关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考_郭聪
重型自卸汽车车架横梁异常断裂原因分析
[2] WANG Yaj un (王亚军),HUANG Ping(黄平),LI Shengcai(李生才).Stati stics of industrial acci dents in China during the period from M arch to J une i n 2004[J].Journal o f Safety and Environment(安全与环境学报),2004,4(4):93-96[3] Sys tem of Fi re Disas ter and Fire Rescue(火灾及火灾救援信息管理系统).Fire records in Kunming during the period from 2004to 2006(2004 2006年昆明市火灾记录)[DB].[4] HE Shuiqing(何水清),WANG Shan(王善).Structural reliabilityanalysis and design (结构可靠性分析与设计)[M ].Beijing:Na tional Defense Industry Press,1993:33-34[5] F AN Weicheng(范维澄),SUN Junhua(孙军华),L U Shouxiang(陆守香).M ethodologies o f fire risk evaluation (火灾风险评估方法学)[M ].Beijing:Science Press,2004:112-150[6] GEN TLE J E.Elements of computational statistics [M ].New York:Spri nger Science Press,2005[7] LIU Baoding (刘宝碇),PENG Ji n (彭锦).A course in uncertaintytheory(不确定理论教程)[M ].Beijing:Tsinghua Universi ty Press,2005:21-69Statistic analysis of fire accidents in urban villages of KunmingSONG Zhi gang 1,C HE N Shuo 2,BAI Yu1(1Faculty of Civil Eng i neering and Architecture,Kunming Uni versity of Science and Technology,Kun ming 650224,China;2Fi re Protec ti on Section of Panlong District,Kun ming 650224,China)Abstract:This paper is ai med to provide our analysis on the si tuation of the fire accidents in urban villages (UVs)of Kunming.To under stand the fire characteristic features in UVs,we have studied the fire records from 2004to 2006in the said areas and analyzed the causes that led to such fires.In such areas,one of which is the speeding up of the process of urbanization in the country.It has become a critical problem for the UVs to lack strict city planning and specialized resi dential admi nistration and management,which has turned to be a key to social disorder and reasons to lead fire accidents.Accordi ng to fire sites,the fire records can be first of all classified into two categories,those taking place