浅谈超大型船舶通过虾峙门深水航槽的注意事项-舟山引航站
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国东海的一个重要航道，也是上海港最主要的入海通道之一。
在这条水道上有大量的大型船舶通行，而大型船舶通行安全对策是至关重要的。
本文将从虾峙门水道特点、大型船舶通行安全风险、安全对策等方面展开介绍。
一、虾峙门水道特点虾峙门水道位于浙江省舟山市嵊泗县、嵊山岛之间，是中国东海的一个重要航道。
该水道纵深约6.5公里，宽约700米，是通往上海港的主要航道之一。
虾峙门水道水流湍急，潮差大，潮流复杂，水域狭窄，堆积物多，水下地形不规则等特点，给大型船舶通行带来了很大的挑战。
二、大型船舶通行安全风险1. 水道狭窄：虾峙门水道水道狭窄，使大型船舶的通行更加困难，需要更高的航行技术和操作技巧。
2. 水下地形不规则：水下地形不规则可能导致大型船舶触礁、搁浅等事故。
3. 潮流湍急：潮流湍急可能导致大型船舶在航行过程中受到潮流的影响，造成船舶失控。
4. 天气变化：虾峙门水道周围环境复杂，天气变化较大，可能导致大风大浪等突发天气对船舶通行造成影响。
三、大型船舶通行安全对策1. 加强水域管理：加强对虾峙门水道水域的管理，定期清理水道上的堆积物，确保水道畅通，减少大型船舶通行的障碍。
2. 提高航行技术和操作技巧：大型船舶的航行技术和操作技巧是保障船舶安全通行的重要因素，船员需要不断提高自身的技术水平，适应水道的复杂情况。
3. 强化船舶监管：加强对大型船舶在虾峙门水道的监管，确保船舶遵守通航规定，减少可能的事故风险。
4. 完善气象监测系统：提前获取虾峙门水道周围的天气变化信息，为船舶通行提供及时的气象预警，避免突发天气对船舶通行造成影响。
5. 增设航标标志：在虾峙门水道设置更多的航标标志，为大型船舶提供更清晰的航行指引，降低航行风险。
6. 加强应急救援准备：建立健全的应急救援机制，一旦发生船舶事故能够快速有效地进行救援，减少事故损失。
虾峙门水道大型船舶通行安全对策需要从水域管理、船舶监管、气象监测、航标设置以及应急救援等方面进行多方面的综合施策。
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。
国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。
重大件货物多是比较贵重的货物。
众所周知，装运重大件货物风险性很高。
货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。
笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。
现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。
关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。
船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。
2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。
如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。
如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。
船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。
3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。
卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。
对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。
使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
![[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项](https://img.taocdn.com/s3/m/53204ee4f80f76c66137ee06eff9aef8951e485c.png)
