舟山港域锚地一览表
舟山港航道与锚地规划
舟山港航道与锚地规划第1章概述1.1 规划背景及目的舟山港位于杭州湾外缘的舟山群岛，南北海运大通道与长江黄金水道的交汇地带。
舟山市属于我国经济发展水平较高、最具发展潜力的长江三角洲十六个城市之一。
改革开放以来，舟山港凭借优越的自然条件，抓住机遇，港口基础设施建设进展明显，货物吞吐量大幅提高。
2004年，舟山港货物吞吐量达到7359万吨，列我国沿海港口第9位。
舟山港的深水岸线资源十分丰富。
根据《舟山海域港口资源图集》中的有关统计资料，舟山适宜开发建港的深水岸段有50多处，总长246.7km，其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km。
这些深水岸线的开发利用离不开航道和锚地的建设。
在交通部规划研究院2004年12月主持编制完成的《舟山港总体规划》（送审稿）中，舟山港由定海、老塘山、沈家门、金塘、六横、马岙、高亭、衢山、泗礁、绿华山和洋山共十一个港区组成。
为各港区的顺利运行，充实和完善总体规划中航道和锚地规划部分的内容，同时也为与海洋功能区划、水利围垦规划等相关规划进行衔接，充分利用航道和锚地资源，必须进行充分的调研和分析，制定航道和锚地的专项规划。
为此，受舟山港务管理局的委托，在舟山港务管理局的直接参与和相关单位的大力支持协助下，我院开展《舟山港航道与锚地专项规划》的编制工作。
该规划的编制不仅是浙江省发展海洋经济和建设海洋强省的需要，是舟山港口发展和交通运输安全的需要，也是国防战备的需要。
1.2 规划范围、内容和期限1.2.1 规划范围本次规划范围主要为舟山市行政区域内的海域范围。
舟山港海域内航路纵横交错，在浙海事[2001]358号文件《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》中该海域航路百余条。
其中，既有南北向的沿海航路，又有东西向的进出港航路；既有公共航路，又有用于陆岛间沟通的客货运航路。
舟山海域的海底较为平坦，水深适中，底质以粘土质粉砂为主，而且部分海域群岛环抱，避风避浪条件好，非常适合开辟为大型锚地。
中国港口基本情况
北海港基本情况地理位置：109°04′12″E21°28′8″N电话区号：+ 86 - 779自然条件气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。
年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。
冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。
台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。
据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。
1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。
>7级风的频率为0.01%.雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。
持续时间短，最长延时13-14小时。
通常不影响船舶航行及港口作业.潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。
小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.地质及地震：建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.交通状况北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。
表 4-2 舟山市标准渔港布局表
宁海县胡陈港渔港●
8
椒江区大陈渔港●，临海市东矶渔港，温岭市礁山渔港▲，玉环县栈台渔港，玉环县大麦屿渔业港区，玉环县灵门渔港▲，温岭市龙门渔港，温岭市观岙渔港
8
瑞安市东山埠渔港●，乐清市蒲岐渔港，乐清市杏湾渔港●，平阳县下厂渔港，平阳县南麂渔港▲，瑞安市北龙渔港，洞头县鹿西渔港●，苍南县石砰渔港●
二级渔港
11