in UVs and those taking place non UVs.Bayesian algori thm calculation indicates that the fire probabilities of buildings in UVs prove qui te different with higher risk buildings clustered to gether with the corresponding risk ratio.We have also done the corre lation analysis (CAFSC)on the building fire cause.The analysis shows that there is significan t dissi milari ty between the C AFSC results for UVs and those for non UVs.The dissi milarity reflects the differen t features of the fire sites or/and fire causes in UVs that are distin guished from those in non UVs.Many of the features in UVs prove to be in conformity wi th the field inves tigation.Key words:safety engineering;fi re;risk;statistic;urban village CLC number:X928 01 D ocument code:A Article ID:1009 6094(2008)06 0112 05*收稿日期:2008-07-16作者简介:刘大维,教授,博士,从事地面-车辆系统与控制技术研究,qdldw@163 com 。
无中梁铁路罐车罐体稳定性分析研究
８
罐车 的运 用 安全 、 轻量 化设 计 、 安全 阀开 启压 力 的确定
等均 具有 十分 重要 的 意义 。
简 体下 板 厚 度 ／ ｍ ａ ｒ
１ ０
１０
１ 外压载荷稳定性分析
外 压 失稳 是一 种 刚 度 失效 ， 由外 压 引起 的压 缩 是 薄膜 应力 导 致 的 。图 １ １ 外压 失稳 的铁 路罐 车 ， 是 辆
学学报（ 自然 科 学 版 ） ０ Ｏ １ ６ ：２ ３ － ２ ４ ． ，２ ｌ ，４ （ ） ４ ５ ４ ２
铁 道 车 辆 ，０ ３ ４ （ ） ２ — ２ ． ２０ ， １ ６ ：２ ４
Ｅ ］ 葛盛昌．新疆铁路风 区大风天气列 车安全运 行办法研究 ［ ］ ６ Ｊ ．铁
道 运 输 与 经 济 ，０ ９３ （ ） ２ ８ ． ２ ０ ， １ ８ ：３ — ４
图 １ 铁 路 罐 车外 压 失 稳
体属 于短 圆筒 ， 头对筒 体 的支撑 作 用较 为显著 ， 用 封 利
给 出 的拉 姆 公 式 （ 式 （ ） 分 别 按 筒 体 上板 厚 ８ｍｍ 公 １）
收 稿 日期 ： ０ １０ — ０ ２ １ － ９３
和筒 体 下 板 厚 １ ０ｍｍ 计 算 了罐 体 外 压失 稳 临 界 压力 Ｐ 计 算结 果见 表 ２ 。
ｒ ］ ＧＭ ／ ７ ＲＣ ４ － ２ ０ Ｒｅｏ ２５ ２ ０ ９。 ｃ ｍｍ ｅ ｄ ｔｏ ｓｆ ｒＤｅｅｍ ｉａｉｎｏ ｒ ｎ ａ ｉｎ ｏ ｔｒ ｎ ｔｏ ｆＡｅ —
Ｅ ］ 任 尊 松 ， 宇 工 ， 璐 雷 ， ． 侧 风 对 高 速 列 车 运 行 安 全 性 影 响 ３ 徐 王 等 强
铁路桥梁梁体裂损原因分析和整治措施
以上 ， 经过多年的运营 以后 ， 多座 圬工桥 梁体 出现 了混 凝土 表 有
过与有关科研 单位共 同研 究 ， 并经过 现场 多次试验 ， 最终 确定 了 闭圬工梁体表面。 比较适用的几种整治方法 ， 取得较好 的整治效果 。下面 以该段 管
内太岚线汾河六号桥整治情 况为例进行介绍 。
重， 尤其在第 ３ ４ ７ １ ，５ ７ ２ ， ， ，３ １ ～１ ，３孔 的梁体外 侧下 翼缘 剥落 掉
２ 粘 贴注浆 咀和封 闭裂缝 ： ） ＴＱ型注浆 咀宜用浆骑缝 粘贴 ， 注 块 、 板沿 主筋管道裂 纹现象 尤为严 重 ， 出现 了横 隔板断裂 的 浆咀 的间距与裂缝宽度有关 ， 腹 并 具体见表 Ｉ 。 现象 ， 严重影 响到桥梁 的正常使用 。 表 １ 注 浆 咀 间距 参 考 表