超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
虾峙门航道航法探究
虾峙门航道航法探究臧继明【摘要】文章通过对虾峙门航道通航条件的分析,提出通过虾峙门航道安全的航行方法及注意事项,供过往该航道的船舶驾驶人员借鉴和参考.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(010)003【总页数】4页(P29-32)【关键词】虾峙门航道;航行环境;航行方法;船舶操纵【作者】臧继明【作者单位】江苏海事职业技术学院航海技术系,江苏南京211170【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言虾峙门航道是大型船舶进出宁波—舟山港的最佳深水航道，随着2008年虾峙门口外深水航槽的启用，30万吨级超大型船舶可以满载进出宁波—舟山港。
但一方面船舶趋向大型化，另一方面宁波—舟山港作为国家能源储存港，进出该航道的船舶通行密度日益增加。
2004年，据舟山和宁波海事局不完全统计，虾峙门航道船舶日流量约120艘次。
据预测，2020年通过虾峙门航道船舶日最大流量约367艘次，口外航道20万吨级以上超大型船舶日均流量可达3至3.6艘次。
而现有航道较窄，较窄处船舶只能直行，无法调头，一旦发生事故或紧急情况，将直接影响到航道的通航能力，这就需要制定出合理、科学、安全、高效的船舶通航航法，笔者结合自身操船实际经验，研究了虾峙门航道的航法，以期为船舶在该航道的通行提供参考。
1 虾峙门航道航行条件1.1 地理位置虾峙门航道位于桃花岛和虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道，长约7海里，航道呈SE/NW走向，航道水深一般70m，最小水深16.6m，航道宽约0.5-1.5海里，底质为泥和石，为天然航道。
航道自然条件、水文状况优越，水深浪小，进口顺风，人工自然陆标众多，助航设施完善，可供船舶昼夜通航。
虾峙门航道由由口外和口内航道组成，口内航道可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海域。
口外航道东接国际航线，可达世界各大港口，是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道。
虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国东部重要的航道之一，连接着杭州湾和长江口，是长江三角洲经济带重要的海上通道。
虾峙门水道航道宽度较窄，水深有限，船舶通航时存在一定的安全隐患。
为了确保大型船舶在虾峙门水道的安全通航，需要采取一系列对策措施。
要完善导航和监控系统。
虾峙门水道的航道狭窄，通常需要大型船舶在有限的空间内进行航行，因此需要完善的导航和监控系统来确保船舶在航行过程中能够及时获取航道信息和监控航行状况。
通过现代化的导航设备和监控系统，可以提高船舶的导航精度，及时发现船舶的异常状态和危险情况，从而减少事故的发生。
需要建设完善的航道标志和标牌。
在虾峙门水道，设置清晰明确的航道标志和标牌是确保船舶安全通航的基础。
航道标志和标牌可以提供准确的航行信息和引导，帮助船舶准确地确定航向和位置，降低航行风险。
还需要根据实际情况不断调整和完善航道标志和标牌的设置，确保其与航道规划和航行实际相适应。
要加强船舶驾驶员和船员的培训和素质提升。
大型船舶在狭窄的水道内通航需要高超的技术水平和丰富的实践经验，因此需要对船舶驾驶员和船员进行系统的培训和素质提升。
船舶驾驶员要熟悉虾峙门水道的地理环境和航行规则，掌握航道导航和航行技巧，提高对航行环境和情况的判断和应对能力，从而有效应对可能出现的复杂情况和突发事件。
还需要加强船舶技术装备的更新和改造。
随着航海技术的不断发展，船舶的技术装备不断更新和完善，要求船舶具备更高的安全性和自动化程度。
对于大型船舶来说，应当配备先进的航行设备和动力系统，提高船舶的操纵性和适应性，增强船舶在狭窄水道内通航的安全性和稳定性。
要加强航行监管和应急处置能力。
