，则可通过电源插件面板上的插孔进行检查。
东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨
东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨朱巍(淮北矿业集团铁路运输处临涣机辆段技术室，安徽淮北235139)曲笥要]对东风系列柴油机排气总管发红故障进行了成因分析，并对如何判断及预防治理加以阐述说明，为检修运用人员提供技术支持。
[关键词]东风系列柴油机排气总管发红故障；原因分析；预防措施我单位承载着新建矿区煤炭物资的铁路运输任务，机车长期处在满负荷运转状态，加之部分乘务检修人员保养维护不当，在近两年的生产运用中出现过多次躬由机排气总管发红故障，我们对故障的本质认识不足，在处理时不能有针对性的开展施修，造成施修效果不佳。
针对这一难题，我们决定对该故障开展一次深入细致的分析探讨，力争把故障现象判断准确，把故障原因分析透彻，把施修作业进行程序化，使该故障能够得到有效的治理与预防，这对我们的安全生产有着积极深远的意义。
首先对“躬由机排气总管发红”故障做一下初步认识：躬由机在完成吸气、压缩、做功、排气四仰中程后产生的高温废气经躬由机上排气管道排向大气。
正常情况下排气总管内的废气不会使之发红。
产生总管发红明象正是反映了躬由机工作过程中有着种种不良因素而造成了排气总管内积聚了大量热量或是总管内有燃烧现象发生。
通过对机车柴油机构造总成作用原理的进一步了解，掌握了废气排放的路径是气缸卅}气门—气缸盖排气道卅汽支管卅}气总管—增压器的涡轮机—塌}气熵酋一大气，但常理上热量经过管道散失应该是支管的温度比总管的温度高，为什么支管没有发红现象产生?带着这个问题我f门借阅参考了躬由机方面的文献资料，了解到柴油机在装车功率技术条件下废气在支管内的温度不超过520℃，在总管内的温度不超过62a℃，产生这种现象第一是由于排气支管管径较小为105m m，因此废气通过时流动速度高当到达总管后其内径为240m m容积变大流动速度下降，根据能量守恒定律推知废气中的部分动能即流动速度转化为废气温度所以废气到达总管后温度上升。
第二燃烧室内没完全燃烧的燃油，随废气从燃烧室向外排出，由于排气支管短小，因此迅速通过到达总管后继续燃烧，进而提高了总管内的废气温度，这就是废气在支管内的温度低于总管温度而不发红的原因。
柴油发动机排气管喷火是什么原因
柴油发动机排气管喷火是什么原因柴油发动机排气管喷火是什么原因柴油汽车在使用中有时排气管出口处会发生窜火现象。
其症状是在高速行驶时，排气管会被烧红。
假设于夜间行车，则可发现排气管会向外冒出一串串的火星。
之所以如此，在于排气管内温度很高，当汽缸内未完全燃烧的油雾进入排气管后，碰到空气即会引起燃烧，往往伴有“劈啪、劈啪、劈啪〞的爆炸声。
其原因主要有以下几点:(1)空气滤清器工作不良当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在激烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。
由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。
在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。
在废气的高温作用下持续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。
经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。
(2)配气机构尤其是排气门弹簧的技术状况不良。
柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。
为了保证气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。
假设排气门弹簧弹力不够，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。
(3)气门漏气因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。
气门漏气有严重和稍微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。
在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。
气门漏气稍微时，只在气温较高时，才会发生窜火。
(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。