２为便于传统工艺 与新工艺新材 料进 行 比较 ， ） 对破损较轻 的 第 ５６ 采用传统 的环 氧树脂法修补圬工梁体破损。 ，孔
１ 概况
铁路 中心里程 ４ ．６ ｍ， ２ —１ ７ｍ预应 力钢筋 混凝 土梁 Ｔ ７ ７ ６ｋ 为 ９３ ．
４ 不 同修补法 的施 工工 艺
汾河六号 桥位 于太岚铁路 古东一古交 问 ，９ ７年建成 通车 ， ４ １ 低 压 注浆法或 内部修 补 法 １７ ．
Ｉ 裂缝 清理 ： 中如被泥 土粉尘堵 塞 ， ） 缝 可用小 型工 业吸尘器 型梁桥 ， 桥全长 ９ ５ １ｍ。２ ０ ６ ． ０ １年 以来 ， 陆续 发现梁体 混凝土 表 吸出 。沿裂缝 两边约 ５ｃ］ ｎ 的混凝土表 面要用湿 布擦去尘土 ， 但 面风化剥 落、 纹腐 蚀 、 筋外露 锈蚀 、 裂 主 梁底 破损 等 现象 日益 严 要 注 意 缝 中不 得进 水 。
粉罐车枕梁与牵引梁上翼板焊接裂缝成因及防范措施
粉罐车枕梁与牵引梁上翼板焊接裂缝成因及防范措施摘要：文章研究了粉罐车枕梁腹板和牵引梁腹板间焊接裂缝出现的原由，阐述了其裂缝出现的区域以及其对应的成因，借助适当的焊接数据以及合理地配置其对应的焊接次序、焊接方式，就粉罐车枕梁腹板和牵引梁腹板间焊接之时的焊缝所导致的裂纹展开对应的研究与修复，提升了其罐车自身的安全质量。
关键词：粉罐车；裂纹；焊接；工艺方法牵枕腹板是粉罐车当中梁结构罐车底部的大致构成部分，这个区段的检修安全质量将会直接作用到整辆汽车的安全以及稳定。
在对这种型号当中的罐车展开二次厂修之时，我们不难发现其牵枕区域的枕梁腹板以及其对应的牵引梁腹板之间的焊缝与附近部分的母材有着相对较为严重的裂缝的情况。
因为工作空间相对较小，裂纹的区域以及其自身焊接的难度非常之大。
文章就这种裂缝的处理形式展开对应的描述与规划。
1概述枕梁是归属于枕梁腹板自身的一个构成构件，在连接搭板与枕梁腹板靠近牵引梁腹板的一边。
枕梁腹板以及其枕梁所连接的区域都要求放入到牵引梁腹板的连接搭板当中，主要就是为了规避枕梁腹板以及其牵引梁腹板的不均匀沉降之后，出现的连接搭板震动的情况。
在软土及不平地区的效益特别的显著。
枕梁指的就是搭建在枕梁腹板上部的，能够理解成为搭板的根本，但其又不完全都是。
枕梁的运用，能够让搭板和牵引梁腹板平面之间的连接更加的通畅。
粉罐车自身就是一种无中梁型的罐车，在作业场地发现枕梁和牵引梁之上翼板顶焊缝区域很容易就会出现有对应的缝隙，该区域的焊缝非常的关键，所以就焊缝的质量层面的需求相对较高，要求开V形坡口，并且进行对应的仰焊，但是在因场地的限制作业过程当中，实际作业当中会有各式各样的焊接缺陷存在，文章依照所了解的焊接知识体系以及其对应的技术工艺就其缺点展开了对应的技术研究与讨论并借助了对应的技术手段开展。
2裂纹产生原因分析裂纹出现的因素主要是体现在以下三个层面：（1）体系规划的因素。
粉罐车的底部架构是无中梁体系，两边设置有牵枕架构借助焊接形式与其罐体焊接为一体，枕梁腹板属于单腹板体系，借助枕梁腹板、牵引腹板和罐体之间的联结。
罐车管系折损的原因分析和改进方案
罐 车 系 损 的原 因分 析 和 改进 方 案 管 折
马 传 生
摘 要： 要 ： 摘 通过罐 车管 系折损 的调 查分析 ， 出问题 产生的根本原 因， 找 并提 出相 关对策和改进建议 。 关键词 ： 车 ； 系折损 ； 因； 罐 管 原 改进方案 中 图 分 类 号 ： ２ ２４ Ｕ ７ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
重视 。
位为软支点 ， 中间部位 为硬 支点 ， 中梁会 出现两 端上挠 变 形， 中间部分下垂 ， 主支管 附加应 力 过大 ， 之是 刚性 连 加
接， 缺少对应力集 中处 的变形缓 冲 ， 加剧 了管系折 断故 障 的发生 。产生这 种问题 ， 也不排 除 自备车 厂段 修时 ， 对垫
的疲 劳隐患大量存在 。
２ 改造方案不合理 。按 照西安厂专业 技术人员 的分 ． 析， 管内现运行的 Ｇ ０型罐 车 １０阀改造 方案 不 同于西 ６ ２
安厂 设计 的方 案 ， 不 同于 山海关 车 辆段 设 计 的方案 。 也 改造 中从 中间体到集尘器 间采 用了多个短丝 及弯头 短件
６ 检修工艺标准 降低 。 自备车厂修 大部分是 人段做 ．
厂修 ， 对个 别车辆简化作业 ， 未按照段做 厂修标 准对管 系
木破损 问题 不重 视 。而段做 厂修 ， 车体 部分 的检 修能 对
力存在欠缺 。
进行分解检修 ， 甚至有 的 自备 车经过 了几个 厂修期 ， 只要 单车试验时未泄露 ， 主支管仍得不 到分解检 修 ， 使管 系 致