对于虾峙门水道的航行安全，需要加强相关部门的航行监管和应急处置能力，建立健全的航行监管体系和应急处置机制，确保船舶在航行过程中能够得到及时的监管和支持。
要提高航行事故的应急处理和处置水平，确保在航行事故发生后能够迅速、有效地进行处置和救援，减少事故带来的损失和影响。
浅谈大型船舶港口操纵时的注意事项
的作用会产 生流 至漂移 。 大 型 船 舶 的
都 比较 大 ， 更容易受到风流 、 水 流 和 航 在 港 口的 进 出非 常 不方 便 。
旋 回时 间比较 长 ， 漂 移 的距离就 比较
行 的时 候 ， 就需要足够的空间， 在 水 域 风 流 压 力 的面 积 比 较 大 ， 要 密切 注意 舶 船体会 出现下沉 现象 ， 且 大 型 船 舶
狭 窄的地 方， 大 型 船 舶 的 行 驶 就 会 受 船 舶 受 风 流 影 响 而 产 生 的 偏 移 ， 防 止 的 旋 回性 能 下 降 ， 航 向 的 稳 定 性 倒 是
Ｉ学 术
Ａ（ ｌ Ａ ｌ
浅谈大型船舶港 口操纵 时的注意事项
◎ 张 曙 明 汕 头 港 引航 站
摘 要： 社 会经济的快 速发展 ， 对航运事业也有很大的影 响， 为 了满 足 市 场 不 断增 加 的 需 求， 航 运 运 输 公司 推 出了大 型 的 船 舶 进 行 运 输 。 在 满 足 经 济 发 展 的 同 时， 大 型 船 舶 的 安 全 方
停 船 淌航 的过程 中， 船 效 丧 失 的时 间 不 同也 会不 同 。 会 比较 快 ， 而且 在 浅 水 区 ， 大 型 船 舶 的
大， 所 以 对 船 速 的 冲 程 作 用 减 小 非 常
在船 舶 航行 的过程 中 ， 水 流 的影 的 明 显 。 大 型 船 舶 的 浅 水 效 应 比 较 明
在浅 水 区航行 时， 大 型 船 舶 的附
点。 首先 ， 大 型 船 舶 在 运 行 的过 程 中 由 果 没 有 考 虑 到 风 流 的影 响 ， 会 使 船 舶 加 质 量 会 变 大 ， 船 速 由于 阻 力 的 影 响 于 自身 体 积 比 较 大 ， 在 水 域 上 进 行 航 容 易 发 生 事 故 。大 型 船 舶 的 水 线 上下 也会变小。 另外 由于水位下降 ， 大 型船
进出虾峙门北锚地的航法
进出虾峙门北锚地的航法引言进出虾峙门北锚地是一项重要的航行任务，良好的航法规划和执行对于保证船舶安全、提高运输效率至关重要。
本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法要点，包括航线选择、测量和标志物、天气与潮汐等方面。
航线选择进出虾峙门北锚地的航线选择需要考虑以下几个因素：1.水深：在选择航线时，需确保水深足够以避免搁浅事故。
可以参考海图和相关导航资料，了解水深情况，并避开浅滩和障碍物。
2.潮流：潮流对于进出口的影响较大，应根据潮汐表和相关预报信息确定最佳时间窗口。
尽量选择有利潮流的时间段，以提高速度和降低燃料消耗。
3.风向与风力：风向与风力对于进出口操作也有很大影响。
在选择航线时，需考虑风向与风力对船体的影响，避免受风受浪。
4.航道安全：虾峙门北锚地附近可能存在航道限制和航行障碍物，如船只、浮标、岩礁等。
在选择航线时，需避开这些障碍物，并密切关注通航通告和导航警告信息。
测量和标志物为了确保进出虾峙门北锚地的航行安全，测量和标志物的准确性至关重要。
以下是一些常见的测量和标志物：1.海图：使用最新的海图是船舶导航的基础。
海图上标注了水深、岛屿、浅滩等信息，帮助船长选择最佳航线。
2.灯塔：灯塔是海上导航中常见的标志物之一。
进出虾峙门北锚地时，可以利用灯塔来确认位置，并作为引导点。
3.浮标：浮标在海上起到警示和引导作用。
它们可以标识出禁止通行区域、水深变化、潮流方向等信息。
4.导向浮筒：导向浮筒通常设置在重要的转弯点或狭窄水域，用于指示船舶正确的航向。
5.航标：航标是用于标识航道和水深的标志物。
在进出虾峙门北锚地时，可以依靠航标来确定最佳航线。
天气与潮汐天气和潮汐对进出虾峙门北锚地的航行安全有着重要影响。
以下是需要注意的要点：1.预报信息：在进行进出口操作前，应及时获取最新的天气预报和潮汐预报信息。
这些信息可以帮助决策者选择最佳时间窗口。
2.风速与风向：风速与风向对于船只操作有着重要影响。
强风可能导致海浪增大，降低可见度和控制能力。
虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定-宁波引航网
虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定第一条为加强虾峙门口外深水航槽（以下简称“深水航槽”）通航安全管理，保障船舶、设施和人命安全及深水航槽畅通，防止船舶污染海域，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规、规章，制定本规定。
第二条本规定适用于在深水航槽及其相邻水域内航行、停泊、作业的船舶、设施及相关单位和个人。
第三条中华人民共和国浙江海事局主管深水航槽通航安全管理工作。
浙江海事局所属宁波海事局和舟山海事局按照分工对深水航槽通航安全实施具体监督管理,宁波海事局负责深水航槽水域的巡航执法.第四条拟使用深水航槽的进港超大型船舶，其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶抵达港口72小时前(航程不足72小时的在船舶开航时），填写《深水航槽使用报告》（见附录）报宁波船舶交通管理中心（以下简称宁波VTS中心）。
拟使用深水航槽的离港超大型船舶, 其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶离泊前一日1200时前，填写《深水航槽使用报告》报宁波VTS中心。
使用深水航槽的计划发生改变时，应注明原因并于过槽前一日1500时前续报。
第五条宁波海事局应根据船舶抵离港时间、靠离泊计划、引航计划、船舶吃水及天气海况等，于使用深水航槽前一日1700时前确定超大型船舶通过深水航槽计划,书面通知船舶所有人、经营人或代理人,并发布航行警告等相关安全信息.第六条从虾峙门口外油轮、矿石船锚地起锚拟使用深水航槽的超大型船舶，起锚前应向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划；其它拟使用深水航槽的超大型船舶，应在抵达深水航槽前30分钟向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划。
第七条超大型船舶按本规定使用深水航槽时，深水航槽水域实施临时交通管制。
交通管制期间，深水航槽限超大型船舶单向通行，其他船舶禁止驶入。
在深水航槽及相邻水域内的船舶应在VHF08频道和VHF16频道守听.第八条超大型船舶使用深水航槽时应遵守下列规定：（一）配备经最新改正的航海图书资料.（二)船长在驾驶台值班，轮机长在机舱值班。
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1435 右正横虾峙3号浮 290 287 10.2 流压差减小到3°
1450 右正横虾峙6
10.4 10.2
当时海图水深为22.1米，查得当时潮 高为3.30米，UKC约3.5米，计算得SQU AT约1.2米，流压差1°
基本没流压，出深水航槽，报宁波交 管
°18′30.00″E
5点连线为轴线，两侧各宽195米，通航底标高-
22.1米，全长12海里的航槽。航槽走向 286.8°-106.8°。
2.2助航标志
航槽轴线终点以东2.5海里处设置大型虾峙0#灯船[雷达应答器（x）、AIS虚
拟标]作为进口标志。在开敞式的人工航道边线两侧抛设对边交错弄堂式灯标，
单侧布设各4座，两侧共计8座（其中右侧虾峙7号浮现只有AIS虚拟标），同侧标
），即不使用深水航槽也可以通过浅滩的船舶，被定义为非受限，除上述外的其
他船舶定义为受限（通常指吃水大于20米或只有使用深水航槽时富裕水深才能大
于10%船舶吃水），受限船通过深水航槽必须申请引水，落实海事艇清、护航，
落实拖轮助航。
2.5水文气象
深水航槽及配套锚地所在海区为回转流，最大流速约23节。最大流速方向为东南及西北方向。东北、东、东南风7级以上，易产生涌浪 ，台风过境、甚至外围经过也会产生大涌浪，冬季西北风超过8级，风浪也较大 。 2.6交通管理
间距约2～3海里，交叉布置距离500米，标志离同侧航道底边线距离75米。
2.3相配套的锚地
虾峙门口外设有30万吨级矿船锚地和30万吨级油轮锚地各一，位于虾峙0#灯
船东北侧的30米等深线附近，锚地中心分别距灯船2.3和4.1海里。
2.4是否属于吃水受限的界定
富裕水深符合正常通航条件（通常指吃水小于20米，候潮富裕水深大于2.0米