其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。
例谈东风8B型内燃机车故障
例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。
因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。
关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。
其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。
而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。
如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。
宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。
DF8B故障处理(辅助、电气)
DF8B型机车辅助系统常见故障条目1、液压泵进出口油管振动大、噪音大2、静液压系统油箱中的油出现乳化现象3、柴油机停车时，静液压系统油箱加油口冒油4、静液压系统油箱须经常补油5、静液压传动油温度过高或过低6、变速箱通气口或油封漏油7、前变速箱振动大、有异声8、变速箱箱体温度高9、万向轴运转不正常，晃动或有撞击声10、冷却水温高（保护系统动作）11、动力室中水温表温度已超过88℃，保护系统不动作12、动力室中水温表温度低于88℃，保护系统动作13、膨胀水箱水位起伏大，柴油机停机时溢水，水位下降大14、膨涨水箱中有机油15、机油温度过高16、柴油机前后增压器机油进口压力低17、机油压力突然下降18、机油滤清器压差19、机油热交换器20、柴油机机油进口压力太高21、燃油压力低22、燃油压力波动大23、燃油压力高24、差示压力计动作25、空调制冷效果差（1）冷却风扇运转液 压 泵 工 作 不 正 常④液压泵工作不正常a ．柱塞副卡死或轴承损坏①用手触摸检查泵体温度，温度过高应拆下检查。
②拧松任一高压油管接头，若无高压油喷出，则应拆下检查。
后变速箱油位升高，静液压油箱油位下降时，即应拆下检查，更换。
b ．轴端油封损坏：①油封磨损应更换。
②油封磨损不严重而是吹破时，则应检查内泄漏回油管的情况。
c 、配油盘压不紧，漏油拆下，检查蝶形弹簧。
散 热 器 不 热冷却水循环不正常，温度控制阀恒温元件没有动作 ①φ100蝶形止回阀方向安装相反，拆下检查。
②水泵损坏，水流量不足。
（1）柴油转速400r／min，机油压力低于油压保护值（2）柴油机720r/min时油压低于180kPaDF8B机车电气系统常见故障条目一、柴油机起动电路1、闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示2、按下柴油机起动按钮1QA（45s）后，柴油机不甩车3、闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转4、起动时，柴油机已转动，但不发火5、起机后松开1QA后，柴油机停机二、辅助回路1、闭合辅助发电开关5K，辅助发电机不发电2、闭合辅助发电开关5K，辅助发电机自动投入固定发电工况3、闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750kPa，两台空压机均不工作4、总风缸压力超过900kPa时，空压机不停止工作三、柴油机调速1、司机控制器主手柄提“2”位以上，柴油机不升速2、使用手动调速，柴油机转速不上升四、机车牵引运行1、司机控制器主手柄提“1”位，机车不能换向2、司机控制器KZ主手柄提“1”位，机车不能加载3、柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主回路接地”故障4、柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“水温高”或“油温高”故障5、柴油机突然卸载，“总过流”信号灯亮，或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主发电机过流”故障6、机车运行中“微机报警”及“空转撤砂”信号灯亮7、机车运行中，柴油机突然停机五、电阻制动电气故障及处理电阻制动工况，主手柄提“2”位以上时，牵引电动机无励磁电流和制动电流六、机车自负荷1、自负荷时，WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加不上负载2、自负荷时，WZK置“励磁二”位时功率正常，置“励磁一”位