第 ８卷 第 ５期 ２０ ０ ８年 ｌ Ｏ月
鸡 西ＩＵＮＩ ＲＳＴ ＶＥ Ｉ Ｙ
Ｖ０ ． Ｎｏ ５ 】８ ． Ｏｃ ． ｏ ８ ｔ２ ｏ
文 章 编 号 ：６ ２—６５ （ ０ ８ ０ ０ ６ ２ １７ ７ ８ ２０ ）５— ０ ７—
货车中梁裂纹研究及防止漏检分析
货车中梁裂纹研究及防止漏检分析作者：葛云龙来源：《名城绘》2019年第10期摘要：货车中梁是车辆的重要构件，当其发生裂纹且得不到及时修理时，就有可能引起中梁裂断，构成行车大事故，从而给国家造成严重的经济损失。
本文对某型货车中梁裂纹故障进行深入分析，找出了产生裂纹的要因，并提出了整改方案。
关键词：货车;中梁裂纹;优化方案一、情况分析货车中梁裂损是车辆部门重大事故隐患之一，近年来由于中梁折断造成的经济损失和对行车安全的影响已很突出。
例如：某年3月1日，2614次货物列车运行到毛坝至高滩间399km+977m处，其中C50562243（中梁为450工字钢）中梁折断造成重大事故，损失万余元。
同年11月24日，1737次货物列车运行到庙沟至张茅间（13。
5%的坡度）出了山洞约有500m左右，其中C50538759（中梁为450工字钢）中梁折断，险些造成重大事故。
某城市在某年进行了调查，货车中梁断裂有379辆<段修发现296辆，列检发现83辆）其中敞车367辆，占96.83%;棚车4辆，占1.06%3;罐车4辆，占1.06%，其他型车5辆，占1.32%。
在367辆敞车中，C50型敞车333辆，占敞车中梁断裂的90.74%。
根据车辆段的调查资料统计，冬季发生中梁裂损较多。
从发生中梁裂损事故统计资料中可看出，在线路坡度较大，运行速变较高的区段所占的比重较高。
中梁裂损部位一般发生在中梁与枕横梁结合处，中梁下盖板端头处，特别是燕尼部位;中梁主管孔和杠杆孔边缘处，以及横梁穿过中梁腹板的穿孔处;铆结构下盖板末端第一、二铆钉孔处;中梁两端上心盘的中梁内隔板处。
二、中梁裂纹的原因（一）结构设计不合理。
车体钢结构设计是否合理，对中梁裂纹有很大的影响。
尤其是对中梁、牵引梁、忱梁及心盘座节点这些应力较大、悍缝集中的部位。
因其长期处于拉、弯、扭的大应力状态。
如果结构设计不合理，强度不足，则会造成局部应力集中，极易产生裂纹损伤。
铁道车辆车轮轮辋裂纹原因及防止措施
,
甚至 引起车辆颠覆的
热 量 传 导 至 轮 辆 引 起 车 轮 的 弹 性 变 形和 塑 同 时 在 变 形 的 部 位 产 生 机 械 应 力 ; 另一 种
、
重大事故 故障之一
1 1
.
因此
,
轮惘裂纹 是我们必须重视的轮对
,
。
是轮 轨 的接 触 力
,
垂直力
、
侧 向力 及 车轮 踏 面擦 伤
、 。
粉末 状 样 品 应 充 分 混 合 动
.
必然给受检企业造成不 应有的
。
,
固 体 样 品 应 捣碎
、
研磨
。
也会 损 害质检机构的 形 象
本文就如何提高
:
2 3
合 理 选 择 检验 方 法
从
子
汀人于 人考
Ji
铁 道 车 辆 车 轮 车仑 辆 裂 纹 派氛 因 及
黑 河地方 黑河地方
随 着 列 车 运 行速 度 的提 高 性 激扰 力作 用 频 率 增 大
,
犷川 匕 J昔 乡乞
铁路 局 监 察 室 铁路 局 车 辆 段
李宝 泉 张大斌
;
,
,
引起 车 辆 振 动 周 期
,
向 应 符合 应 力 原 则 也 应 符合 强 度 原 则
轮 轮 裂 纹 位置
。 ,
轮辆 裂纹的扩展
轮 轨 间接 触 应 力 起 主 要 作
多 在转 惘 外 侧 距 踏 面
1 2
一2 0
m m 之间
用 且多 发生
I
。
轮 辆裂纹发生 在 长 途列 车上较 多
。
经计 算
O0 m p
从裂缝角度分析桥梁超载通行对桥梁的损害
从裂缝角度分析桥梁超载通行对桥梁的损害陈昕云上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司浙江分公司【摘要】车辆违规超限超载运输时有发生，桥梁上超载通行会导致道路的服务水平大大降低，同时严重威胁交通安全缩短路桥使用寿命。
本文主要从裂缝角度分析桥梁超载通行对桥梁的损害，从裂缝角度说明桥面板在超载情况下的损害程度以及严重影响桥梁的运营安全。
【关键词】超载通行裂缝分析桥梁损害运营安全在正常使用条件下桥梁的破坏往往不是整体垮塌，而是局部破损。
主要体现在以下几个方面：伸缩缝的破损和阻塞；路基沉降引起的桥头跳车导致路桥结合部破损；栏杆的破损；混凝土碳化引起的混凝土保护层脱落、并导致钢筋外漏和锈蚀；桥面铺装的破损与开裂；桥面系的漏水；橡胶支座老化；铰缝位臵的纵向裂缝等。
