HXD1C机车故障处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案
HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案HXD1C电力机车列尾系统故障的检查与处理方案如下：
1. 故障现象描述：首先要对故障进行准确描述，例如列尾系统无法正常工作、发出异常声音等。
2. 检查列尾系统连接：检查列尾系统是否与其它系统连接良好，包括连接线是否插紧、插头是否松动等，排除连接问题。
3. 检查列尾系统电源：检查列尾系统是否有足够的电源供应，包括电池是否耗尽、电源线是否受损等，确保电源正常。
4. 检查列尾系统开关和控制器：检查列尾系统的开关和控制器是否正常工作，包括开关是否打开、控制器是否损坏等，确保操作正常。
5. 检查列尾系统传感器：检查列尾系统的传感器是否正常
工作，包括传感器是否正常感应、传感器线路是否受损等，确保传感器工作正常。
6. 检查列尾系统电机：检查列尾系统的电机是否正常工作，包括电机是否发出异常声音、电机是否运转顺畅等，确保
电机正常。
7. 检查列尾系统线路：检查列尾系统的线路是否完好，包
括线路是否出现断路、短路等问题，确保线路正常。
8. 处理方案：根据具体的故障情况，采取相应的处理措施，例如更换电池、修复线路、更换传感器等，确保列尾系统
正常工作。
总之，在对HXD1C电力机车列尾系统故障进行检查时，应从连接、电源、开关和控制器、传感器、电机以及线路等
多个方面进行全面排查，根据具体情况采取相应的处理方案，确保列尾系统能够正常工作。
HXD1C故障处理
一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。
二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。
三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。
2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。
3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。
注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。
注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。
HXD1C机车故障案例
HXD1C机车故障案例牵引变流器故障：1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。
故障显示栏显示“主变流器1”原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。
处理：手动KM5,有别劲。
最终更换KM5。
2：现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。
原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。
处理：更换回流电流互感器。
分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。
机车在运行途中由于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。
由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。
3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。
合不上主断。
原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。
处理：更换电源板。
4：现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。
原因：TCU1的模拟输入A板故障。
处理：更换TCU1的模拟输入A板。
分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。
但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。
按下列步骤检查：首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。
检查正常。
其次，检查原边电流互感器，正常。
再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。
最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。
在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。
结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。
证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策调查，发生断裂的主要原因：1.小齿轮出的油槽R1.5 mm的过渡圆弧，这说明加工技术不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。
2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴的断裂。
3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这部分出现裂纹。
（二）改善措施1.把小齿轴中的油槽R1.5 mm变成R4 mm，同时也要把小齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环形油槽的表面进行修磨。
2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进行重新修订。
主要内容是将油槽圆弧增加了R4 mm尺寸，对油孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。
二、牵引电机传动故障问题（一）原因分析把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，那么磨损的情况将会很严重，也会严重影响到轴承的使用寿命，进而造成轴承实效的现象。
对砂粒进行分析，在轴承室出现的砂粒和撒石器中含有的砂粒是一样的，也就是说出现在润滑油中的砂粒是来自机车中的撒石器，它是在牵引力的下端通气口进入内油封，之后在回油道的地方进入轴承室。
（二）解决措施想要防止沙尘通过通气孔进到轴承系统中，可以在牵引电机出的下端通气口安装一个通气管，这样可以改变通气孔出的气流方向，当机车在进行撒砂的时候，沙尘就不会通过通气口进到轴承润滑系统中。
三、电机的定子引线的故障（一）原因分析HXD1C型的机车牵引电机的定子出现故障主要是表现为匝间出现短路、缺相、接地、逆变过流这四种情况。
之后通过对牵引电机进行解体发现，出现故障的原因主要是電机定子引线出现断裂或是烧损的情况，这是机械故障并不是系统的问题。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1机车运用故障综述
1.1概述
在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法
1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出
出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；
2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电
出现此故障可分为：
1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；
2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；
1.2.3网压无显示