时无功率输出DF8B机车电气系统常见故障（柴油机起动电路）DF8B机车电气系统常见故障（辅助回路）DF8B机车电气系统常见故障（柴油机调速）现象2、使用手动调速，柴油机转速不上升DF8B机车电气系统常见故障（机车牵引运行）现象3、柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID现象4、柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDIDDF8B机车电气系统常见故障（电阻制动）故障现象:电阻制动工况，主手柄提“2”位以上时，牵引电动机无励磁电流和DF8B机车电气系统常见故障（机车自负荷）现象1、自负荷时，WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加现象2、自负荷时，WZK置“励磁二”位时功率正常，置“励磁一”位时无功。
机车排气管发红的原因及处理
机车排气管发红的原因及处理1.缸体温度过高：机车排气管发红往往是由于缸体温度过高导致的。
通常，发动机运行时，由于能量的转换和燃烧过程会产生大量的热量，如果散热不良或者机车长时间高速行驶，缸体温度就会过高，导致排气管发红。
2.进气不充分：机车进气不充分也会引起排气管发红。
在进气不充分的情况下，燃烧室内的空气与燃料的比例不均匀，导致燃烧不完全，形成的废气中富含一氧化碳和未燃烧的碳，这些废气进入排气管后会发生二次燃烧，产生高温，从而导致排气管发红。
3.排气管堵塞：机车排气管内部可能存在积碳、异物或者背压较大的问题，导致废气无法正常排出，进而使排气管发热。
针对机车排气管发红的原因，可以采取以下处理方法：1.调整节气门：如果机车进气不充分，可以通过调整节气门来增加进气量，使空燃比达到理想状态，从而减少未燃烧的碳和一氧化碳的产生，降低排气管温度。
2.修复或更换排气管：如果发现排气管堵塞或者存在严重损坏，应及时进行修复或更换。
清洁排气管内部的积碳和异物，确保废气顺畅排出，减少排气管发红的可能性。
3.检查散热系统：定期检查和维护机车的散热系统，确保冷却液循环正常，散热器表面清洁无阻塞，风扇运转正常。
如果散热不良，可考虑添加冷却剂或更换散热器，以提高散热效果。
4.避免长时间高速行驶：长时间高速行驶容易造成机车缸体温度升高，排气管发红。
因此，在行驶过程中，尽量避免长时间高速行驶，适当降低车速，减少发动机负荷，有助于降低缸体温度。
5.增加排气管保护装置：可以考虑向排气管表面涂覆耐高温的保护涂层，或者安装排气管保护套等装置，以降低排气管受热程度，防止排气管发红。
总之，机车排气管发红可能是由于缸体温度过高、进气不充分或排气管堵塞等原因引起的。
针对不同原因，可以采取相应的处理方法，以确保机车排气管正常运行。
对于排气管发红问题，建议及时检查并解决，以避免加剧机车故障并确保行车安全。
东风8B型内燃机车应急故障处理共10页
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
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中， 柴油机不同程度地出现了排气管发红的故障现
象， 严重地影响了正常的运行秩序和行车安全。
1、 现象
排气管发红， 是指柴油机排气温度超过了技术 规定的范围。技术规定标定功率时的气缸盖出口 排气温度( 540r ;排气管的废气温度< 6301 。从 C 这两个数字看出， 一是废气在气缸盖出口和排气管 里的温度是不同的， 且排气管温度比气缸盖出口温 度要高。其原因是废气具有的总能量， 包括势能 (热能)和动能在气缸、 气缸盖出口(很短的支管) 、 排气管中均保持不变。由 于支管的通道较小， 排气 管的容积较大， 因此废气通过较短的支管时具有较 高的流速， 到达排气管后， 废气的流速有较大幅度 的下降， 根据能量守恒定律， 流速下降的这一部分 动能转变为势能， 即用来增加热量， 使排气管的废
①空气滤清器脏污， 进气量不足， 造成燃烧不 充分， 导致排温高。 ②空气中间冷却器脏， 冷却效率差， 进入稳压 箱内的空气温度高， 使空气密度低， 进入燃烧室内 的空气量不足， 燃烧不充分， 造成排气管发红。 ③进气支管垫漏泄， 中冷器密封垫漏泄或中冷 器与增压器软连接漏泄等造成稳压箱内的空气压 力不足， 进入燃烧室内的空气量少， 使燃烧不充分， 造成排气管发红。
关健词:机车; 排气管;故障检测
中图分类号:TK428 文献标志码:C 文章编号:1008 一 0155(2008)01一 0054 一 03
近几年， 呼铁局重载货运机车使用的是东风 8B 型内燃机车， 它具有功率大、 油耗率低、 工作可 靠性强、 耐久性好和故障少等特点， 但在使用过程