定海区沥港渔港●，定海区长白渔港，普陀区东极渔港，普陀区螺门渔港，普陀区月岙渔港，普陀区樟州渔港，岱山县万良渔港▲，嵊泗县花鸟大岙渔港，嵊泗县五龙渔港，嵊泗县黄龙渔港，嵊泗县洋山大岙渔港
8
象山县高塘金高椅渔港，象山县高塘林门港渔港，象山县石浦港东门渔业港区，宁波市海洋与渔业应急救助基地，奉化市栖凤渔港●，
10
象山县蒲门渔港，象山县爵溪渔港，宁海县旗门渔港，宁海县圆山渔港●，宁海县薛岙渔港●，宁海县宏伟渔港，奉化市洪溪渔港●，
余姚市陶家路渔港，鄞州区横山渔港，
慈溪市龙山渔港
8
三门县洞港渔港，路桥区海滨港区，玉环县鲜迭渔港，玉环县新洋渔港，玉环县披山渔港，玉环县白马岙渔港，椒江区一江山岛渔港，温岭市车关渔港
瑞安市碧山渔港，苍南县渔寮渔港，
苍南县龙港渔业港区，永嘉县清水埠港区，永嘉县上塘镇石介下渔港
合计
59
57
44
45
其他
3
上虞市虞北渔港●、嘉兴市乍浦渔港●、上虞市南江闸渔港
全省渔港208座
注：符号表示：●——综合功能渔港，▲——避风为主渔港，其余是服务为主渔港。表中是项目实施后功能。规划实施后避12级风的渔港由34座增加到59座。
7
龙湾区兰田渔港▲，龙湾区灵昆渔港▲，洞头县三盘渔港，洞头县美岙渔港，平阳县西湾渔港▲，苍南县大渔渔港，
宁波港虾峙门外锚地攻略
宁波港虾峙门外锚地攻略先说说船在抛锚时，在锚地大概占多大的面积。
1、抛锚占多大的地儿一条船在锚地抛锚了，抛住的位置，就叫锚位。
船是不能固定在这一个点上的，因为锚地都是有流的，而且一般都是回转流或者往复流。
就是说，抛锚船在海流的作用下，就会绕着锚爪的那个点，慢慢的旋转，一圈一圈的转。
所以，抛锚船在锚地上，就会占用一个近似于圆形的水域，而不是一个点。
如果您是老船员，您懂的，这段算我没说。
宁波港，舟山港连成了一大片，码头众多，再加上，这些年来，宁波港发展非常的快，导致进出港口的船非常的多。
那么，船来了要进港，就需要经常在外锚地，抛锚等候泊位。
船多了，锚地也就紧张了。
比较典型的还是虾峙门锚地的情况。
2、虾峙门锚地虾峙门锚地，一共有两个。
一个是虾峙门北锚地，一个是虾峙门南锚地。
两个锚地之间，就是进出宁波港舟山港的航道。
北锚地北锚地，在桃花岛的东边，西南深，东北浅，锚地面积14.89平方千米，适合15万吨以下的船抛锚。
南锚地南锚地，在虾峙岛的东南方向，锚地水深都在19米以上，锚地面积11.18平方千米，适合20万吨以上的船抛锚。
这两个锚地底质都是软泥mud，还是不错的。
锚地的海流主要是回转流。
3、抛锚攻略南北这两个锚地，理论上可以容纳15-16条船抛锚；但实际上也就能够容纳大约10条船抛锚。
如果抛锚的船多了，这两个锚地，就不够用了。
如果想在现有的锚地上，抛下更多的船，那就必须缩短相邻船舶之间的距离。
如果两条船回旋半径太小，有时候可能达到3链左右，这就很容易发生碰撞事故。
有些船，看到这种拥挤的情况，干脆连VTS都不报告，直接到锚地外面抛锚！为啥？害怕撞上。
另外一个办法，就是增加锚地数量，例如在虾峙门深水航道外面设的油矿锚地。
这两个锚地，适合吃水在16米以上的船抛锚，在一定程度上，缓解了虾峙门南北锚地拥挤的现状。
还不够用怎么办？又增加了一个锚地，在笤帚门航道外面。
这个锚地，2017年11月才开放使用。
位于舟山海域六横岛东南侧、现有的笤帚门航道和六横南进港航道之间，锚地面积32.8平方千米，可满足宁波-舟山港六横港、象山港、梅山港的20万吨以下船舶锚泊需求，同时兼顾保税加油服务，进一步缓解了宁波-舟山港锚地紧张局面。
自然条件-舟山港航网
第2章自然条件2.1地理概况舟山位于长江、钱塘江、甬江三江入海交汇处，背靠江、浙、皖、鄂等辽阔腹地和上海、杭州、宁波等大中城市群，踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，是长江流域对外开放的海上门户和通道，与亚太诸新兴城市呈扇形辐射之势，区位优势十分显著。
舟山港水路向北距青岛433海里、距秦皇岛683海里，向南距厦门476海里、广州824海里，近洋航线中，距台中、长崎、釜山约500海里，距高雄、汉城约600海里，距香港、神户、大阪约700海里。
舟山群岛是我国最大的群岛，岛屿众多。
舟山市是我国唯一的以群岛设置的地级市，位于浙江省的东北部，座落在长江口南侧，杭州湾外缘的东海海域中。