1
图1 虾峙门口外深水航槽及配套锚地示意图
2.1位置及参数
虾峙门深水航槽指虾峙门口外以⑴29°41′15.77″N，122°31′18.45″E；
⑵29°41′33.16″N，122°30′12.51″E；⑶29°43′52.54″N，122°21′23
.63″E；⑷29°44′16.75″N，122°19′51.79″E；⑸29°45′17.88″N；122
浅谈超大型船舶通过虾峙门深水航槽的注意事项
舟山引航站 张志军
内容提要：通过阐述超大型船舶的操纵特点，结合操作实际，就重载超大型船舶在受限 水域的航行操纵进行了探讨，并提出了安全注意事项。 关键词：超大型船舶；操纵特点；深水航槽；受限水域；富余水深；注意事项
1 超大型船舶的操纵特点 1.1 超大型船舶的一般操纵特点 1.1.1 舵效差，反应迟钝，维持舵效的最低航速常需4节以上。 1.1.2 追随性、航向稳定性及保向性能差。 1.1.3 旋回性能好。旋回直径与船长比（D/L）较小，呈良好的旋回性能。但在旋回中 的降速明显。 1.1.4 惯性大，停船性能较差。停车冲程一般船舶820L，超大型船舶为23L或更多，因其单位排水量分配的主机功率较小，紧急停船 性能亦较差，可达13-16L，而普通万吨级船舶仅为6-8L。 1.1.5 转向惯性也大，需施用大舵角，早施舵、早回舵、早压舵。 1.2 超大型船舶在受限水域中的操纵特点 1.2.1 阻力增大、船速下降、主机负荷提高。 1.2.2 船体下沉和纵、横倾变化更为明显，要求有足够的富裕水深。 1.2.3 旋回性能变差，旋回中速度下降较深水中略小。 1.2.4 舵效下降、航向稳定性提高。 1.2.5 因船速慢且船舶水线上下受风、流影响的面积大，要求有足够的航道宽度。 1.2.6附加质量和附加惯矩明显增加。H/d越小，附加倍数越高。H/d=2.2时，附 加质量为深水中1.6倍；H/d =1.8时，为深水中1.8倍；H/d=1.4时，为深水中2.8倍，最大可达4倍。 2 虾峙门深水航槽和配套锚地（参见图1）
2
高潮1549潮高345cm。引航计划操作时间节点：
1340 口外油轮锚地引航员登轮，锚离底，始进港
1420 进入深水航槽，预报虾峙门河泥槽潮高315cm
1520 出深水航槽
3.2 引航过程中各关键位置节点的船舶动态数据及操纵（参见下表）
时间
节点位置参照物 （灯桩、小岛等）
艏向 对地 航向
(°) （°）
由浙江海事局主管通航安全工作，下属所辖的相关海事机构按照分工对深水 航槽通航安全实施具体监督管理。现场直接管理为宁波VTS中心。具体可参照《 虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定》。由于该深水航槽挖槽段长而窄，航槽 宽度仅为390米，且主流向与航槽走向存在一定的夹角，加上这一水域通航环境 复杂，船舶交通流密集、船舶方向分散等，对过槽航行操作要求很高，海上交通 安全管理难度大。
虾峙门口外30万吨级人工深水航槽及配套锚地，于2009年5月正式投入运营。 它是国内第一条建成、水深最大、通航条件非常复杂的人工深水航槽。该航槽基 准水深达22.1米，可供30万吨级船舶满载进出宁波— 舟山港，降低了以往须在口外锚地减载过驳的费用及可能存在的海上事故和污染 风险，有效提高了超大型船舶的周转率，大幅度缩减超大型船舶的运输成本，进 而大大提升宁波—舟山港的综合竞争力。
3 操纵满载VLCC安全通过深水航槽实例
3.1 船舶概况及引航计划
2012年12月8日（农历廿五），VLCC凯撒（CAESAR），LOA333米，B60米
，SDW318226t，进口吃水20.7米，排水量约33.5万吨。潮汐情况，定海：低潮10
48潮高165cm
高潮1700潮高304cm；虾峙门河泥槽：低潮0945潮高162cm
4 通过深水航槽的几点注意事项
4.1 与富裕水深有关的几个吃水增量
4.1.1船舶摇摆引起的吃水增量。纵摇、横摇和垂荡将使船舶吃水增加，虾峙门
对地 航速 （kn）
关键操作
1404 0号灯船正北3链处 266 262
7.8
调整船位至航槽中心线上
1420 右正横虾峙1号浮 291 287
当时海图水深22.8米，船舶吃水20.7 米，实测UKC约4.3米，查得当时潮高 9.4 为3.15米，计算得SQUAT约0.95米，减 速前进二。流压差4°