发红， 应该用数据说话， 即采用热电偶测量排气温 度来确定。如超过技术要求规定的范围， 则属于排 气管发红， 按故障处理; 如没有超过技术规定的范 围， 则不应该认为排气管发红， 不应该当做故障看 待。现在机车上没有实测排气温度的工具， 因此， 在实际运用中判断机车是否出现排气管发红只能 用肉眼凭经验观察。一般说来， 在可见度良好(天 空晴朗， 机车在室外)的情况下， 排气管出现暗红色 和可见度差(黑夜， 机车室内照明灯下)的情况下排 气管出现发亮的红色， 则认为出现排气管发红的故 障。机车乘务员在运行途中巡视检查时应注意分
④排气管漏泄使增压器涡轮侧燃气量减少， 增
力、 温度以及燃油与空气的混合程度等。具体分析
如下 :
3. 1嫉油系统故障 ①由 于喷油器针阀偶件不能按 25. 5MPa 的规
定压力开启， 或低或高， 一部分出现二次喷射( 易发 生在高速重载)或间隔喷射(易发生在低速空载)甚 至滴漏(针阀卡滞在开启位或密封锥面磨损超限) 等不正常喷射现象， 造成喷油器燃油雾化不良， 燃 烧状态不好， 排温升高; 同时有部分燃油来不及燃 烧而到排气管内燃烧， 进一步增高了排气管内的温
气温度高于气缸盖出口温度。二是在正常情况下，
色， 黑夜暗红色) 。
2、 后果
( 1) 排气管红的实质是排气管 内的废气温度
超高。也就是说， 废气具有较大的能量， 这将使增
压器转子的转速提高， 增压器会出现喘振现象， 缩 短增压器的使用寿命。
(2) 由于排气管内废气温度超高， 排气管长时
Hale Waihona Puke 排气管内的废气温度是比 较高的， 一块铁加热到这
却;废气经气缸盖出口、 排气管到增压器涡轮机释 能后排入大气。完成这些任务的设备工作不良， 也
会出现排气管红的现象。如:
为此， 解决排气管红的故障是一个刻不容缓的
课题。
3、 原因分析 从理论上分析， 正常的燃烧膨胀过程应是在气
缸内完成， 而排气管发红说明燃烧没有完全在气缸
内完成， 部分燃烧是在进入排气管进行的， 从而使 排气管温度过高。造成这一现象的原因取决于两 个方面， 即燃油和空气， 包括燃油的品质、 燃油的压 力、 雾化状态、 喷油时机和进入气缸的空气量、 压
1燃油系统故障由于喷油器针阀偶件不能按255mpa的规定压力开启或低或高一部分出现二次喷射易发生在高速重载或间隔喷射易发生在低速空载甚至滴漏针阀卡滞在开启位或密封锥面磨损超限等不正常喷射现象造成喷油器燃油雾化不良燃烧状态不好排温升高
技术与经济
( 内蒙古煤炭经济》
2008 年第 1 期
曹雪林
( 呼和浩特职业学院， 内蒙古 呼和浩特 010010) 摘 要:对东风8B 型机车发生的排气管温度过高的故障现象进行了描述， 介绍了故障造成的后果并进行了原因分析， 最后给出判断和处理方法。
度。
压器转速低， 造成进入气缸的空气量减少， 导致排
气温度高。
3.3 增压器问题 废气在排入大气前为进一步利用其能量被送
入增压器涡轮机带动同轴的压气机工作以提高进 入压气机内新鲜空气的压力。因此， 涡轮机和压气 机(合称增压器)的正常工作与否直接影响进入气
缸的空气质量。
②喷油泵供油量超出标准(标准为当凸轮轴转
间在高温下工作， 容易出现变形、 裂损及密封垫破
损， 产生漏烟和喷火。
种温度以上， 也会发红的。因此， 判断排气管真正
收稿日期:2007 - 10 - 31
作者简介:曹雪林《 一)， 呼和浩特职业学院高级讲师。 1967 男，
，54
技 术与经济
( 内蒙古煤炭经济》
2008 年第 1 期
(3)排气管发红也意味着排气管外围有较高的 辐射热， 给机车运行中带来不安全因素， 一旦柴油 机燃油系统(如高压油管)或机油系统发生漏泄， 极 易发生火灾， 造成车毁人亡， 损失不可估量。 (4) 排气管发红基本原因是燃烧状态差， 憔油 在气缸内没有充分燃烧， ’ 因此使柴油机的经济性下
速 400r/ min、 齿条在 12 刻线时， 油量 375m1 供 /
min), 喷油泵供油量大， 过量空气系数偏小， 导致
排气管发红。
由于增压器自 身质量问题， 经常出现转子卡滞 (动平衡性差、 空气滤清不 良， 杂质进入轴与转子 间)和油封漏， 致使增压器效率低下; 增压器与柴油
机不匹配， 如应用于东风 8B 机车的增压器是 ABBVTC254- 13 型， 可以使用的增压器还有 ZN290
降。
烧， 引起后燃严重而增高排气温度。
④各喷油泵供油量超差。单体式喷油泵各缸 供油量与供油提前角的一致性是通过在喷油泵下 体与上体之间加减调整垫片来保证的。在一次供 油总量不变的情况下各缸齿条刻线的超差直接产
生某缸的喷油量增大， 供气量相对不足， 使某气缸 燃烧不完全， 形成后燃， 导致排气管发红。 3.2 进排气系统故障 新鲜空气进入气缸前需要进行滤清、 增压和冷