HXD3型机车常见故障应急处理
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
HXD3应急故障处理
钥匙后再断开蓄电池DZ，否则会造成提手柄不进级。
风泵 1、原因位两个风泵同时启动，使两个风泵空气干燥器风路顶牛，造成 5 打不 排气阀不能关闭，空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。处
起风 理：将电源柜上的两个风泵空气开关任一个断开后再合上即可。
油温 只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方 6 高动 法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做好绝缘包扎好，
8
主变 流器
将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如合不上主 断，或是提手柄后就跳主断，按微机显示屏故障提示立即隔离相应的 CI，在牵引/制动画面，按：“开放状态”，进入“开放画面”，已CI1
接地 为例：按“CI1”变为蓝色，按“开放”按钮，原来“正常”变为“开
故障 放”，按“返回”，则切除了CI1变流单元。
试闸 70Kpa。制动缸压力增加到450±15Kpa。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力
试验 降为0，松手后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡
风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至0Kpa。4、将自动制动手柄移到紧急
位，列车管3s减压至0Kpa，均衡风缸压力快速减至0.制动缸压力在3~5秒钟上升
要进行如下的操作：1、司机器在零位。单阀手柄“运转位”，自阀手柄置“重
无火 联位”并插上锁闭销。2、操作司机室弹停开关制动位（无电状态下需要到制动
回送 屏柜前手动按压弹停模块B40。3、制动系统电源QA55断电。4、打开4个总风缸 12 的处 下部排水塞门，排放总风缸压力空气（保留250Kpa），之后关闭总风缸排水赛
合不 1、SA75“正常”位。2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。3、主断气压 3 上主 正常（不低于470Kpa），U94开启位。4、司控器“0”位。5、两端司机
HXD3型机车故障处理
升弓气路风压低于500Kpa时，使用辅助压缩机泵风，735Kpa时， 停止打风。
蓝钥匙应处于垂直位
④升弓控制风缸总风塞门U77垂直位
⑤升弓塞门U98置于管路平行位置
3、电路检查。
受电弓隔离转换开关SA96应在“0”位；
主断控制器红灯亮或无显示，换弓运行
4、仍不能升起，停车复位处理。
检查升弓电磁阀状态，确认升弓阀板压力表无 压力显示为电磁阀未得电，可换弓运行。
4.牵引风机故障：当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组 CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
5.冷却塔风机故障处理：当一组冷却塔风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机1、 或复合冷却风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，断开复合 冷却风机断路器，用3个牵引电机维持运行。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会 因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
过分相后，主断路器无法闭合
1.确认半自动过分相按钮SB67（68）、自动过分相 装置试验按钮（自复式）位置在弹起位。 2.自动过分相后主断合不上，手动合主断。 3.上述方法处理后主断仍不能闭合，条件允许维持 进站，采用大复位的方法处理。
注意：自动过分相装置故障， 关闭其电源，手动过分相。
三、 提主手柄无牵引力输出
六、油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。立即请求救援。
七、牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故 障时，TCMS会自动将相应的 一组CI切除，即主变流器6组 中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可完成一般的 牵引任务，维持运行。如 TCMS不能将CI切除，乘务员 可手动断开相应的牵引通风机 断路器。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3c型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮(在制动柜上)，手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置(即钥匙处于水平位置)，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
17、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470 合，初次合主断气压为680Kpa)，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
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HXD3型机车常见故障应急处理
1、升不起弓
1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助
风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风
压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，
阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断
开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，
如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，
观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正
常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓
开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电
弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，
说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上
1、检查SA75置“正常”位
2、检查QS
3、QS
4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），
检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力
1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
4、确认不在动力切除状态（ 即1804无电）。
5、监控未发出卸载信号（ 即962有电）。
4、油泵故障处理
当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行，如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离， 即切除一个转向架的动力。
当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。
5、油流继电器故障处理
出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。
当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。
可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。
6、油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。
未查清原因前，禁止做任何处理。
司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。
只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。
7、牵引风机故障处理
当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS 会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
8、牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故障时， TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。
9、冷却塔风机故障处理
当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。
注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。
司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
10、主变流器CI整流、逆变组件故障处理
当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。
当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。
此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。
如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。
其他方法同上。
11、主变流器接地故障处理
当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。
此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。
如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。
如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。
其他方法同上。
12、牵引电动机过流故障处理
当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。
TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。
如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。
如跳主断， 应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明
故障消除。
如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。
其他方法同上。
13、牵引电动机接地故障处理
当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。
此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。
如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。
其他方法同上。
14、电机转速传感器故障处理
当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。
处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。
15、充电电源投入情况检查(非常重要)
本车有2套充电电源，由TCMS控制分单、双日轮流自动投入，当一组故障时，另一组自动投入，属于无缝转换，并且不报故障。
当2组电源都故障时，才能被发现，但此时已经晚矣，机车蓄电池已不能支持很长时间。
为了确保机车出库时2组电源都工作正常，需进行以下操作：升弓、合主断，让PSU自动启动，查看哪一组工作，然后在TCMS显示屏上修改日期，修改成非当天的奇偶数（比如日期为31日，应改为30
日或2日等，不能改成1日！）。
分主断、降弓，断总电源30秒后再重新进行以上操作，查看是否是另一组PSU工作，如果是则正常。
将日期改为正常日期，重复以上操作即可。
如果仍是原来的一组PSU工作，则说明另一组PSU已经故障，应立即修理，排除故障。
16、大、小闸操作异常处理
在机车出库及中途接车时，应查看司机室内制动控制显示屏（LCDM）中的各种功能设置，应符合机车运用状态。
当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有一一解决。
当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动）和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM）上的操作说明进行操作，同时必须遵守《操规》中关于制动方面的要求。
17、各种电气故障不能复位、不能解决的处理
本机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、TCMS 显示屏隔离得到解决，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路等，使机车不能完成正常的牵引工作。
当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。
采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。
但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减压量减到0。
操作此开关时一定要注意，必须遵守《操规》中的要求。
注：个人见解，仅供参考，敬请指正！
邢政山 2007年2月19日于南京。