地理位置介于北纬29°32′～31°04′，东经121°30′～123°25′之间。
全市区域界线分别为：北界沿浙沪分界线经嵊泗花鸟山北面即北纬31°04′、东经122°30′之点一直向东；南界从普陀西磨盘岛东南方即北纬29°32′、东经122°15′处向东延伸；西界位于滩浒岛与嘉兴五盘山岛之间；东界根据我国关于领海基线的声明中所列的佘山、海礁、东南礁、两兄弟屿、渔山列岛的领海基点连线外推12海里作为界线（见附图1-1）。
舟山东西长约181.7km、南北169.4km，总面积约22216km2，其中海域总面积达20959 km2。
舟山群岛1390个岛屿中，有人居住的岛屿共98个。
群岛呈东西成行、南北成列、面上成群的分布格局。
岛屿的分布格局，造就了众多大小不等、海况各异的海区和水道。
这些海况各异、深浅不一的海区和水道，不仅为各种鱼类提供了良好的栖息、繁殖场所，也为各种船只提供了极好的航道和锚地。
2.2 气象舟山港地处亚热带，东临太平洋，背靠欧亚大陆，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，春季多海雾，夏秋多台风，总的气候特征属亚热带季风湿润气候。
舟山岛屿众多，受海洋和大陆的影响程度不同，气象特征差异较大。
宁波舟山港老塘山港区锚地资源紧缺原因分析及对策
宁波舟山港老塘山港区锚地资源紧缺原因分析及对策宁波舟山港老塘山港区作为宁波舟山港区内规模大、港口作业效率高的现代化港口，是我国重要的物流转运、航运场所之一。
然而，随着国内外贸易的不断发展，老塘山港区的锚地资源已经日益紧张，为了更好地支持港口的发展，必须对老塘山港区锚地资源紧缺问题进行分析，并提出相应的解决措施。
1.航线密集度高导致锚地需求量大宁波舟山港区作为重要的国际贸易转运中心，每天都有大量的集装箱船和货物船从这里出港或停泊，因而其锚地的需求量非常大。
特别是在重点货物船停泊期间，锚地资源紧张更为突出。
2.老船现象严重影响锚地利用效率由于老船现象严重，老塘山港区大量停泊的船只无法满足锚地要求的安全标准，这导致锚地的利用效率下降。
3.港口资源有限，锚地不足导致锚泊改泊根据相关政策规定，锚地资源的配置受到港口等级的限制，而老塘山港区的港口资源相对有限，因此锚地资源基数小，不足以满足港口内船只的需求，这就导致了锚泊改泊的情况。
1.改进锚地资源配置方案由于老塘山港区港口资源有限，可以考虑改进锚地资源配置方案，扩大可用的锚地面积。
通过这种方式，可以增加锚地的数量，缓解锚地资源紧张的问题。
2.加强锚地安全管理在老塘山港区的所有锚地区域，加强营运船只的控制和安全管理，防止出现意外事件。
这包括利用现有的技术手段来确保锚地内船只的安全，并提高管理工作的专业性和科学性。
3.加强对老船的管理和更新力度对于老船，应注重加强检修和维护工作，提高其安全性。
同时，也需要鼓励船东或船公司更新老船，引导更多的船只更加符合新的安全和环保要求。
综上所述，老塘山港区锚地资源紧缺的原因较为复杂。
解决这一问题需要综合考虑，加强锚地资源规划和管理，增加可用的锚地面积，同时还需要注重更新老船，提高港口的安全水平。
在这个过程中，港口管理部门需要发挥重要作用，利用现有技术手段和管理经验，协调相关部门的工作，实现整个港口的协调发展。
舟山港
港口简介舟山港历史悠久，唐宋时曾为我国南北航运和国际航运的避风港和中转港。
明代，葡萄牙人占据舟山双屿港，进行国际转口贸易。
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，地理坐标东经122°06'00''，北纬30°00'30''，地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，水运交通十分便利；背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。
港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。
1987年4月国务院批准舟山港对外开放，已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚，新加坡等国有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。