检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
1.2.4受电弓刮弓故障
1）应立即停车；
2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关；
3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线；
4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）；
5）消除车顶接地点，关好车顶门；
6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓；
7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。
1.2.5升弓条件
序满足条件备注
1至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04
2主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位
3充足的气压最小气压400kPa
4没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令
5机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位”6没有HVB闭合禁止详见第2章内容
7TCU1/TCU2的自动开关至少有1个是闭合的详见第2章内容
8CCU和TCU的通讯正常详见第2章内容
9没有检测到库内供电或辅机测试司机显示屏无“库内供电”或“辅机测试”相关显示
10微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令详见第2章内容
11有1个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车详见第2章内容
12HVB是断开的=11-Q02未闭合
13部件自检已经完成无部件故障诊断
14受电弓切断阀“打开cut in”位置空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位
15被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障
16没有蓄电池欠压信号控制电压大于DC77V
注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第2张原理图。
1.2.6主断路器闭合条件
序满足条件备注
1主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位
2空气压力足够最小气压450kPa
3在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下1端司机室为=28-S10，在2端司机室为=28-S20未按下
4没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令
5受电弓隔离阀在“cut in”的位置空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位
6司机没有给出“断HVB”命令1端司机室为=21-S12，在2端司机室为=21-S22未给出“分主断”操作
7没有过分相请求机车未过分相，未按下手动过分相按钮
8网压在17 kV~31 kV范围内
9原边电流保护没有动作微机未有原边电流保护诊断，详见第2章内容10主变压器油温在正常的范围内微机未有“油温保护”诊断，详见第2章内容
11没有分HVB故障微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容
12没有合HVB故障微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容
13没有主变流器水位“保护”信号微机未有“水位保护”诊断，详见第2章内容
14部件自检已经完成无部件故障诊断
15没有合HVB禁止微机未有“合HVB禁止”诊断，详见第2章内容
16主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）1端司机室为=22-S01，在2端司机室为=22-S02在“0”位
17机车模式选择开关在“正常操作”位置低压柜选择开关=21-S54在“正常位”
18没有蓄电池欠压控制电压大于DC77V
注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第6、7、8张原理图。
1.2.7主电路保护措施
序保护项目保护部件保护措施
1网压过压保护主变压器如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合主断。
2网压欠压保护主变压器、主变流器如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压高于17.5kV并超过1秒，允许合主断。
3原边过流保护高压电流互感器、主断路器、主变流器原边电流有效值＞430 A超过1秒，主断断开。
当原边电流（峰值）I ＞850A，立即分主断，相关的故障信息在显示屏上有显示。
复位条件：司机手动复位，微机故障解锁。
4牵引电机缺相牵引电机、主变流器、TCU升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作。
显示屏给出相应故障信息。
5中间直流环节短路主变流器、TCU升弓，合主断，给方向手柄后TCU中的预充电监控动作，主断路器断开，显示器显示相应故障信息。
自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
6主变压器次边接地主变压器、主变流器升弓，合主断，给方向手柄后TCU检测到接地故障，主断路器断开。
显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
7主变流器输入电流过流主变流器升弓，合主断，主变流器输入电流超过2550A主断断开。
在过流现象消失后主断可以重新闭合。
显示屏显示故障信息。
8中间直流环节接地主变流器升弓，合主断，给方向手柄后相应的TCU检测到接地故障，主断路器断开。
显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
9牵引变流器输出接地主变流器升弓，合主断，给方向手柄和牵引手柄后相应的TCU检测到接地故障，主断路器断开。
显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
10油泵（2个）停止运行主变压器a)1个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。
大于87°C 时转矩降为0，大于92°C 时断开主断；
b)当2个油泵同时停止运行时，由CCU和油流检测装置检测到，降功运行且在2分钟后断开主断路器（前提：油温高于10°C）；
c）司机屏显示油泵故障信息。
11水泵停止工作主逆变器a)CCU检测到相应的自动开关断开或水
泵故障并在显示器上显示故障信息。
b)TCU的水压监控将反应。
受影响的主变流器将被封锁，其它变流器器工作正常，可以继续运行。
12牵引风机停止工作牵引电机CCU检测到相应的自动开关被切除，并在显示器上显示相应的切除信息，同时系统自动切除受影响的PWI。
其它逆变器工作正常，可以继续运行。
13油水冷却塔风机停止工作主变压器、主变流器如果水温超过55°C降功率，超过60°C变流器封锁。
如果油温超过一定极限，相应的温度保护将起作用，参照第11项a)。
CCU将检测到相应的自动开关断开，并在显示屏上显示相应故障信息；
14网侧变流器门控断开主变流器升弓后，TCU检测到故障，将禁止合主断。
按复位后如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
15电机侧变流器门控断开主变流器升弓后，TCU检测到故障，将禁止合主断。
按复位后如故障继续存在将自动隔离该逆变器，其它不受影响的逆变器正常工作，可以继续运行。
X。