这些问题需要在桥梁设计和施工阶段，包括桥梁的后期定期养护中加以改善。
目前，国内对桥梁超载通行研究比较少，本文从裂缝角度分析桥梁超载通行的危害。
一、超载对桥梁结构的危害超载裂缝对桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂将会严重危及桥梁的安全运营，另外裂缝往往会引起其他病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些破坏与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性和安全性产生很大的危害。
二、从力学角度分析荷载引起的桥梁裂缝直接应力裂缝产生的原因，首先是在桥梁工程的施工设计阶段。
很多问题是由于设计单位在设计上的失误导致的，例如在桥梁的结构上计算时，本对部分应予考虑并计算在内的部分，没有计算，或者少算；设计预测与实际受力不相符合，在结构承受力的预测上，出现问题，导致桥梁在使用过程中，桥梁结构受力过度，超过预测的受力度，导致受力超标时，桥梁结构发生裂缝。
在施工过程中，由于工程施工单位的施工人员，不加以限制堆放各种重量过大的施工机械和各种施工材料，不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，为求速度或经济利益而更改结构施工顺序或者改变结构受力模式。
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文章编号:1002-7602(2007)12-0025-02
关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考
郭聪
(成都铁路局驻成都东车辆段验收室,四川成都610051)
中图分类号:U272.4文献标识码:B
1问题的提出
G70型无中梁罐车经过一段时间的运用,在段修时
发现牵引梁裂纹较多,严重影响了车辆的性能和运输
品质。
在2006年8月15日)9月15日短短1个月的
时间内,成都东车辆段成都东检修基地共发现了4起
段修G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障,其中,枕梁内
侧和外侧各2起,且都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板
附近。
表1为G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障统计
结果。
表1段修G70型无中梁罐车故障统计
检修日期车型车号
前次定检时间
厂修段修
故障部
位(相对
枕梁)
故障
类型
2006-09-07G7008150302002-09兰西2005-09兰石外侧裂损2006-09-13G7008150332002-09兰西2005-09兰石内侧裂损2006-09-13G7062820452002-09西厂2005-09沈关外侧裂损2006-09-14G7008150382002-09兰西2005-07兰石内侧裂损
2原因分析
2.1无中梁罐车牵引梁受力复杂
由于无中梁结构的车辆承载方式为整体承载,最终车辆载重及车体自重全部由牵引梁和枕梁承载。
其牵引梁受力包括车体自重与载重所产生的不变的垂向力、由车辆运行所引起的垂向及横向动作用力、车辆通过曲线所产生的转矩、车辆牵引和制动过程中产生的纵向冲击力等交变作用力。
在车辆运行过程中应力变换复杂,既可能因瞬时应力超过材料强度引起裂损,也可能因受连续交变应力的影响引起疲劳裂损。
2.2运用过程中重心偏移
车辆在通过坡道时,由于车体在前后方向存在高
收稿日期:2007-03-30
作者简介:郭聪(1981-),男,助理工程师。
度差,使得车体的重心偏离车体中心,造成重力主要作用在牵引梁靠近枕梁附近。
另外,由于装载货物时存在不满载现象,在运行过程中由于车辆的振动引起液体在罐体内振荡,造成车体重心在前后方向和左右方向发生变化,使牵引梁承受交变应力,可能造成牵引梁靠近枕梁内侧处疲劳裂损。
2.3结构、工艺设计不合理以及材料缺陷
在设计过程中没有充分考虑到运用中可能引起较大的冲击力,理论计算时安全系数过小,在实际运用中造成局部应力集中、过大,引起裂损。
另外,因机体金属受到烧损而导致材质发生变化,或者在焊接前因下料、组装不符合工艺要求而引起材质内在的缺陷和弊病,进而导致在运用过程中由于冲击力的作用引发裂损。
2.4车辆段施修存在一定的不安全因素