港口货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。
随着舟山港不断的开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。
全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个，2004年全港完成货物吞吐量7359.26万吨，居全国沿海港口第九位。
自然条件气象：风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
常年不封冻。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。
港域有雾维持时间一般为6小时以下。
冰况：全年无冰冻。
水文：潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。
最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。
最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。
潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。
平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。
宁波舟山港
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
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避风
1~2
大洋山南#1锚地
待泊、避风
≤10
绿华山南锚地(含18万吨减载平台)
过泊/避风/锚泊
15
绿华山北锚地
活鲜水产品交货点
1
绿华锚地
活鲜水产品交货点
>20
陈钱山北锚地
联检待泊
1
陈钱山南锚地
联检待泊
1
金鸡山锚地
联检待泊
<0.1
0.2
野鸭山南锚地
待泊
>10
野鸭山北锚地
待泊
>10
金塘锚地
引航、待泊、避风
3.5
黄星锚地
活鲜水产品交货点
≤1万吨级
香炉花瓶礁锚地
引航、待泊、候潮
5~10万吨级
秀山东锚地
待泊、避风
≤5万吨级秀山东扩大锚地源自待泊、避风≤5万吨级
畚斗山南临时锚位
临时待泊
2
秀山西锚地
待泊、避风
≤1.5万吨级
长白东锚地
待泊、避风
避风、待泊
1
岙山联检锚地
联检待泊
30
马峙2号锚地
避风、待泊
30
马峙1号锚地（西）
避风、待泊
1~5
马峙1号锚地（东）
避风、待泊
1~5
马峙危险品锚地
待泊
0.5
鲁家峙东侧锚地
避风、待泊
<0.1
南1浮筒
无动力船舶防台浮筒
10
南2浮筒
无动力船舶防台浮筒
10
大五奎南侧锚地
避风、待泊
0.5
小竹山东侧锚地
避风、待泊
舟山港域锚地现状一览表
（截止到2013年9月）
锚地名称
主要用途
规模
（万吨级）
虾峙门口外候潮锚地
候潮
30
虾峙门南锚地（调整后）
引航、待泊
5~15
虾峙门北锚地
引航、待泊
5~15
普陀山外籍客轮联检锚地
联检待泊
10万GT客轮
元山岛北锚地
避风、待泊
≤1
虾峙岛南锚地
避风、待泊
>10
金钵盂东锚地
避风、待泊
≤1
金钵盂西锚地
≤0.5万吨级
高亭联检锚地
联检、待泊
≤1万吨级
五虎礁锚地
引航联检待泊
1~5万吨级
大鱼山锚地
避风、候潮
1~5万吨级
马目锚地
待泊、避风
1~5万吨级
东霍山锚地东区
待泊、候潮
＜3
东霍山锚地西区
待泊、候潮
≤2
中1浮筒
无动力船舶防台浮筒
10万吨级
中2浮筒
无动力船舶防台浮筒
10万吨级
中3浮筒
无动力船舶防台浮筒
10万吨级
岱山水道#1浮筒
无动力船舶防台浮筒
30万吨级
马迹山港引航锚地
引航、待泊
30
马迹山港2#锚地
引航
20
马迹山港3#锚地
待泊
3.5
衢山东危险锚位
引航/待泊
20
洋山港引航待泊锚地
引航/待泊/检验
15
衢山临时锚地
待泊
20
黄泽山锚地
引航/待泊
25~30
东邦#1临时锚位
临时待泊
30空载
东邦#2临时锚位
临时待泊
30空载