故障车辆在车辆段的施修顺序一般是钻止裂孔、坡口吹、电焊、加补强板补强,但由于其焊接质量要求较高,部分车辆段施修后可能达不到规定的要求;另外,现5铁路货车段修规程6对各梁补强一般都是按60 t级有中梁货车作出的规定,这些规定对于70t级无中梁货车而言安全系数可能不够,而车辆段基本都不会或不能进行相应的理论计算及有限元分析,所以存在一定的不安全因素。
3建议
根据以上分析,提出建议如下:
(1)在列检作业过程中加强对无中梁罐车牵引梁的检查,尽量杜绝裂损车辆继续投入运用而影响列车运用品质,以避免可能造成的更大损失。
(2)段修过程中加强牵引梁的检查,在施修过程中提高焊接质量。
在车辆段入线预检以及车辆验收过程中,加强对牵引梁的检修,补强应比5铁路货车段修规程6要求更高,尽量提高车辆安全系数。
(3)改进无中梁罐车牵引梁的设计。
相关部门应组织专家对故障车辆进行分析,找出产生裂损的根本原因,进一步改进设计。
同时,在理论计算过程中,要
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25
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问题讨论铁道车辆第45卷第12期2007年12月
文章编号:1002-7602(2007)12-0026-03
红外线轴温探测远程监控系统的研制
韩增盛1
,张光明
2
(1.郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052;2.郑州铁路局郑州北车辆段,河南郑州450052)
摘 要:阐述了红外线轴温探测系统的功能、工作原理,详细介绍了软件操作、硬件维护及故障处理方法等。
关键词:远程监控;轴温探测;设计;操作;维护中图分类号:U 270.7 文献标识码:
B
为确保铁路列车行车安全,防止燃轴、切轴事故的发生,目前我国铁路干线上已建成了红外线轴温探测网络系统。
红外线轴温探测系统的应用对铁路的行车安全起到了至关重要的作用,但随着列车的不断提速,对红外线轴温探测系统的日常保养、维护检修工作提出了更高的要求。
因此,研制了红外线轴温探测远程监控系统,运用现代化科技管理手段实施远程监控,保证了红外线轴温探测系统更加可靠、稳定的运行。
1 红外线轴温探测远程监控系统总体设计
1.1 系统功能
(1)红外中心通过网络拨号方式自动检测并显示各红外线探测站检测系统的技术参数,对超标数据予
以及时报警提示,避免了红外线工作人员每天来回的人工检测和因人工检测所产生的读数误差。
(2)通过红外线探测站(室内、室外)安装的摄像系统,红外中心或值班室可以有效地观察到红外线工作人员到达现场后的工作情况,起到一定的监督作用。
(3)通过红外线探测站(室内)安装的摄像系统,能对非工作人员非法入室及其他异常情况自动成像并传输,为防火、防盗工作提供了安全保障。
(4)通过红外线探测站(室外)安装的摄像系统,还能够观察到红外线探头是否被雪覆盖,并可进行远程控制除雪,保证了轴温探测的精度。
(5)当红外线探测站辅机的各项参数出现不符合标准的数据时,系统将自动把超标数据传送至红外中心,以便维修人员及时处理。
收稿日期:2007-05-11
作者简介:韩增盛(1966-),男,副教授。
1.2 工作原理
红外线远程监控系统工作原理见图1。
通过安装在各探测站的数据采集系统,采集室内外实时图像和
辅机各项运行参数,并将采集数据上传至红外中心或值班室,由监控计算机对检测的数据进行分析处理,对超标数据予以报警提示。
同时,实时监控红外线人员的工作情况,规范了巡检工作,并具有远程控制除雪和防火、防盗功能。
图1 红外线远程监控系统工作原理简图
(1)通过专用通讯程序利用电话网络拨号的方式,由红外中心与红外线探测站进行信号连接(当两机
无数据传输时,不影响电话的正常使用)。
(2)红外线探测站辅机室内的计算机通过高精度数据采集板及电压传感器,不间断地对H ZT )9012型探测仪(辅机)01~06板各项电压进行信号采集,并生成文件进行本机存储。
同时响应红外中心接收指令后,由红外线探测站自动进行数据传输。
充分考虑到运用中可能遇到的各种现象。
(4)尽快制定相应的施修方法,使车辆段在对无中梁罐车牵引梁裂损故障施修过程中有相应的理论依据,从而保证车辆在正常使用情况下有足够的安全裕量。
(编辑:郭 晖)
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26# 红外线轴温检测
铁道车辆 第45卷第12期2007年12月。